CN219911715U - 一种多档位混动变速箱液压控制*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种多档位混动变速箱液压控制***包括主油路、主油路控制油路、离合器油路、档位控制油路、吸油油路和冷却油路。所述多档位混动变速箱液压控制***，采用液控式换向阀与第二电磁阀(直驱式)的协同工作，实现油缸充油与回油，通过双重控制结构，确保油缸泄油可靠，防止油缸误动作，利用第三电磁阀和换向阀的协同工作，实现多档位的切换，同时实现多油缸之间互锁，多油缸之间不会同时工作，保证行车安全，采用电泵(电子泵+电子泵电机)的结构提供冷却润滑流量，可实现润滑流量按需提供，同时电泵输出口与冷却润滑油路相连，压力较低，降低电泵需求功率，结构更紧凑。

Description

一种多档位混动变速箱液压控制***

技术领域

本实用新型涉及变速箱液压控制技术领域，尤其涉及一种多档位混动变速箱液压控制***。

背景技术

混合动力汽车常采用混动驱动的方式使发动机能够始终在最佳燃油经济状态的工况内运转，从而达到提高发动机燃油经济性、降低能耗的目的，其动力源包括混动电机和发动机，所谓混动驱动技术，是指在传统发动机变速箱动力***中增加驱动电机，来完成发动机和电机动力的混合输出。在低速工况，发动机与轮端解耦，车辆通过驱动电机进行驱动，该驱动电动机的功率由车辆内的电池/发电机提供，发动机负责驱动发电机给电池充电；在高速状态下，发动机轮端耦合，为车辆提供动力，驱动电机进行扭矩补充，使发动机处在燃油经济区。

为了拓宽发动机运行工况，混合动力汽车从单挡向多挡发展，挡位控制主要利用液压式离合器、同步器、电磁离合器、电子换档器等。液压式离合器在结合平顺性、可控性方面，有明显优势，同时，新一代的DHT多采用冷却性能更优的油冷电机，因此，对于混动变速箱的液压***，急需新的技术方案同时满足离合器控制、冷却润滑控制的需求，以及兼顾结构空间紧凑及成本。

因此，有必要提供一种新的多档位混动变速箱液压控制***解决上述技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种多档位混动变速箱液压控制***。

本实用新型提供的多档位混动变速箱液压控制***,包括主油路、主油路控制油路、离合器油路、档位控制油路、吸油油路和冷却油路，其特征在于，所述主油路还包括油箱、第一油泵、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和主油路第一支路，所述油箱的第一出油口与所述第一油泵的进油口连通，所述第一电磁阀通过主油路控制油路、主油路控制油路第一支路分别与主油压控制阀、第一换向阀、润滑流量控制阀相连，主油路第一支路与主油压控制阀连通，吸油油路与主油路连通，所述离合器油路还包括第二电磁阀、第三电磁阀、第一换向阀、压力传感器、第二换向阀、第一油缸、第二油缸、离合器第一支路、离合器第二支路、离合器第三支路、离合器第四支路、离合器第五支路和离合器第六支路，第二电磁阀与第一换向阀通过离合器油路和离合器第一支路、离合器第二支路和离合器第三支路相连，第一换向阀与第二换向阀通过离合器第四支路相连，离合器第四支路相连上安装有压力传感器，第二换向阀与第一油缸和第二油缸分别通过离合器第五支路和离合器第六支路相连，第三电磁阀与第二换向阀通过档位控制油路相连，所述冷却油路还包括电子泵、电子泵电机、单向阀、冷却润滑油路第一支路、冷却润滑油路第二支路、冷却润滑油路第三支路、冷却润滑油路第四支路、冷却润滑油路第五支路、冷却润滑油路第六支路、冷却润滑油路第七支路、P电机离合器冷却支路、润滑压力控制阀、润滑流量控制阀、P电机冷却支路，油箱的第二出油口与电子泵的进油口连通，电子泵的出油口通过单向阀与冷却油路相连，电子泵上安装有电子泵电机，所述主油压控制阀的第四端口与冷却润滑油路第一支路相连，所述润滑压力控制阀第一、第二端口分别与冷却润滑油路第二支路、冷却润滑油路第三支路相连，所述润滑流量控制阀的第一端口和第二端口分别与冷却润滑油路第六支路和冷却润滑油路第七支路相连，所述P电机冷却支路、P电机离合器冷却支路分别与冷却润滑油路第五支路和冷却润滑油路第七支路相连。

优选的，所述***还包括热交换器，所述热交换器的第一端口与冷却润滑油路第二支路相连，所述热交换器的第二端口与冷却润滑油路第四支路相连。

优选的，所述***还包括精滤器，所述精滤器的第一端口与冷却润滑油路第四支路相连，所述精滤器的第一端口与冷却润滑油路第五支路相连。

优选的，所述P电机离合器冷却支路包含P电机、离合器、轴承、齿轮的冷却润滑油路。

优选的，所述第一油泵与油箱连通的管道上安装有粗滤器。

与相关技术相比较，本实用新型提供的多档位混动变速箱液压控制***具有如下有益效果：

1、本发明所述的一种混合动力液压***，采用液控式换向阀与第二电磁阀(直驱式)的协同工作，实现油缸充油与回油，通过双重控制结构，确保油缸泄油可靠，防止油缸误动作。

2、本发明所述的一种混合动力液压***，利用第三电磁阀和换向阀的协同工作，实现多档位的切换，同时实现多油缸之间互锁，多油缸之间不会同时工作，保证行车安全。

3、本发明所述的一种混合动力液压***，利用第一电磁阀和润滑流量控制阀的协同工作，实现P1电机冷却润滑流量的导通与切断，实现不同工作状态对P1电机冷却润滑流量调控，增加P3电机冷却润滑流量。

4、本发明所述的一种混合动力液压***，采用电泵(电子泵+电子泵电机)的结构提供冷却润滑流量，可实现润滑流量按需提供，同时电泵输出口与冷却润滑油路相连，压力较低，降低电泵需求功率，结构更紧凑。

附图说明

图1为本实用新型提供的管路示意图。

图中标号：1、粗滤器；2、第一油泵；3、主油压控制阀；4、第一电磁阀；5、第二电磁阀；6、第三电磁阀；7、第一换向阀；8、压力传感器；9、第二换向阀；10、润滑压力控制阀；11、电子泵；12、电子泵电机；13、单向阀；14、热交换器；15、精滤器；16、P3电机离合器冷却支路；17、润滑流量控制阀；18、P1电机冷却支路；19、第一油缸；20、第二油缸；100、主油路；21、油箱；101、主油路第一支路；200、主油路控制油路；201、主油路控制油路第一支路；300、离合器油路；301、离合器第一支路；302、离合器第二支路；303、离合器第三支路；304、离合器第四支路；305、离合器第五支路；306、离合器第六支路；400、档位控制油路；500、吸油油路；600、冷却油路；601、冷却润滑油路第一支路；602、冷却润滑油路第二支路；603、冷却润滑油路第三支路；604、冷却润滑油路第四支路；605、冷却润滑油路第五支路；606、冷却润滑油路第六支路；607、冷却润滑油路第七支路。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1，图1为本实用新型提供的管路示意图。包括主油路100、主油路控制油路200、离合器油路300、档位控制油路400、吸油油路500和冷却油路600，其特征在于，所述主油路100还包括油箱21、第一油泵2、第一电磁阀4、第二电磁阀5、第三电磁阀6和主油路第一支路101，所述油箱21的第一出油口与所述第一油泵2的进油口连通，所述第一电磁阀4通过主油路控制油路200、主油路控制油路第一支路201分别与主油压控制阀3、第一换向阀7、润滑流量控制阀17相连，主油路第一支路101与主油压控制阀3连通，吸油油路500与主油路100连通，所述离合器油路300还包括第二电磁阀5、第三电磁阀6、第一换向阀7、压力传感器8、第二换向阀9、第一油缸19、第二油缸20、离合器第一支路301、离合器第二支路302、离合器第三支路303、离合器第四支路304、离合器第五支路305和离合器第六支路306，第二电磁阀5与第一换向阀7通过离合器油路300和离合器第一支路301、离合器第二支路302和离合器第三支路303相连，第一换向阀7与第二换向阀9通过离合器第四支路304相连，离合器第四支路304相连上安装有压力传感器8，第二换向阀9与第一油缸19和第二油缸20分别通过离合器第五支路305和离合器第六支路306相连，第三电磁阀6与第二换向阀9通过档位控制油路400相连，所述冷却油路600还包括电子泵11、电子泵电机12、单向阀13、冷却润滑油路第一支路601、冷却润滑油路第二支路602、冷却润滑油路第三支路603、冷却润滑油路第四支路604、冷却润滑油路第五支路605、冷却润滑油路第六支路606、冷却润滑油路第七支路607、P3电机离合器冷却支路16、润滑压力控制阀10、润滑流量控制阀17、P1电机冷却支路18，油箱21的第二出油口与电子泵11的进油口连通，电子泵11的出油口通过单向阀13与冷却油路600相连，电子泵11上安装有电子泵电机12，所述主油压控制阀3的第四端口与冷却润滑油路第一支路601相连，所述润滑压力控制阀10第一、第二端口分别与冷却润滑油路第二支路602、冷却润滑油路第三支路603相连，所述润滑流量控制阀17的第一端口和第二端口分别与冷却润滑油路第六支路606和冷却润滑油路第七支路607相连，所述P1电机冷却支路18、P3电机离合器冷却支路16分别与冷却润滑油路第五支路605和冷却润滑油路第七支路607相连。

需要说明的是：离合器的结合控制，需先将离合器第一油缸19两端的转速差控制到一定范围内，再通过控制第一电磁阀4的压力，将主油路100和主油路控制油路200的压力提高到一定范围，使第一换向阀7处于左位，离合器油路300的离合器第一支路301与离合器第四支路304导通，其次通过调控第二电磁阀5的输出压力，实现离合器结合，并通过压力传感器8对实际离合器压力进行反馈或闭环控制；离合器脱开控制，通过调控第二电磁阀5的输出压力或第一电磁阀4输出压力，均可实现离合器脱开，并通过压力传感器8对实际离合器压力进行反馈或闭环控制；离合器换档控制，当第一油缸19处于工作状态，并且离合器需执行换档时，需先将第二电磁阀5的压力调至最低，其次调控第三电磁阀6压力，使第二换向阀9处于左位状态，此时离合器第一油缸19处于泄油状态，再调控第二电磁阀5的压力使第二油缸20充油结合。

需要进一步说明的是：冷却润滑流量提供，冷却油路600的流量通过第二油泵11和第一油泵2输出流量从主油压控制阀3第四端口溢流的流量同时提供；冷却润滑油路的压力控制，在第一油泵2处于工作状态并且离合器第一油缸19、离合器第二油缸20处于非结合状态时，通过控制第一电磁阀4输出压力最低值，使第一换向阀7处于右位，同时控制第二电磁阀5，使润滑压力控制阀10提前打开，降低冷却油路600的压力。在离合器第一油缸19或离合器第二油缸20处于结合状态时，润滑压力控制阀10通过冷却润滑油路第三支路603进行反馈控制，实现冷却油路600压力保持在安全范围；P1电机冷却润滑流量控制，在离合器第一油缸19、离合器第二油缸20处于非结合状态时，且P1电机需求冷却流量较小或不需冷却润滑流量时，通过控制第一电磁阀4的输出压力处于最小值，使润滑流量控制阀17关闭，降低P1电机流量，达到提高P3电机离合器冷却润滑油路16的流量的目的。

参考图1所示，所述***还包括热交换器14，所述热交换器14的第一端口与冷却润滑油路第二支路602相连，所述热交换器14的第二端口与冷却润滑油路第四支路604相连，通过所述热交换器14对***油液的温度进行控制。

参考图1所示，所述***还包括精滤器15，所述精滤器15的第一端口与冷却润滑油路第四支路604相连，所述精滤器15的第一端口与冷却润滑油路第五支路605相连，通过所述精滤器15对***油液的清洁度等级进行控制。

参考图1所示，所述P3电机离合器冷却支路16包含P3电机、离合器、轴承、齿轮的冷却润滑油路。

参考图1所示，所述第一油泵2与油箱21连通的管道上安装有粗滤器1，起到初步过滤的作用。

本实用新型提供的工作原理如下：离合器的结合控制，需先将离合器第一油缸19两端的转速差控制到一定范围内，再通过控制第一电磁阀4的压力，将主油路100和主油路控制油路200的压力提高到一定范围，使第一换向阀7处于左位，离合器油路300的离合器第一支路301与离合器第四支路304导通，其次通过调控第二电磁阀5的输出压力，实现离合器结合，并通过压力传感器8对实际离合器压力进行反馈或闭环控制；离合器脱开控制，通过调控第二电磁阀5的输出压力或第一电磁阀4输出压力，均可实现离合器脱开，并通过压力传感器8对实际离合器压力进行反馈或闭环控制，离合器换档，当第一油缸19处于工作状态，并且离合器需执行换档时，需先将第二电磁阀5的压力调至最低，其次调控第三电磁阀6压力，使第二换向阀9处于左位状态，此时离合器第一油缸19处于泄油状态，再调控第二电磁阀5的压力使第二油缸20充油结合；综上，采用第一换向阀7与第二电磁阀5(直驱式)的协同工作，实现离合器油缸充油与回油，通过双重控制结构，确保第一油缸19或第二油缸20泄油可靠，防止油缸误动作，同时利用第三电磁阀6和第二换向阀9的协同工作，实现多挡位离合器的切换，同时实现多挡离合器之间互锁，离合器之间不会同时工作，保证行车安全；

冷却润滑流量提供，冷却油路600的流量通过第二油泵11和第一油泵2输出流量从主油压控制阀3第四端口溢流的流量同时提供；冷却润滑油路的压力控制，在第一油泵2处于工作状态并且离合器第一油缸19、离合器第二油缸20处于非结合状态时，通过控制第一电磁阀4输出压力最低值，使第一换向阀7处于右位，同时控制第二电磁阀5，使润滑压力控制阀10提前打开，降低冷却油路600的压力。在离合器第一油缸19或离合器第二油缸20处于结合状态时，润滑压力控制阀10通过冷却润滑油路第三支路603进行反馈控制，实现冷却油路600压力保持在安全范围；P1电机冷却润滑流量控制，在离合器第一油缸19、离合器第二油缸20处于非结合状态时，且P1电机需求冷却流量较小或不需冷却润滑流量时，通过控制第一电磁阀4的输出压力处于最小值，使润滑流量控制阀17关闭，降低P1电机流量，达到提高P3电机离合器冷却润滑油路16的流量的目的；第一油泵2提供离合器油缸动作需求的流量，同时多余流量与电泵输出流量一起提供冷却润滑，提高***工作效率。利用第一电磁阀4和润滑流量控制阀17的协同工作，实现P1电机冷却润滑流量的导通与切断，实现不同工作状态对P1电机冷却润滑流量调控，增加P3电机冷却润滑流量，提高P3电机的冷却效果，用电泵进行冷却润滑流量的动力源，可实现整车全工况冷却润滑流量调控，当整车处于低速高功率需求工况时，第一油泵2无法满足冷却润滑流量需求，此时通过电泵调速进行冷却润滑流量补充，可进一步提升冷却润滑效果。

本实用新型中涉及的电路以及控制均为现有技术，在此不进行过多赘述。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种多档位混动变速箱液压控制***，包括主油路(100)、主油路控制油路(200)、离合器油路(300)、档位控制油路(400)、吸油油路(500)和冷却油路(600)，其特征在于，所述主油路(100)还包括油箱(21)、第一油泵(2)、第一电磁阀(4)、第二电磁阀(5)、第三电磁阀(6)和主油路第一支路(101)，所述油箱(21)的第一出油口与所述第一油泵(2)的进油口连通，所述第一电磁阀(4)通过主油路控制油路(200)、主油路控制油路第一支路(201)分别与主油压控制阀(3)、第一换向阀(7)、润滑流量控制阀(17)相连，主油路第一支路(101)与主油压控制阀(3)连通，吸油油路(500)与主油路(100)连通，所述离合器油路(300)还包括第二电磁阀(5)、第三电磁阀(6)、第一换向阀(7)、压力传感器(8)、第二换向阀(9)、第一油缸(19)、第二油缸(20)、离合器第一支路(301)、离合器第二支路(302)、离合器第三支路(303)、离合器第四支路(304)、离合器第五支路(305)和离合器第六支路(306)，第二电磁阀(5)与第一换向阀(7)通过离合器油路(300)和离合器第一支路(301)、离合器第二支路(302)和离合器第三支路(303)相连，第一换向阀(7)与第二换向阀(9)通过离合器第四支路(304)相连，离合器第四支路(304)相连上安装有压力传感器(8)，第二换向阀(9)与第一油缸(19)和第二油缸(20)分别通过离合器第五支路(305)和离合器第六支路(306)相连，第三电磁阀(6)与第二换向阀(9)通过档位控制油路(400)相连，所述冷却油路(600)还包括电子泵(11)、电子泵电机(12)、单向阀(13)、冷却润滑油路第一支路(601)、冷却润滑油路第二支路(602)、冷却润滑油路第三支路(603)、冷却润滑油路第四支路(604)、冷却润滑油路第五支路(605)、冷却润滑油路第六支路(606)、冷却润滑油路第七支路(607)、P3电机离合器冷却支路(16)、润滑压力控制阀(10)、润滑流量控制阀(17)、P1电机冷却支路(18)，油箱(21)的第二出油口与电子泵(11)的进油口连通，电子泵(11)的出油口通过单向阀(13)与冷却油路(600)相连，电子泵(11)上安装有电子泵电机(12)，所述主油压控制阀(3)的第四端口与冷却润滑油路第一支路(601)相连，所述润滑压力控制阀(10)第一、第二端口分别与冷却润滑油路第二支路(602)、冷却润滑油路第三支路(603)相连，所述润滑流量控制阀(17)的第一端口和第二端口分别与冷却润滑油路第六支路(606)和冷却润滑油路第七支路(607)相连，所述P1电机冷却支路(18)、P3电机离合器冷却支路(16)分别与冷却润滑油路第五支路(605)和冷却润滑油路第七支路(607)相连。

2.根据权利要求1所述的多档位混动变速箱液压控制***，其特征在于，所述***还包括热交换器(14)，所述热交换器(14)的第一端口与冷却润滑油路第二支路(602)相连，所述热交换器(14)的第二端口与冷却润滑油路第四支路(604)相连。

3.根据权利要求1所述的多档位混动变速箱液压控制***，其特征在于，所述***还包括精滤器(15)，所述精滤器(15)的第一端口与冷却润滑油路第四支路(604)相连，所述精滤器(15)的第一端口与冷却润滑油路第五支路(605)相连。

4.根据权利要求1所述的多档位混动变速箱液压控制***，其特征在于，所述P3电机离合器冷却支路(16)包含P3电机、离合器、轴承、齿轮的冷却润滑油路。

5.根据权利要求1所述的多档位混动变速箱液压控制***，其特征在于，所述第一油泵(2)与油箱(21)连通的管道上安装有粗滤器(1)。