CN217405787U - 用于连接器组件的尾壳、连接器组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于连接器组件的尾壳、连接器组件和车辆，尾壳包括：主壳体、插接部和接线部，插接部设置于主壳体上，插接部用于与插件插接配合；以及，接线部设置于主壳体上，接线部与插接部在主壳体上间隔设置，接线部为至少两个，接线部用于连接线束。这样，通过在主壳体上设有插接部和接线部，插接部适于为插件的组装连接提供位置，而接线部适于与线束进行连接，以使线束能够得到更为可靠的限制，简化线束的布置过程，从而让线束的布置效率提升，且具有更为可靠的布置效果，以使线束的使用安全性和使用稳定性较高。

Description

用于连接器组件的尾壳、连接器组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及连接器技术领域，尤其是涉及一种用于连接器组件的尾壳、连接器组件和车辆。

背景技术

在现有技术中，车辆内通常设有连接器以满足车辆内线束的布置要求。在相关技术中，车辆内所设置连接器通常只能在一端连接有线束，线束的连接效率较低，且不能满足线束的布置要求，从而让线束在车辆内的布置稳定性收到影响，进而影响线束的使用。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于连接器组件的尾壳，所述尾壳能够较好的固定线束。

本实用新型的另一个目的在于提出一种连接器组件，所述连接器组件内设有如上所示的尾壳。

本实用新型的又一个目的在于提出一种车辆，所述车辆内设有如上所示的连接器组件。

根据本实用新型实施例的用于连接器组件的尾壳，包括：主壳体、插接部和接线部，所述插接部设置于所述主壳体上，所述插接部用于与插件插接配合；以及，所述接线部设置于所述主壳体上，所述接线部与所述插接部在所述主壳体上间隔设置，所述接线部为至少两个，所述接线部用于连接线束。

根据本实用新型实施例的用于连接器组件的尾壳，通过在主壳体上设有插接部和接线部，插接部适于为插件的组装连接提供位置，而接线部适于与线束进行连接，以使线束能够得到更为可靠的限制，简化线束的布置过程，从而让线束的布置效率提升，且具有更为可靠的布置效果，以使线束的使用安全性和使用稳定性较高。

在一些实施例中，所述插接部设置于所述主壳体的外周面，所述主壳体的两端均对应设置有所述接线部。

在一些实施例中，所述接线部上设有第一卡接部，所述第一卡接部位于所述接线部的外周面上，所述第一卡接部为卡扣和卡槽中的一种，所述第一卡接部用于与线束卡接配合。

在一些实施例中，所述插接部包括两个相对设置的插接板，两个所述插接板之间形成有插槽，所述插接板构造为弧形。

在一些实施例中，所述插接部的内周壁上设有第二卡接部，所述第二卡接部用于与所述插件卡接配合。

在一些实施例中，所述第二卡接部为卡槽，所述卡槽凹陷设置于所述插接板的内周壁上。

在一些实施例中，所述插接板上还设有第三卡接部，所述第三卡接部设置于所述插接板上，所述第三卡接部上设有卡接孔，所述卡接孔贯穿设置于所述插接板，所述第三卡接部用于与所述插件卡接配合。

在一些实施例中，所述接线部上设有第四卡接部，所述第四卡接部位于所述接线部的外周面上，所述第四卡接部为卡扣和卡槽中的一种，所述第四卡接部用于与线束的壳体卡接配合。

根据本实用新型实施例的连接器组件，包括：插件和尾壳，所述尾壳为如上任一项所述的尾壳，所述插件插接在所述插接部上，所述线束连接在所述接线部上。

根据本实用新型实施例的连接器组件，通过在主壳体上设有插接部和接线部，插接部适于为插件的组装连接提供位置，而接线部适于与线束进行连接，以使线束能够得到更为可靠的限制，简化线束的布置过程，从而让线束的布置效率提升，且具有更为可靠的布置效果，以使线束的使用安全性和使用稳定性较高。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：如上所述的连接器组件。

根据本实用新型实施例的车辆，通过在车辆内设有如上所示的连接器组件，使得连接器组件能够将线束进行固定，从而让线束的布置更为简单可靠，以使线束的使用更为可靠，使用性能得到提升。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的尾壳的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的尾壳的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的连接器组件的结构示意图；

图4是本实用新型实施例的连接器组件的结构示意图；

附图标记：

尾壳10，

主壳体100，

插接部200，插接板210，第三卡接部211，卡接孔212，插槽220，第二卡接部230，

接线部300，第一卡接部310，第四卡接部320，

连接器组件20，插件21，线束22。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于连接器组件的尾壳10，包括：主壳体100、插接部200和接线部300。

具体来说，插接部200设置于主壳体100上，插接部200用于与插件21插接配合；以及，接线部300设置于主壳体100上，接线部300与插接部200在主壳体100上间隔设置，接线部300为至少两个，接线部300用于连接线束22。

也就是说，通过在主壳体100上设有插接部200，插接部200适于为插件21与尾壳10之间的组装连接提供位置，便于组装，提升组装效率。而在主壳体100上还设有接线部300，接线部300适于与线束22进行连接，以使尾壳10可以连接有多个线束22，以使线束22能够得到更好地固定。同时，插件21适于设置在线束22的端部。如此一来，在线束22可以通过插件21进行连接限制，或者，线束22可以与接线部300进行连接以进行连接限制。

根据本实用新型实施例的用于连接器组件20的尾壳10，通过在主壳体100上设有插接部200和接线部300，插接部200适于为插件21的组装连接提供位置，而接线部300适于与线束22进行连接，以使线束22能够得到更为可靠的限制，简化线束22的布置过程，从而让线束22的布置效率提升，且具有更为可靠的布置效果，以使线束22的使用安全性和使用稳定性较高。

在一些实施例中，如图1和图2所示，插接部200设置于主壳体100的外周面，主壳体100的两端均对应设置有接线部300。如此一来，能够便于线束22与插接部200之间的连接组装，提升组装效率。同时，由于主壳体100的两端均设有接线部300，且接线部300均可以与线束22进行连接，以使尾壳10能够具有更高的对线束22的限制作用，线束22的布置更为可靠。

在一些实施例中，如图1和图2所示，接线部300上设有第一卡接部310，第一卡接部310位于接线部300的外周面上，第一卡接部310为卡扣和卡槽中的一种，第一卡接部310用于与线束22卡接配合。这样，通过在接线部300上设有第一卡接部310，在线束22与接线部300进行连接时，第一卡接部310能够为接线部300与线束22的连接提供卡接限制，以使线束22与尾壳10之间的连接更为可靠，且采用卡接的形式，能够简化接线部300与线束22之间的连接过程，提升组装效率。同时，采用卡接的方式还能便于线束22与尾壳10之间的拆卸，以使线束22的布置连接更为简单可靠。同时，将第一卡接部310设于接线部300的外周面上，能够便于线束22与第一卡接部310之间进行卡接连接，以使线束22与尾壳10之间的连接设置更为简单可靠，提升线束22在布置完成后的可靠性。

在一些实施例中，如图1和图2所示，插接部200包括两个相对设置的插接板210，两个插接板210之间形成有插槽220，插接板210构造为弧形。可以理解的是，插槽220适于为插件21与插接部200之间的连接提供位置，以对插件21与插接部200的连接提供空间，以便于插接部200与插件21之间的连接组装，提升组装效率。同时，使用两个相对设置的弧形插接板210，能够让插接板210与插件21之间的贴合效果更好，从而提升插件21与尾壳10之间进行连接的稳定性，以使线束22的连接设置更为可靠。

在一些实施例中，如图1和图2所示，插接部200的内周壁上设有第二卡接部230，第二卡接部230用于与插件21卡接配合。这样，通过设有第二卡接部230，第二卡接部230适于与插件21进行卡接配合，以使插件21与插接部200之间的连接更为可靠，以提升线束22布置的稳定性。

在一些具体的实施例中，第二卡接部230为卡槽，卡槽凹陷设置于插接板210的内周壁上。需要说明的是，插件21上可以对应设有卡凸与卡槽进行配合，以使插件21在插接部200上的插接配合更为可靠，以提升插件21与尾壳10进行连接的稳定性。

在一些实施例中，如图1和图2所示，插接板210上还设有第三卡接部211，第三卡接部211设置于插接板210上，第三卡接部211上设有卡接孔212，卡接孔212贯穿设置于插接板210，第三卡接部211用于与插件21卡接配合。这样，通过在插接板210上设有第三卡接部211，在插件21在插接部200内进行配合时，第三卡接部211可以增加插件21与插接部200的连接稳定性，以使线束22的布置更为可靠。

在一些实施例中，如图1和图2所示，接线部300上设有第四卡接部320，第四卡接部320位于接线部300的外周面上，第四卡接部320为卡扣和卡槽中的一种，第四卡接部320用于与线束22的壳体卡接配合。可以理解的是，第四卡接部320适于与线束22所在的壳体进行卡接配合，以使尾壳10能够稳定设置在壳体内，以对线束22进行约束限制，从而让线束22布置的稳定性更高。

根据本实用新型实施例的连接器组件20，包括：插件21和尾壳10，尾壳10为如上任一项的尾壳10，插件21插接在插接部200上，线束22连接在接线部300上。这样，通过在主壳体100上设有插接部200和接线部300，插接部200适于为插件21的组装连接提供位置，而接线部300适于与线束22进行连接，以使线束22能够得到更为可靠的限制，简化线束22的布置过程，从而让线束22的布置效率提升，且具有更为可靠的布置效果，以使线束22的使用安全性和使用稳定性较高。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：如上的连接器组件20。由此，通过在车辆内设有如上所示的连接器组件20，使得连接器组件20能够将线束22进行固定，从而让线束22的布置更为简单可靠，以使线束22的使用更为可靠，使用性能得到提升。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于连接器组件的尾壳，其特征在于，包括：

主壳体；

插接部，所述插接部设置于所述主壳体上，所述插接部用于与插件插接配合；以及

接线部，所述接线部设置于所述主壳体上，所述接线部与所述插接部在所述主壳体上间隔设置，所述接线部为至少两个，所述接线部用于连接线束。

2.根据权利要求1所述的用于连接器组件的尾壳，其特征在于，所述插接部设置于所述主壳体的外周面，所述主壳体的两端均对应设置有所述接线部。

3.根据权利要求1所述的用于连接器组件的尾壳，其特征在于，所述接线部上设有第一卡接部，所述第一卡接部位于所述接线部的外周面上，所述第一卡接部为卡扣和卡槽中的一种，所述第一卡接部用于与线束卡接配合。

4.根据权利要求1所述的用于连接器组件的尾壳，其特征在于，所述插接部包括两个相对设置的插接板，两个所述插接板之间形成有插槽，所述插接板构造为弧形。

5.根据权利要求4所述的用于连接器组件的尾壳，其特征在于，所述插接部的内周壁上设有第二卡接部，所述第二卡接部用于与所述插件卡接配合。

6.根据权利要求5所述的用于连接器组件的尾壳，其特征在于，所述第二卡接部为卡槽，所述卡槽凹陷设置于所述插接板的内周壁上。

7.根据权利要求4所述的用于连接器组件的尾壳，其特征在于，所述插接板上还设有第三卡接部，所述第三卡接部设置于所述插接板上，所述第三卡接部上设有卡接孔，所述卡接孔贯穿设置于所述插接板，所述第三卡接部用于与所述插件卡接配合。

8.根据权利要求1所述的用于连接器组件的尾壳，其特征在于，所述接线部上设有第四卡接部，所述第四卡接部位于所述接线部的外周面上，所述第四卡接部为卡扣和卡槽中的一种，所述第四卡接部用于与线束的壳体卡接配合。

9.一种连接器组件，其特征在于，包括：

插件；

尾壳，所述尾壳为如权利要求1-8中任一项所述的尾壳，所述插件插接在所述插接部上，所述线束连接在所述接线部上。

10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求9所述的连接器组件。

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