CN221272972U - 一种汽车真空助力器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车真空助力器，包括外壳，所述外壳外侧壁固定设置有防尘罩，所述防尘罩内部设置有过滤机构，所述防尘罩内贯穿并滑动设置有推杆，所述外壳内分别设置有膜片和活动座，所述膜片和活动座之间固定设置有伸缩橡胶套，所述膜片和活动座之间设有连接机构，所述膜片通过缓冲机构连接有连动杆。本实用新型通过膜片和活动座的配合使用，形成第一腔室，通过设置伸缩橡胶套，使得膜片在移动过程中，保证第一腔室的密封效果，避免通过环沿和环槽之间的双面贴合匹配，防止因加工精度导致缝隙，提高密封效果，并且通过钢珠和滚槽的配合使用，降低膜片在移动中产生的阻力，便于膜片移动和进行复位，方便使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及真空助力器技术领域，尤其涉及一种汽车真空助力器。
背景技术
真空助力器是用于增加驾驶员施加在踏板上作用力的装置，通常真空助力器设置在制动踏板和制动主缸之间，其主要包括前壳、后壳和膜片，膜片将内腔分隔成真空腔和气体腔，利用两个腔室的气压差产生助力作用。
根据检索发现公开号为CN214492878U的授权文件公开了一种汽车真空助力器，涉及真空助力器领域。汽车真空助力器包括前壳、后壳和膜片，前壳和后壳密封连接形成主腔体，膜片移动分隔设置在主腔体中，且膜片上连接有复位弹性件；膜片与前壳之间形成第一腔室，前壳连接有抽气结构，膜片与后壳之间形成第二腔室，膜片的边缘设有环沿，前壳的内壁设置有环槽，环沿密封滑动装配在环槽中。
这种装置由原来的边缘接触匹配改进为环沿和环槽之间的双面贴合匹配，提高了密封效果和可靠性，但是在实际使用过程中，这种配合对零件的加工精度要求较大，环沿和环槽之间会存在一定的缝隙，导致实际密封效果较差，并且由于接触面较大，导致膜片在移动过程中存在较大阻力，影响使用。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中真空助力器膜片密封效果较差且移动中存在较大阻力的问题，而提出的一种汽车真空助力器。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车真空助力器，包括外壳，所述外壳外侧壁固定设置有防尘罩，所述防尘罩内部设置有过滤机构，所述防尘罩内贯穿并滑动设置有推杆，所述外壳内分别设置有膜片和活动座，所述膜片和活动座之间固定设置有伸缩橡胶套，所述膜片和活动座之间设有连接机构，所述膜片通过缓冲机构连接有连动杆，所述连动杆贯穿外壳并向外延伸，所述外壳两端外侧壁分别固定设置有第一抽气泵和第二抽气泵。
优选地，所述过滤机构包括固定设置在防尘罩内部的过滤板，所述过滤板滑动套接在推杆外侧壁上，所述防尘罩内侧壁固定设置有固定块，所述固定块外侧壁开设有与推杆相适配的活动口，所述推杆外侧壁固定套接有移动块，所述固定块和移动块之间固定设有第一弹簧，所述第一弹簧套设在推杆上。
优选地，所述膜片外侧壁固定设置有连接座，所述推杆远离防尘罩一端外侧壁插设在连接座内部。
优选地，所述连接机构包括固定设置在活动座内侧壁上的多个套杆，所述套杆内侧壁滑动连接有移动杆，所述移动杆远离套杆一端与膜片外侧壁固定连接，所述膜片和活动座之间固定设置有多个第二弹簧。
优选地，所述膜片外侧壁开设有多个安装槽，所述安装槽内侧壁滚动设置有钢珠，所述活动座内侧壁开设有与钢珠相适配的滚槽。
优选地，所述缓冲机构包括与膜片内侧壁固定连接的缓冲座，所述连动杆端部固定设置有第三弹簧，所述第三弹簧远离连动杆一端固定设置在缓冲座内侧壁上。
本实用新型的有益效果为：
通过膜片和活动座的配合使用，形成第一腔室，通过设置伸缩橡胶套，使得膜片在移动过程中，保证第一腔室的密封效果，避免通过环沿和环槽之间的双面贴合匹配，防止因加工精度导致缝隙，提高密封效果，并且通过钢珠和滚槽的配合使用，降低膜片在移动中产生的阻力，便于膜片移动和进行复位，方便使用。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车真空助力器的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种汽车真空助力器的剖视图；
图3为图2中A处结构放大图。
图中：1、外壳；2、防尘罩；3、推杆；4、膜片；5、活动座；6、伸缩橡胶套；7、连动杆；8、过滤板；9、第一弹簧；10、连接座；11、套杆；12、移动杆；13、钢珠；14、第二弹簧；15、缓冲座；16、第三弹簧；17、第一抽气泵；18、第二抽气泵。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种汽车真空助力器，包括外壳1，外壳1外侧壁固定设置有防尘罩2，防尘罩2内部设置有过滤机构，防尘罩2内贯穿并滑动设置有推杆3，推杆3远离外壳1一端外接刹车踏板，外壳1内分别设置有膜片4和活动座5，膜片4和活动座5之间固定设置有伸缩橡胶套6。
其中，过滤机构包括固定设置在防尘罩2内部的过滤板8，通过过滤板8的设置，对空气进行过滤，过滤板8滑动套接在推杆3外侧壁上，防尘罩2内设有控制阀门(图中未示出)，为现有技术，在此不做赘述，防尘罩2内侧壁固定设置有固定块，固定块外侧壁开设有与推杆3相适配的活动口，推杆3外侧壁固定套接有移动块，固定块和移动块之间固定设有第一弹簧9，第一弹簧9套设在推杆3上。
膜片4外侧壁固定设置有连接座10，推杆3远离防尘罩2一端外侧壁插设在连接座10内部。
膜片4和活动座5之间设有连接机构，膜片4通过缓冲机构连接有连动杆7，连动杆7远离外壳1一端连接有制动主泵(图中未示出)，为现有技术，在此不做赘述，连动杆7贯穿外壳1并向外延伸，外壳1两端外侧壁分别固定设置有第一抽气泵17和第二抽气泵18，第一抽气泵17和第二抽气泵18均为现有技术，在此不做赘述。
其中，连接机构包括固定设置在活动座5内侧壁上的多个套杆11，套杆11内侧壁滑动连接有移动杆12，移动杆12远离套杆11一端与膜片4外侧壁固定连接，膜片4外侧壁开设有与移动杆12相适配的安装口，移动杆12外侧壁螺纹连接有限位块，安装口内设置有密封圈，膜片4和活动座5之间固定设置有多个第二弹簧14。
膜片4外侧壁开设有多个安装槽，安装槽内侧壁滚动设置有钢珠13，活动座5内侧壁开设有与钢珠13相适配的滚槽，通过钢珠13和滚槽配合，降低膜片4移动时的阻力。
其中，缓冲机构包括与膜片4内侧壁固定连接的缓冲座15，连动杆7端部固定设置有第三弹簧16，第三弹簧16远离连动杆7一端固定设置在缓冲座15内侧壁上。
本实用新型中，当踩动刹车踏板时，推杆3向外壳1内部进行移动，在移动过程中，控制阀门打开，外界空气进入第二腔室内(即膜片4和靠近推杆3一端的内部腔室)，形成压差，推杆3带动膜片4向连动杆7方向进行移动，使得膜片4带动连动杆7进行移动，使得制动主泵进行制动工作。
制动结束后，推杆3在第一弹簧9的作用下进行复位，此时控制阀门关闭，通过第一抽气泵17将第二腔室内抽成真空，此时第一腔室和第二腔室内均呈真空状态，膜片4在第二弹簧14的作用下进行复位，完成使用。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车真空助力器，包括外壳(1)，其特征在于，所述外壳(1)外侧壁固定设置有防尘罩(2)，所述防尘罩(2)内部设置有过滤机构，所述防尘罩(2)内贯穿并滑动设置有推杆(3)，所述外壳(1)内分别设置有膜片(4)和活动座(5)，所述膜片(4)和活动座(5)之间固定设置有伸缩橡胶套(6)，所述膜片(4)和活动座(5)之间设有连接机构，所述膜片(4)通过缓冲机构连接有连动杆(7)，所述连动杆(7)贯穿外壳(1)并向外延伸，所述外壳(1)两端外侧壁分别固定设置有第一抽气泵(17)和第二抽气泵(18)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车真空助力器，其特征在于，所述过滤机构包括固定设置在防尘罩(2)内部的过滤板(8)，所述过滤板(8)滑动套接在推杆(3)外侧壁上，所述防尘罩(2)内侧壁固定设置有固定块，所述固定块外侧壁开设有与推杆(3)相适配的活动口，所述推杆(3)外侧壁固定套接有移动块，所述固定块和移动块之间固定设有第一弹簧(9)，所述第一弹簧(9)套设在推杆(3)上。
3.根据权利要求1所述的一种汽车真空助力器，其特征在于，所述膜片(4)外侧壁固定设置有连接座(10)，所述推杆(3)远离防尘罩(2)一端外侧壁插设在连接座(10)内部。
4.根据权利要求1所述的一种汽车真空助力器，其特征在于，所述连接机构包括固定设置在活动座(5)内侧壁上的多个套杆(11)，所述套杆(11)内侧壁滑动连接有移动杆(12)，所述移动杆(12)远离套杆(11)一端与膜片(4)外侧壁固定连接，所述膜片(4)和活动座(5)之间固定设置有多个第二弹簧(14)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车真空助力器，其特征在于，所述膜片(4)外侧壁开设有多个安装槽，所述安装槽内侧壁滚动设置有钢珠(13)，所述活动座(5)内侧壁开设有与钢珠(13)相适配的滚槽。
6.根据权利要求1所述的一种汽车真空助力器，其特征在于，所述缓冲机构包括与膜片(4)内侧壁固定连接的缓冲座(15)，所述连动杆(7)端部固定设置有第三弹簧(16)，所述第三弹簧(16)远离连动杆(7)一端固定设置在缓冲座(15)内侧壁上。
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