CN210082943U - 一种分动器 - Google Patents

Abstract

一种汽车分动器机构总成，它在箱体上通过圆锥滚子轴承分别装置有输入轴，前桥输出轴，中间轴和后桥输出轴；输入轴上套有输入高速挡齿轮和输入低速挡齿轮，在输入轴的端部还套有输入轴联轴器；前桥输出轴上装置有与输入轴的两个齿轮分别啮合的输出高速挡齿轮和输出低速挡齿轮，在高速挡齿轮和低速挡齿轮之间设置有可滑移的配有拨叉的同步器，端部套有前桥输出轴联轴器；中间轴上有可左右滑移的配有拨叉的啮合齿套；后桥输出轴上配备有对称式行星锥齿轮差速器，端部套有后桥输出轴联轴器。本实用新型提供的分动器是分时四轮驱动模式，可以根据驾驶员的操作意图及路况的变化，随意选择不同的驱动模式，从而增加分动器的功能，满足汽车的行驶需求。

Description

一种分动器

技术领域

本实用新型涉及的是一种汽车传动结构，具体来说是一种分动器，它主要适用于轻型越野汽车。

背景技术

分动器多用于多轴驱动的越野汽车上，这是因为越野车需要在冰雪路、泥泞路等困难的路面上行驶，为了充分利用汽车的重量来增加车轮和道路之间的附着力，所以需要增加驱动车轮的数目，分动器就可以解决这一问题，而且分动器还可以增大扭矩。分动器相当于一种齿轮传递***，它装在多桥驱动汽车的变速器之后，相当于副变速器，可以将变速器输出的动力传递和分配到各驱动桥。分动器的输入轴通过万向传动装置与变速器的第二轴相连接，输出轴则有若干，而且输出轴经万向传动装置与各驱动桥相连接。

全时四轮驱动，表示的是车辆的四个轮子每一时刻都能单独的提供驱动力，并且汽车在行驶的过程中一直保持四轮驱动的状态，发动机输出的扭矩以一定的比例分配到汽车的前轮和后轮。装有全时驱动***的汽车具有良好的驾驶操纵性和越野性，能顺利通过路况不好的路面。全时驱动汽车的不足之处是是耗油量大，经济性不理想。

轴间差速器的作用是允许前桥和后桥存在一定的转速差，从而防止产生功率循环。（功率循环使得零件超载，损耗汽车的功率，降低汽车的动力性和经济性）将转矩按轴荷分配等比例地分配到各驱动桥。这样就可以充分得利用附着的重量和附着力，从而可以提高车辆的牵引性能。

在分动器中，换挡形式分为直齿滑动齿轮式换挡，啮合套换挡和同步器换挡。直齿滑动齿轮式换挡结构简单，制造成本低，但换挡时会在轮齿的端面产生冲击，使得齿轮的磨损加剧，而且会产生噪音，使得乘坐的舒适性降低。对于常啮合的齿轮，可以通过移动啮合套来换挡，这是因为齿轮同时承受换挡的冲击的齿数多，而且常啮合齿轮的齿不用参加换挡，所以它们不会过早损坏。但是，啮合套不能消除冲击，而且不利于平稳换挡，所以啮合套换挡主要用于重型货车变速器和某些要求不高的档位。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的上述不足，提供一种带有轴间差速器的两轴式分时四驱分动器，能够更加充分的满足汽车的行驶需求。

分时四驱指的是驾驶员可以根据路面的情况，通过接通或者断开分动器来使得汽车在两轮驱动模式和四轮驱动模式之间变化的驱动方式。分时驱动的优势在于能保证汽车的动力性能和通过性能，而且还考虑到了燃油经济性。

本实用新型分动器设有两个挡，一个高速档，一个低速档。低速档用于克服汽车在坏路面上和无路地区较大的行驶阻力及满足汽车的最低稳定车速，挂上低速档时汽车四轮驱动。高速挡与低速挡换挡时采用的是同步器换挡形式，这样可以保证换挡的迅速，无冲击和无噪声，使得换挡的操作简便，挂挡可靠，不宜脱档，提高了汽车的经济性，动力性和行驶安全性。

高速档齿轮和低速档齿轮采用的是斜齿轮，这可以提高齿轮的强度和减少工作的噪声。

本实用新型分动器采用的是同步器中的锁环式惯性同步器，这种同步器依靠摩擦作用实现同步，可以从结构上保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，以避免齿间冲击和发生噪声。

中间轴上设置有可滑移的配有拨叉的啮合齿套，可用于与前桥输出轴啮合，从而传递动力到后桥输出轴。

后桥输出轴上配备有对称式行星锥齿轮差速器，可以允许前桥和后桥存在一定的转速差，从而防止产生功率循环。若两输出轴受力相等，两半轴锥齿轮不存在转速差，此时行星齿轮不发生自转。当因为外界条件导致两输出轴转速不同时，行星齿轮介入，在维持扭矩传递的同时允许两半轴齿轮出现轻微的转速差。

本实用新型提供了一种新型的分动器结构形式，优点在于其结构简单，便于操作，适用性强。

附图说明

图1是本实用新型汽车分动器结构总成的剖视图；

图2是本实用新型汽车分动器的结构示意简图；

图中：1-输入轴联轴器、2-动力输入轴、3-前桥输出联轴器、4-前桥输出轴、5-输出低速齿轮、6-油塞、7-滚针轴承、8-滑块、9-锁环式同步器、10-输出高速齿轮、11-拨叉轴、12-拨叉、13-中间轴、14-行星锥齿轮、15-螺栓、16-差速器、17-后桥输出轴轴承盖、18-后桥输出联轴器、19-后桥输出轴、20-毛毡密封圈、21-半轴锥齿轮、22-啮合套、23-高速档齿轮、24-同步器啮合套、25-低速挡齿轮、26-壳体、27-圆锥滚子轴承。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

参照图1，一种分动器，包括动力输入轴2、前桥输出轴4、及后桥输出轴19，动力输入轴2上设有高速挡齿轮23和低速挡齿轮25。前桥输出轴4分别与输出低速齿轮5、输出高速齿轮10形成转动副。高速挡齿轮23与输出高速齿轮10相啮合。低速挡齿轮25与输出低速齿轮5相啮合。所述输出低速齿轮5与输出高速齿轮10间设有锁环式同步器9，该锁环式同步器9用于使前桥输出轴4与输出低速齿轮5或输出高速齿轮10固定连接。

后桥输出轴19与前桥输出轴4通过同步器啮合套22连接。所述同步器啮合套22与锁环式同步器9通过拔叉12相连接，且同步器啮合套22在锁环式同步器9与输出低速齿轮5相连时连接后桥输出轴19与前桥输出轴4、在锁环式同步器9与输出告诉齿轮10相连时不连接后桥输出轴19与前桥输出轴4。

为了在维持扭矩传递的同时允许前桥输出轴4与后桥输出轴19出现轻微的转速差，前桥输出轴与后桥输出轴间还可设置中间轴13，所述后桥输出轴19与前桥输出轴4间的同步器啮合套连接是由安装在中间轴13与前桥输出轴4间的同步器啮合套22实现的。所述中间轴13与后桥输出轴19间通过差速器连接。

所述差速器为对称式行星锥齿轮差速器，可以允许前桥4和后桥19存在一定的转速差，从而防止产生功率循环。若两输出轴受力相等，两半轴锥齿轮21不存在转速差，此时行星齿轮14不发生自转。当因为外界条件导致两输出轴转速不同时，行星齿轮14介入，在维持扭矩传递的同时允许两半轴齿轮21出现轻微的转速差。

具体地，它在分动器的壳体26上通过圆锥滚子轴承27分别装置有动力输入轴2、前桥输出轴4、中间轴13和后桥输出轴19。输入轴2上分别套有高速挡齿轮23和低速挡齿轮25，前桥输出轴4上的高速档齿轮10和低速档齿轮5之间设计有带有拨叉12的锁环式同步器9，前桥输出轴4与齿轮5、10之间设有滚针轴承7，前桥输出轴4的端部带有前桥输出联轴器3。中间轴13上设置有可左右滑移的带有拨叉12的滑移啮合齿套22，后桥输出轴19上设置有对称式行星锥齿轮式差速器，差速器主要由两个半轴锥齿轮21两个行星锥齿轮14组成，后桥输出轴19上带有后桥输出联轴器18。在分动器壳体26的下部侧面还安装有油塞6。

参照图2，本实用新型的工作原理为：

使用高速挡，由操纵拨叉12向右拨动同步器啮合套，使得输入轴2上的输入高速档齿轮23带动前桥输出轴4的输出高速齿轮10转动，此时中间轴13上的啮合套22与前桥输出轴4并不啮合。动力从输入轴2传入，经过高速档齿轮23传递到前桥输出轴4上的高速档齿轮10后，从前桥输出轴4输出，后桥输出轴19并不输出动力，这种情况是高速档两轮驱动工况。

使用低速挡，操纵拨叉轴11控制拨叉12向左拨动同步器啮合套24，使得输入轴2上的输入低速档齿轮25带动前桥输出轴4的输出低速齿轮5转动，此时中间轴13上的啮合套22在拨叉12的带动下与前桥输出轴4啮合。动力从输入轴2传入，经过低速档齿轮25传递到前桥输出轴4上的输出低速档齿轮5上，一方面从前桥输出轴4输出，另一方面通过与前桥输出轴4啮合的中间轴13的结合套22传递到后桥输出轴19上的差速器16上，直接驱动半轴锥齿轮21，再传递到行星锥齿轮14上，并带动差速器壳体旋转。这种情况是低速档四轮驱动工况。

通过控制拨叉轴11的左右滑移，可以实现从两轮驱动模式到四轮驱动模式的转换，高速挡齿轮23与齿轮10啮合时，汽车是两轮驱动，低速挡齿轮25与齿轮5啮合时，汽车是四轮驱动，上述啮合齿轮均为斜齿轮。

当汽车是四轮驱动模式时，若因为外界条件导致两输出轴转速不同时，行星齿轮14介入，在维持扭矩传递的同时允许两半轴齿轮21出现轻微的转速差。

在高速挡和低速挡转换的时候，齿轮之间的换挡形式用的是锁环式惯性同步器9换挡。

中间轴13上设置有可滑移的配有拨叉12的啮合齿套22，可用于与前桥输出轴4啮合，从而传递动力到后桥输出轴19。

Claims (4)

1.一种分动器，包括动力输入轴、前桥输出轴、及后桥输出轴，其特征在于：

动力输入轴上设有高速挡齿轮和低速挡齿轮；前桥输出轴分别与输出低速齿轮、输出高速齿轮形成转动副；所述高速挡齿轮与输出高速齿轮相啮合；所述低速挡齿轮与输出低速齿轮相啮合；所述输出低速齿轮与输出高速齿轮间设有锁环式同步器，该锁环式同步器用于使前桥输出轴与输出低速齿轮或输出高速齿轮固定连接；

后桥输出轴与前桥输出轴通过同步器啮合套连接；所述同步器啮合套与锁环式同步器通过拔叉相连接，且同步器啮合套在锁环式同步器与输出低速齿轮相连时连接后桥输出轴与前桥输出轴、在锁环式同步器与输出高速齿轮相连时不连接后桥输出轴与前桥输出轴。

2.根据权利要求1所述的一种分动器，其特征在于：前桥输出轴与后桥输出轴间还设有中间轴，所述后桥输出轴与前桥输出轴间的同步器啮合套连接是由安装在中间轴与前桥输出轴间的同步器啮合套实现的；所述中间轴与后桥输出轴间通过差速器连接。

3.根据权利要求2所述的一种分动器，其特征在于：所述差速器是配备有对称式行星锥齿轮的差速器，由两个半轴锥齿轮分别连接后桥输出轴与前桥输出轴，两个半轴锥齿轮间通过对称式行星锥齿轮，在维持扭矩传递的同时允许两半轴齿轮出现轻微的转速差。

4.根据权利要求2所述的一种分动器，其特征在于：高速档齿轮和低速档齿轮采用斜齿轮。