CN217002439U - 混合动力变速箱的液压*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种混合动力变速箱的液压***，所述混合动力变速箱的液压***包括：执行油路、润滑油路、第一油泵、第二油泵和至少一个执行机构，所述第一油泵分别与所述执行油路、所述执行机构相连，所述第一油泵和所述执行油路用于为所述执行机构提供驱动力，所述第二油泵、所述润滑油路和所述执行机构相连，所述第二油泵和所述润滑油路用于提供润滑和/或冷却，其中，所述第一油泵和所述第二油泵相互分离地驱动油液。通过应用上述技术方案，使得执行油路和润滑油路可以分开工作，执行油路和润滑油路的流量压力可以按各自的需求进行调节，以提升整箱效率，进而提高燃油经济性。

Description

混合动力变速箱的液压***

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种混合动力变速箱的液压***。

背景技术

目前，自动变速箱已经越来越广泛地应用于汽车工业。而双离合自动变速箱由于结构紧凑，燃油经济性好，传递扭矩能力大，起步性能和换挡品质好等优点，已成为当前国际变速箱领域研究的热点。

相关技术中，多采用机械泵单独供油，或采用机械泵+电子泵的组合方式进行供油。上述供油方式存在以下问题：①机械泵排量大，且持续运转，造成整箱扭矩损失，降低变速箱效率及整车燃油经济性，且采用机械泵单独供油，发动机不工作时，无法提供流量。②执行油路与润滑油路相互关联，执行油路和润滑油路的流量压力不能按各自的需求进行调节。③K0离合器和电机的润滑流量，以及轴齿润滑流量不能进行线性调节，导致机械泵的排量进一步增大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种混合动力变速箱的液压***，可以降低整箱扭矩损失，提升变速箱效率，进而提高燃油经济性。

根据本实用新型实施例的混合动力变速箱的液压***，包括执行油路、润滑油路、第一油泵、第二油泵和至少一个执行机构，所述第一油泵分别与所述执行油路、所述执行机构相连，所述第一油泵和所述执行油路用于为所述执行机构提供驱动力，所述第二油泵、所述润滑油路和所述执行机构相连，所述第二油泵和所述润滑油路用于提供润滑和/或冷却，其中，所述第一油泵和所述第二油泵相互分离地驱动油液。

根据本实用新型实施例的混合动力变速箱的液压***，执行油路和润滑油路分开工作，使得执行油路和润滑油路的流量压力可以按各自的需求进行调节，以提升整箱效率，提高燃油经济性。

另外，根据本实用新型上述实施例的混合动力变速箱的液压***还可以具有如下附加的技术特征：

一些实施例中，所述执行油路包括：主调压阀、调节阀、第一蓄能器，所述主调压阀与所述第一油泵的出口和入口相连，以接通和断开所述第一油泵的出口和入口；所述调节阀分别与所述第一油泵的出口和所述主调压阀的一个控制端相连，所述主调压阀的另一控制端连接所述第一油泵的出口；所述第一蓄能器与所述主调压阀的所述一个控制端相连。

一些实施例中，所述执行油路还包括：第一比例流量阀、驻车活塞，所述第一比例流量阀与所述第一油泵的出口相连；所述驻车活塞与所述第一比例流量阀相连，所述驻车活塞被构造成适于对驻车机构解锁。

一些实施例中，所述润滑油路包括：油冷却器，所述油冷却器分别与所述第二油泵的出口和所述执行机构相连。

一些实施例中，所述润滑油路还包括：第一旁通阀，所述第一旁通阀与所述油冷却器并联。

一些实施例中，所述润滑油路还包括：压滤器、第二旁通阀，所述压滤器连接于所述油冷却器和所述执行机构之间；所述第二旁通阀串接于所述压滤器的两端，且所述第二旁通阀被构造成从所述压滤器到所述执行机构之间单向流通。

一些实施例中，所述液压***包括多个执行机构，所述润滑油路还包括：第二比例流量阀，所述第二比例流量阀的一端与所述油冷却器相连，且所述第二比例流量阀的另一端通过第一节流结构连接多个所述执行机构中的一部分以及电机；第三比例流量阀，所述第三比例流量阀的一端与所述油冷却器相连，且所述第三比例流量阀的另一端与多个所述执行机构中的其他部分相连。

一些实施例中，所述润滑油路还包括：至少一个第二节流结构，所述第二节流结构与所述油冷却器相接，且所述第二节流结构用于引导油液对变速箱的齿轮、轴承进行冷却和/或润滑。

一些实施例中，所述执行机构包括：离合控制阀、离合器、第二蓄能器、压力传感器，所述离合控制阀的一端与所述执行油路相连；所述离合器的控制端与所述离合控制阀相连；所述第二蓄能器与对应的所述离合器相连，所述第二蓄能器被构造成用于维持对应的离合器的压力；所述压力传感器与对应的所述离合器相连，所述压力传感器被构造成用于监控对应的离合器的压力。

一些实施例中，所述第一油泵的出口和所述执行油路之间连接有第一单向阀，所述第一单向阀被构造成从所述第一油泵到所述执行油路单向导通。

一些实施例中，所述第二油泵的出口和所述润滑油路之间连接有第二单向阀，所述第二单向阀被构造成从所述第二油泵到所述润滑油路单向导通。

一些实施例中，所述第一油泵和所述第二油泵均为电子泵。

一些实施例中，所述第一油泵为高压小流量电子泵，所述第二油泵为低压大流量电子泵。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的混合动力变速箱的液压***的结构示意图。

附图标记：

混合动力变速箱的液压***1000，

执行油路100，油底壳1，吸滤器2，第一油泵3，第一单向阀4，调节阀5，第一蓄能器6，主调压阀7，第一比例流量阀8，驻车活塞9，一位离合控制阀10，一位压力传感器11，一位第二蓄能器12，一位离合器13，二位离合控制阀14，二位压力传感器15，二位第二蓄能器16，二位离合器17，三位离合控制阀18，三位压力传感器19，三位第二蓄能器20，三位离合器21，

润滑油路200，电机22，第二油泵23，第二单向阀24，第一旁通阀25，油冷却器26，压滤器27，第二旁通阀28，第二比例流量阀29，第一节流结构30，第三比例流量阀31，第二节流结构32，轴齿结构33。

具体实施方式

目前，自动变速箱已经越来越广泛地应用于汽车工业。而双离合自动变速箱由于结构紧凑，燃油经济性好，传递扭矩能力大，起步性能和换挡品质好等优点，已成为当前国际变速箱领域研究的热点。与此同时，随着中国汽车工业排放法规越来越严格，汽车混合动力的发展势在必行。

相关技术中，双离合自动变速箱液压***多采用机械泵单独供油，或采用机械泵+电子泵的组合方式进行供油，且执行油路与润滑油路相互关联，存在执行油路和润滑油路的流量压力不能按各自的需求进行调节和K0离合器和电机的润滑流量，以及轴齿润滑流量不能进行线性调节等问题，降低整箱效率及整车燃油经济性。此外，机械泵还存在排量大，持续运转，造成整箱扭矩损失，降低了整车燃油经济性的问题。

为此，本实用新型提供了一种混合动力变速箱的液压***1000，相较与相关技术，本实用新型的混合动力变速箱的液压***1000取消了机械泵，整箱扭矩损失降低，提升变速箱效率及整车燃油经济性；两个油泵根据执行油路100和润滑油路200的压力流量需求分开工作；且K0离合器和电机22的润滑流量，以及轴齿的润滑流量，可以按需进行线性调节。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

结合图1，根据本实用新型实施例的混合动力变速箱的液压***1000，包括执行油路100、润滑油路200、第一油泵3、第二油泵23和至少一个执行机构，其中，第一油泵3为执行油路100提供流量；第二油泵23为润滑油路200提供流量。

具体而言，第一油泵3分别与执行油路100、执行机构相连，第一油泵3和执行油路100用于为执行机构提供驱动力，以提高的驱动力，实现对混合动力变速箱执行机构的控制。第二油泵23、润滑油路200和执行机构相连，第二油泵23和润滑油路200用于提供润滑和/或冷却，以实现混合动力变速箱的冷却和/或润滑控制。其中，第一油泵3和第二油泵23相互分离地驱动油液，即第一油泵3和第二油泵23分别提供为执行油路100和润滑油路200提供动力，第一油泵3和第二油泵23可以根据执行油路100和润滑油路200的不同流量和压力需求分开工作，由此，可以保证执行油路100和润滑油路200执行机构运行的稳定性，且有利于提高整箱效率，起到节能效果。

根据本实用新型实施例的混合动力变速箱的液压***1000，通过将第一油泵3和第二油泵23设置成互相分离地驱动油液的形式，使得执行油路100和润滑油路200可以分开工作，起到提高变速箱运行稳定性及提升整箱效率的效果。

在实际工作过程中，第一油泵3分别与执行油路100、执行机构相连，以驱动油液为执行机构提供驱动力；第二油泵23与润滑油路200和执行机构相连，以驱动油液提供润滑和/或冷却，提高变速箱工作的稳定性和安全性。也就是说，第一油泵3和第二油泵23相互分离地驱动油液可以实现根据执行油路100和润滑油路200的不同压力流量需求分开工作。例如，第一油泵3为执行油路100提供较大的驱动力较小的流量，为执行机构提供动力；第二油泵23为润滑油路200提供较大的流量较小的驱动力，以提高润滑作用或冷却作用。

此外，第一油泵3和第二油泵23相互分离地驱动油液还可以提高混合动力变速箱的液压***1000的灵活性和实用性。例如，在某些特殊情况下，可以单独运行第一油泵3或第二油泵23，以达到仅运行执行油路100或者润滑油路200的效果；或者是当变速箱出现故障时，通过单独运行第一油泵3或第二油泵23的方式对变速箱进行检修，以便于快速排出故障，且为维修工作提供便利。

可选地，执行油路100包括：主调压阀7、调节阀5和第一蓄能器6。具体地，主调压阀7与第一油泵3的出口和入口相连，以接通和断开第一油泵3的出口和入口，在主调压阀7与第一油泵3接通时形成回路，可以避免第一油泵3发生吸空现象。调节阀5分别与第一油泵3的出口和主调压阀7的一个控制端相连，主调压阀7的另一控制端连接第一油泵3的出口，以使调节阀5可以调节主阀的压力，提高变速箱运行的稳定性和实用性。第一蓄能器6可以起到吸收冲击，保护回路，蓄能的作用，达到提高执行油路100运行的稳定性及提高能量利用率的效果。具体地，第一蓄能器6与主调压阀7的一个控制端相连，以将储存的能量传递至主调压阀7。

在实际运行过程中，第一油泵3给执行油路100供油，第一油泵3的入口与主调压阀7连接，使油液可以到达主调压阀7，其中，主调压阀7可以接通或者断开，主调压阀7的压力可以通过于主调压阀7连接的调节阀5进行调节，蓄能器可以起到稳定调节阀5压力的作用。第一油泵3的出口与主调压阀7相连，可以形成回路，以降低第一油泵3高转速时发生的吸空现象。

可选地，执行油路100还包括：第一比例流量阀8和驻车活塞9，第一比例流量阀8与第一油泵3的出口相连，第一油泵3的油液可以经过第一比例流量阀8，以利于对油路流量进行线性调节；进一步地，驻车活塞9与第一比例流量阀8相连，驻车活塞9被构造成适于对驻车机构解锁，实现对驻车机构的解锁，提高变速箱运行时的安全性。

可选地，润滑油路200包括：油冷却器26，油冷却器26分别与第二油泵23的出口和执行机构相连。油冷却器26可以用来冷却变速箱油液，油冷却器26一端连接第二油泵23出口相连，另一端与执行机构相连，从第二油泵23驱动油液到达油冷却器26，以对油液进行冷却，提高运行的稳定性及安全性。

可选地，润滑油路200还包括：第一旁通阀25，第一旁通阀25与油冷却器26并联，其中，第一旁通阀25可以接通或者断开，第一旁通阀25可以用于保护油冷却器26，提高变速箱运行稳定性。

可选地，润滑油路200还包括：压滤器27和第二旁通阀28，压滤器27连接于油冷却器26和执行机构之间，压滤器27可以用于对变速箱油液进行精细过滤，以提升油液清洁度。进一步地，第二旁通阀28串接于压滤器27的两端，且第二旁通阀28被构造成从压滤器27到执行机构之间单向流通。具体地，油液到达油冷却器26和第一旁通阀25，然后流经压滤器27和第二旁通阀28，当通过压滤器27的油液流量较大或温度较低时，第二旁通阀28会打开，以保护压滤器27和降低通油阻力，因此，第二旁通阀28可以提高运行稳定性和安全性。

可选地，液压***包括多个执行机构，润滑油路200还包括：第二比例流量阀29，第二比例流量阀29的一端与油冷却器26相连，且第二比例流量阀29的另一端通过第一节流结构30连接多个执行机构中的一部分以及电机22，由此通过第二比例流量阀29和第一节流结构30可以对执行结构中的一部分以及电机22进行冷却或者润滑。此外，第一节流结构30可以用于限制执行机构和电机22的最大冷却、润滑流量，以提高流量稳定性，同时起到节能效果。

润滑油路200还包括，第三比例流量阀31，第三比例流量阀31的一端与油冷却器26相连，且第三比例流量阀31的另一端与多个执行机构中的其他部分相连。冷却油液可以经过第三比例流量阀31供给多个执行机构中的其他部分为多个执行机构提供冷却润滑，通过设置第三比例流量阀31可以确保多个执行机构中的其他部分的冷却润滑油液的流量可以进行线性调节。

可选地，润滑油路200还包括：至少一个第二节流结构32，第二节流结构32与油冷却器26相接，且第二节流结构32用于引导油液对变速箱的齿轮、轴承33进行冷却和/或润滑，提高变速箱运行的稳定性和可靠性。具体而言，油液通过与油冷却器26相接的第二节流结构32对变速箱轴齿结构33进行冷却和/或润滑，第二节流结构32可以用于限制对变速箱齿轮和轴承33的最大量却、润滑流量。结合前述，第二节流结构32可以对变速箱轴齿结构33的冷却、润滑流量通过第二油泵23、第二比例流量阀29和第三比例流量阀31的组合控制进行调节。可选地，第二节流结构32可以设置多个。

可选地，执行机构包括：离合控制阀、离合器、第二蓄能器和压力传感器，具体地，离合器控制阀的通断可以控制离合器的工作状态；第二蓄能器可以起到吸收冲击，提高能量利用率的作用；压力传感器可以用于监控离合器的压力，以便及时调节，提高变速箱的功能性。

具体而言，离合控制阀的一端与执行油路100相连，离合器的控制端与离合控制阀相连，油液可以经过离合控制阀将驱动力传递至离合器，即离合控制阀可以控制离合器的开关，例如离合控制阀为两位三通阀时，通过调节离合控制阀位置可以调节离合控制阀处于接通或者断开状态。第二蓄能器与对应的离合器相连，第二蓄能器被构造成用于维持对应的离合器的压力，以在特殊情况下储存或者释放压力，从而保持离合器的稳定运行，且可以起到节能效果。进一步地，压力传感器与对应的离合器相连，压力传感器被构造成用于监控对应的离合器的压力，以便于监控离合器的压力，从而便于发现异常，且便于调节，提高了变速箱运行的安全性和实用性。

根据本实用新型实施例的混合动力变速箱的液压***1000，执行机构设有多个，结合图1，执行机构设有三个，举例而言，三个执行结构分别具有，一位离合器13、二位离合器17和三位离合器21；一位离合控制阀10、二位离合控制阀14、三位离合控制阀18；一位第二蓄能器12、二位第二蓄能器16、三位第二蓄能器20；及一位压力传感器11，二位压力传感器15、三位压力传感器19。由此，从第一油泵3输出的油液分成三路，以其中一条为例，一路经过离合器控制阀，到达离合器，依次类推，最终实现对三个离合器结合与分离的控制。三个第二蓄能器分别用来保持三个离合器的压力稳定，避免出现压力冲击。三个压力传感器分别实时监控三个离合器的压力，以便及时调节。当需要进行电液驻车控制时，第一油泵3输出的油液，经过第一比例流量阀8，直接到达驻车活塞9，以实现对驻车机构的解锁。

可选地，第一油泵3的出口和执行油路100之间连接有第一单向阀4，第一单向阀4被构造成从第一油泵3到执行油路100单向导通；第二油泵23的出口和润滑油路200之间也可以连接有第二单向阀24，第二单向阀24被构造成从第二油泵23到润滑油路200单向导通，起到防止***回油的作用。

可选地，第一油泵3和第二油泵23均为电子泵，以减小排量，降低整箱扭矩损失，提升变速箱效率及整车燃油经济性。此外，电子泵还具有能耗低，效率高，环保等优点。

可选地，第一油泵3为高压小流量电子泵，第二油泵23为低压大流量电子泵，有利于提升整箱工作效率，避免不必要的消耗。由于执行油路100和润滑油路200的压力流量需求不同，第一油泵3为执行油路100提供较大的驱动力较小的流量，为执行机构提供动力，因此，可以为高压小流量电子泵；第二油泵23为润滑油路200提供较大的流量较小的驱动力，以提高润滑作用或冷却作用，因此可以为低压大流量电子泵，以保证冷却、润滑效果。

下面参照附图描述本实用新型一个具体实施例的混合动力变速箱的液压***1000。

如图1所示，根据本实用新型实施例的混合动力变速箱的液压***1000，其中，调节阀5为两位三通阀，主调压阀7为两位两通阀，第一比例流量阀8为两位三通阀，离合控制阀为两位三通阀，第一旁通阀25为两位两通阀，第二旁通阀28位单向阀，第二比例流量阀29为两位两通阀，第三比例流量阀31为两位两通阀。

举例而言，本方案为一种可以用于4速纵置混合动力变速箱的液压***1000，该***可以实现对混合动力变速箱离合器结合与分离控制，电液驻车控制以及变速箱的冷却润滑控制。变速箱油底壳1里面的油液通过吸滤器2进行第一次过滤，该***中第一油泵3和第二油泵23分别给执行油路100和润滑油路200供油，第一油泵3为高压小流量电子泵，第二油泵23为低压大流量电子泵。第一油泵3和第二油泵23的出油口分别有第一单向阀4和第二单向阀24，用于防止***回油。第一油泵3通过第一单向阀4直接给主油路供油，经过第一单向阀4的油液到达主调压阀7，主调压阀7为两位两通压力调节阀5，主调压阀7的压力由调节阀5进行调节，第一蓄能器6用来稳定调节阀5的压力，主调压阀7的出口直接回第一油泵3的吸油口，可以减小第一油泵3高转速时的吸空。当***需要控制不同的离合器进行结合和分离时，第一油泵3输出的油液，分成三路，一路经过一位离合控制阀10，到达一位离合器13；一路通过二位离合控制阀14，到达二位离合器17；一路通过三位离合控制阀18，到达三位离合器21，最终实现对三个离合器结合与分离的控制。三个第二蓄能器12、16、20分别用来保持三个离合器13、17、21的压力稳定，避免出现压力冲击。三个压力传感器11、15、19分别实时监控三个离合器13、17、21的压力，以便及时调节。当需要进行电液驻车控制时，第一油泵3输出的油液，经过第一比例流量阀8，直接到达驻车活塞9，实现对驻车机构的解锁。

进一步地，第二油泵23输出的油液，经过第二单向阀24，到达油冷却器26和油冷却器26第一旁通阀25，然后流经压滤器27和第二旁通阀28，后分成三条油路：一路通过第二比例流量阀29和第一节流结构30对三位离合器21和电机22进行冷却润滑，第一节流结构30用以限制对三位离合器21和电机22的最大冷却润滑流量，第二比例流量阀29确保对三位离合器21和电机22的冷却润滑流量可以线性调节；一路通过第三比例流量阀31为一位离合器13和二位离合器17提供冷却润滑，第三比例流量阀31确保对一位离合器13和二位离合器17的冷却润滑流量可以线性调节；一路通过第二节流结构32对变速箱轴齿结构33进行冷却润滑，第二节流结构32用以限制对变速箱轴齿结构33的最大冷却润滑流量，对变速箱轴齿结构33的冷却润滑流量通过第二油泵23和第二节流结构32的组合控制进行调节；油冷却器26用来冷却变速箱油液，油冷却器26第一旁通阀25用来保护油冷却器26和压滤器27，当到达油冷却器26和压滤器27的流量较大或油液温度较低时，油冷却器26第一旁通阀25会打开，以保护油冷却器26和压滤器27以及降低通油阻力。压滤器27用于对变速箱油液进行精细过滤，当通过压滤器27的油液流量较大或温度较低时，第二旁通阀28会打开，以保护压滤器27和降低通油阻力。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种混合动力变速箱的液压***，其特征在于，包括执行油路、润滑油路、第一油泵、第二油泵和至少一个执行机构，所述第一油泵分别与所述执行油路、所述执行机构相连，所述第一油泵和所述执行油路用于为所述执行机构提供驱动力，所述第二油泵、所述润滑油路和所述执行机构相连，所述第二油泵和所述润滑油路用于提供润滑和/或冷却，

其中，所述第一油泵和所述第二油泵相互分离地驱动油液；

所述润滑油路包括：

油冷却器，所述油冷却器分别与所述第二油泵的出口和所述执行机构相连；

所述液压***包括多个执行机构，所述润滑油路还包括：

第二比例流量阀，所述第二比例流量阀的一端与所述油冷却器相连，且所述第二比例流量阀的另一端通过第一节流结构连接多个所述执行机构中的一部分以及电机；

第三比例流量阀，所述第三比例流量阀的一端与所述油冷却器相连，且所述第三比例流量阀的另一端与多个所述执行机构中的其他部分相连。

2.根据权利要求1所述的混合动力变速箱的液压***，其特征在于，所述执行油路包括：

主调压阀，所述主调压阀与所述第一油泵的出口和入口相连，以接通和断开所述第一油泵的出口和入口；

调节阀，所述调节阀分别与所述第一油泵的出口和所述主调压阀的一个控制端相连，所述主调压阀的另一控制端连接所述第一油泵的出口；

第一蓄能器，所述第一蓄能器与所述主调压阀的所述一个控制端相连。

3.根据权利要求1或2所述的混合动力变速箱的液压***，其特征在于，所述执行油路还包括：

第一比例流量阀，所述第一比例流量阀与所述第一油泵的出口相连；

驻车活塞，所述驻车活塞与所述第一比例流量阀相连，所述驻车活塞被构造成适于对驻车机构解锁。

4.根据权利要求1所述的混合动力变速箱的液压***，其特征在于，所述润滑油路还包括：

第一旁通阀，所述第一旁通阀与所述油冷却器并联。

5.根据权利要求1所述的混合动力变速箱的液压***，其特征在于，所述润滑油路还包括：

压滤器，所述压滤器连接于所述油冷却器和所述执行机构之间；

第二旁通阀，所述第二旁通阀串接于所述压滤器的两端，且所述第二旁通阀被构造成从所述压滤器到所述执行机构之间单向流通。

6.根据权利要求1所述的混合动力变速箱的液压***，其特征在于，所述润滑油路还包括：

至少一个第二节流结构，所述第二节流结构与所述油冷却器相接，且所述第二节流结构用于引导油液对变速箱的齿轮、轴承进行冷却和/或润滑。

7.根据权利要求1所述的混合动力变速箱的液压***，其特征在于，所述执行机构包括：

离合控制阀，所述离合控制阀的一端与所述执行油路相连；

离合器，所述离合器的控制端与所述离合控制阀相连；

第二蓄能器，所述第二蓄能器与对应的所述离合器相连，所述第二蓄能器被构造成用于维持对应的离合器的压力；

压力传感器，所述压力传感器与对应的所述离合器相连，所述压力传感器被构造成用于监控对应的离合器的压力。

8.根据权利要求1所述的混合动力变速箱的液压***，其特征在于，

所述第一油泵的出口和所述执行油路之间连接有第一单向阀，所述第一单向阀被构造成从所述第一油泵到所述执行油路单向导通；和/或

所述第二油泵的出口和所述润滑油路之间连接有第二单向阀，所述第二单向阀被构造成从所述第二油泵到所述润滑油路单向导通；和/或

所述第一油泵和所述第二油泵均为电子泵；和/或

所述第一油泵为高压小流量电子泵，所述第二油泵为低压大流量电子泵。

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