CN202463568U - 整体式变速差速驱动后桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种整体式变速差速驱动后桥，包括左、右车轴，输入轴、变挡总成、差速总成、后桥壳体和制动装置，变挡总成的换挡齿轮、二挡齿轮和一挡齿式超越离合器套装在中间轴上，换挡齿轮位于二挡齿轮和一挡齿式超越离合器之间，二挡齿轮、一挡齿式超越离合器与中间轴可转动配合，换挡齿轮与中间轴可滑移地驱动配合，换挡齿轮左右滑移，分别与一挡齿式超越离合器的内圈啮合，或者与二挡齿轮啮合。输入轴通过齿轮与一挡齿式超越离合器和二挡齿轮驱动配合，中间轴通过中间齿轮与差速总成驱动配合。本实用新型的有益效果是：结构简单、拆装方便、性价比高、使用寿命长、同时有保护电机的作用，延长其使用寿命。

Description

整体式变速差速驱动后桥

技术领域

本实用新型涉及一种整体式变速差速驱动后桥。 

背景技术

电动三、四轮车车的速度挡位通常分为一、二挡，一挡速度低，二挡速度高。一、二挡主动齿轮分别与一、二挡从动齿轮常啮合。以前的电动三、四轮车通过拨动中介原件与一、二挡的从动齿轮结合，冲击噪音大，不易换挡，容易损伤齿轮，寿命短等缺点。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单、使用寿命长的整体式变速差速驱动后桥。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种整体式变速差速驱动后桥，包括左、右车轴，输入轴、变挡总成、差速总成、后桥壳体和制动装置，制动装置安装在后桥壳体上，左、右车轴安装在后桥壳体内，差速总成与左、右车轴驱动配合，变挡总成包括二挡齿轮、中间轴和一挡齿式超越离合器，换挡齿轮、二挡齿轮和一挡齿式超越离合器套装在中间轴上，换挡齿轮位于二挡齿轮和一挡齿式超越离合器之间，二挡齿轮、一挡齿式超越离合器与中间轴可转动配合，换挡齿轮与中间轴可滑移地驱动配合，换挡齿轮左右滑移，分别与一挡齿式超越离合器的内圈啮合，或者与二挡齿轮啮合，输入轴通过齿轮与一挡齿式超越离合器的外圈、二挡齿轮驱动配合，中间轴上还套有中间齿轮，中间轴通过中间齿轮与差速总成驱动配合。 

一挡齿式超越离合器包括一挡从动超越齿轮和第一直齿齿轮，一挡从动超越齿轮套在第一直齿齿轮上，并与第一直齿齿轮固定，第一直齿齿轮套在中间轴上，与中间轴可转动配合；二挡齿轮包括二挡从动齿轮和第二直齿齿轮，二挡从动齿轮套在第二直齿齿轮上，并与第二直齿齿轮固定，第二直齿齿轮套在中间轴上，与中间轴可转动配合；换挡齿轮左右滑移，分别与第一直齿齿轮啮合，或者与第二直齿齿轮啮合。 

换挡齿轮与中间轴通过直齿轮可滑移地驱动配合。 

一挡从动超越齿轮通过平键与第一直齿齿轮固定，二挡从动齿轮通过平键与第二直齿齿轮固定。 

变挡总成、输入轴、差速总成安装在驱动器壳体内，并通过驱动器壳体安装在后桥壳体上。 

驱动器壳体由左、右铝壳组装而成。 

本实用新型的有益效果是：变挡总成为齿式离合和超越离合相结合的换挡变速装置，克服了超越离合器超越单向性的缺点，同时也克服齿式离合不能单向的功能。将本实用新型应用到电动三、四轮车上不仅可以实现前进换挡，还可以实现倒退挡；并且还克服了电动三、四轮车下坡或者由于惯性对电机产生的冲击电流，保护电机的作用。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明； 

图1是本实用新型的变挡总成的结构示意图； 

图2是本实用新型的变挡总成的中间轴的结构示意图； 

图3是本实用新型的变挡总成的一挡从动超越齿轮与第一直齿齿轮的装配剖视图； 

图4是图1中的A-A剖视图； 

图5是本实用新型的变挡总成的二挡从动齿轮与第二直齿齿轮的装配剖视图； 

图6是图1中的B-B剖视图； 

图7是本实用新型的结构示意图； 

图中，1.中间轴，2.一挡从动超越齿轮，3.第一直齿齿轮，4.换挡齿轮，5.第二直齿齿轮，6.二挡从动齿轮，7.中间齿轮，8.平键，9.左铝壳，10.右铝壳，11.输入轴，12.变挡总成，13.差速总成，14.左车轴，15.右车轴，16.后桥壳体，17.制动装置。 

具体实施方式

如图1和2所示，一种整体式变速差速驱动后桥，包括左、右车轴14、15，输入轴11、变挡总成12、差速总成13、后桥壳体16和制动装置17，制动装置17安装在后桥壳体16上，左、右车轴14、15安装在后桥壳体16内，差速总成13与左、右车轴14、15驱动配合，变挡总成12、输入轴11、差速总成13安装在驱动器壳体内，并通过驱动器壳体安装在后桥壳体16上。驱动器壳体由左、右铝壳9、10组装而成。左、右铝壳9、10采用螺栓紧固连接，两者之间用纸垫并涂以密封胶以防止漏油，左、右铝壳9、10与后桥壳体16的连接方式同左、右铝壳9、10之间连接相同，同时也涂以密封胶防止漏油。 

变挡总成12包括二挡齿轮、中间轴1和一挡齿式超越离合器，换挡齿轮4、二挡齿轮和一挡齿式超越离合器套装在中间轴1上，换挡齿轮4位于二挡齿轮 和一挡齿式超越离合器之间，二挡齿轮、一挡齿式超越离合器与中间轴1可转动配合，换挡齿轮4与中间轴1通过直齿轮可滑移地驱动配合，换挡齿轮4左右滑移，分别与一挡齿式超越离合器的内圈啮合，或者与二挡齿轮啮合，输入轴11通过齿轮与一挡齿式超越离合器的外圈、二挡齿轮驱动配合，中间轴1上还套有中间齿轮7，中间轴1通过中间齿轮7与差速总成13驱动配合。 

一挡齿式超越离合器包括一挡从动超越齿轮2和第一直齿齿轮3，一挡从动超越齿轮2套在第一直齿齿轮3上，一挡从动超越齿轮2通过平键8与第一直齿齿轮3固定，第一直齿齿轮3套在中间轴1上，与中间轴1可转动配合；二挡齿轮包括二挡从动齿轮6和第二直齿齿轮5，二挡从动齿轮6套在第二直齿齿轮5上，二挡从动齿轮6通过平键8与第二直齿齿轮5固定，第二直齿齿轮5套在中间轴1上，与中间轴1可转动配合，换挡齿轮4左右滑移，分别与第一直齿齿轮3啮合，或者与第二直齿齿轮5啮合。 

本实用新型工作过程是这样的，电机驱动轴带动后桥的输入轴11，输入轴11通过变挡总成12实现对差速总成13的变速，从而实现对车轴实现变速。当电动三轮车需要在二挡行驶时，拨动换挡齿轮，使其与第二直齿齿轮5啮合，换挡齿轮在二挡从动齿轮6的带动下旋转，中间轴和换挡齿轮同步旋转，带动中间齿轮旋转。当电动三轮车需要在一挡行驶时，拨动换挡齿轮，使其脱离第二直齿齿轮5，与第一直齿齿轮3结合，换挡齿轮在一挡从动超越齿轮2的带动下旋转，带动中间轴转动，进而带动中间齿轮转动。 

本实用新型采用齿式离合和超越离合相结合的换挡变速装置，克服了齿式换挡打齿的缺点。大家知道齿式结合只有在相对速度为零或者相对速度很小的时候才容易，否则会打齿，容易损坏齿轮。本换挡变速装置，当二挡换一挡的 时候，由于第一直齿齿轮3与一挡从动超越齿轮2结合为一个齿式超越离合器，只有一挡从动超越齿轮2的速度大于第一直齿齿轮3的速度，第一直齿齿轮3才会受扭力与一挡从动超越齿轮2同步。当二挡换一挡的时候，中间轴的速度大于一挡从动超越齿轮2的速度，即第一直齿齿轮3与一挡从动超越齿轮2分离不受力，基本与中间轴同步，这样很容易换挡。由于电动三轮车换挡的时候是切断电机电源的，当一挡换二挡的时候，电机断电，电机转速会很迅速降下，中间轴的速度也会快速降下，这样换挡的相对速度也会变的很小，容易换挡。 

Claims (6)

1.一种整体式变速差速驱动后桥，其特征是：包括左、右车轴（14、15），输入轴（11）、变挡总成（12）、差速总成（13）、后桥壳体（16）和制动装置（17），制动装置（17）安装在后桥壳体（16）上，左、右车轴（14、15）安装在后桥壳体（16）内，差速总成（13）与左、右车轴（14、15）驱动配合，所述的变挡总成（12）包括二挡齿轮、中间轴（1）和一挡齿式超越离合器，换挡齿轮（4）、二挡齿轮和一挡齿式超越离合器套装在中间轴（1）上，换挡齿轮（4）位于二挡齿轮和一挡齿式超越离合器之间，二挡齿轮、一挡齿式超越离合器与中间轴（1）可转动配合，换挡齿轮（4）与中间轴（1）可滑移地驱动配合，换挡齿轮（4）左右滑移，分别与一挡齿式超越离合器的内圈啮合，或者与二挡齿轮啮合，输入轴（11）通过齿轮与一挡齿式超越离合器的外圈、二挡齿轮驱动配合，中间轴（1）上还套有中间齿轮（7），中间轴（1）通过中间齿轮（7）与差速总成（13）驱动配合。

2.根据权利要求1所述的整体式变速差速驱动后桥，其特征是：所述的一挡齿式超越离合器包括一挡从动超越齿轮（2）和第一直齿齿轮（3），一挡从动超越齿轮（2）套在第一直齿齿轮（3）上，并与第一直齿齿轮（3）固定，第一直齿齿轮（3）套在中间轴（1）上，与中间轴（1）可转动配合；

所述的二挡齿轮包括二挡从动齿轮（6）和第二直齿齿轮（5），二挡从动齿轮（6）套在第二直齿齿轮（5）上，并与第二直齿齿轮（5）固定，第二直齿齿轮（5）套在中间轴（1）上，与中间轴（1）可转动配合；

换挡齿轮（4）左右滑移，分别与第一直齿齿轮（3）啮合，或者与第二直齿齿轮（5）啮合。

3.根据权利要求2所述的整体式变速差速驱动后桥，其特征是：所述的换 挡齿轮（4）与中间轴（1）通过直齿轮可滑移地驱动配合。

4.根据权利要求2所述的整体式变速差速驱动后桥，其特征是：所述的一挡从动超越齿轮（2）通过平键（8）与第一直齿齿轮（3）固定，二挡从动齿轮（6）通过平键（8）与第二直齿齿轮（5）固定。

5.根据权利要求2所述的整体式变速差速驱动后桥，其特征是：所述的变挡总成（12）、输入轴（11）、差速总成（13）安装在驱动器壳体内，并通过驱动器壳体安装在后桥壳体（16）上。

6.根据权利要求5所述的整体式变速差速驱动后桥，其特征是：所述的驱动器壳体由左、右铝壳（9、10）组装而成。 

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