CN2522323Y

CN2522323Y - 摩托车主开关锁

Info

Publication number: CN2522323Y
Application number: CN 01278265
Authority: CN
Inventors: 林建成
Original assignee: Kwang Yang Motor Co Ltd
Current assignee: Kwang Yang Motor Co Ltd
Priority date: 2001-12-25
Filing date: 2001-12-25
Publication date: 2002-11-27
Anticipated expiration: 2011-12-25

Abstract

一种摩托车主开关锁，包括一本体，于本体前侧延伸设一锁芯筒，于锁芯筒内容置锁芯，在锁芯的周面下侧设有一驱动块，于该本体内套设第一转环，该第一转环利用其后侧的衬环螺固定位，又一曲柄以其折曲处穿过一滑块上的长槽，并穿过第一转环与之结合，于第一转环与该滑块之间设一可被锁芯驱动的第二转环，该第二转环在被锁芯驱动后是为一固定位的状态。本实用新型可由主开关锁处打开油箱盖及座垫锁，且锁芯转环旋转后可被固定位不会弹回。

Description

摩托车主开关锁

【技术领域】

本实用新型涉及一种摩托车主开关锁。

【背景技术】

就摩托车而言，皆是利用将钥匙***主开关锁开启导通电源后，始能进行各种动作；并利用钥匙带动曲柄转动来锁固龙头，以防止他人随意牵走摩托车。在早先要进行加油或是打开座垫时，皆需将钥匙***油箱盖或座垫锁开锁后才能完成。因此若钥匙已插在主开关锁上时，就造成钥匙必须重覆***、取出的动作，对骑车者来说实在不方便。为了解决此困扰，有人曾开发出可直接由主开关锁处打开油箱盖及座垫锁的结构。其是在主开关锁的本体内设一转环，转环设有一拨杆，而能在对钥匙施力按压后令锁芯下沉带动转环旋转，并由转环驱动一牵引机构动作，来达到开启油箱盖或座垫的功能。由于在转环周面设有回复弹簧，以致在开启后转环即会迅速回复原位，因此仅能完成开启的单一动作，并不能持续的开启或关闭。另外，亦有将曲柄设计成多段式弯曲状，而能由各弯曲处分别带动一滑块，且滑块并连接至其他构件，藉此来达到控制多处构件的效果。但是此一方法势必令曲柄的长度加长，但是主开关锁的本体为一定大小，而使曲柄的长度受到限制。同时此一方式的控制也较不易，因此如何较容易地利用主开关锁控制其他构件，并使其能为一定位状态，显为当前业者极待突破的课题。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，而提供一种摩托车主开关锁，可由主开关锁处打开油箱盖及座垫锁，且锁芯转环旋转后可被固定位不会弹回。

本实用新型的上述技术问题是由如下技术方案来实现的。

一种摩托车主开关锁，包括一本体，于本体前侧延伸设一锁芯筒，于锁芯筒内容置锁芯，在锁芯的周面下侧设有一驱动块，于该本体内套设第一转环，该第一转环利用其后侧的衬环螺固定位，又一曲柄以其折曲处穿过一滑块上的长槽，并穿过第一转环与之结合，其特征是：于第一转环与该滑块之间设一可被锁芯驱动的第二转环，该第二转环在被锁芯驱动后是为一固定位的状态。

除上述必要技术特征外，在具体实施过程中，还可补充如下技术内容：

在第二转环前侧端面设一向前凸出的嵌块，而在本体的内壁周面与嵌块平行处则设一定位块，第二转环的嵌块被锁芯带动旋转至本体的定位块另侧边相互抵靠，而令第二转环呈一固定位的状态。

在锁芯的周面上方设一嵌块，同时在锁芯筒的内壁设一平行对应的定位块，当压下锁芯旋转后，锁芯的嵌块旋转至锁芯筒上定位块另侧边相互抵靠，而令第二转环呈一固定位的状态。

在第二转环的周面延设一凸出于前侧端面的卡块，且在第一转环的衬环底侧对应处设一凹下的卡孔，及在其旁侧设一定位孔，在平时卡块是嵌卡于卡孔之内，而当锁芯被下压后，则卡块就由卡孔内退出，并在锁芯旋转后变成与定位孔相对应，并藉由第二转环底侧端面凹孔内所套设弹性元件的伸张弹力，使卡块嵌入定位孔之内，而令第二转环形成一固定位的状态。

本实用新型的优点在于：

藉于主开开锁的本体内增设一转环，该转环上设有一支以上的拨杆，而拨杆带动一牵引机构，且转环旋转后被固定位不会弹回，以令拨杆所带动的牵引机构可为开启或闭合的状态。

为能更易于了解本实用新型的结构及所能达成的功效，兹列举具体实施例并配合附图详细说明如后：

【附图说明】

图1A是本实用新型一较佳实施例的分解图。图1B是图1A中的第二转环的端面局部放大示意图。

图2是本实用新型第二转环与牵引机构的连接示意图。

图3是图2的作动示意图。

图4是本实用新型第二转环与牵引机构的另一连接示意图。

图5是图4的作动示意图。

图6至8是本实用新型第二转环定位的作动示意图。

图9是本实用新型另一实施例的分解图。

图10是本实用新型又一实施例的分解图。

【具体实施方式】

首先请参阅图1A、1B，主开关的本体1前侧延伸一锁芯筒11，以容锁芯2的塞套。本体1一侧边下方设一中空的凸管12，凸管12内穿套一锁栓13。在锁芯2的周面下侧设有一驱动块21。于本体1内部套入第一转环3。第一转环3利用其后侧的衬环31来螺固定位。转环3的外周面绕设有回复弹簧32，并在第一转环3内壁设有一个以上的凸块33。且在第一转环3的前侧端面设一拨杆34，该拨杆34并由本体1前侧端面锁芯筒11旁侧所开设的弧形槽(此处不绘出)伸出。锁芯2利用驱动块21与凸块33的卡抵，而来带动第一转环3的旋转，驱使拨杆34带动一牵引构件(此处不绘出)执行油箱盖或座垫开启的动作。又曲柄4以其拆曲处穿设于一滑块41上的长槽内，再穿过第一转环3中孔，结合成一基本的主开关锁架构。钥匙转动锁芯2后，可由下侧的驱动块21拨动曲柄4旋转，而由曲柄4折曲端推挤滑块41横向移位，进而顶抵锁栓13由凸管12内伸出，来将摩托车的龙头锁固。此等部分及其动作为已知技术，在比不另作详细的解说，本实用新型主要是在第一转环3与滑块41之间加设第二转环5。该第二转环5利用后侧的衬环51以和第一转环3错开的方式螺固定位。而在第二转环5前侧端面设有一支以上的拨杆52，在图1中是以设立二支拨杆为例。第二转环5的拨杆52并与第一转环3的拨杆34呈错开状。而拨杆52是由锁芯筒11的旁侧另行开设的弧形槽伸出，并不会让不同转环的拨杆相互干扰。第二转环5底侧端面利用弹性元件53及珠体54塞套于凹孔59内，使第二转环5在旋转时较为滑畅，此一结构与第一转环3相同。并在第二转环5前侧端面设一向前凸出的嵌块55，而在本体1的内壁周面与嵌块55平行处则设一定位块14，另外在第二转环5的内壁设有嵌槽56，使第二转环5可被锁芯2利用驱动块21的嵌入带动旋转。同样的在第二转环5的外周面亦设有回复弹簧57，以使第二转环5在限制力失去时能自动转回原状。

次请参阅图2，第二转环5由本体1前侧端面伸出的二支拨杆52，并与一牵引机构6的推杆61相顶抵。二推杆61的带动端611向同一侧凸出，且二凸出的带动端611分别连接至不同的构件，且在二推杆61另侧抵止端612后侧塞设一弹性元件62。是当第二转环5被锁芯2带动旋转时，如图3所示，随着二支拨杆52的旋转，因此图中上方的推杆61会压挤弹性元件62收缩而为一拉入的动作；图中下方的推杆61则被弹性元件62的伸张弹力向外顶出。在二推杆61分别为拉入及向外顶出反方向的作动下，即可由二推杆61驱动所连接的构件分别为开启及闭合的作动。当然在实施上，亦可如图4所示，令二推杆61的带动端611分别向相反向凸出，同样的，以一弹性元件62顶靠于抵止端612，是当第二转环5被驱动旋转时，如图5所示一般，二拨杆52即分别将推杆61向外侧推出，在二推杆61同样被向外推出的作动下，即可令二推杆61连接的构件产生相同的开启或闭合的动作。

再请参阅图6，在平时骑乘摩托车时，由于锁芯2并未被按压下沉，是第二转环5前侧端面的嵌块55与本体1内壁的定位块14为一平行的对应状态。而在停车熄火后(即钥匙转至OFF的位置)，若欲利用第二转环5带动连接的构件作动时，则需施力将钥匙下压使锁芯2下沉，而使第二转环5也因受力压迫弹性元件53收缩，令第二转环5向下沉，让第二转环5前侧端面的嵌块55向下移坠，同时并令锁芯2下侧的驱动块21与第二转环5内壁的凸块56相顶抵，则在转动钥匙下即由锁芯2带动第二转环5同步旋转，而令嵌块55如图7所示一般为一横向移位至定位块14的另一侧。当放松不再对钥匙施力后，第二转环5就不再受到向下挤迫的力量，套设于其底侧端面凹孔59的弹性元件53，即以其伸张弹力将第二转环5向上顶回复原位。在第二转环5被弹性元件53上顶移位下，已旋转至定位块14另侧边的嵌块55也因第二转环5的上移，就如图8所示变成与定位块14相抵靠的状态，而形成对第二转环2的限制力，让第二转环5为一固定位的状态。藉此第二转环5的拨杆52所连动的推杆61，不论是被推动伸出或是拉入也形成一固定位，来令推杆61连接构件的闭合(或开启)动作为一定位状态。而当欲回复时，仅需利用钥匙将锁芯2下压，令第二转环5下沉，则嵌块55就会随之下沉不再与定位块14相抵靠，藉第二转环5外周面设立的回复弹簧57的弹力，可让第二转环5反向旋转回复原状。则拨杆52就不再对推杆61产生顶抵的力量，使推杆61也自动回复原位，而让所连接的构件自动为开启(或闭合)的动作。亦即本实用新型的结构，是可由第二转环5带动连接的构件为开启或闭合的二种动作。

又请参阅图9，欲令第二转环5在旋转后为一定位，可不必在第二转环5前侧端面设以嵌块55，而是在锁芯2周面的上方加设一嵌块22，同时在锁芯筒21的内壁设一平行对应的定位块15。如此，当压下锁芯2旋转后，锁芯2的嵌块22也会旋转至锁芯筒2上定位块15另侧边，并形成一抵靠的状态。在锁芯2被固定位下，因锁芯2下侧的驱动块21是嵌入第二转环5内壁的嵌槽56内，第二转环56自然亦为一固定位的状态，而不能自动旋转回复原位，其拨杆52连动的推杆61自亦为一定位状，使其连动的构件也为一开启(或闭合)的定位，而能达到驱动该构件执行开启或闭合的二种动作。

再请参阅图10，欲令第二转环5在旋转后为一定位，可不必在第二转环5前侧端面设以嵌块55，而是在第二转环5的周面延设一凸出于前侧端面的卡块58，且在第一转环3的衬环31底侧对应处设一凹下的卡孔311，及在其旁侧设一定位孔312。如此，在平时卡块58是嵌卡于卡孔311之内，而当锁芯2被下压后，则卡块58就由卡孔311内退出，并在锁芯2旋转后变成与定位孔312相对应。则当锁芯2下压力失去后，藉由第二转环5底侧端面凹孔59内所套设弹性元件53的伸张弹力，即将第二转环5往上顶，而使卡块58嵌入定位孔312内，则第二转环5即形成一固定位的状态，而不能自动旋转回复原位，使其拨杆52连动的推杆61自亦为一定位状，使其连动的构件也为一开启(或闭合)的定位，而能达到驱动该构件执行开启或闭合的二种动作。

Claims

1、一种摩托车主开关锁，包括一本体，于本体前侧延伸设一锁芯筒，于锁芯筒内容置锁芯，在锁芯的周面下侧设有一驱动块，于该本体内套设第一转环，该第一转环利用其后侧的衬环螺固定位，又一曲柄以其折曲处穿过一滑块上的长槽，并穿过第一转环与之结合，其特征是：于第一转环与该滑块之间设一可被锁芯驱动的第二转环。

2、根据权利要求1所述的摩托车主开关锁，其特征是：在第二转环前侧端面设一向前凸出的嵌块，而在该本体的内壁周面与嵌块平行处则设一定位块，该第二转环的嵌块于本体的该定位块另侧边相互抵靠，而令第二转环呈一固定位的状态。

3、根据权利要求1所述的摩托车主开关锁，其特征是：在锁芯的周面上方设一嵌块，在锁芯筒的内壁设一平行对应的定位块，该锁芯的嵌块于锁芯筒上的该定位块另侧边相互抵靠，而使第二转环呈一固定位的状态。

4、根据权利要求1所述的摩托车主开关锁，其特征是：在第二转环的周面延设一凸出于前侧端面的卡块，且在第一转环的衬环底侧对应处设一凹下的卡孔，并在其旁侧设一定位孔，该卡块是嵌卡于该卡孔之内。

5、根据权利要求1所述的摩托车主开关锁，其特征是：在第二转环的周面延设一凸出于前侧端面的卡块，且在第一转环的衬环底侧对应处设一凹下的卡孔，并在其旁侧设一定位孔，该卡块是嵌卡于该定位孔之内之内。