CN112594372B - 一种汽车混合动力变速器液压*** - Google Patents

一种汽车混合动力变速器液压*** Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种汽车混合动力变速器液压***，属于液压技术领域。它解决了现有的变速器液压***冷启动性能差、能耗高和成本高的问题。本液压***，包括冷却润滑油路、高压油路、换向阀、机械润滑泵、由发动机或P1电机驱动的双联机械泵，高压油路通过控制阀一与离合器活塞腔连接，高压油路与冷却润滑油路通过溢流阀连接，机械润滑泵由差速器输出端驱动且与冷却润滑油路连接，双联机械泵包括大排量泵和小排量泵，大排量泵分别与换向阀的进油口一和高压油路连通，换向阀的左位出油口和右位出油口均与冷却润滑油路连通，换向阀的换向先导压力腔与离合器活塞腔连接，小排量泵与高压油路连通。本***成本低廉、冷启动性能好，能耗低。

Description

一种汽车混合动力变速器液压***
技术领域
本发明属于液压技术领域，涉及一种汽车混合动力变速器液压***。
背景技术
混合动力汽车是指车辆驱动***由两个或多个能同时运转的单个驱动***联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由各个驱动***单独或共同提供。通常所述的混合动力汽车一般是指油电混合动力汽车。现有的汽车混合动力***一般包括发动机、发电机(P1电机)和驱动电机(P3电机)等三大动力总成。
液压控制***是各种混合动力汽车自动变速器的重要子***，由于其较高的能量密度和控制稳定性被广泛地应用于各种变速器控制中。液压***主要控制各离合器和制动器的结合、分离及传递扭矩的大小，同时给变速器各元件提供冷却润滑流量。传统的变速器液压***由单泵供油能量消耗高，在以节能减排为重要设计目标的新能源混合动力变速器中就不能体现其优势，故需要新的液压***设计以满足新能源变速器对能耗和排放控制的要求。
目前市场上汽车混合动力变速器液压***大多采用机械泵加电子泵或者电子双联泵的供油方案，机械泵由发动机驱动，电子泵由油泵电机驱动，如中国专利申请(申请号：201610218071.8)公开的一种双离合器变速器液压控制***。又如中国专利申请(申请号：201810453555.X)公开的一种基于双泵源变量控制技术的自动变速器流量主动控制***。
上述现有的变速器液压***通过电子泵的辅助供油可以较好地降低机械泵的排量进而降低液压***的溢流损失，满足变速器液压***在车辆高速和低速工况下对油泵供油的要求。但是使用电子泵成本高且在低温环境下由于油液粘度大，电子泵机械效率低，导致冷启动特性差；而且电子泵直接给离合器控制回路供油，由于油泵电机的存在，电子泵总效率较低，在高速巡航工况下节能效果不明显，能耗高、成本高。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车混合动力变速器液压***，本发明所要解决的技术问题是：如何解决现有的液压***冷启动性能差、能耗和成本高的问题。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车混合动力变速器液压***，包括冷却润滑油路和高压油路，所述高压油路与离合器活塞腔之间通过控制阀一控制通断，所述高压油路与冷却润滑油路通过溢流阀相连通，其特征在于，本液压***还包括具有进油口一、左位出油口和右位出油口的换向阀、由差速器输出端驱动的机械润滑泵、以及由发动机或P1电机驱动的双联机械泵，所述机械润滑泵与冷却润滑油路相连接，所述双联机械泵包括大排量泵和小排量泵，所述大排量泵与所述进油口一相连通，所述左位出油口和右位出油口均与冷却润滑油路相连通，所述换向阀的换向先导压力腔与离合器活塞腔相连通，所述小排量泵与高压油路相连通，所述大排量泵与高压油路相连通。
本液压***中，***的供油由差速器输出端驱动的机械润滑泵和由发动机或P1电机驱动的双联机械泵组成。机械润滑泵给***提供冷却润滑流量，且其流量大小与车速正相关，用以满足混合动力变速器纯电模式下驱动电机不同转速时对冷却流量的需求。双联机械泵由P1电机或者发动机驱动，保证了低温工况下液压***冷启动时***压力的快速响应，解决了现有电子泵供油***由于油泵电机功率不足，以及低温油液粘度大导致的冷启动***响应慢的问题，提升了冷启动的性能。作为优选，左位出油口与冷却润滑油路之间具有节流孔一(也可以取消，根据***流量需求灵活配置)。双联机械泵由大排量泵和小排量泵组合而成，当离合器需要快速结合时，控制阀一控制离合器活塞腔与高压油路接通，高压回路压力会瞬间降低，溢流阀的溢流口关闭，换向阀左位工作，由于节流孔一的设计(没有此节流孔时，该通道不通)，大排量泵和小排量泵同时经高压油路给离合器的离合器活塞腔供油，以满足***快速响应的需求。当离合器完成结合后，且油路压力升高到一定值，换向阀切换至右位工作，大排量泵切换到给***冷却润滑供油，小排量泵继续给经高压油路以维持***压力，在满足***控制压力需求和响应要求的前提下，极大地降低了***的溢流损失，降低了能耗。
在上述的汽车混合动力变速器液压***中，所述换向阀为液控换向阀，能够根据离合器活塞腔的压力变化实现自动控制换向。汽车位于串联模式下时离合器不结合，P1电机发电引起的额外流量需求由双联机械泵提供。此时，液控换向阀切换至左位工作，大排量泵通过左位出油口或者溢流阀芯(当左位无节流孔时)给***提供润滑冷却流量，小排量泵通过溢流阀的溢流口给***提供润滑冷却流量，只有小排量泵的流量通过溢流阀芯，溢流压力为溢流阀阀芯弹簧力引起的压力，故溢流损失小。当车辆进入发动机直驱模式时，变速器控制器发出离合器结合信号，控制阀一控制离合器活塞腔与高压油路接通，高压油路压力会瞬间降低，溢流阀在弹簧力的作用下推动溢流阀芯将溢流口关闭，此时，液控换向阀的左位工作，由于此时车速高，双联机械泵转速高流量大，在出位出油口处的节流孔一的节流作用下，大排量泵的流量进入高压油路与小排量泵合流预充离合器活塞腔，满足离合器压力快速响应对大流量的要求；当离合器活塞腔预充完，高压油路的压力升高到一定值时，液控换向阀的换向阀芯在压力的作用下切换到右位工作，大排量泵经右位出油口向冷却润滑油路供油，小排量泵向高压油路供油。
在上述的汽车混合动力变速器液压***中，所述大排量泵与高压油路之间通过单向阀一相连通。单向阀一的设计，能够防止高压油路中的油液返流至大排量泵，保证高压油路的油压。
在上述的汽车混合动力变速器液压***中，所述控制阀一为电磁比例压力控制阀。当离合器活塞腔预充完压力升高到一定值时，液控换向阀在离合器活塞腔压力的作用下切换到右位工作，大排量泵向冷却润滑油路供油，小排量泵向高压油路供油，由于此时离合器活塞腔已经充满油液并且活塞已把摩擦片压紧，离合器活塞腔压力建压流量需求仅为摩擦片压缩变形和***泄露引起的流量，小流量泵的流量完全可以满足需求。离合器所需压力大小由电磁比例阀的控制电流大小决定，离合器活塞腔压力作为先导控制压力作用于溢流阀阀芯弹簧腔，使高压油路压力与离合器活塞腔压力和溢流阀阀芯弹簧力引起的压力之和，既可以满足离合器传递扭矩所需压力，又不引起额外的损失，而且控制逻辑简单、成本低、易调试。
在上述的汽车混合动力变速器液压***中，所述冷却润滑油路包括与离合器的冷却腔相连通的离合器冷却支路，所述离合器冷却支路上具有节流孔二。通过节流孔二的设计，汽车位于串联模式下时，离合器润滑流量需求由节流孔二的流量满足，避免流量过高引起额外的离合器拖曳损失。
在上述的汽车混合动力变速器液压***中，本液压***还包括流量控制阀，所述流量控制阀的控制阀芯将流量控制阀的内腔分隔为位于左端的弹簧腔二和位于右端的换向先导压力腔二，所述流量控制阀上还具有进油口二和出油口，所述出油口与位于节流孔二靠近离合器的冷却腔一侧的离合器冷却支路相连接，所述进油口二与位于节流孔二另一侧的离合器冷却支路相连接，所述弹簧腔二内设有抵压在控制阀芯上的弹簧二。汽车位于串联模式下时，流量控制阀的控制阀芯在弹簧二的弹性力作用下处于左位工作，出油口处于关闭状态，离合器润滑流量需求由节流孔二的流量满足，避免流量过高引起额外的离合器拖曳损失。在离合器结合过程中，离合器活塞腔压力逐渐升高，流量控制阀在离合器活塞腔压力的作用下使控制阀芯克服弹簧二的弹性力向左移动至中位工作，出油口打开与进油口二连通，润滑油经流量控制阀的出油口进入离合器冷却支路对离合器进行冷却，降低因离合器结合滑摩引起的温升。离合器结合后控制压力升高，控制阀芯继续向左移动至右位工作，出油口关闭，离合器冷却流量减少避免拖曳扭矩的增加。
在上述的汽车混合动力变速器液压***中，所述高压油路上还设有安全阀一和压力传感器一。压力传感器一能够检测高压油路的压力，当高压油路的压力超过规定值时，通过安全阀一能够向外排放油液，从而对***起到防护作用。
在上述的汽车混合动力变速器液压***中，所述高压油路上还设有高压过滤器。高压过滤器保证高压回路油液清洁度，保证高压控制***正常运行。
在上述的汽车混合动力变速器液压***中，所述小排量泵与高压油路之间通过单向阀二相连通。单向阀二的设计，能够防止高压油路中的油液返流至小排量泵，保证高压油路的油压。
在上述的汽车混合动力变速器液压***中，所述冷却润滑油路还包括电机冷却支路和轴冷却支路，所述电机冷却支路和轴冷却支路上分别具有节流孔三和节流孔四。作为优选，所述电机冷却支路上还设有油冷器。
在上述的汽车混合动力变速器液压***中，所述电机冷却支路具有用于P1电机冷却的支路一和用于P3电机冷却的支路二，所述支路一和支路二上分别具有节流孔五和节流孔六。P1电机和P3电机冷却润滑流量需求分别由节流孔五和节流孔六满足，避免流量过大引起不必要的损失，降低了能耗。
在上述的汽车混合动力变速器液压***中，所述冷却润滑油路上还设有安全阀二。安全阀二用于限制冷却润滑油路的最高压力。
在上述的汽车混合动力变速器液压***中，所述电磁比例阀一端与高压油路相连接，另一端通过控制回路与离合器的离合器活塞腔相连接，所述溢流阀和流量控制阀均与所述控制回路相连接。
在上述的汽车混合动力变速器液压***中，所述控制回路上还设有弹簧蓄能器和压力传感器二。弹簧蓄能器用于稳定离合器活塞腔压力，压力传感器二用于检测离合器活塞腔压力。
与现有技术相比，本汽车混合动力变速器液压***具有以下优点：
1、整个液压***的供油由差速器输出端驱动的机械润滑泵和由发动机或P1电机驱动的双联机械泵组成，与现有的电子泵供油的***相比成本低廉，总效率高。
2、双联机械泵由P1电机或者发动机驱动，保证了低温工况下液压***冷启动时***压力的快速响应，解决了现有电子泵供油***由于油泵电机功率不足以及油液粘度大导致的冷启动时***响应慢的问题，提升了液压***冷启动性能。
3、采用双联机械泵给高压油路供油，离合器结合预充油阶段双泵同时给离合器充油满足快速响应的大流量需求，离合器结合后切换到小排量泵给高压油路供油维持***压力，在满足***控制压力需求和响应要求的前提下，极大地降低了***的溢流损失。
4、离合器润滑冷却流量控制由节流孔二和流量控制阀组成，当离合器不结合时，润滑冷却流量只由节流孔二流量提供，满足其润滑需要；当离合器结合时，控制阀芯中位工作，离合器润滑冷却流量由节流孔二和流量控制阀同时提供，满足离合器滑摩发热冷却润滑的需求；当离合器完成结合后，控制阀芯关闭，润滑流量只由节流孔二流量提供，既保证了离合器在结合时冷却润滑大流量的需求，又降低了其在不结合时由冷却润滑流量引起的拖曳扭矩。
5、离合器活塞腔压力和***压力由一个电磁比例阀和溢流阀同时控制，***软件控制逻辑简单、成本低、易调试，既满足离合器控制压力需求又不会带来额外的溢流损失，同时降低液压***控制难度。
附图说明
图1是本汽车混合动力变速器液压***的控制原理图。
图2是换向阀处于左位工作时的结构图。
图3是换向阀处于右位工作时的结构图。
图4是流量控制阀处于左位工作时的结构图。
图5是流量控制阀处于中位工作时的结构图。
图6是流量控制阀处于右位工作时的结构图。
图中，1、冷却润滑油路；1a、离合器冷却支路；1b、电机冷却支路；1b1、支路一；1b2、支路二；1c、轴冷却支路；2、高压油路；3、离合器；3a、离合器活塞腔；3b、冷却腔；4、控制阀一；5、溢流阀；6、换向阀；6a、进油口一；6b、左位出油口；6c、右位出油口；6d、弹簧腔一；6e、换向先导压力腔一；6f、弹簧一；6g、换向阀芯；7、机械润滑泵；8、双联机械泵；8a、大排量泵；8b、小排量泵；9、节流孔一；10、单向阀一；11、节流孔二；12、流量控制阀；12a、控制阀芯；12b、弹簧腔二；12c、换向先导压力腔二；12d、进油口二；12e、出油口；12f、弹簧二；13、安全阀一；14、压力传感器一；15、高压过滤器；16、单向阀二；17、节流孔三；18、节流孔四；19、节流孔五；20、节流孔六；21、安全阀二；22、控制回路；23、弹簧蓄能器；24、压力传感器二；25、节流孔七；26、油底壳；27、单向阀三；28、压力传感器三。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
本汽车混合动力***包括发动机、发电机(P1电机)和驱动电机(P3电机)等三大动力总成。如图1所示，本汽车混合动力变速器液压***，包括冷却润滑油路1、高压油路2、控制回路22、换向阀6、流量控制阀12、由差速器输出端驱动的机械润滑泵7、以及由发动机或P1电机驱动的双联机械泵8。高压油路2与离合器3的离合器活塞腔3a之间通过控制回路22相连接且在两者的连接处设有控制阀一4控制通断，控制阀一4为电磁比例阀。
具体地说，机械润滑泵7分别与油底壳26和冷却润滑油路1相连接。冷却润滑油路1上还设有能够防止油液经机械润滑泵7返流至油底壳26内的单向阀三27，冷却润滑油路1上还设有压力传感器三28和安全阀二21。
换向阀6为液控换向阀，换向阀6上具有进油口一6a、左位出油口6b和右位出油口6c，换向阀6内的换向阀芯6g将换向阀6的阀腔分隔为位于左侧的弹簧腔一6d和位于右侧的换向先导压力腔一6e，弹簧腔一6d内设有弹簧一6f，且在弹簧一6f的作用下换向阀芯6g始终具有处于左位工作工况将左位出油口6b和进油口一6a相连通的趋势，换向先导压力腔一6e与高压油路2相连通，且当离合器活塞腔3a的压力升高时换向阀6切换为右位工作。左位出油口6b和右位出油口6c均与冷却润滑油路1相连通，且左位出油口6b与冷却润滑油路1之间具有节流孔一9，左位出油口6b和右位出油口6c与冷却润滑油路1的连通处设有单向阀四。
双联机械泵8包括大排量泵8a和小排量泵8b，大排量泵8a和小排量泵8b均与油底壳26相连接。大排量泵8a与进油口一6a相连通，大排量泵8a还通过单向阀一10与高压油路2相连通。小排量泵8b与高压油路2之间通过单向阀二16相连通，高压油路2上还设有高压过滤器15、安全阀一13和压力传感器一14。
冷却润滑油路1上还设有安全阀二21，冷却润滑油路1包括电机冷却支路1b、轴冷却支路1c、以及与离合器3的冷却腔3b相连通的离合器冷却支路1a。离合器冷却支路1a上具有节流孔二11，电机冷却支路1b和轴冷却支路1c上分别具有节流孔三17和节流孔四18。电机冷却支路1b上还设有油冷器，电机冷却支路1b具有用于P1电机冷却的支路一1b1和用于P3电机冷却的支路二1b2，支路一1b1和支路二1b2上分别具有节流孔五19和节流孔六20。
控制回路22上还设有弹簧蓄能器23和压力传感器二24。流量控制阀12的控制阀芯12a将流量控制阀12的内腔分隔为位于左端的弹簧腔二12b和位于右端的换向先导压力腔二12c，流量控制阀12上还具有进油口二12d和出油口12e，出油口12e与位于节流孔二11靠近离合器3的冷却腔3b一侧的离合器冷却支路1a相连接，进油口二12d与位于节流孔二11另一侧的离合器冷却支路1a相连接，弹簧腔二12b内设有抵压在控制阀芯12a上的弹簧二12f。控制回路22上还设有节流孔七25.
高压油路2与冷却润滑油路1通过溢流阀5相连通，溢流阀5为机械阀，溢流阀5的溢流阀芯将溢流阀5的阀腔分隔为位于左侧的压力腔三和位于右侧的弹簧腔三，压力腔三与高压油路2相连通，弹簧腔三与控制回路22相连通，弹簧腔三内设有弹簧三，溢流阀5的溢流口与冷却润滑油路1相连通。
本***的工作原理：
当行车离合器3不结合时，即混合动力变速器工作在纯电/串联模式时，车辆由P3电机驱动，P1电机处于停机或者发电模式。
纯电工况下，电机的冷却润滑流量由机械润滑泵7提供，其流量与车速正相关，通过合理选择机械润滑泵7的排量和驱动转速可以使其流量刚好与P3电机工作时冷却润滑流量需求相匹配。
在串联模式下，由于P1电机发电引起的额外流量需求由双联机械泵8提供，此时，电磁比例阀失电处于关闭状态，换向阀6的换向阀芯6g处于左位工作，换向阀6的进油口一6a与左位出油口6b相连通，右位出油口6c关闭(如图2所示)，溢流阀5的溢流口处于打开状态，大排量泵8a通过左位出油口6b给冷却润滑油路1提供流量，小排量泵8b通过溢流阀5的溢流口给冷却润滑油路1提供流量，只有小排量泵8b的流量通过溢流阀芯，溢流压力为溢流阀5的弹簧力引起的压力，故溢流损失小。而且该工况下，流量控制阀12处于左位工作状态，控制阀芯12a在弹簧二12f的作用下将出油口12e关闭(如图4所示)，离合器3润滑流量需求由节流孔二11的流量满足，避免流量过高引起额外的离合器3拖曳损失。
当车辆满足混合动力变速器进入发动机直驱模式条件时，变速器控制器发出离合器3结合信号，电磁比例阀得电，离合器活塞腔3a与高压油路2接通，高压油路2的压力会瞬间降低，溢流阀5的溢流口在弹簧力的作用下关闭，换向阀6的换向阀芯6g在弹簧一6f的作用下处于左位工作，换向阀6的进油口一6a与左位出油口6b相连通，右位出油口6c关闭。此时，车速高，双联泵的转速高流量大，由于左位出油口6b处节流孔一9的节流作用，大排量泵8a的流量会通过单向阀一10进入高压油路2与小排量泵8b合流经控制回路22预充离合器3的离合器活塞腔3a，满足离合器3压力快速响应对大流量的要求。
在离合器3结合过程中，离合器活塞腔3a压力逐渐升高，流量控制阀12的控制阀芯12a在右侧先导压力(离合器活塞腔3a压力)的作用下克服弹簧二12f的弹性力左移至中位工作，出油口12e打开与进油口二12d连通，润滑油经流量控制阀12的出油口12e进入离合器冷却支路1a对离合器3进行冷却，降低因离合器3结合滑摩引起的温升，如图5所示。
当离合器活塞腔3a预充完，压力升高到一定值时，换向阀6的换向阀芯6g在高压油路2的压力作用下克服弹簧一6f的弹性力左移切换至右位工作，左位出油口6b关闭，右位出油口6c与进油口一6a连通(如图3所示)，大排量泵8a向冷却润滑油路1供油，小排量泵8b向高压油路2供油，由于此时离合器活塞腔3a已经充满油液并且活塞已把摩擦片压紧，离合器3完成结合，离合器活塞腔3a建压流量需求仅为摩擦片压缩变形和***泄露引起的流量，小流量泵的流量完全可以满足需求。流量控制阀12的控制阀芯12a在右侧先导压力(离合器活塞腔3a压力)的作用下克服弹簧二12f的弹性力继续左移至右位工作，出油口12e关闭，离合器3冷却流量减少避免拖曳扭矩的增加，如图6所示。
当离合器3完成结合，车辆进入发动机直驱模式时。混合动力变速器控制器控制电磁比例阀输入电流的大小，使离合器活塞腔3a压力为车辆行驶所需扭矩对应的实时压力。同时在溢流阀5的作用下，***高压回路压力始终只比离合器3实时压力高溢流阀5的弹簧力引起的压力，换向阀6工作在右位，使大排量泵8a给冷却润滑油路1供油，出口压力只为润滑压力，小排量泵8b给高压油路2供油维持车辆行驶所需的离合器活塞腔3a压力，***溢流损失仅为小排量泵8b引起的溢流损失，由此极大地降低了离合器3结合后高压回路的溢流损失，提高液压***的效率，降低***功率消耗。
本液压***的供油由差速器输出端驱动的机械润滑泵7和由发动机或P1电机驱动的双联机械泵8组成，与现有的电子泵供油的***相比成本低廉，且保证了低温工况下液压***冷启动时***压力的快速响应，解决了现有电子泵供油***由于油泵电机功率不足以及油液粘度大导致的冷启动时***响应慢的问题，提升了冷启动的性能。离合器3结合预充油阶段双泵同时给离合器3充油满足快速响应的大流量需求，离合器3结合后切换到小排量泵8b给高压油路2供油维持***压力，在满足***控制压力需求和响应要求的前提下，极大地降低了***的溢流损失，并且通过离合器3润滑冷却流量控制设计，既保证了离合器3在结合时冷却润滑大流量的需求，又降低了其在不结合时由冷却润滑流量引起的拖曳扭矩，降低了能耗。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了冷却润滑油路1、离合器冷却支路1a、电机冷却支路1b、支路一1b1、支路二1b2、轴冷却支路1c、高压油路2、离合器3、离合器活塞腔3a、冷却腔3b、控制阀一4、溢流阀5、换向阀6、进油口一6a、左位出油口6b、右位出油口6c、弹簧腔一6d、换向先导压力腔一6e、弹簧一6f、换向阀芯6g、机械润滑泵7、双联机械泵8、大排量泵8a、小排量泵8b、节流孔一9、单向阀一10、节流孔二11、流量控制阀12、控制阀芯12a、弹簧腔二12b、换向先导压力腔二12c、进油口二12d、出油口12e、弹簧二12f、安全阀一13、压力传感器一14、高压过滤器15、单向阀二16、节流孔三17、节流孔四18、节流孔五19、节流孔六20、安全阀二21、控制回路22、弹簧蓄能器23、压力传感器二24、节流孔七25、油底壳26、单向阀三27、压力传感器三28等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (10)

1.一种汽车混合动力变速器液压***，包括冷却润滑油路(1)和高压油路(2)，所述高压油路(2)与离合器活塞腔(3a)之间通过控制阀一(4)控制通断，所述高压油路(2)与冷却润滑油路(1)通过溢流阀(5)相连通，其特征在于，本液压***还包括具有进油口一(6a)、左位出油口(6b)和右位出油口(6c)的换向阀(6)、由差速器输出端驱动的机械润滑泵(7)、以及由发动机或P1电机驱动的双联机械泵(8)，所述机械润滑泵(7)与冷却润滑油路(1)相连接，所述双联机械泵(8)包括大排量泵(8a)和小排量泵(8b)，所述大排量泵(8a)与所述进油口一(6a)相连通，所述左位出油口(6b)和右位出油口(6c)均与冷却润滑油路(1)相连通，所述换向阀(6)的换向先导压力腔(6e)与离合器活塞腔(3a)相连通，所述小排量泵(8b)与高压油路(2)相连通，所述大排量泵(8a)与高压油路(2)相连通。
2.根据权利要求1所述的汽车混合动力变速器液压***，其特征在于，所述换向阀(6)为液控换向阀。
3.根据权利要求1所述的汽车混合动力变速器液压***，其特征在于，所述大排量泵(8a)与高压油路(2)之间通过单向阀一(10)相连通。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车混合动力变速器液压***，其特征在于，所述控制阀一(4)为电磁比例压力控制阀。
5.根据权利要求4所述的汽车混合动力变速器液压***，其特征在于，所述冷却润滑油路(1)包括与离合器(3)的冷却腔(3b)相连通的离合器冷却支路(1a)，所述离合器冷却支路(1a)上具有节流孔二(11)。
6.根据权利要求5所述的汽车混合动力变速器液压***，其特征在于，本液压***还包括流量控制阀(12)，所述流量控制阀(12)的控制阀芯(12a)将流量控制阀(12)的内腔分隔为位于左端的弹簧腔二(12b)和位于右端的换向先导压力腔二(12c)，所述流量控制阀(12)上还具有进油口二(12d)和出油口(12e)，所述出油口(12e)与位于节流孔二(11)靠近离合器(3)的冷却腔(3b)一侧的离合器冷却支路(1a)相连接，所述进油口二(12d)与位于节流孔二(11)另一侧的离合器冷却支路(1a)相连接，所述弹簧腔二(12b)内设有复位弹簧二(12f)。
7.根据权利要求5所述的汽车混合动力变速器液压***，其特征在于，所述冷却润滑油路(1)还包括电机冷却支路(1b)和轴冷却支路(1c)，所述电机冷却支路(1b)和轴冷却支路(1c)上分别具有节流孔三(17)和节流孔四(18)。
8.根据权利要求7所述的汽车混合动力变速器液压***，其特征在于，所述电机冷却支路(1b)具有用于P1电机冷却的支路一(1b1)和用于P3电机冷却的支路二(1b2)，所述支路一(1b1)和支路二(1b2)上分别具有节流孔五(19)和节流孔六(20)。
9.根据权利要求1或2或3所述的汽车混合动力变速器液压***，其特征在于，所述高压油路(2)上还设有安全阀一(13)和压力传感器一(14)。
10.根据权利要求1或2或3所述的汽车混合动力变速器液压***，其特征在于，所述高压油路(2)上还设有高压过滤器(15)。
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