CN215334389U - 适用于混合动力的液压*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车液压***，涉及一种用于混合动力变速箱的液压***，过滤器的出液端分别接至电动泵、机械泵，电动泵、机械泵的出液端并联后连接到主油路，主油路包括低压回路和高压回路，电动泵由所连的低压电机驱动，机械泵由所连的电机或变速箱驱动，机械泵的进、出液端之间连接机械泵反转时导通的自循环回路。此***采用电机或变速箱驱动主机械泵运转，TCU根据需求控制12V的低压电机带动电动泵运转辅助，主油路包括低压回路和高压回路，高压回路用于离合器等高油压工作需求，低压回路用于电机等高流量需求，由于主机械泵由电机或发动机或变速箱驱动，为车辆倒车时出现的机械泵反转旁置一路自循环回路，确保倒车时机械泵反转的需求。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车液压***，特别涉及到一种用于混合动力变速箱的液压***。
背景技术
随着经济发展和科技进步，汽车不仅扮演着快节奏、高效率生活中代步工具角色，也是人们心目中第二个移动的家。所以汽车的功能越来越多，智能化、舒适性、动力性等要求也越来越高，同时车辆保有量的增长、化石能源的枯竭和大气环境的恶化也带来一系列的社会问题。
新能源汽车包含纯电动汽车、混合动力汽车等作为解决能源枯竭、环境污染的尝试已经趋于成熟。针对由双离合自动变速器缩写为DCT衍变的油电混合动力变速器缩写为DHT路线，整箱对液压***提出了更高的要求。在DCT的基础上加入了电机作为动力源，不仅使得流量、散热的需求大幅提高，而且低速下就有的较大扭矩需求使得低速油压需求提高。这对于传统的单独机械泵供油，简单的液压回路提出了很大挑战。
如果在传统的液压***上进行改良，将一方面导致机械泵的排量选择过大，造成整箱的效率下降，另一方面部分苛刻工况仍然面临油压与流量不足的困境。
而随着电器化的发展，电动泵产品日趋成熟，这为机械泵为主，电动泵辅助的双泵模式提供了可能。电动泵能合理的补足机械泵的能力。另外，通过一条高压回路用于离合器等高油压需求，一条低压回路用于电机等高流量需求的方案也补足了苛刻工况下的油压与流量需求。倒车运行状况下如何确保控制回路的正常工作则是急需解决的基本问题。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种适用于混合动力的液压***，确保倒车时机械泵反转过程中的液压油在反转回路内循环以避免干扰主油路。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种适用于混合动力的液压***，包括油底壳、过滤器，过滤器的出液端分别接至电动泵、机械泵，电动泵、机械泵的出液端并联后连接到主油路，主油路包括低压回路和高压回路，电动泵由所连的低压电机E驱动，机械泵由所连的电机或变速箱M驱动，机械泵的进、出液端之间连接机械泵反转时导通的自循环回路。
此***采用了电机或变速箱M驱动主机械泵运转，TCU根据整箱需求控制12V的低压电机E带动电动泵运转辅助，主油路包括低压回路和高压回路，其中的高压回路用于离合器等高油压工作需求，低压回路用于电机等高流量需求，由于主机械泵由电机或或发动机或变速箱M驱动，为此为车辆倒车时出现的机械泵反转旁置一路自循环回路，确保倒车时机械泵反转的需求。
附图概述
图1是本实用新型的原理示意图；
图2是本实用新型停车发电模式下的工作示意图；
图3是本实用新型启动加速模式的工作示意图；
图4是本实用新型中速模式的工作示意图；
图5是本实用新型高速模式的工作示意图；
图6是本实用新型倒车模式的工作示意图。
一种适用于混合动力的液压***，包括油底壳10、过滤器20，过滤器20的出液端分别接至电动泵30、机械泵50，电动泵30、机械泵50的出液端并联后连接到主油路，主油路包括低压回路81和高压回路82，电动泵30由所连的低压电机E31驱动，机械泵50由所连的电机或变速箱M51驱动，机械泵50的进、出液端之间连接机械泵50反转时导通的自循环回路。
所述的自循环回路包括单向阀一60，机械泵50工作时的出液端有压力油泵出时所述的单向阀一60关闭。
机械泵50的出液端连接溢流阀70的进液端，溢流阀70的出液端连接至主油路。溢流阀70的作用是保证机械泵50泵出的压力油可以输送至主油路，而在机械泵50停机、电动泵30工作时，主油路上的压力油无法抵达机械泵50，因而具有隔离作用。
电动泵30的出液端经由单向阀二40，单向阀二40的导通方向为电动泵30泵送出高压油的方向，单向阀二40的出液端与主油路相连。单向阀二40也具有单向导通、隔离作用。
以下结合具体的工作模式对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1所示，由机械泵50和电动泵30协同工作共同为主油路提供流量，由主油路调节阀调节主油路的油压以及到低压回路81的流量，再由减压阀降低到低压回路81的压力，在提高效率的情况下满足苛刻工况下的油压与流量需求。
如图2所示，停车发电时由发动机拖着驱动发电机工作为低压电机E31提供电能并驱动低压电机E31，此时***需求的油压与流量较低，电动泵30以额定功率运转提供一定压力和流量的油，主油路调节阀控制主油路在较低油压。一部分油通过减压阀降低压力到低压回路81，满足电机等部件的冷却流量需求；一部分油去到高压回路82，满足离合器等部件的高压油需求。
如图3所示，为了降低高速时机械泵50的损耗，适当降低了机械泵50的排量，这有利于减少高速时机械泵50的能量损失，但这也会导致低速下机械泵50的能力不足。此时启动电动泵30作为辅助补足流量。同时主油路调节阀控制主油路处在较大油压与流量以满足传递大扭矩和冷却用大流量的需求。
如图4所示，在达到一定转速进入中速后，机械泵50的转速可以提供足够的流量，此时让电动泵30退出工作。同时控制主油路调节阀以整箱各部件的油压与流量需求为目标实时调节主油路油压值，减压阀依据主油压值调节到冷却回路的流量，高压回路82通过电磁阀控制离合器、同步器等实现换挡等功能。
如图5所示，在达到一定转速进入高速后，此时电动泵30仍然是不工作的，机械泵50的转速较高提供流量高于需求，主油路调节阀将阀芯继续右移，调节超出部分流量回到油底壳，避免过多的流量进入冷却回路造成能量损失及增加冷却器的负载。其余与中速模式原理相似。
如图6所示，在倒车时，机械泵50反转无法提供流量，进行内部循环保证本身的润滑。启动电动泵30提供油量，主油路调节阀控制主油路在较低的油压与流量。一部分油通过减压阀降低压力到低压回路81，满足电机等部件的冷却流量需求；一部分油去到高压回路82，满足离合器等部件的高压油需求。需要说明的是，倒车时，机械泵50反转无高压油输送至主油路。
Claims (4)
1.一种适用于混合动力的液压***，包括油底壳(10)、过滤器(20)，过滤器(20)的出液端分别接至电动泵(30)、机械泵(50)，电动泵(30)、机械泵(50)的出液端并联后连接到主油路，主油路包括低压回路(81)和高压回路(82)，电动泵(30)由所连的低压电机E(31)驱动，机械泵(50)由所连的电机或变速箱M(51)驱动，其特征在于：机械泵(50)的进、出液端之间连接机械泵(50)反转时导通的自循环回路。
2.根据权利要求1所述的适用于混合动力的液压***，其特征在于：所述的自循环回路包括单向阀一(60)，机械泵(50)工作时的出液端有压力油泵出时所述的单向阀一(60)关闭。
3.根据权利要求1或2所述的适用于混合动力的液压***，其特征在于：机械泵(50)的出液端连接溢流阀(70)的进液端，溢流阀(70)的出液端连接至主油路。
4.根据权利要求1所述的适用于混合动力的液压***，其特征在于：电动泵(30)的出液端经由单向阀二(40)，单向阀二(40)的导通方向为电动泵(30)泵送出高压油的方向，单向阀二(40)的出液端与主油路相连。
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