KR0122143Y1 - 차량용 브레이크의 배력장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 브레이크의 배력장치에 관한 것으로, 그 목적은 리액션 디스크가 결합되는 출력축 확장부의 후면을 개선함으로써, 복원스프링의 결합을 용이하게 하여 작업성을 향상시키고 부품의 감소로 제조원가를 절감하는 것이다.

종래에는 복원스프링(17)을 설치하기 위해 출력축(40)의 단부에 이의 이탈을 방지하는 리테이너(70)를 설치함으로써, 조립공정과 부품수가 증대되어 작업성이 저하되고 생산원가가 증대된다.

그러가 본 고안에서는 출력축(40) 확장부(42)의 후면에 복원스프링(17)의 단부가 삽입되는 환형의 홈(80)을 형성함으로써, 조립이 간편하고 부품수가 줄어들게 된다. 따라서 작업성이 향상되고 제조원가가 절감되는 이점이 있다.

Description

차량용 브레이크의 배력장치

제1도는 일반적인 배력 장치의 전체적인 내부 구성을 보인 개략도이다.

제2도는 본 고안에 따른 배력 장치의 전체적인 내부 구성을 보인 개략도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10:케이싱 12:전방셀

13:다이어프램 15:정압실

17:복원스프링 20:밸브 본체

30:입력축 40:출력축

41:리액션 디스크 42:확장부

80:홈

본 고안은 차량용 브레이크의 배력장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 복원스프링이 결합되는 출력축의 단부를 개선하여 부품수를 줄이고 결합을 용이하게 하는 배력 장치의 출력축에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 브레이크의 배력장치(BOOSTER)는 진공과 대기와의 압력차이를 이용하여 작은 압력으로 큰 제동력을 발생시키는 장치를 말한다.

이러한 기능을 하는 차량용 브레이크의 배력장치는 제1도에 도시한 바와 같이, 전방셀(12)과 후방셀(11)로 구성되는 케이싱(10)으로 이루어지고, 이 케이싱(10)의 내부는 다이어프램(13)과 동력 피스톤(14)에 의해서 전방실, 후방실을 형성하는 정압실(15)과 변압실(16)로 구획되어 있는데, 이 정압실(15)과 변압실(16)은 후술하는 밸브 본체(20)에 형성된 정압통로(19)를 통해 연통되어 있다.

그리고 공기의 흡입을 제어하는 원통형 밸브 본체(20)는 케이싱(10)내에 마련되어 있다. 이 밸브 본체(20)는 그 일단부가 다이어프램(13) 및 동력 피스톤(14)에 고정되어 있고, 타단부는 케이싱(10)의 후단부로부터 외측으로 돌출되고 필터(22)가 설치된 공기흡입부(21)가 마련되어 대기와 연통되어 있는데, 밸브 본체(20)의 선단부에는 미끄럼 운동하는 플런저(23)가 설치된다. 이 플런저(23)의 후단은 브레이크 페달(미도시)과 결합된 입력축(30)의 단부와 결합되고 그 선단에는 출력축(40)이 설치되는데, 출력축(40)의 일단과 플런저(23)의 선단 사이에는 단면적의 차이로 인해 작용받은 힘을 배가시켜 출력축(40)에 전달하는 리액션 디스크(41)가 마련되어 있고, 출력축(40)의 타단은 전방셀(12)을 관통하여 마스터 실린더 어셈블리(60)와 연결되어 있다.

한편, 밸브 본체(20)에는 정압실(15)과 밸브 본체(20) 내측 사이에 연통을 제공하는 정압통로(19)와, 변압실(16)과 밸브 본체(20) 사이의 연통을 제공하는 변압통로(19a)가 마련되어 있다. 그리고 입력축(30)의 작동에 의해 정압통로(19)를 선택적으로 개폐하여 공기의 유입을 제어하는 포펫 밸브(50)가 마련되는데, 이 후단부가 밸브 본체(20)의 내주면에 견고하게 결합되어 있다.

또한, 밸브 본체(20)는 이 내주면에 포펫 밸브(50)의 선단부가 안착되어 정압통로(19)를 폐쇄, 즉 밸브 기능을 하는 제1밸브 시트(25)가 마련되는데, 포펫 밸브(50)와 제1밸브 시트(25)가 조합하여 진공밸브를 형성한다.

그리고 입력축(30)의 단부와 결합되는 플런저(23)의 후단부는 역시 포펫 밸브(50)의 선단부가 안착되어 외기의 공기가 변압실(16)로 유입되는 것을 차단하는 제2밸브 시트(26)가 형성되는데, 포펫 밸브(50)와 제2밸브 시트(26)가 조합하여 에어밸브를 형성한다.

한편, 정압실(15) 내부에는 그 일단이 출력축(40)과 결합되고 타단이 전방셀(12)의 내주부와 결합되어 출력축(40)과 밸브 본체(20)에 결합된 다이어프램(13)을 후향 편의하는 복원스프링(17)이 설치되어 있다.

이와 같이 구성된 배력장치의 작동은 다음과 같다. 먼저, 초기 상태의 정압실(15)과 변압실(16)은 부압원에 의해 진공으로 되어 있다. 이러한 자동차에서 운전자가 브레이크 페달(미도시)을 밟게 되면 입력축(30)이 전진하고 동시에 이 단부와 결합되어 있는 플런저(23)가 밀리게 된다.

아울러 에어밸브를 역활을 하는 포펫 밸브(50)와 플런저(23) 후단부의 제2밸브 시트(26)는 분리되고, 포펫 밸브(50)는 탄성재질로 되어 있기 때문에 밀려서 이 단부가 제1밸브 시트(25)에 안착되어 정압실(15)과 변압실(16)의 연통을 차단하도록 정압통로(19)를 폐쇄한다.

한편, 포펫 밸브(50)와 제2밸브 시트(25)가 분리됨에 따라 발생되는 틈새를 통하여 외기 공기는 밸브 본체(20)의 공기흡입부(21)로 유입되어 변압통로(19a)를 거쳐 변압실(16)로 들어가는데, 즉 진공상태의 변압실(16)로 대기압의 공기가 유입된다. 따라서 이 차압에 의해 외기 공기는 순간적으로 유입되고 동작 가능한 다이어프램(13)과 동력 피스톤(14)이 정압실(15)쪽으로 상당한 힘으로 밀리게 된다. 이때 동력 피스톤(14)의 중심부에 설치된 리액션 디스크(41)를 통해 출력축(40)이 좌측으로 밀리게 되고 이 힘이 마스터 실린더 어셈블리(60)로 전달되어 가한 힘보다 훨씬 더 배력으로 휠실린더(미도시)에 전달되어 제동작용을 하게 된다. 이러한 작동은 거의 순간적으로 일어난다.

그리고 브레이크 페달에서 발을 떼면 정압실(15)에 마련된 복원스프링(17)의 탄성력에 의해 플런저(23)와 입력축(30)이 다시 복원된다.

그러나, 이러한 구성과 작동을 하는 배력 장치에 있어서, 출력축(40)의 단부와 전방셀(12) 사이에 설치된 복원스프링(17)의 설치구조상 다음과 같은 문제점이 발생되는데, 제1도를 참조하여 좀 더 자세히 설명하면 다음과 같다.

출력축(40)의 단부에는 그 전면(前面)에 리액션 디스크(41)가 결합되는 확장부(42)가 마련되고, 이 확장부(42)의 후면에는 복원스프링(17)의 일단이 결합되는데, 복원스프링(17)을 견고하게 결합시키기 위해 확장부(42)의 후면에는 안착홈(71)이 형성된 리테이너(70)가 설치되어, 복원스프링(17)의 일단이 삽입 결합된다.

즉, 복원스프링(17)의 일단을 견고하게 안착시키기 위해서 안착홈(71)이 형성된 리테이너(70)를 별도로 삽입한 후 복원스프링(17)을 조립함에 따라, 그 조립 공정이 복잡하게 된다.

그리고 리테이너(70)에 내부로 오목한 안착홈(71)을 형성해야함으로 그 가공 역시 난해하게 되어 제조원가가 상승되는 문제점이 발생된다.

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로,

본 고안의 목적은 리액션 디스크가 결합되는 출력축 확장부의 후면을 개선함으로써, 복원스프링의 결합을 용이하게 하여 작업성을 향상시키고 부품의 감소로 제조원가를 절감하는 차량용 브레이크의 배력장치를 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은,

케이싱, 케이싱에 내장되어 이 내부를 정압실과 변압실로 구획하는 다이어프램, 다이어프램의 내주부에 그 일단이 고정되고 그 타단에는 공기흡입부가 마련되어 변압실과 외기를 서로 선택적으로 연통, 차단하는 밸브 본체, 밸브 본체에 그 일단이 내설되어 포펫 밸브를 작동하는 입력축, 입력축과 다이어프램의 변위의 힘을 받는 출력축, 출력축의 일단부에 마련되어 그 전면에 입력축의 변위의 힘을 전달받는 리액션 디스크가 결합되는 확장부, 그 일단이 출력축에 결합되어 이를 후향 편의하는 복원스프링을 갖춘 차량용 브레이크의 배력장치에 있어서,

확장부의 후면에는 복원스프링의 일단이 삽입되는 홈이 마련되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제2도는 본 고안에 따른 차량용 브레이크의 배력장치를 보인 전체적인 구성도이다.(본 고안에 따른 차량용 브레이크의 배력장치는 복원스프링의 설치구조를 제외하고는 종래의 구성요소와 동일하기 때문에, 동일 구성요소에 대한 설명은 전술한 내용을 참조하고 이하에서는 생략한다.)

이에 도시한 바와 같이, 출력축(40)의 일단부에는 확장부(42)가 형성되어 있고, 확장부의 전면(前面)에는 요입홈(41a)이 형성되어 리액션 디스크(41)가 삽입 결합되어 있다.

그리고 정압실(15)에는 출력축(40)을 후향 편의하여 다이어프램(13)과 밸브 본체(20), 그리고 입력축(30)을 복원시키는 복원스프링(17)이 마련되어 있는데, 복원스프링(17)의 일단은 출력축(40)의 일단부와 결합되어 있고 타단은 정압실(15)을 이루는 전방셀(12)의 내주부에 결합되어 있다.

이때, 본 고안의 특징적인 요소로 출력축(40)의 리액션 디스크(41)가 결합된 확장부(42) 후면에는 환형의 홈(80)이 형성되어 있는데, 이 홈(80)에 복원스프링(17)의 일단이 삽입 결합되어 이의 조립이 간단하게 이루어진다.

즉, 액압 해제시 출력축(40)을 후향 편의하여 밸브 본체(20), 입력축(30)을 복원시키는 기능을 하는 복원스프링(17)은 일단이 출력축(40) 확장부(42)의 후면 홈(80)에 결합되어 있고, 타단은 정압실(15)을 형성하는 전방셀(12) 내주부에결합 구성되어 있다.

이와 같이 구성된 본 고안에 따른 차량용 브레이크의 배력장치의 작동은 종래와 동일하기 때문에 이하에서는 생략하고, 다만 본 고안의 특징적인 작용은 다음과 같다.

입력축(30)의 전진으로 외기의 공기가 변압실(16)로 유입되어 차압에 의해 배력이 발생된 후에, 브레이크 페달에서 발을 떼면 정압실(15)에 마련된 복원스프링(17)에 복원력에 의해 전진하고 있던 플런저(23)와 입력축(30)이 다시 복원된다.

이 복원스프링(17)은 그 일단부가 리액션 디스크(41)가 결합되는 출력축(40) 확장부(42)의 후면에 결합되어 있고, 타단부는 전방셀(12)의 내주부에 결합되어 있는데, 확장부(42)의 후면에는 환형의 홈(80)이 형성되어 이 홈(80)에 복원스프링(17)의 단부가 삽입되어 작동중에 이탈이 방지된다.

따라서 복원스프링(17)의 일단부는 별도의 부재를 사용하지 않고 출력축(40)의 확장부(42)에 견고하게 결합됨으로써, 조립이 간편하게 작업성이 향상된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 종래에는 복원스프링을 설치하기 위해 출력축의 단부에 이의 이탈을 방지하는 리테이너를 설치함으로써, 조립공정과 부품수가 증대되어 작업성이 저하되고 생산 원가가 증대된다.

그러나 본 고안에서는 출력축 확장부의 후면에 복원스프링의 단부가 삽입되는 환형의 홈을 형성함으로써, 조립이 간편하고 부품수가 줄어들게 된다.

따라서 작업성이 향상되고 제조원가가 절감되는 이점이 있다.

Claims (1)

1. 케이싱(10), 상기 케이싱(10)에 내장되어 이 내부를 정압실(15)과 변압실(16)로 구획하는 다이어프램(13), 상기 다이어프램(13)에 그 일단이 고정되고 그 타단에는 공기흡입부(21)가 마련되어 상기 변압실(16)과 외기를 서로 선택적으로 연통, 차단하는 밸브 본체(20), 상기 밸브 본체(20)에 그 일단이 내설되어 상기 포펫 밸브(50)를 작동하는 입력축(30), 상기 입력축(30)과 상기 다이어프램(13)의 변위의 힘을 받는 출력축(40), 상기 출력축(40)의 일단부에 마련되어 그 전면에 상기 입력축(30)의 변위의 힘을 전달받는 리액션 디스크(41)가 결합되는 확장부(42), 그 일단이 상기 출력축(40)에 결합되어 이를 후향 편의하는 복원스프링(17)을 갖춘 차량용 브레이크의 배력 장치에 있어서, 상기 확장부(42)의 후면에는 상기 복원스프링(17)의 일단이 삽입되는 홈(80)이 마련되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크의 배력장치.