CN220692432U - 车用插头电连接器及车用插座电连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种车用插头电连接器及其配合之车用插座电连接器，车用插头电连接器包括插头模组及覆盖于插头模组的对接外壳。车用插座电连接器包括插座模组及覆盖于插座模组的对接壳体。对接外壳具有主体及卡钩结构，对接壳体具有本体及扣槽结构，主体插接于本体之插槽并使卡钩结构扣接于扣槽结构。具有卡掣部的车用插头电连接器与具有限位部的车用插座电连接器相配合插接，相插接的插头模组与插座模组为相容USB协会通讯协定。

Description

车用插头电连接器及车用插座电连接器

技术领域

本实用新型是有关于一种电连接器，特别是指一种车用插头电连接器与车用插座电连接器。

背景技术

电连接器于电器产品中为用于电源或讯号的传导，电连接器广泛地用于资讯产品的连接。电连接器的运用亦广泛用于汽、机车之电路***，以作为线路的连结。而为确保电连接器内部的接触端子能够稳固地定位与锁定。

一般车用的插头与插座电连接器包括相互对接的对接框体、及设置于对接框体内之同轴连接器。同轴连接器传输高频讯号的传输速度慢，传输讯号无法相容USB协会通讯协定。

实用新型内容

有鉴于上述问题，本实用新型一实施例系提供一种车用插头电连接器，包括插头模组与对接外壳。对接外壳覆盖于插头模组，对接外壳具有主体及卡钩结构，主体具有多个外侧面及表面，相对的两个外侧面位于主体的两侧，表面位于相对的两个外侧面之间，卡钩结构自表面朝外延伸，主体的至少两个外侧面具有卡掣部。

优选地，主体上的各卡掣部的数量为三个，第一个卡掣部单独位于主体的第一个外侧面，另二个卡掣部位于主体的第二个外侧面，第一个外侧面与第二个外侧面为位于主体的相对两侧。

优选地，主体的相对的两个外侧面上的各卡掣部为不对称设置，位于主体的两外侧面的各卡掣部的数量不同。

优选地，主体的相对的两个外侧面上的各卡掣部为对称设置，位于主体的两外侧面的各卡掣部的数量相同。

优选地，卡钩结构具有弹臂、位于弹臂的顶部之钩部及位于弹臂的末端之按压部。

优选地，主体具有多个弧凸部，各弧凸部位于相对的外侧面及表面。

优选地，主体具有插接头端及内凹部，内凹部位于插接头端之侧边与外侧面间，主体具有位于外侧面的突出结构，内凹部位于突出结构的前端。

优选地，主体具有插接头端及多个内凹部，各内凹部分别位于插接头端之二侧边与各外侧面间，主体具有位于外侧面的突出结构，内凹部位于突出结构的前端。

优选地，插接头端的第一总宽度，小于主体相对的两个外侧面间的第二总宽度。

本实用新型一实施例亦提供一种车用插座电连接器，包括插座模组与对接壳体。对接壳体覆盖于插座模组，对接壳体具有本体及位于本体之扣槽结构，本体具有插槽，扣槽结构连通于插槽，对接壳体包括位于插槽的至少两个内侧面之限位部。

优选地，车用插座电连接器更包括遮蔽壳体，覆盖于对接壳体的两侧与后方。

优选地，对接壳体包括位于插槽的内侧面之多个弧凹部。

本案依据一些实施例提供具有卡掣部的车用插头电连接器与具有限位部的车用插座电连接器来相配合插接，相插接的插头模组与插座模组为相容USB协会通讯协定，便于导入可携式设备。此外，卡掣部与限位部可依不同设备选用不同的款式，防止误插而造成设备损坏。

附图说明

图1绘示依据一些实施例，车用插头电连接器与车用插座电连接器未插接前之外观示意图。

图2A绘示依据一些实施例，车用插头电连接器与车用插座电连接器未插接前之侧视剖面示意图。

图2B绘示依据一些实施例，对接外壳与对接壳体未插接前之立体剖面示意图。

图3绘示依据一些实施例，车用插头电连接器与车用插座电连接器插接后之外观示意图。

图4A绘示依据一些实施例，车用插头电连接器与车用插座电连接器插接后之侧视剖面示意图。

图4B绘示依据一些实施例，对接外壳与对接壳体插接后之立体剖面示意图。

图5绘示依据一些实施例，车用插头电连接器与车用插座电连接器插接后之前视剖面示意图。

图6A绘示依据一些实施例，车用插头电连接器之前视示意图，表示对接外壳的卡掣部的样式一。

图6B绘示依据一些实施例，车用插头电连接器之前视示意图，表示对接外壳的卡掣部的样式二。

图6C绘示依据一些实施例，车用插头电连接器之前视示意图，表示对接外壳的卡掣部的样式三。

图6D绘示依据一些实施例，车用插头电连接器之前视示意图，表示对接外壳的卡掣部的样式四。

图6E绘示依据一些实施例，车用插头电连接器之前视示意图，表示对接外壳的卡掣部的样式五。

图6F绘示依据一些实施例，车用插头电连接器之前视示意图，表示对接外壳的卡掣部的样式六。

图6G绘示依据一些实施例，车用插头电连接器之前视示意图，表示对接外壳的卡掣部的样式七。

图6H绘示依据一些实施例，车用插头电连接器之前视示意图，表示对接外壳的卡掣部的样式八。

图7绘示依据一些实施例，车用插座电连接器之前视示意图，表示对接壳体的限位部的样式。

图8A绘示依据一些实施例，对接外壳之上方视角的外观示意图。

图8B绘示依据一些实施例，对接外壳之下方视角的外观示意图。

图8C绘示依据一些实施例，对接外壳之俯视示意图。

图9A绘示依据一些实施例，对接外壳之前视示意图，主体的相对两侧具有内凹部的状态。

图9B绘示依据一些实施例，对接外壳之前视示意图，主体的相对两侧之一具有内凹部的状态。

图10A绘示依据一些实施例，车用插头电连接器之前视示意图，表示对接外壳的卡掣部的样式一，具有内凹部的状态。

图10B绘示依据一些实施例，车用插头电连接器之前视示意图，表示对接外壳的卡掣部的样式二，具有内凹部的状态。

图10C绘示依据一些实施例，车用插头电连接器之前视示意图，表示对接外壳的卡掣部的样式三，具有内凹部的状态。

图10D绘示依据一些实施例，车用插头电连接器之前视示意图，表示对接外壳的卡掣部的样式四，具有内凹部的状态。

图10E绘示依据一些实施例，车用插头电连接器之前视示意图，表示对接外壳的卡掣部的样式五，具有内凹部的状态。

图10F绘示依据一些实施例，车用插头电连接器之前视示意图，表示对接外壳的卡掣部的样式六，具有内凹部的状态。

图10G绘示依据一些实施例，车用插头电连接器之前视示意图，表示对接外壳的卡掣部的样式七，具有内凹部的状态。

符号说明

100:车用插头电连接器

200:车用插座电连接器

1:插头模组

2:对接外壳

21:主体

21a:插接头端

21b:内凹部

211:外侧面

212:表面

22:卡钩结构

221:弹臂

222:钩部

223:按压部

24:卡掣部

25:弧凸部

26:突出结构

3:插座模组

4:对接壳体

41:本体

41a:插槽

411:内侧面

42:扣槽结构

44:限位部

45:弧凹部

5:遮蔽壳体

a1,a2,a3:轴线

D1,D2:宽度

W1’, W1’’:第一总宽度

W2:第二总宽度

L:深度。

具体实施方式

参照图1与图2A，图1为车用插头电连接器100与车用插座电连接器200未插接前之外观示意图，图2A为车用插头电连接器100与车用插座电连接器200未插接前之侧视剖面示意图。为车用插头电连接器100与车用插座电连接器200的实施例。车用插头电连接器100与车用插座电连接器200的传输介面为通用序列汇流排（Universal Serial Bus，简称USB）。优选地，车用插头电连接器100与车用插座电连接器200为符合USB Type-C连接介面规格。

参照图1、图2A与图2B，图2B为对接外壳2与对接壳体4未插接前之立体剖面示意图。车用插头电连接器100包括插头模组1与对接外壳2。对接外壳2覆盖于插头模组1，对接外壳2具有主体21及卡钩结构22，主体21具有多个外侧面211及表面212，相对的两个外侧面211位于主体21的两侧，表面212位于相对的两个外侧面211之间，卡钩结构22自表面212朝外延伸，主体21的至少两个外侧面211具有卡掣部24。

参照图1、图2A与图2B，车用插座电连接器200包括插座模组3与对接壳体4。对接壳体4覆盖于插座模组3，对接壳体4具有本体41及位于本体41之扣槽结构42，本体41具有插槽41a，扣槽结构42连通于插槽41a，对接壳体4包括位于插槽41a的至少两个内侧面411之限位部44。

参照图3、图4A与图4B，图3为车用插头电连接器100与车用插座电连接器200插接后之外观示意图，图4A为车用插头电连接器100与车用插座电连接器200插接后之侧视剖面示意图，图4B为对接外壳2与对接壳体4插接后之立体剖面示意图。优选地，欲将车用插头电连接器100插接于车用插座电连接器200，先将外露于对接外壳2的插头模组1一端对准***对接壳体4的插槽41a内，使插头模组1与插座模组3电性连接。同时，车用插头电连接器100的卡钩结构22弹性的卡掣车用插座电连接器200的扣槽结构42。欲将车用插头电连接器100与车用插座电连接器200相分离时，将卡钩结构22进行按压，使卡钩结构22脱离扣槽结构42，即可拆开车用插头电连接器100与车用插座电连接器200。

参照图2A与图4A，优选地，插头模组1为USB Type-C连接介面规格，插头模组1具有Type-C插头电连接器的结构，插座模组3为USB Type-C连接介面规格，插座模组3具有Type-C插座电连接器的结构。

参照图1至图4B，优选地，车用插头电连接器100的卡钩结构22具有弹臂221、位于弹臂221的顶部之钩部222及位于弹臂221的末端之按压部223。当使用者按压按压部223时，带动弹臂221摆动，使钩部222脱离扣槽结构42。当钩部222扣接于扣槽结构42，避免受震动或外力而松脱。优选地，车用插座电连接器200的扣槽结构42具有多个不同长宽的插接槽孔，插接槽孔的形状对应弹臂221及钩部222的形状，方便弹臂221导引对接插接槽孔。

参照图5，图5为车用插头电连接器100与车用插座电连接器200插接后之前视剖面示意图。优选地，车用插头电连接器100的主体21的宽度D1为12.15mm（或为11.15mm至13.15mm之间），主体21的宽度D1为特别加大设计，以覆盖Type-C连接介面的插头模组1。车用插座电连接器200的本体41亦加宽设计，提供主体21插接在本体41之插槽41a来连接。

参照图1与图5，各卡掣部24与各限位部44为相对应的凸块与凹槽（各卡掣部24可为凹槽，各限位部44可为凸块；或各卡掣部24可为凸块，各限位部44可为凹槽），但非以此为限。优选地，各凸块与各凹槽的形状可为矩形、梯形、半圆形或三角形，各凸块与各凹槽的长度可以相同或不同。

参照图1、图5，优选地，车用插头电连接器100的主体21具有多个弧凸部25，各弧凸部25位于相对的外侧面211及表面212。车用插座电连接器200的对接壳体4包括位于插槽41a的内侧面411之多个弧凹部45。各弧凹部45分别与各弧凸部25相卡掣，各弧凹部45的圆心与各弧凸部25的圆心为不同的位置。

如图1与图5所示，优选地，第一轴X为三维座标***之X轴，第二轴Y为三维座标***之Y轴，第三轴Z为三维座标***之Z轴。第三轴Z与第一轴X及第二轴Y非平行设置，第一轴X及第二轴Y与第三轴Z实质上垂直。

参照图1与图5，优选地，车用插头电连接器100的主体21的相对的两个外侧面211上的各卡掣部24为对称设置，亦可为不对称设置。不对称设置：位于主体21的两外侧面211的各卡掣部24的数量不同（如图6A的三个卡掣部24，图6E的一个卡掣部24），如图6A至图6D的各卡掣部24设置在不同的轴线a1,a2,a3上，轴线a1,a2,a3与X轴为相同轴向且对应各卡掣部24中心。

参照图6A，图6A为车用插头电连接器100之前视示意图。优选地，车用插头电连接器100的主体21上的各卡掣部24的数量为三个，第一个卡掣部24单独位于主体21的第一个外侧面211（图6A中对接外壳2的右侧面），另二个卡掣部24位于主体21的第二个外侧面211（图6A中对接外壳2的左侧面），第一个外侧面211与第二个外侧面211为位于主体21的相对两侧，非以此为限。

参照图6B，图6B为车用插头电连接器100之前视示意图。优选地，车用插头电连接器100的主体21上的各卡掣部24的数量为三个，第一个卡掣部24单独位于主体21的第一个外侧面211（图6B中对接外壳2的左侧面），另二个卡掣部24位于主体21的第二个外侧面211（图6B中对接外壳2的右侧面），第一个外侧面211与第二个外侧面211为位于主体21的相对两侧。

参照图6C，图6C为车用插头电连接器100之前视示意图。优选地，车用插头电连接器100的主体21上的各卡掣部24的数量为三个，第一个卡掣部24单独位于主体21的第一个外侧面211（图6C中对接外壳2的左侧面），另二个卡掣部24位于主体21的第二个外侧面211（图6C中对接外壳2的右侧面），第一个外侧面211与第二个外侧面211为位于主体21的相对两侧。

参照图6D，图6D为车用插头电连接器100之前视示意图。优选地，车用插头电连接器100的主体21上的各卡掣部24的数量为三个，第一个卡掣部24单独位于主体21的第一个外侧面211（图6D中对接外壳2的右侧面），另二个卡掣部24位于主体21的第二个外侧面211（图6D中对接外壳2的左侧面），第一个外侧面211与第二个外侧面211为位于主体21的相对两侧。

参照图6E，图6E为车用插头电连接器100之前视示意图。优选地，车用插头电连接器100的主体21上的卡掣部24的数量为一个，卡掣部24位于主体21的外侧面211（图6E中对接外壳2的右侧面）。

参照图6F，图6F为车用插头电连接器100之前视示意图。优选地，车用插头电连接器100的主体21上的卡掣部24的数量为一个，卡掣部24位于主体21的外侧面211（图6F中对接外壳2的左侧面）。

参照图6G，图6G为车用插头电连接器100之前视示意图。优选地，车用插头电连接器100的主体21上的卡掣部24的数量为多个，多个卡掣部24位于主体21的第一个外侧面211（图6G中对接外壳2的左侧面），多个卡掣部24位于主体21的第二个外侧面211（图6G中对接外壳2的右侧面）。

参照图1与图6G，优选地，车用插头电连接器100的主体21的相对的两个外侧面211上的各卡掣部24为对称设置，位于主体21的两外侧面211的各卡掣部24的数量相同，位于相同的轴线a1,a2（或不同的轴线a1,a2）上，轴线a1,a2与X轴为相同轴向。

参照图5与图7，图7为车用插座电连接器200之前视示意图。优选地，车用插座电连接器200之插槽41a内的形状与车用插头电连接器100之主体21的外型相符合。图7的车用插座电连接器200对接于图6A的车用插头电连接器100，车用插座电连接器200具有其他款式可分别对接于图6B至图6G的车用插头电连接器100。

优选地，图5中插槽41a内形状符合主体21的外观，将插槽41a的内侧面411（二点链线之内轮廓线）相符合主体21的外轮廓线，使主体21***插槽41a内时可以更稳固的限位。优选地，车用插座电连接器200的各限位部44为对应车用插头电连接器100的各卡掣部24，各限位部44的形状与数量与位置与各卡掣部24的形状与数量与位置相对应，非以此为限。

参照图6H，图6H为车用插头电连接器100之前视示意图。优选地，车用插头电连接器100的主体21上无图5所示的卡掣部24，因此，主体21的宽度D2缩小，使对接外壳2的主体21不会碰撞到对接壳体4的插槽41a内的限位部44，使对接外壳2的主体21可插接到各款对接壳体4的插槽41a内，使插头模组1与插座模组3电性连接，达到车用插头电连接器100的通用于各式车用插座电连接器200。

参照图1、图2A与图4A，优选地，车用插座电连接器200更包括遮蔽壳体5，覆盖于对接壳体4的两侧与后方。遮蔽壳体5有效防止插头模组1与插座模组3的端子传输讯号时产生的电磁干扰（Electromagnetic Interference，简称EMI）、射频干扰（Radio FrequencyInterference，简称RFI）向外部泄漏的问题。

参照图8A、图8B与图9A，图8A为对接外壳2之上方视角的外观示意图，图8B为对接外壳2之下方视角的外观示意图，图9A为对接外壳2之前视示意图，主体21的相对两侧具有内凹部21b的状态。优选地，主体21具有插接头端21a及多个内凹部21b，各内凹部21b分别位于插接头端21a之二侧边与各外侧面211间的转角处。主体21具有位于外侧面211的突出结构26，内凹部21b位于突出结构26的前端。在一些实施例中，插接头端21a的第一总宽度W1’小于主体21相对的两个外侧面211间的第二总宽度W2。

参照图8C，图8C为对接外壳2之俯视示意图。在一些实施例中，各内凹部21b为垂直状（或倾斜状）的缺角结构分别位于插接头端21a之二侧边与各外侧面211间的转角处。

借由插接头端21a侧边的内凹部21b设置，使插接头端21a的第一总宽度W1’ （如图9A所示）缩小。当对接外壳2与对接壳体4插接时，因插接头端21a的第一总宽度W1’小于插槽41a开口的宽度，插接头端21a容易对准***插槽41a开口，提供方便对位插接的效果。之后，因插接头端21a在插槽41a开口内，使用者再推动插接头端21a与对接壳体4相插接，即将对接外壳2***插槽41a的同时使卡掣部24与限位部44相结合。

在一些实施例中，内凹部21b的深度L（如图8C所示）为0.6毫米至1.4毫米间，为0.8毫米、1毫米或1.2毫米。第一总宽度W1’为10.5毫米至11.3毫米间，为10.7毫米、10.9毫米或11.1毫米。第二总宽度W2为11.7毫米至12.5毫米间，为11.9毫米、12.1毫米或12.3毫米。

参照图9B，图9B为对接外壳2之前视示意图，主体21的相对两侧之一具有内凹部21b的状态。在一些实施例中，主体21具有插接头端21a及内凹部21b，内凹部21b位于插接头端21a之一侧边（如图9B、图10E在右侧边，如图10F在左侧边）与对应的外侧面211间的转角处。主体21具有位于外侧面211的突出结构26，内凹部21b位于突出结构26的前端。在一些实施例中，插接头端21a的第一总宽度W1’’小于主体21相对的两个外侧面211间的第二总宽度W2。

参照图9B，在一些实施例中，主体21的一侧外侧面211具有突出结构26（有卡掣部24）即对应具有内凹部21b，主体21的另一侧外侧面211无突出结构26（无卡掣部24）即对应无内凹部21b。参阅图9A的卡掣部24样式类似图6A的卡掣部24样式，参阅图9B的卡掣部24样式类似图6E的卡掣部24样式，内凹部21b的设置方式适用于图10A至图10G所示的各式卡掣部24（有突出结构26），图10A至图10G的各式卡掣部24分别相同图6A至图6G的各式卡掣部24。综上，本案依据一些实施例提供具有卡掣部的车用插头电连接器与具有限位部的车用插座电连接器来相配合插接，相插接的插头模组与插座模组为相容USB协会通讯协定，便于导入可携式设备。此外，卡掣部与限位部可依不同设备选用不同的款式，防止误插而造成设备损坏。

Claims (12)

1.一种车用插头电连接器，其特征在于:

一插头模组；以及

一对接外壳，覆盖于所述插头模组，所述对接外壳具有一主体及一卡钩结构，所述主体具有多个外侧面及一表面，相对的两个所述外侧面位于所述主体的两侧，所述表面位于相对的两个所述外侧面之间，所述卡钩结构自所述表面朝外延伸，所述主体的至少两个所述外侧面具有一卡掣部。

2.根据权利要求1所述的车用插头电连接器，其特征在于:所述主体上的各所述卡掣部的数量为三个，第一个所述卡掣部单独位于所述主体的第一个所述外侧面，另二个所述卡掣部位于所述主体的第二个所述外侧面，第一个所述外侧面与第二个所述外侧面为位于所述主体的相对两侧。

3.根据权利要求1所述的车用插头电连接器，其特征在于:所述主体的相对的两个所述外侧面上的各所述卡掣部为不对称设置，位于所述主体的所述两外侧面的各所述卡掣部的数量不同。

4.根据权利要求1所述的车用插头电连接器，其特征在于:所述主体的相对的两个所述外侧面上的各所述卡掣部为对称设置，位于所述主体的所述两外侧面的各所述卡掣部的数量相同。

5.根据权利要求1所述的车用插头电连接器，其特征在于:所述卡钩结构具有一弹臂、位于所述弹臂的顶部之一钩部及位于所述弹臂的末端之一按压部。

6.根据权利要求1所述的车用插头电连接器，其特征在于:所述主体具有多个弧凸部，各所述弧凸部位于相对的所述外侧面及所述表面。

7.根据权利要求1所述的车用插头电连接器，其特征在于:所述主体具有一插接头端及一内凹部，所述内凹部位于所述插接头端之侧边与所述外侧面间，所述主体具有位于所述外侧面的一突出结构，所述内凹部位于所述突出结构的前端。

8.根据权利要求1所述的车用插头电连接器，其特征在于:所述主体具有一插接头端及多个内凹部，各所述内凹部分别位于所述插接头端之二侧边与各所述外侧面间，所述主体具有位于所述外侧面的一突出结构，所述内凹部位于所述突出结构的前端。

9.根据权利要求8所述的车用插头电连接器，其特征在于:所述插接头端的一第一总宽度，小于所述主体相对的两个所述外侧面间的一第二总宽度。

10.一种车用插座电连接器，用以插接一车用插头电连接器，该车用插座电连接器，其特征在于:

一插座模组；以及

一对接壳体，覆盖于所述插座模组，所述对接壳体具有一本体及位于所述本体之一扣槽结构，所述本体具有一插槽，所述扣槽结构连通于所述插槽，所述对接壳体包括位于所述插槽的至少两个内侧面之一限位部，具有一卡掣部的该车用插头电连接器与具有该限位部的该车用插座电连接器相配合插接。

11.根据权利要求10所述的车用插座电连接器，其特征在于:更包括一遮蔽壳体，覆盖于所述对接壳体的两侧与后方。

12.根据权利要求10所述的车用插座电连接器，其特征在于:所述对接壳体包括位于所述插槽的所述内侧面之多个弧凹部。