CN214492878U - 一种汽车真空助力器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车真空助力器，涉及真空助力器领域。汽车真空助力器包括前壳、后壳和膜片，前壳和后壳密封连接形成主腔体，膜片移动分隔设置在主腔体中，且膜片上连接有复位弹性件；膜片与前壳之间形成第一腔室，前壳连接有抽气结构，膜片与后壳之间形成第二腔室，膜片的边缘设有环沿，前壳的内壁设置有环槽，环沿密封滑动装配在环槽中；膜片连接有传动结构，传动结构贯穿至后壳外侧的端部用于与制动踏板连接，传动结构贯穿至前壳外侧的端部用于与传感元件连接，传感元件用于在传动结构顶触时向抽气结构发出启动信号，以将第一腔室抽吸成真空状态。由原来的边缘接触匹配改进为环沿和环槽之间的双面贴合匹配，提高了密封效果和可靠性。

Description

一种汽车真空助力器

技术领域

本实用新型涉及真空助力器技术领域，特别是涉及一种汽车真空助力器。

背景技术

真空助力器是用于增加驾驶员施加在踏板上作用力的装置，通常真空助力器设置在制动踏板和制动主缸之间，其主要包括前壳、后壳和膜片，膜片将内腔分隔成真空腔和气体腔，利用两个腔室的气压差产生助力作用。

目前，现有真空助力器公开了该真空助力器包括前壳、后壳和气室膜片，前壳的一侧固定连接有后壳，前壳和后壳通过连接搭件固定连接，前壳的另一侧嵌入连接有推杆，后壳的一侧嵌入连接有单向真空进气管，推杆的中间部位嵌套连接有推杆回位弹簧，推杆靠近推杆回位弹簧的一侧设有进气阀口，推杆的另一侧活动连接有滑座，推杆靠近滑座的一侧活动连接有制动杆，前壳的内部嵌套连接有气室膜片，制动杆的底部活动连接有膜片回位弹簧。并且，前壳的内壁紧密贴合有润滑层，气室膜片的侧面紧密贴合有高温耐磨层。

使用现有技术中的汽车真空助力器踩下制动踏板时，进气阀口关闭且单向真空进气管将后壳一侧的腔室抽成真空，在负压作用下气室膜片被拉向制动杆一侧，实现将制动踏力进行放大的功能。但是，当真空助力器经过长期运行后，由于膜片与腔壁之间反复摩擦，导致膜片产生磨损降低了密封效果，真空助力器的助力性能失效。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车真空助力器，以解决当真空助力器经过长期运行后，由于膜片与腔壁之间反复摩擦，导致膜片产生磨损降低了密封效果，真空助力器的助力性能失效的问题。

本实用新型的汽车真空助力器的技术方案为：

汽车真空助力器包括前壳、后壳和膜片，所述前壳和后壳密封连接形成主腔体，所述膜片移动分隔设置在所述主腔体中，且所述膜片上连接有复位弹性件；

所述膜片与所述前壳之间形成第一腔室，所述前壳连接有抽气结构，所述膜片与所述后壳之间形成第二腔室，所述膜片的边缘设有环沿，所述前壳的内壁设置有环槽，所述环沿密封滑动装配在所述环槽中；

所述膜片连接有传动结构，所述传动结构贯穿至所述后壳外侧的端部用于与制动踏板连接，所述传动结构贯穿至所述前壳外侧的端部用于与传感元件连接，所述传感元件用于在所述传动结构顶触时向所述抽气结构发出启动信号，以将所述第一腔室抽吸成真空状态。

进一步的，所述环沿上设有多个周向间隔分布的定位凹槽，多个所述定位凹槽沿平行于所述主腔体的轴线方向延伸，所述环槽的内壁还设有定位凸棱，所述定位凹槽与所述定位凸棱导向匹配。

进一步的，所述传动结构包括连接在所述膜片靠近所述后壳一侧的推杆，所述后壳的中部开设有第一中心孔，所述推杆贯穿设置在所述第一中心孔中，所述后壳上还开设有通气孔，所述推杆的第一端用于与制动踏板连接。

进一步的，所述传动结构还包括连接在所述膜片靠近所述前壳一侧的连杆，所述前壳的中部开设有第二中心孔，所述连杆密封贯穿设置在所述第二中心孔中，所述传感元件设置在所述连杆的第一端。

进一步的，所述推杆的第二端与所述连杆的第二端之间还设置有缓冲弹性件。

进一步的，所述推杆的第二端设有传动座，所述传动座与所述膜片密封连接，且所述传动座上设有外套体，所述连杆的第二端设有内筒体，所述外套体与所述内筒体活动套装配合，且所述缓冲弹性件顶压安装所述外套体与所述内筒体之间。

进一步的，所述复位弹性件包括第一复位弹簧和第二复位弹簧，所述第一复位弹簧连接在所述前壳和膜片之间，所述第二复位弹簧连接在所述后壳和膜片之间。

进一步的，所述第一复位弹簧设有至少两个，至少两个所述第一复位弹簧关于所述膜片的中心呈中心对称布置；所述第二复位弹簧也设有至少两个，至少两个所述第二复位弹簧关于所述膜片的中心呈中心对称布置。

进一步的，所述前壳上设有抽气阀，所述抽气结构为第一气泵，所述抽气阀和所述第一气泵之间连接有第一导气管。

进一步的，所述后壳上设有第二气泵和第二导气管，所述第二导气管延伸至所述第二腔室中。

有益效果：该汽车真空助力器采用膜片的边缘设置环沿，前壳的内壁设置环槽，膜片的环沿与前壳的环槽密封滑动装配的结构设计，由原来的边缘接触匹配改进为环沿和环槽之间的双面贴合匹配，增加了膜片与前壳之间的密封接触面积，提高了密封效果和可靠性，避免了经过长期运行后膜片磨损而降低密封效果，真空助力器的助力性能更加稳定。

使用过程中，当驾驶员踩踏制动踏板时，制动踏板带动传动结构和膜片朝前壳方向运动，与此同时，传动结构顶触位于前壳外侧的传感元件，传感元件向抽气结构发出启动信号，控制抽气结构工作以抽吸第一腔室变为真空状态，位于膜片两侧的第一腔室和第二腔室的压强不同，从而对膜片形成了朝前壳方向的压差助力，对驾驶员的制动踩踏力起到放大作用，实际的踩踏脚感更加真实。

当驾驶员释放制动踏板后，在复位弹性件的弹性作用下膜片朝后壳方向运动，与此同时，传动结构与传感元件分离后启动信号消失，传感元件先控制抽气结构向第一腔室充气以增大内部气压，促使膜片、传动结构以及制动踏板快速回位，随后传感元件对抽气结构断电完成一次制动的全过程。

附图说明

图1为本实用新型的汽车真空助力器的具体实施例1中汽车真空助力器的立体示意图；

图2为图1中汽车真空助力器的横剖示意图；

图3为本实用新型的汽车真空助力器的具体实施例1中膜片与复位弹簧件的装配示意图。

图中：1－前壳、10－环槽、100－定位凸棱、11－第一导气管、12－抽气阀、2－后壳、21－第二导气管、22－第二气泵、23－通气孔、3－膜片、30－环沿、300－定位凹槽、40－缓冲弹性件、41－推杆、42－连杆、43－传动座、44－内筒体、45－外套体、51－第一复位弹簧、52－第二复位弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型的汽车真空助力器的具体实施例1，如图1至图3所示，汽车真空助力器包括前壳1、后壳2和膜片3，前壳1和后壳2密封连接形成主腔体，膜片3移动分隔设置在主腔体中，且膜片3上连接有复位弹性件；膜片3与前壳1之间形成第一腔室，前壳1连接有抽气结构，膜片3与后壳2之间形成第二腔室，膜片3的边缘设有环沿30，前壳1的内壁设置有环槽10，环沿1密封滑动装配在环槽10中；膜片3连接有传动结构，传动结构贯穿至后壳2外侧的端部用于与制动踏板连接，传动结构贯穿至前壳1外侧的端部用于与传感元件连接，传感元件用于在传动结构顶触时向抽气结构发出启动信号，以将第一腔室抽吸成真空状态。

该汽车真空助力器采用膜片3的边缘设置环沿30，前壳1的内壁设置环槽10，膜片3的环沿30与前壳1的环槽10密封滑动装配的结构设计，由原来的边缘接触匹配改进为环沿30和环槽10之间的双面贴合匹配，增加了膜片3与前壳1之间的密封接触面积，提高了密封效果和可靠性，避免了经过长期运行后膜片3磨损而降低密封效果，真空助力器的助力性能更加稳定。

使用过程中，当驾驶员踩踏制动踏板时，制动踏板带动传动结构和膜片3朝前壳1方向运动，与此同时，传动结构顶触位于前壳1外侧的传感元件，传感元件向抽气结构发出启动信号，控制抽气结构工作以抽吸第一腔室变为真空状态，位于膜片3两侧的第一腔室和第二腔室的压强不同，从而对膜片3形成了朝前壳1方向的压差助力，对驾驶员的制动踩踏力起到放大作用，实际的踩踏脚感更加真实。

当驾驶员释放制动踏板后，在复位弹性件的弹性作用下膜片2朝后壳2方向运动，与此同时，传动结构与传感元件分离后启动信号消失，传感元件先控制抽气结构向第一腔室充气以增大内部气压，促使膜片3、传动结构以及制动踏板快速回位，随后传感元件对抽气结构断电完成一次制动的全过程。

在本实施例中，环沿30上设有多个周向间隔分布的定位凹槽300，多个定位凹槽300平行于主腔体的轴线方向延伸，环槽10的内壁还设有定位凸棱100，定位凹槽300与定位凸棱100导向匹配。通过在环沿30上设置定位凹槽300、环槽10的内壁设置定位凸棱100，不仅使得环沿30在环槽10中滑移运动精度更高，而且进一步增大了环沿30和环槽10内壁的接触面积，提高了二者之间的移动密封效果。

其中，传动结构包括连接在膜片3靠近后壳2一侧的推杆41，后壳2的中部开设有第一中心孔，推杆41贯穿设置在第一中心孔中，后壳2上还开设有通气孔23，推杆41的第一端用于与制动踏板连接。传动结构还包括连接在膜片3靠近前壳1一侧的连杆42，前壳1的中部开设有第二中心孔，连杆42密封贯穿设置在第二中心孔中，传感元件设置在连杆42的第一端。并且，推杆41的第二端与连杆42的第二端之间还设置有缓冲弹性件40。

具体的，推杆41的第二端设有传动座43，传动座43与膜片3密封连接，且传动座43上设有外套体45，连杆42的第二端设有内筒体44，外套体45与内筒体44活动套装配合，且缓冲弹性件40顶压安装外套体45与内筒体44之间。在推杆41和连杆42之间设置缓冲弹性件40，缓冲弹性件40为圆柱压簧，能够对推杆41的运动起到缓冲传力作用，既能保证制动踏板具有足够的踩踏行程，又可对传感元件起到有效的顶触作用。

在本实施例中，复位弹性件包括第一复位弹簧51和第二复位弹簧52，第一复位弹簧51连接在前壳1和膜片3之间，第二复位弹簧52连接在后壳2和膜片3之间。第一复位弹簧51设有至少两个，至少两个第一复位弹簧51关于膜片3的中心呈中心对称布置；第二复位弹簧52也设有至少两个，至少两个第二复位弹簧52关于膜片3的中心也呈中心对称布置。具体的，第一复位弹簧51和第二复位弹簧52均设有两个，且第一复位弹簧51和第二复位弹簧52分别对应布置在膜片3的两侧，踩踏制动踏板时，需要复位弹性件的弹性作用力，使第一复位弹簧51被压缩、第二复位弹簧52被拉伸；释放制动踏板时，第一复位弹簧51和第二复位弹簧52对膜片3产生复位作用力，促使膜片3和制动踏板快速回位。

另外，在前壳1上设有抽气阀12，抽气结构为第一气泵，抽气阀12和第一气泵之间连接有第一导气管11。并且，后壳2上设有第二气泵和第二导气管21，第二导气管21延伸至第二腔室中。通过第一气泵和第二气泵的同步反向工作，当第一气泵对第一腔室抽气时，第二气泵向第二腔室充气；当第一气泵向第一腔室充气时，第二气泵对第二腔室抽气，始终使膜片两侧的腔室形成较大的气压差，提高了助力效果和踏板的回位反应。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车真空助力器，其特征是，包括前壳、后壳和膜片，所述前壳和后壳密封连接形成主腔体，所述膜片移动分隔设置在所述主腔体中，且所述膜片上连接有复位弹性件；

所述膜片与所述前壳之间形成第一腔室，所述前壳连接有抽气结构，所述膜片与所述后壳之间形成第二腔室，所述膜片的边缘设有环沿，所述前壳的内壁设置有环槽，所述环沿密封滑动装配在所述环槽中；

所述膜片连接有传动结构，所述传动结构贯穿至所述后壳外侧的端部用于与制动踏板连接，所述传动结构贯穿至所述前壳外侧的端部用于与传感元件连接，所述传感元件用于在所述传动结构顶触时向所述抽气结构发出启动信号，以将所述第一腔室抽吸成真空状态。

2.根据权利要求1所述的汽车真空助力器，其特征是，所述环沿上设有多个周向间隔分布的定位凹槽，多个所述定位凹槽沿平行于所述主腔体的轴线方向延伸，所述环槽的内壁还设有定位凸棱，所述定位凹槽与所述定位凸棱导向匹配。

3.根据权利要求1所述的汽车真空助力器，其特征是，所述传动结构包括连接在所述膜片靠近所述后壳一侧的推杆，所述后壳的中部开设有第一中心孔，所述推杆贯穿设置在所述第一中心孔中，所述后壳上还开设有通气孔，所述推杆的第一端用于与制动踏板连接。

4.根据权利要求3所述的汽车真空助力器，其特征是，所述传动结构还包括连接在所述膜片靠近所述前壳一侧的连杆，所述前壳的中部开设有第二中心孔，所述连杆密封贯穿设置在所述第二中心孔中，所述传感元件设置在所述连杆的第一端。

5.根据权利要求4所述的汽车真空助力器，其特征是，所述推杆的第二端与所述连杆的第二端之间还设置有缓冲弹性件。

6.根据权利要求5所述的汽车真空助力器，其特征是，所述推杆的第二端设有传动座，所述传动座与所述膜片密封连接，且所述传动座上设有外套体，所述连杆的第二端设有内筒体，所述外套体与所述内筒体活动套装配合，且所述缓冲弹性件顶压安装所述外套体与所述内筒体之间。

7.根据权利要求1－6任一项所述的汽车真空助力器，其特征是，所述复位弹性件包括第一复位弹簧和第二复位弹簧，所述第一复位弹簧连接在所述前壳和膜片之间，所述第二复位弹簧连接在所述后壳和膜片之间。

8.根据权利要求7所述的汽车真空助力器，其特征是，所述第一复位弹簧设有至少两个，至少两个所述第一复位弹簧关于所述膜片的中心呈中心对称布置；所述第二复位弹簧也设有至少两个，至少两个所述第二复位弹簧关于所述膜片的中心呈中心对称布置。

9.根据权利要求1所述的汽车真空助力器，其特征是，所述前壳上设有抽气阀，所述抽气结构为第一气泵，所述抽气阀和所述第一气泵之间连接有第一导气管。

10.根据权利要求1所述的汽车真空助力器，其特征是，所述后壳上设有第二气泵和第二导气管，所述第二导气管延伸至所述第二腔室中。

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