CN2418263Y - 循环式节能燃油装置 - Google Patents

Abstract

一种循环式节能燃油装置,属于车辆燃油装置技术领域,其特点是:保留现有汽车燃油装置由散热器、水泵、高压泵、发动机、供油管、沉淀杯、油箱和循环水管构成以及连接关系,所改进的是在供油管的吸油端设置燃油开关,在水泵的出口处设置预热温控开关,整个供油管包括沉淀杯被包在循环水管内,燃油开关为三路内包换向式,预热温控开关采用三路换向式本实用新型可通过工作油箱、起动油箱的选择使用,达到节约能源、降低成本的目的。

Description

循环式节能燃油装置

本实用新型属于车辆燃油装置类，尤其涉及的是一种对汽车燃油装置的改进。

目前，常见的汽车燃油装置大部分是由散热器、水泵、高压泵、发动机、供油管、沉淀杯、油箱和循环水管构成，这种结构的燃油装置只能选择使用一种油，而且既不利于散热，也不利于节能。尤其在北方寒冷的冬季，若采用价格便宜的0^#柴油则易冻，而采用耐低温的-35^#柴油则价格昂贵。

本实用新型的目的是提供一种可根据季节的变化，同时使用两种相同或不相同的柴油，以及通过水循环来达到既利于散热，又利于节能的循环式节能燃油装置，以克服现有技术存在的缺陷。

本实用新型的技术方案是：在现有汽车燃油装置由散热器、水泵、高压泵、发动机、供油管、沉淀杯、油箱和循环水管构成以及连接关系的基础上，在供油管的吸油端设置燃油开关，在水泵的出口处设置预热温控开关，整个供油管包括沉淀杯被包在循环水管内，燃油开关为三路内包换向式，预热温控开关采用三路换向式。

本实用新型结构简单、使用方便，使用本实用新型既可节能，又可降低成本。

下面结合附图对本实用新型进行详细描述。

附图是本实用新型的结构示意图。

参见附图，1是散热器，2是预热温控开关，3是水泵，4是高压泵，5是发动机，6是供油管，7是沉淀杯，8是燃油开关，9是工作油箱，10是起动油箱，11是循环水管。预热温控开关2采用三路换向式，分别与散热器1、循环水管11、水泵3连接。循环水管11经过工作油箱9，其末端分别与水泵和散热器连接。供油管6的吸油端设置燃油开关8，燃油开关8为三路内包换向式，分别与工作油箱9、起动油箱10和供油管6连接，其连接起动油箱10的一端穿过循环水管壁上的孔裸露在外面，穿孔处焊接，另外两端被包在循环水管11内，连接工作油箱9的一端通过管接头穿过循环水管壁，穿孔处也焊接，以免循环水管内的水渗进工作油箱内。供油管6包括沉淀杯7被包在循环水管11内。使用时，工作油箱9内装成本低的0^#或+10^#柴油，起动油箱10内冬季装-35^#柴油，当汽车将要熄火前，通过燃油开关8使起动油箱10内的-35^#柴油经过供油管6充入高压泵4，这样，熄火后，可使整个管路不结冻，当汽车将要起动时，直接用起动油箱10内的-35^#柴油给发动机预热，当发动机预热达到一定温度后，通过燃油开关8使工作油箱9内的0^#或+10^#柴油经过供油管充入高压泵，在零下30℃的情况下可正常运转。用预热温控开关2来控制冷却液的流向，起动和熄火时，循环水管11中的冷却液经工作油箱9，不经散热器1，正常运转时，循环水管11中的冷却液经工作油箱到散热器。循环水管11工作时既能达到散热作用，尤其在夏季超载爬坡发动机不开锅，又能给燃油加温，使燃油体积增大，微颗粒充分溶解，达到充分燃烧。

Claims (2)

1、一种循环式节能燃油装置，是由散热器(1)、水泵(3)、高压泵(4)、发动机(5)、供油管(6)、沉淀杯(7)、工作油箱(9)、起动油箱(10)和循环水管(11)构成的，其特征在于：在供油管(6)的吸油端设置燃油开关(8)，在水泵(3)的出口处设置预热温控开关(2)，整个供油管(6)包括沉淀杯(7)被包在循环水管(11)内。

2、根据权利要求1所述的循环式节能燃油装置，其特征在于：燃油开关(8)为三路内包换向式，预热温控开关(2)采用三路换向式。

Images