CN211809032U

CN211809032U - 一种双动力混合驱动***

Info

Publication number: CN211809032U
Application number: CN202020301278.3U
Authority: CN
Inventors: 吴燕苹; 赖诗洋; 李前坤
Original assignee: Chongqing Vocational Institute of Engineering
Current assignee: Chongqing Vocational Institute of Engineering
Priority date: 2020-03-12
Filing date: 2020-03-12
Publication date: 2020-10-30
Anticipated expiration: 2030-03-12

Abstract

本实用新型公开了一种双动力混合驱动***，包括发动机、离合器、变速器、传动轴、驱动电机、前端差速器和后桥总成；所述发动机的输出轴通过离合器将动力输入至变速器的输入轴；所述变速器的输出轴通过所述传动轴将动力传递至所述前端差速器的一个半轴，所述驱动电机传动连接于所述前端差速器的另一个半轴；所述前端差速器的输出端将动力传递至所述后桥总成的输入端；该驱动***成本较低，可有效降低车辆的油耗。

Description

一种双动力混合驱动***

技术领域

本实用新型涉及车辆底盘部件领域，特别涉及一种双动力混合驱动***。

背景技术

随着环保问题越来越重要，新能源汽车变得越来越火爆，趁着这个大潮，很多人都有想法试一试新能源汽车，不过纯电动汽车续航能力堪忧，压根没法出远门，而且时不时充电也麻烦，所以油电混合车应运而生。油电混合动力汽车即燃料(汽油，柴油)和电能的混合，是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，属A种优势互补的技术，也可以归结为集成创新，拿主流的混合动力技术来言，动力源主要是发动机，然后配备了第二个动力源电池，这二者结合起来进行节能，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。在起步、加速时，又由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。

然而现有的油电混合驱动***结构较为复杂，难以搭载在成本较低的车辆扇个，因此，需要一种结构简单紧凑的双动力混合驱动***，该驱动***成本较低，可有效降低车辆的油耗。

实用新型内容

本实用新型的双动力混合驱动***，包括发动机、离合器、变速器、传动轴、驱动电机、前端差速器和后桥总成；所述发动机的输出轴通过离合器将动力输入至变速器的输入轴；所述变速器的输出轴通过所述传动轴将动力传递至所述前端差速器的一个半轴，所述驱动电机传动连接于所述前端差速器的另一个半轴；所述前端差速器的输出端将动力传递至所述后桥总成的输入端。

进一步的，所述变速器包括变速器壳体以及平行设置于所述变速器壳体内的变速器输入轴、变速器输出轴和变速器取力轴；所述变速器输入轴和变速器输出轴之间通过快挡齿轮副和慢挡齿轮副传递动力；所述快挡齿轮副和慢挡齿轮副之间设有同步器；所述变速器从动轴通过一取力齿轮副将动力传递至取力轴。

进一步的，所述前端差速器包括差速器壳体、左半轴、右半轴、行星轴、行星齿轮、半轴齿轮和差速器输出齿盘；所述左半轴和右半轴同轴设置并通过轴承支承于所述差速器壳体内，所述行星轴固定于差速器壳体内并与半轴相互垂直，所述差速器输出齿盘固定外套于差速器壳体外；两所述半轴齿轮分别固定于左半轴和右半轴的内端；所述行星齿轮空套于所述行星轴并与两所述半轴齿轮同时啮合；所述传动轴的后端通过一过渡锥齿轮副将动力传递至所述右半轴；所述驱动电机传动连接于所述左半轴。

进一步的，所述驱动电机包括电机本体和安装于所述电机本体端面上的减速组件；所述减速组件包括固定于电机本体输出端的减速壳体，设置于所述壳体内并与电机本体的转轴固定连接的太阳齿轮、一体成型于减速壳体内圆面的齿圈、啮合于所述齿圈与太阳齿轮之间的行星齿轮、与所述行星齿轮连接的行星架以及固定于所述行星架的电机输出轴。

进一步的，所述快挡齿轮副包括空套于所述变速器输入轴上的快挡主动齿轮和固定于所述变速器输出轴上的快挡从动齿轮；所述慢挡齿轮副包括空套于所述变速器输入轴上的慢挡主动齿轮和固定于所述变速器输出轴上的慢挡从动齿轮；所述同步器位于快挡主动齿轮与快挡从动齿轮之间。

本实用新型的有益效果：本实用新型中，发动机的动力依次通过离合器、变速器和传动轴输入至前端差速器的右半轴，驱动电机的动力直接输入至前端差速器的左半轴；两股动力通过前端差速器进行动力耦合后通过锥齿盘输出至后桥总成的输入轴；本驱动***实现了油电混合驱动，结构紧凑，成本低廉，适合搭载于成本有限的小型车辆。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的变速器的结构示意图；

图3为本实用新型的驱动电机的结构示意图；

图4为本实用新型的前端差速器的结构示意图。

具体实施方式

实施例一：

图1为本实用新型结构示意图；本实施例的双动力混合驱动***，包括发动机1、离合器2、变速器3、传动轴4、驱动电机6、前端差速器7和后桥总成 8；

所述发动机1的输出轴通过离合器2将动力输入至变速器3的输入轴；离合器2采用现有结构，其主动盘与发动机1输出轴传动连接，其从动盘与变速器 3输入轴传动连接；所述变速器3的输出轴通过所述传动轴4将动力传递至所述前端差速器7的一个半轴，所述驱动电机6的输出轴传动连接于所述前端差速器 7的另一个半轴；所述前端差速器7的输出端将动力传递至所述后桥总成8的输入端。

本实施例中，发动机1、离合器2、变速器3、驱动电机6、传动轴4、后桥总成8可均采用现有结构；所述前端差速器7包括差速器壳体72、左半轴71、右半轴75、行星轴76、行星齿轮73、半轴齿轮77和差速器输出齿盘74；所述左半轴71和右半轴75同轴设置并通过轴承支承于所述差速器壳体72内，所述行星轴76固定于差速器壳体72内并与半轴相互垂直，所述差速器输出齿盘74 固定外套于差速器壳体72外；两所述半轴齿轮77分别固定于左半轴71和右半轴75的内端；所述行星齿轮73空套于所述行星轴76并与两所述半轴齿轮77同时啮合；所述传动轴4的后端通过一过渡锥齿轮副将动力传递至所述右半轴75 (传动轴4两端应设置万向节5)；所述驱动电机6传动连接于所述左半轴71；发动机1的动力依次通过离合器2、变速器3和传动轴4输入至前端差速器7的右半轴75，驱动电机6的动力直接输入至前端差速器7的左半轴71；两股动力通过前端差速器7进行动力耦合后通过锥齿盘74输出至后桥总成8的输入轴；现有的后桥总成8通常包括一差速器和轮轴；耦合后的动力通过差速器将动力分配至两个轮轴，从而驱动两车轮转动；本驱动***实现了油电混合驱动，结构紧凑，成本低廉，适合搭载于成本有限的小型车辆。

实施例二：

本实施例在实施例一的基础上，采用如下变速器3结构：所述变速器3包括变速器壳体31以及平行设置于所述变速器壳体31内的变速器输入轴37、变速器输出轴36和变速器取力轴35；所述变速器输入轴37和变速器输出轴36之间通过快挡齿轮副34和慢挡齿轮副33传递动力；所述快挡齿轮副34包括空套于所述变速器输入轴37上的快挡主动齿轮和固定于所述变速器输出轴36上的快挡从动齿轮；所述慢挡齿轮副33包括空套于所述变速器输入轴37上的慢挡主动齿轮和固定于所述变速器输出轴36上的慢挡从动齿轮；所述同步器32位于快挡主动齿轮与快挡从动齿轮之间；通过现有的换挡操纵机构可以控制同步器32沿轴向移动，从而使快挡主动齿轮或慢挡主动齿轮与输入轴37接合，从而实现换挡；所述变速器从动轴通过一取力齿轮副将动力传递至取力轴35，当本驱动***搭载于具有货箱的小型货运车辆时，取力轴35可以输出一部分动力至液压泵等动力装置，利用液压实现翻斗，当然，可在取力轴35末端设置一离合器便于控制取力的输出或中断。

实施例三：

本实施例中，将实施例一中的驱动电机6替换为如下结构，所述驱动电机6 包括电机本体61和安装于所述电机本体61端面上的减速组件；所述减速组件包括固定于电机本体61输出端的减速壳体，设置于所述壳体内并与电机本体61 的转轴固定连接的太阳齿轮65、一体成型于减速壳体内圆面的齿圈66、啮合于所述齿圈66与太阳齿轮65之间的行星齿轮62、与所述行星齿轮62连接的行星架63以及固定于所述行星架63的电机输出轴64；本实施例中，在电机本体61 的输出端端面上设置一行星齿轮62减速器实现减速增距，提高电机的驱动能力。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims

1.一种双动力混合驱动***，其特征在于：包括发动机、离合器、变速器、传动轴、驱动电机、前端差速器和后桥总成；

所述发动机的输出轴通过离合器将动力输入至变速器的输入轴；所述变速器的输出轴通过所述传动轴将动力传递至所述前端差速器的一个半轴，所述驱动电机传动连接于所述前端差速器的另一个半轴；所述前端差速器的输出端将动力传递至所述后桥总成的输入端。

2.根据权利要求1所述的双动力混合驱动***，其特征在于：所述变速器包括变速器壳体以及平行设置于所述变速器壳体内的变速器输入轴、变速器输出轴和变速器取力轴；所述变速器输入轴和变速器输出轴之间通过快挡齿轮副和慢挡齿轮副传递动力；所述快挡齿轮副和慢挡齿轮副之间设有同步器；所述变速器从动轴通过一取力齿轮副将动力传递至取力轴。

3.根据权利要求2所述的双动力混合驱动***，其特征在于：所述前端差速器包括差速器壳体、左半轴、右半轴、行星轴、行星齿轮、半轴齿轮和差速器输出齿盘；所述左半轴和右半轴同轴设置并通过轴承支承于所述差速器壳体内，所述行星轴固定于差速器壳体内并与半轴相互垂直，所述差速器输出齿盘固定外套于差速器壳体外；两所述半轴齿轮分别固定于左半轴和右半轴的内端；所述行星齿轮空套于所述行星轴并与两所述半轴齿轮同时啮合；所述传动轴的后端通过一过渡锥齿轮副将动力传递至所述右半轴；所述驱动电机传动连接于所述左半轴。

4.根据权利要求3所述的双动力混合驱动***，其特征在于：所述驱动电机包括电机本体和安装于所述电机本体端面上的减速组件；所述减速组件包括固定于电机本体输出端的减速壳体，设置于所述壳体内并与电机本体的转轴固定连接的太阳齿轮、一体成型于减速壳体内圆面的齿圈、啮合于所述齿圈与太阳齿轮之间的行星齿轮、与所述行星齿轮连接的行星架以及固定于所述行星架的电机输出轴。

5.根据权利要求4所述的双动力混合驱动***，其特征在于：所述快挡齿轮副包括空套于所述变速器输入轴上的快挡主动齿轮和固定于所述变速器输出轴上的快挡从动齿轮；所述慢挡齿轮副包括空套于所述变速器输入轴上的慢挡主动齿轮和固定于所述变速器输出轴上的慢挡从动齿轮；所述同步器位于快挡主动齿轮与快挡从动齿轮之间。