CN219295175U - 车辆传动***及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆传动***及车辆。该车辆传动***包括电机、主传动机构、前桥传动机构和后桥传动机构，主传动机构具有输入轴和输出轴，电机与输入轴连接，前桥传动机构和后桥传动机构均连接在输出轴上，以通过输出轴向前桥传动机构和后桥传动机构传递动力。通过在输出轴上同时向前桥和后桥传递动力，可以利用单一电机同时驱动前桥和后桥，整车的传动***布置形式合理且结构紧凑，在降低成本的同时实现车辆的四轮驱动。

Description

车辆传动***及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆传动***及车辆。

背景技术

目前，普通的以单电机作为动力来源的电动车辆，大多为两轮驱动的动力模式，车辆的稳定性无法与四轮驱动的车辆相比，而四轮驱动的车辆大多采用双电机***，通过在前后桥分别设置驱动装置来实现车辆的四轮驱动，在整车开发时，既占用整车前后舱的空间，面临的成本也较高。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种车辆传动***及车辆。

本公开的第一方面提供了一种车辆传动***，包括电机、主传动机构、前桥传动机构和后桥传动机构，所述主传动机构具有输入轴和输出轴，所述电机与所述输入轴连接，所述前桥传动机构和所述后桥传动机构均连接在所述输出轴上，以通过所述输出轴向所述前桥传动机构和所述后桥传动机构传递动力。

可选地，所述主传动机构包括皮带轮传动组件，所述皮带轮传动组件包括皮带、主动带轮和从动带轮；

所述主动带轮与所述输入轴远离所述电机的一端连接，所述主传动机构还具有中间轴，所述从动带轮设置在所述中间轴的一端，所述皮带套设在所述主动带轮和所述从动带轮上，所述中间轴和所述输入轴设置在所述皮带的同侧。

可选地，所述主传动机构还包括齿轮减速传动组件，所述齿轮减速传动组件包括相啮合的主减速主动齿轮和主减速从动齿轮，所述主减速主动齿轮设置在所述中间轴的另一端，所述主减速从动齿轮设置在所述输出轴上。

可选地，所述输入轴、所述中间轴和所述输出轴相互平行且其轴向方向均与车辆的宽度方向平行。

可选地，所述前桥传动机构包括前桥传动轴、以及相啮合的分动器主动锥齿轮和分动器从动锥齿轮，所述分动器主动锥齿轮设置在所述输出轴上，所述分动器从动锥齿轮设置在所述前桥传动轴上，所述前桥传动轴与前桥相连以向前桥传递动力。

可选地，所述前桥传动轴包括相连接的第一轴和第二轴，所述第一轴和所述第二轴之间通过脱开机构同轴相连；

其中，所述脱开机构为狗齿离合器或电磁离合器或湿式离合器或同步器。

可选地，所述后桥传动机构包括相啮合的后桥减速主动齿轮和后桥减速从动齿轮，所述后桥减速主动齿轮设置在所述输出轴上，所述后桥减速从动齿轮设置在后桥上以向所述后桥传递动力。

可选地，所述后桥包括左半轴和右半轴，所述左半轴和所述右半轴之间设置有差速器，所述差速器包括外壳及设于所述外壳内部的左半轴锥齿轮、右半轴锥齿轮和两个行星齿轮，所述左半轴锥齿轮和所述右半轴锥齿轮分别与两个所述行星齿轮啮合，所述左半轴锥齿轮设置在所述左半轴上，所述右半轴锥齿轮设置在所述右半轴上，两个所述行星齿轮固定在所述外壳的内壁上，所述后桥减速从动齿轮固定在所述外壳上。

可选地，还包括冷却管路，所述冷却管路与所述电机对应设置，所述冷却管路中设置有冷却液，以通过所述冷却液在所述冷却管路中流动对所述电机进行冷却降温。

本公开的第二方面提供了一种车辆，包括如上述任一实施例所述的车辆传动***。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开实施例提供的车辆传动***及车辆，包括电机、主传动机构、前桥传动机构和后桥传动机构，主传动机构具有输入轴和输出轴，电机与主传动机构的输入轴连接，电机输出的动力经输入轴传递至主传动机构，动力经过主传动机构的传动后由主传动机构的输出轴输出，前桥传动机构和后桥传动机构均连接在输出轴上，以通过输出轴向前桥传动机构和后桥传动机构传递动力，驱动前桥和后桥转动，可以实现单一电机同时驱动前桥和后桥，整车的传动***布置形式合理且结构紧凑，在降低成本的同时实现车辆的四轮驱动。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例的车辆传动***的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例的车辆传动***运行时的旋转方向示意图。

附图标记：

1、电机控制器；2、电机；3、输入轴；4、主动带轮；5、皮带；6、从动带轮；7、中间轴；8、主减速主动齿轮；9、主减速从动齿轮；10、分动器主动锥齿轮；11、输出轴；12、分动器从动锥齿轮；13、脱开机构；14、传动轴；15、后桥减速主动齿轮；16、后桥减速从动齿轮；17、差速器；18、左半轴；19、右半轴；20、车轮；21、左半轴锥齿轮；22、右半轴锥齿轮；23、行星齿轮。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

下面通过具体的实施例对本公开的电动车四驱传动***及车辆进行详细说明：

参照图1和图2所示，本实用新型一实施例提供的一种车辆传动***，包括电机2、主传动机构、前桥传动机构和后桥传动机构。其中，主传动机构具有输入轴3和输出轴11，电机2与输入轴3连接，前桥传动机构和后桥传动机构均连接在输出轴11上，以通过输出轴11向前桥传动机构和后桥传动机构传递动力。

具体而言，电机2用于输出动力并与主传动机构的输入轴3连接，电机2输出的动力经输入轴3传递至主传动机构，动力经过主传动机构的传动后由主传动机构的输出轴11输出，前桥传动机构和后桥传动机构均连接在输出轴11上，以通过输出轴11向前桥传动机构和后桥传动机构传递动力，驱动前桥和后桥转动，可以实现单一电机同时驱动前桥和后桥，从而实现车辆的四驱传动。

具体实现时，可以由电机控制器1控制电机2输出动力，由电机2输出的动力经过输入轴3传递至主传动机构，主传动机构可以同时向车辆的前桥和后桥输出动力，也就是说，所输出的动力经过主传动机构的输出轴11可将动力分为两路，一路动力经过输出轴11传递给前桥传动机构，以利用前桥传动机构驱动前桥转动，另一路动力经过输出轴11传递给后桥传动机构，以利用后桥传动机构驱动后驱转动，以此利用单一电机2同时驱动前桥和后桥，整车的传动***布置形式合理且结构紧凑，在降低成本的同时实现车辆的四轮驱动。

在一些实施例中，主传动机构包括皮带轮传动组件，皮带轮传动组件包括皮带5、主动带轮4和从动带轮6；皮带5可以使用普通平带、V带或齿形带等，电机2布置在车辆的前半部分，电机2在远离齿轮组的位置设计，可以加大齿轮的布置空间，并且传动***采用单电机驱动，带传动可以实现较远距离的动力传递，为了保证动力传递的稳定性，可以适当的设置有张紧装置，既可以保证传动的稳定性，也可以提供较为稳定的传动比。当然，应当说明的是，在输入轴3和中间轴7之间也可以采用链传动等方式，只要能保证动力传递的稳定性即可。

具体地，主动带轮4与输入轴3远离电机2的一端连接，主传动机构还具有中间轴7，从动带轮6设置在中间轴7的一端，利用带传动将电机2产生的动力从输入轴3传递至中间轴7，皮带5套设在主动带轮4和从动带轮6上，参照图1所示，中间轴7和输入轴3设置在皮带5的同侧，可以节省布置空间，以确保整车的传动***布置的紧凑性和合理性。当然，应当说明的是，在其他实施例中，中间轴7和输入轴3也可以根据需要设置在皮带5的不同侧，本公开对此不作限定，只要能将动力从输入轴3传递至中间轴7即可。

在进一步实施例中，主传动机构还包括齿轮减速传动组件，齿轮减速传动组件包括相啮合的主减速主动齿轮8和主减速从动齿轮9，主减速主动齿轮8设置在中间轴7的另一端，主减速从动齿轮9设置在输出轴11上。由于电机2输出的转速过大，仅通过带传动无法实现有效减速，因此在主传动机构中设计一对相啮合的主减速主动齿轮8和主减速从动齿轮9，减小转速并增大扭力，在图1所示的实施例中，主传动机构设计一对齿轮副实现减速增扭，当然，如果有较大的扭力要求，也可以设置多对齿轮副，只要能实现动力的传递即可。

可以理解的是，电机控制器1控制电机2产生的动力，所产生的动力经过输入轴3传递至主动带轮4，主动带轮4转动并且通过皮带5带动从动带轮6转动，以此将动力传递至中间轴7，中间轴7转动并且带动主减速主动齿轮8转动，动力可通过与主减速主动齿轮8啮合的主减速从动齿轮9齿轮传递至输出轴11，由输出轴11向前桥和后桥传递动力，实现车辆的四轮驱动。

进一步地，参照图1所示，输入轴3、中间轴7和输出轴11相互平行且其轴向方向均与车辆的宽度方向平行，图1所示的水平方向为车辆的宽度方向。具体而言，主传动机构包括有输入轴3、中间轴7和输出轴11，本公开采用的布置方式是三轴横向布置，即输入轴3、中间轴7和输出轴11沿车身宽度方向布置，且相互之间平行布置，横向布置使得动力传输距离短，输出方向不需要转换，动力损耗小，动力传递效率高。同时，参照图1所示，与输入轴3相适配的是，电机2亦是均沿车辆的宽度方向设置；为了实现将动力从车辆的前半部分传递至后半部分，皮带5、主动带轮4和从动带轮6沿车辆的长度方向设置，使得传动***布置合理，结构更加紧凑。

在一些实施例中，前桥传动机构包括前桥传动轴14、以及相啮合的分动器主动锥齿轮10和分动器从动锥齿轮12，分动器主动锥齿轮10设置在输出轴11上，分动器从动锥齿轮12设置在前桥传动轴14上，以通过前桥传动轴14与前桥相连以向前桥传递动力。也就是说，前桥的动力由锥齿轮副从输出轴11输出，参照图1所示，通过一对相啮合的分动器主动锥齿轮10和分动器从动锥齿轮12来转换动力的输出方向，可以使得前桥传动机构和后桥传动机构位于同一直线并位于车身的中间位置，使得传动***布置更加紧凑，从而增大整车的前后舱空间。

进一步地，前桥传动轴14包括相连接的第一轴和第二轴，第一轴和第二轴之间通过脱开机构13同轴相连；具体地，经锥齿轮副输出的动力经过传动轴14传递至前桥以实现前车轮20的驱动，继续参照图1所示，传动轴14分为第一轴和第二轴，第一轴和第二轴之间设置有脱开机构13，且第一轴和第二轴之间通过脱开机构13同轴相连，使得本公开可根据驾驶员的驾驶需求或者路面情况通过接通或断开脱开机构13来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换。

具体地，脱开机构13为狗齿离合器或电磁离合器或湿式离合器或同步器。在具体实施中，可以通过拨杆等结构利用手动或脚踩等方式实现离合器或同步器的接通或断开，驾驶员可根据驾驶需求或者路面情况通过接通或断开离合器或者同步器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换。应当说明的是，脱开机构13也可以是其他任何形式的可以实现第一轴和第二轴接通或断开的机构，本公开对此不作限定，只要能实现前桥传动装置的接通或断开、能够实现两驱和四驱的转换即可。

进一步地，参照图1所示，后桥传动机构包括相啮合的后桥减速主动齿轮15和后桥减速从动齿轮16，后桥减速主动齿轮15设置在输出轴11上，后桥减速从动齿轮16设置在后桥上以向后桥传递动力。通过后桥减速器的减速增扭作用可以提供更大的扭力以抵抗地面与轮胎之间的摩擦力以驱动车轮20转动，继而实现车辆的前进或后退。

应当说明的是，在其他实施例中，分动器也可以与后桥传动机构连接，后桥的动力由锥齿轮副从输出轴11输出，前桥的动力由直齿轮副(或斜齿轮副)从输出轴11输出，本公开对此不作限定，只要能保证前桥和后桥的传动轴14在同一直线上即可。

具体而言，后桥包括左半轴18和右半轴19，左半轴18和右半轴19之间设置有差速器17，差速器17包括外壳及设于外壳内部的左半轴锥齿轮21、左半轴锥齿轮22和两个行星齿轮23，参照图1所示，左半轴锥齿轮21和左半轴锥齿轮22分别与两个行星齿轮23啮合，左半轴锥齿轮21设置在左半轴18的一端，左半轴18的另一端连接有车轮20，左半轴锥齿轮22设置在右半轴19的一端，右半轴19的另一端连接有车轮20，两个行星齿轮23固定在外壳的内壁上，后桥减速从动齿轮16固定在外壳上。具体地，差速器17的外壳套设在左半轴18和右半轴19上，后桥减速从动齿轮16转动时，差速器17随之转动，固定在差速器17内部的两个行星齿轮23随着外壳转动，可以理解的是，左半轴锥齿轮21和左半轴锥齿轮22随着行星齿轮23的转动而转动，继而，左半轴锥齿轮21带动左半轴18转动，左半轴锥齿轮22带动右半轴19转动，由此带动车轮20转动实现车辆的前进或后退。

可以理解的是，左半轴18和右半轴19之间通过差速器17连接，实现左后车轮20和右后车轮20以不同转速转动，保证两侧驱动车轮20作纯滚动运动，并且在车辆转弯时可以减小转弯半径。

需要说明的是，前桥传动机构也可以包括有前桥减速器、前桥差速器、前桥左半轴和前桥右半轴，具体的动力传递与后桥传动机构的动力传递类似，最终可通过前桥传动机构实现两个半轴之间的差速转动，当车辆采用四驱的模式行驶时，四个车轮均作纯滚动的运动，满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求，提高汽车的行驶性能。

参照图2所示，当电机2正转即电机2的转动方向为可以使车辆前进的转动方向时，皮带5、主动带轮4、从动带轮6和主减速主动齿轮8均随着电机2正转，与主减速主动齿轮8相啮合的主减速从动齿轮9则沿相反方向转动，使得输出轴11及设置在输出轴11上的分动器主动锥齿轮10和后桥减速主动齿轮15均沿相反方向转动，即反转，当动力传递至后桥减速主动齿轮15时，与之相啮合的后桥减速从动齿轮16的转动方向与电机2的转动方向相同，传递到差速器17上的动力经其内部的齿轮组将动力传递给左半轴18和右半轴19，最终轮胎也以相同的方向转动，实现车辆的前进，同理，当电机2反转时，可实现车辆的后退。

在一些实施例中，本公开的车辆传动***还包括冷却管路，当电机2输出动力时，在输入轴3高速转动的条件下，传动***的温度过高，因此需要对电机2进行冷却，并设置有冷却管路，冷却管路与电机2对应设置，冷却管路中设置有冷却液，以通过冷却液在冷却管路中流动对电机2进行冷却降温。具体地，冷却液可以是水或油等液体，对应的，电机2有水冷、油冷等冷却方式。

本公开的另一些实施例提供了一种车辆，包括如上述任一实施例的车辆传动***。

本公开实施例提供的车辆，因其包括上述任一实施例所述的车辆传动***，因而具有上述任一实施例的车辆传动***的有益效果，在此不再赘述。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车辆传动***，其特征在于，包括电机、主传动机构、前桥传动机构和后桥传动机构，所述主传动机构具有输入轴和输出轴，所述电机与所述输入轴连接，所述前桥传动机构和所述后桥传动机构均连接在所述输出轴上，以通过所述输出轴向所述前桥传动机构和所述后桥传动机构传递动力。

2.根据权利要求1所述的车辆传动***，其特征在于，所述主传动机构包括皮带轮传动组件，所述皮带轮传动组件包括皮带、主动带轮和从动带轮；

所述主动带轮与所述输入轴远离所述电机的一端连接，所述主传动机构还具有中间轴，所述从动带轮设置在所述中间轴的一端，所述皮带套设在所述主动带轮和所述从动带轮上，所述中间轴和所述输入轴设置在所述皮带的同侧。

3.根据权利要求2所述的车辆传动***，其特征在于，所述主传动机构还包括齿轮减速传动组件，所述齿轮减速传动组件包括相啮合的主减速主动齿轮和主减速从动齿轮，所述主减速主动齿轮设置在所述中间轴的另一端，所述主减速从动齿轮设置在所述输出轴上。

4.根据权利要求3所述的车辆传动***，其特征在于，所述输入轴、所述中间轴和所述输出轴相互平行且其轴向方向均与车辆的宽度方向平行。

5.根据权利要求1至4任一项所述的车辆传动***，其特征在于，所述前桥传动机构包括前桥传动轴、以及相啮合的分动器主动锥齿轮和分动器从动锥齿轮，所述分动器主动锥齿轮设置在所述输出轴上，所述分动器从动锥齿轮设置在所述前桥传动轴上，所述前桥传动轴与前桥相连以向前桥传递动力。

6.根据权利要求5所述的车辆传动***，其特征在于，所述前桥传动轴包括相连接的第一轴和第二轴，所述第一轴和所述第二轴之间通过脱开机构同轴相连；

其中，所述脱开机构为狗齿离合器或电磁离合器或湿式离合器或同步器。

7.根据权利要求1至4任一项所述的车辆传动***，其特征在于，所述后桥传动机构包括相啮合的后桥减速主动齿轮和后桥减速从动齿轮，所述后桥减速主动齿轮设置在所述输出轴上，所述后桥减速从动齿轮设置在后桥上以向所述后桥传递动力。

8.根据权利要求7所述的车辆传动***，其特征在于，所述后桥包括左半轴和右半轴，所述左半轴和所述右半轴之间设置有差速器，所述差速器包括外壳及设于所述外壳内部的左半轴锥齿轮、右半轴锥齿轮和两个行星齿轮，所述左半轴锥齿轮和所述右半轴锥齿轮分别与两个所述行星齿轮啮合，所述左半轴锥齿轮设置在所述左半轴上，所述右半轴锥齿轮设置在所述右半轴上，两个所述行星齿轮固定在所述外壳的内壁上，所述后桥减速从动齿轮固定在所述外壳上。

9.根据权利要求1至4任一项所述的车辆传动***，其特征在于，还包括冷却管路，所述冷却管路与所述电机对应设置，所述冷却管路中设置有冷却液，以通过所述冷却液在所述冷却管路中流动对所述电机进行冷却降温。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的车辆传动***。

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