CN217502555U - 混合动力变速箱电液控制*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种混合动力变速箱电液控制***，包括机械油泵和电子油泵，机械油泵和电子油泵的出油口并联于主油路，主油路分别与润滑回路和控制回路连接；控制回路包括离合器控制支路、换挡控制支路和驻车控制支路中的至少一个；第一润滑支路上设有第一机械换向阀，主油路中设有第二机械换向阀和先导电磁阀，第一机械换向阀和第二机械换向阀均由先导电磁阀控制，换挡控制支路通过第二机械换向阀与主油路连接。本实用新型的混合动力变速箱电液控制***，能够在改善混合动力变速电液控制***的供油***的同时，便于实现对换挡控制支路内油液的流量和压力进行精确稳定的控制。

Description

混合动力变速箱电液控制***

技术领域

本实用新型涉及变速箱控制***技术领域，特别涉及一种混合动力变速箱电液控制***。

背景技术

混合动力变速箱因其结构紧凑，燃油经济性好，传递扭矩能力大，起步性能和换挡品质好等优点，已被越来越多的车企采用。

混合动力变速箱电液控制***可以实现对混合动力变速箱离合器结合与分离控制、换挡控制、电液驻车控制以及变速箱的冷却润滑控制，目前行业内新能源汽车混合动力变速箱电液控制***，根据各自实际功能需求，以及控制逻辑，针对性的进行设计，大致上都由供油***、润滑回路、控制回路，及其他电液辅件集成，其中，通过供油***对整个变速箱电液控制***进行供油，通过润滑回路实现变速箱的冷却润滑控制，通过控制回路实现变速箱内离合器结合与分离控制、换挡控制，以及电液驻车控制。

目前，在混合动力变速箱的电液控制***中，供油***多采用机械油泵单独供油，或采用机械油泵+电子油泵的组合方式进行供油，机械油泵排量大，且持续运转，造成整箱扭矩损失，降低变速箱效率及整车燃油经济性，且采用机械油泵单独供油，发动机不工作时，无法提供流量。

此外，由于控制回路与润滑回路相互关联，也使得控制回路和润滑回路的流量压力不能按各自的需求进行调节。另外，现有电液控制***中换挡控制支路内油液的流量和压力的控制机构较为简单，无法实现对该支路内的油液流量和压力进行精确稳定的调节。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种混合动力变速箱电液控制***，以便于改善混合动力变速箱电液控制***的供油***的同时，实现对换挡控制支路内油液的流量和压力进行精确稳定的控制。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种混合动力变速箱电液控制***，包括机械油泵和电子油泵，所述机械油泵和所述电子油泵的出油口并联于主油路，所述主油路分别与润滑回路和控制回路连接；所述润滑回路包括用于润滑轴承和/或齿轮的第一润滑支路，以及用于润滑离合器的第二润滑支路中的至少一个；

所述控制回路包括离合器控制支路、换挡控制支路和驻车控制支路中的至少一个；所述第一润滑支路上设有第一机械换向阀，所述主油路中设有第二机械换向阀和先导电磁阀，所述第一机械换向阀和所述第二机械换向阀均由所述先导电磁阀控制，所述换挡控制支路通过所述第二机械换向阀与所述主油路连接。

进一步的，所述换挡控制支路包括多个挡换挡单元，各所述换挡单元通过换挡电磁阀与所述第二机械换向阀连接。

进一步的，所述驻车控制支路中设有第三机械换向阀，所述主油路中设有比例压力电磁阀，所述第三机械换向阀由所述比例压力电磁阀控制。

进一步的，所述润滑回路中串连有依次设置的油冷却器和压滤器，以及并联在所述油冷却器的进油端与所述压滤器的出油端之间的油冷却器旁通阀。

进一步的，所述电子油泵的出油口串连有第一控制阀件，所述第一控制阀件由所述比例压力电磁阀控制；所述第一控制阀件具有向所述主油路供油的工作位，向所述第一润滑支路和所述第二润滑支路直接供油的工作位，以及向所述油冷却器供油的工作位。

进一步的，所述电子油泵的出油口串连有第四机械换向阀，所述第四机械换向阀具有向所述主油路供油的工作位，以及向第五机械换向阀供油的工作位；所述第五机械换向阀具有所述第一润滑支路和所述第二润滑支路直接供油的工作位，以及向所述油冷却器供油的工作位；所述第四机械换向阀和所述第五机械换向阀由所述比例压力电磁阀控制。

进一步的，所述压滤器的两端并联有压滤器旁通阀；和/或，所述润滑回路中连接有限压阀，所述限压阀连接至所述机械油泵的进油口。

进一步的，所述主油路中设有第二控制阀件和主调压电磁阀，所述第二控制阀件由所述主调压电磁阀控制；所述第二控制阀件具有切断向所述润滑回路供油的工作位，向所述润滑回路供油的工作位，以及向所述润滑回路供油、并使部分润滑油回流至所述机械油泵进油口的工作位。

进一步的，所述第一机械换向阀的两端并联有节流阀；和/或，所述先导电磁阀的出油端连接有第一蓄能器。

进一步的，所述第二润滑支路中设有比例流量机械阀；和/或，所述离合器控制支路具有与各离合器一一对应设置的离合器分支路，各所述离合器分支路上设有离合器压力控制电磁阀，且所述离合器压力控制电磁阀的出油口连接有第二蓄能器和/或油压传感器。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的混合动力变速箱电液控制***，能够实现对混合动力变速箱的离合器接合与分离控制、电液驻车控制、换挡控制以及轴承、齿轮和离合器的冷却润滑控制，并能够在改善混合动力变速箱电液控制***的供油***的同时，通过使换挡控制支路依靠第二机械换向阀与主油路连接，并设有先导电磁阀对第二机械换向阀进行控制，便于实现对主油路流入换挡控制支路内的油液的流量和压力进行精确稳定的控制，且第一机械换向阀及第二机械换向阀均依靠先导电磁阀控制，有利于减少控制阀的数量，降低成本。

此外，通过于电子油泵的出油口串联有第一控制阀件，便于控制电子油泵的流量分配，可根据***的需求，将流量分配给主油路或第一润滑支路及第二润滑支路或油冷却器。

另外，第二控制阀件上设置有使部分润滑油回流至机械油泵的进油口的工作位，可以减小机械油泵高转速时的吸空，保证***工作的稳定性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的混合动力变速箱电液控制***的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的混合动力变速箱电液控制***在设置有第四机械换向阀及第五机械换向阀时的结构示意图。

附图标记说明：

1、变速箱油底壳；2、吸滤器；3、机械油泵；4、电子油泵；5、润滑回路；6、控制回路；7、第二控制阀件；8、第二机械换向阀；9、先导电磁阀；10、第一蓄能器；11、主油路；12、离合器；13、主调压电磁阀；14、齿轮箱；15、比例压力电磁阀；16、第二蓄能器；17、单向阀；18、第四机械换向阀；19、第五机械换向阀；20、第一控制阀件；

51、第一润滑支路；52、第二润滑支路；501、油冷却器；502、压滤器；503、压滤器旁通阀；504、油冷却器旁通阀；505、限压阀；511、第一机械换向阀；512、节流阀；521、比例流量机械阀；

61、离合器控制支路；62、换挡控制支路；63、驻车控制支路；611、离合器压力控制电磁阀；612、油压传感器；621、第一换挡分支路；622、第二换挡分支路；623、换挡单元；624、换挡电磁阀；631、第三机械换向阀；632、驻车活塞。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种混合动力变速箱电液控制***，整体构成上，其包括机械油泵3和电子油泵4，机械油泵3和电子油泵4的出油口并联于主油路11，主油路11分别与润滑回路5和控制回路6连接。

其中，润滑回路5包括用于润滑轴承和/或齿轮的第一润滑支路51，以及用于润滑离合器12的第二润滑支路52。控制回路6包括离合器控制支路61、换挡控制支路62和驻车控制支路63。

且第一润滑支路51上设有第一机械换向阀511，主油路11中设有第二机械换向阀8和先导电磁阀9，第一机械换向阀511和第二机械换向阀8均由先导电磁阀9控制，换挡控制支路62通过第二机械换向阀8与主油路11连接。

基于以上的整体设计，该混合动力变速箱电液控制***的一种示例性结构如图1所示，此时，为了去除油液中的杂质，在变速箱油底壳1中安装有吸滤器2，可以对变速箱油底壳1内的油液进行第一次过滤，在本实施例中，采用电子油泵4与机械油泵3组合供油的方式进行供油，当该混合动力变速箱电液控制***开始工作时，电子油泵4和机械油泵3开始运转，将经吸滤器2过滤后的油液抽出，并向***供油。

为了保证油路内的油液拥有足够的压力的同时，并能够降低变速箱的扭矩损失，优选的，本实施例的电子油泵4采用高压小流量电子油泵4，机械油泵3则可采用小排量叶片泵，以便于使油路内的油液压力足够，且降低扭矩损失，提升变速箱效率及整车燃油经济性。需要注意的是，在本实施例中，电子油泵4采用高压小流量电子油泵4，机械油泵3采用小排量叶片泵，只是作为一种较优的实施方式，在实际设计时，电子油泵4与机械油泵3可以根据具体工作要求进行选择。

仍如图1所示，为了防止***回油，在机械油泵3的出口处安装有单向阀17，由机械油泵3泵出的油液经单向阀17后，进入主油路11，并与由电子油泵4泵出的油液会合。于主油路11中设有第二控制阀件7，为了更好的控制回路6内的油液，并能够避免机械油泵3高转速时出现的吸空现象，第二控制阀件7上共设有3个工作位，分别为切断向润滑回路5供油的工作位，向润滑回路5供油的工作位，以及向润滑回路5供油,并使部分油液回流至机械油泵3进油口的工作位，可以控制向润滑回路5供油的同时，使部分油液回流至机械油泵3的进油口，避免机械油泵3高转速时的吸空。

进入主油路11的油液，一部分进入控制回路6，另一部分油液进入第二控制阀件7。进入控制回路6内的油液分别进入离合器控制支路61、驻车控制支路63以及换挡控制支路62。如图1中所示，离合器控制支路61具有与各离合器12一一对应设置的离合器分支路，进入各离合器分支路内的油液分别对各离合器12的接合与分离进行控制。另外，于各离合器分支路上设有离合器压力控制电磁阀611，用于控制各离合器分支路的通断，进而实现对离合器12的接合与分离的控制。

此外，为了保证各离合器分支路内油液压力的稳定，避免支路内出现压力冲击，本实施例在各离合器分支路的离合器压力控制电磁阀611出油口连接有第二蓄能器16。且为了对各离合器分支路内的油液压力进行实时监控，以便于及时对支路内的油液压力进行调节，在各离合器分支路的离合器压力控制电磁阀611出油口均连接有油压传感器612。

进入驻车控制支路63内的油液经第三机械换向阀631进入驻车活塞632内，对驻车活塞632的动作进行控制。第三机械换向阀631为二位三通机械换向阀，其具有使油路内油液进入驻车活塞632内的工作位，以及使驻车活塞632内的油路回流至变速箱油底壳1内的工作位，通过使第三机械换向阀631切换至不同的工作，而对驻车活塞632的动作进行控制。仍如图1中所示，设置在主油路11中的比例压力电磁阀15的出口端与第三机械换向阀631的控制端相连，以对第三机械换向阀631进行控制。

换挡控制支路62包括多个换挡单元623，各换挡单元623通过换挡电磁阀624与第二机械换向阀8连接，作为一种较优的实施方式，本实施例中共设置有两个换挡单元623，进入换挡控制支路62内的油液经第二机械换向阀8后一部分进入第一换挡分支路621，另一部分进入第二换挡分支路622。进入各换挡分支路内的油液分别经位于各自换挡分支路内的换挡电磁阀624进入各换挡单元623内。

换挡电磁阀624为三位四通电磁阀，当其处于两端的工作位时，可实现使换挡单元623的工作位的切换，从而实现变速箱挡位的切换。当换挡电磁阀624处于中间的工作位上时，则能够实现使换挡单元623保持在某一工作位上。需要说明的是，本实施例中的第一换挡单元623及第二换挡单元623均为可现有技术中常用到的换挡控制活塞。另外，上述的两个换挡单元623，其中一个可实现对变速箱的一个前进挡和倒挡进行控制，另一个可实现对变速箱的其余的前进挡进行控制。

第二机械换向阀8为二位二通机械换向阀，其具有连通和断开两个工作位，通过设置有第二机械换向阀8，并通过先导电磁阀9进行控制，便于实现对进入换挡控制支路62内的油液的流量和压力进行精确稳定的控制。而通过于各换挡分支路内设置的换挡电磁阀624，可实现对进入各个换挡分支路内的流量进行控制，从而保证换挡***的快速相应，使换挡的平顺性较好。

此外，主油路11中的油液除进入控制回路6内，也可经由第二控制阀件7进入润滑回路5内。第二控制阀件7优选为三位四通压力调节阀，具有两个入口和两个出口。其中，两个入口均与主油路11连通，两个出口中的一个与润滑回路5相连，另一个与机械油泵3的进油口相连。

具体实施时，为方便对第二控制阀件7进行控制，在第二控制阀件7两侧的两个控制端口并联有主调压电磁阀13，其中，主调压电磁阀13入口处与主油路11连通，两个出口中的一个与第二控制阀件7的一个控制端口相连，另一个出口与变速箱油底壳1连通，通过对进入其中的油液的压力进行调节，进而实现对第二控制阀件7的工作位的调整。

如图1所示，主调压电磁阀13为三位三通电磁阀，其上位于两端的工作位用于实现第二控制阀件7的工作位的来回切换，而位于中间位置的工作位则便于使第二控制阀件7保持在某一工作位上。在本实施例中，为了稳定主调压电磁阀13的压力，以便于其对第二控制阀件7的控制，在主调压电磁阀13的出口处连接有第一蓄能器10。

如图1中所示，具体实施时，为了对润滑回路5内的油液进行冷却，保证油温在正常的工作范围之内，以便于后续对回路中的齿轮箱14以及离合器12的冷却润滑，在润滑回路5中设有油冷却器501，可以对润滑回路5内的油液进行冷却；并在润滑回路5中设置压滤器502，可以对回路内的油液进行过滤，清除回路内油液中的杂质，以便于其更好的对需润滑的元件进行润滑。

在本实施例中，为了保护油冷却器501和压滤器502，避免因回路内的油液压力过高对油冷却器501和压滤器502造成损害，在油冷却器501的进油端与压滤器502的出油端并联有油冷却器旁通阀504，油冷却器旁通阀504有连通和断开两个工作位，当油路内的压力不高时，其处在断开状态，不进行工作，当油路的油液压力较高时，油冷却器旁通阀504处于连通状态，润滑回路5内的油液就会进入油冷却器旁通阀504中，进而缓解油路内的压力，对油冷却器501与压滤器502起到保护作用。

此外，于润滑回路5中连接有限压阀505，限压阀505连接至机械油泵3的进油口。进入油冷却器旁通阀504的油液，一部分进入第一润滑支路51及第二润滑支路52中，继续完成润滑工作，一部分经限压阀505返回机械油泵3的进口，从而在保护油路的同时，实现部分油液的回流。此外，在本实施例中，为实现在压滤器502发生较为严重的堵塞情况之后，仍然有足够的油液完成润滑工作，在压滤器502的进口和出口处，并联有压滤器旁通阀503。

润滑回路5中的油液经压滤器502之后，分别进入用于润滑齿轮箱14的第一润滑支路51，以及用于润滑离合器12的第二润滑支路52。其中，在第一润滑支路51上设有第一机械换向阀511，且第一机械换向阀511可由上述的设置在主油路11中的先导电磁阀9控制。此外，通过使第一机械换向阀511和第二机械换向阀8均由先导电磁阀9控制，能够减少油路中电磁阀的数量，并进一步减少TCU控制通道的数量，提升***的紧凑性，降低成本。

另外，为了使先导电磁阀9具有更好的控制效果，在先导电磁阀9的出口端设置有第一蓄能器10，从而提升油路内油液压力的稳定性，避免油路内出现压力冲击。

第一润滑支路51内的油液，经第一机械换向阀511进入齿轮箱14内，第一机械换向阀511有连通和断开两个工作位，另外，为了对进入齿轮箱14内的油液的流量进行调节，在第一机械换向阀511的进口和出口处并联有节流阀512，当第一润滑支路51需要大流量时，先导电磁阀9控制第一机械换向阀511处于连通工作位，使润滑回路5中的油液通过第一机械换向阀511进入齿轮箱14；当第一润滑支路51需要小流量时，先导电磁阀9控制第一机械换向阀511处于断开工作位，使润滑回路5中的油液通过节流阀512进入齿轮箱14，实现对进入齿轮箱14内的油液量的调节。

进入第二润滑支路52的油液，先后对离合器控制支路61内的两个离合器12进行润滑。此外，为了对进入第二润滑支路52的润滑流量进行线性调节，在第二润滑支路52上设有比例流量机械阀521，从而方便控制进入第二润滑支路52内的润滑流量。

为了使电子油泵4可以根据需求在控制回路6和润滑回路5中分别工作，使控制***工作效率得以提升，本实施例在电子油泵4的出油口串联有第一控制阀件20，且第一控制阀件20由比例压力电磁阀15控制。第一控制阀件20为三位五通机械阀，其具有向主油路11供油的工作位，向第一润滑支路51和第二润滑支路52供油的工作位，以及向上述的油冷却器501供油的工作位。此外，第一控制阀件20为滑阀结构，利于精确控制电子油泵4的流量分配，可根据***需求，将电子油泵3泵出的流量分配给控制回路6或第一润滑支路51及第二润滑支路52或油冷却器501。

此外，通过使上述的第三机械换向阀631以及第一控制阀件20均依靠比例压力电磁阀15控制，能够进一步减少油路中电磁阀的数量，并减少TCU控制通道的数量，提升***的紧凑性，降低成本。

需要说明的是，上述的于电子油泵4的出油口串联有第一控制阀件20来控制电子油泵4的流量分配，仅是作为一种较优的实施方式，此外，如图2中所示，还可于电子油泵4的出油口串连有第四机械换向阀18，第四机械换向阀18为二位三通机械换向阀阀，其具有向主油路11供油的工作位，以及向第五机械换向阀19供油的工作位。且第四机械换向阀18为滑阀结构，便于实现精确控制电子油泵4的流量分配。

第五机械换向阀19也为二位三通机械换向阀阀，其具有向第一润滑支路51和第二润滑支路52直接供油的工作位，以及向油冷却器501供油的工作位。如此设置，便于实现电子油泵4的流量能够根据油路的需求进入控制回路6或润滑回路5的同时，当***需要较大的润滑流量时，可通过第二机械换向阀8支架向第一润滑支路51及第二润滑支路52供油，而无需经过油冷却器501，保证***的冷却及润滑效果。

此外，第四机械换向阀18和第五机械换向阀19均由比例压力电磁阀15控制，有利于减少控制阀的数量，降低成本，且第四机械换向和第五机械换向阀19均为机械阀，有利于进一步降低成本。

本实施例的混合动力变速箱电液控制***，能够实现对混合动力变速箱的离合器12接合与分离控制、电液驻车控制、换挡控制以及轴承、齿轮和离合器12的冷却润滑控制，并能够在改善混合动力变速箱电液控制***的供油***的同时，通过使换挡控制支路62依靠第二机械换向阀8与主油路11连接，并设有先导电磁阀9对第二机械换向阀8进行控制，便于实现对主油路11流入换挡控制支路62内的油液的流量和压力进行精确稳定的控制，且第一机械换向阀511及第二机械换向阀8均依靠先导电磁阀9控制，有利于减少控制阀的数量，降低成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种混合动力变速箱电液控制***，其特征在于：

包括机械油泵(3)和电子油泵(4)，所述机械油泵(3)和所述电子油泵(4)的出油口并联于主油路(11)，所述主油路(11)分别与润滑回路(5)和控制回路(6)连接；

所述润滑回路(5)包括用于润滑轴承和/或齿轮的第一润滑支路(51)，以及用于润滑离合器(12)的第二润滑支路(52)中的至少一个；

所述控制回路(6)包括离合器控制支路(61)、换挡控制支路(62)和驻车控制支路(63)中的至少一个；

所述第一润滑支路(51)上设有第一机械换向阀(511)，所述主油路(11)中设有第二机械换向阀(8)和先导电磁阀(9)，所述第一机械换向阀(511)和所述第二机械换向阀(8)均由所述先导电磁阀(9)控制，所述换挡控制支路(62)通过所述第二机械换向阀(8)与所述主油路(11)连接。

2.根据权利要求1所述的混合动力变速箱电液控制***，其特征在于：

所述换挡控制支路(62)包括多个换挡单元(623)，各所述换挡单元(623)通过换挡电磁阀(624)与所述第二机械换向阀(8)连接。

3.根据权利要求1所述的混合动力变速箱电液控制***，其特征在于：

所述驻车控制支路(63)中设有第三机械换向阀(631)，所述主油路(11)中设有比例压力电磁阀(15)，所述第三机械换向阀(631)由所述比例压力电磁阀(15)控制。

4.根据权利要求3所述的混合动力变速箱电液控制***，其特征在于：

所述润滑回路(5)中串连有依次设置的油冷却器(501)和压滤器(502)，以及并联在所述油冷却器(501)的进油端与所述压滤器(502)的出油端之间的油冷却器旁通阀(504)。

5.根据权利要求4所述的混合动力变速箱电液控制***，其特征在于：

所述电子油泵(4)的出油口串连有第一控制阀件(20)，所述第一控制阀件(20)由所述比例压力电磁阀(15)控制；

所述第一控制阀件(20)具有向所述主油路(11)供油的工作位，向所述第一润滑支路(51)和所述第二润滑支路(52)直接供油的工作位，以及向所述油冷却器(501)供油的工作位。

6.根据权利要求4所述的混合动力变速箱电液控制***，其特征在于：

所述电子油泵(4)的出油口串连有第四机械换向阀(18)，所述第四机械换向阀(18)具有向所述主油路(11)供油的工作位，以及向第五机械换向阀(19)供油的工作位；

所述第五机械换向阀(19)具有所述第一润滑支路(51)和所述第二润滑支路(52)直接供油的工作位，以及向所述油冷却器(501)供油的工作位；

所述第四机械换向阀(18)和所述第五机械换向阀(19)由所述比例压力电磁阀(15)控制。

7.根据权利要求4所述的混合动力变速箱电液控制***，其特征在于：

所述压滤器(502)的两端并联有压滤器旁通阀(503)；和/或，

所述润滑回路(5)中连接有限压阀(505)，所述限压阀(505)连接至所述机械油泵(3)的进油口。

8.根据权利要求1所述的混合动力变速箱电液控制***，其特征在于：

所述主油路(11)中设有第二控制阀件(7)和主调压电磁阀(13)，所述第二控制阀件(7)由所述主调压电磁阀(13)控制；

所述第二控制阀件(7)具有切断向所述润滑回路(5)供油的工作位，向所述润滑回路(5)供油的工作位，以及向所述润滑回路(5)供油、并使部分润滑油回流至所述机械油泵(3)进油口的工作位。

9.根据权利要求1所述的混合动力变速箱电液控制***，其特征在于：

所述第一机械换向阀(511)的两端并联有节流阀(512)；和/或，

所述先导电磁阀(9)的出油端连接有第一蓄能器(10)。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的混合动力变速箱电液控制***，其特征在于：

所述第二润滑支路(52)中设有比例流量机械阀(521)；和/或，

所述离合器控制支路(61)具有与各离合器(12)一一对应设置的离合器分支路，各所述离合器分支路上设有离合器压力控制电磁阀(611)，且所述离合器压力控制电磁阀(611)的出油口连接有第二蓄能器(16)和/或油压传感器(612)。

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