CN2605394Y - 柴油车智能控温供燃油*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柴油车智能控温供燃油***,涉及柴油车制造,它解决了在低温环境下,柴油车起动困难和运行易于熄火的技术问题。本实用新型主要由燃油箱(1)、立油管(2)、沉淀杯(6)、输油管(16)和自动控制电路组成。立油管(2)由两个铜管套接,其夹层为真空并充有导热介质(4),其底部联接第一无红热源体(3);沉淀杯(6)的滤网(7)底部联接第二无红热源体(11);环境温度传感器(12)设在沉淀杯(8)附近,且与控温器(13)信号连接;控温器(13)分别与第一无红源体(3)、第二无红热源体(11)及车用电源电连接。该产品结构简单,设计合理,方便实用,节约能源,广泛应用于各种柴油车辆的制造业。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及柴油车辆的制造业,尤其是一种柴油车的智能控温供燃油***。
背景技术
柴油车辆的供燃油***,一般仍是采用传统技术,没有专门加热燃油的装置,当外界气温低时,柴油粘度变大,致使供油不畅,不仅使发动机启动困难,而且在车辆运行时也容易熄火,为此,多采用火烤或热水加温的办法,操作起来,非常不方便。目前,在市场上有一种油路加热器,其原理是在供燃油***的器件上缠绕电热丝,使用这种加热器,存在四种缺陷,一是不安全,二是寿命短,三是只能解决冷启动,不能预防中途熄火,四是电耗高,热效率低。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足,本实用新型提供一种柴油车智能控温供燃油***,该***能对柴油车辆油路中的燃油自动控温,使柴油维持适当粘度。
本实用新型解决其技术问题所采取的方案是:柴油车智能控温供燃油***主要由燃油箱、立油管、沉淀杯、输油管和自动控制电路组成,立油管设在燃油箱内,立油管、沉淀杯和油泵由输油管联通。所述立油管由两个铜管套接,其夹层密封为真空并充有导热介质;立油管夹层底端侧壁导热联接第一无红热源体。所述沉淀杯,其滤网底部装有第二无红热源体。所述自动控制电路包括控温器、环境温度传感器和车用电源等,环境温度传感器设置在沉淀杯附近,且与控温器信号连接。控温器分别与上述第一无红热源体、第二无红热源体及车用电源电连接,且打铁。输油管内纵向贯穿无红电热丝,无红电热丝与温控器电回路连接;沉淀杯进油管和出油管由导线连接;流动油温传感器设在联通油泵和沉淀杯的输油管内,并通过铜片与无红电热丝连接;流动油温传感器与控温器信号连接。控温器由温度验算识别放大电路、两个推动电路和两个开关电路组成。
本实用新型的有益效果是,由于采用上述技术方案,由自动控制电路控制无红热源体和无红电热丝对油路中的柴油加温,始终使油路中的柴油维持适当粘度,不仅能使发动机冷启动良好,保证车辆正常运行不熄火,还能降低油耗节约能源。
附图说明:
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
图1为柴油车智能控温供燃油***的结构示意图;
图2为柴油车智能控温供燃油***的自动控制电路框图。
图中,1、燃油箱,2、立油管,3、第一无红热源体,4、导热介质,5、无红电热丝,6、沉淀杯,7、滤网,8、沉淀杯进油管,9、导线,10、沉淀杯出油管,11、第二无红热源体,12、流动油温传感器,13、CPK控温器,14、环境温度传感器,15、油泵,16、输油管。
具体实施方式
如图1和图2所示,立油管2设置在燃油箱1内,立油管2上端接三通接头,且与沉淀杯6及油泵15由输油管16联通,还与回油管联通。立油管2由两个铜管套接,其夹层密封为真空,并充有导热介质4,立油管2夹层底端侧壁导热联接由PTC片为加热元件的第一无红热源体3。沉淀杯6的滤网7底部联接由PTC片为加热元件的第二无红热源体11;沉淀杯进油管8和沉淀杯出油管10由导线9连接。输油管16中间纵向贯穿无红电热丝5。流动油温传感器12设在联通油泵15和沉淀杯出油管10的输油管16内,并通过铜片与无红电热丝5连接。环境温度传感器14安装在沉淀杯6附近的机架上。CPK控温器13由温度验算识别放大电路、两个推动电路和两个开关电路组成,温度验算识别放大电路依次电连接第一推动电路和第一开关电路,第一开关电路控制第一无红热源体3和第二无红热源体11;温度验算识别放大电路依次电连接第二推动电路和第二开关电路,第二开关电路控制无红电热丝5。CPK控温器13面板相对0号、-10号和-20号标号柴油设置三个控温档位和若干个工况指示灯;CPK控温器13分别与第一无红热源体3、第二无红热源体11及车用电源电连接且搭铁;CPK控温器13与无红电热丝5电回路连接;CPK控温器13分别与流动油温传感器12、环境温度传感器14信号连接。
Claims (6)
1、柴油车智能控温供燃油***,它包括燃油箱(1)、立油管(2)、沉淀杯(6)、输油管(16)和自动控制电路等,立油管(2)设在燃油箱(1)内,立油管(2)、沉淀杯(6)和油泵(15)由输油管(16)联通,其特征在于:所述立油管(2)由两个铜管套接,其夹层密封为真空并充有导热介质(4),立油管(2)夹层底端侧壁导热联接第一无红热源体(3);所述沉淀杯(6)的滤网(7)底部联接第二无红热源体(11);所述自动控制电路主要由控温器(13)、环境温度传感器(14)和车用电源组成,环境温度传感器(12)设在沉淀杯(8)附近,且与控温器(13)信号连接;控温器(13)分别与第一无红热源体(3)、第二无红热源体(11)及车用电源电连接且打铁。
2、根据权利要求1所述的柴油车智能控温供燃油***,其特征在于:所述输油管(16)中间纵向贯穿无红电热丝(5),无红电热丝(5)与温控器(13)电回路连接,沉淀杯进油管(8)和沉淀杯出油管(10)由导线(9)连接;在联通油泵(15)和沉淀杯出油管(10)的输油管(16)内设流动油温传感器(12),流动油温传感器(12)通过铜片与无红电热丝(5)连接,流动油温传感器(12)与控温器(13)信号连接。
3、根据权利要求2所述的柴油车智能控温供燃油***,其特征在于:所述控温器(13)由温度验算识别放大电路、两个推动电路和两个开关电路组成,温度验算识别放大电路依次电连接第一推动电路和第一开关电路,第一开关电路控制第一无红热源体(3)和第二无红热源体(11);温度验算识别放大电路依次电连接第二推动电路和第二开关电路,第二开关电路控制无红电热丝(5)。
4、根据权利要求1所述的柴油车智能控温供燃油***,其特征在于:所述第一无红热源体(3)和第二无红热源体(11)均采用PTC片为加热元件。
5、根据权利要求1、2、3或4所述的柴油车智能控温供燃油***,其特征在于:所述控温器(13)面板相对0号、-10号和-20号标号柴油设置三个控温档位和若干个工况指示灯。
6、根据权利要求5所述的柴油车智能控温供燃油***,其特征在于:所述立油管(2)上端接一三通接头,三通接头分别联通输油管(16)和回油管。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN1302939C (zh) * | 2003-02-24 | 2007-03-07 | 菏泽创新风险投资有限公司 | 柴油车智能控温供燃油*** |
CN100416076C (zh) * | 2006-06-07 | 2008-09-03 | 浙江工业大学 | 柴油车辆低压供油*** |
CN101994607A (zh) * | 2010-11-18 | 2011-03-30 | 赵中伟 | 自动温控柴油加热器 |
CN101586515B (zh) * | 2009-06-30 | 2011-07-27 | 高志男 | 柴油车燃油管内的加热装置 |
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2003
- 2003-02-24 CN CN 03215247 patent/CN2605394Y/zh not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
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C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
AV01 | Patent right actively abandoned |
Effective date of abandoning: 20030224 |
|
C25 | Abandonment of patent right or utility model to avoid double patenting |