CN201380843Y - 双助力比真空助力器 - Google Patents
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Abstract
一种双助力比真空助力器，包括壳体、皮膜、控制阀体、橡胶反馈盘、顶杆、空气阀、控制气阀组件和推杆。控制阀体设有第一装配孔、第二装配孔和第三装配孔。橡胶反馈盘设置在第一装配孔内，顶杆设置在橡胶反馈盘一侧；空气阀设置在橡胶反馈盘另一侧的第二装配孔内。控制气阀组件设置在第三装配孔内，控制气阀组件的一端与空气阀相连，另一端与推杆相连。控制阀体还设有一设置在第一装配孔与第二装配孔之间的间隙孔，第一装配孔、间隙孔、第二装配孔和第三装配孔依次连通；间隙孔的直径大于第二装配孔的直径且小于第一装配孔的直径。本实用新型在传统单助力比真空助力器的基础上无需再增加任何零件，就能够实现两种不同的输出力，降低了生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及真空助力器。
背景技术
真空助力器是轿车制动***中的制动伺服装置，是汽车制动***中的关键部件。其工作原理是利用发动机工作时所产生的真空，在驾驶员踏下制动踏板时，借助真空助力器内两个工作腔的不同压力差所产生的推力，按比例放大制动踏板力，压缩主缸内的制动液产生液压，从而带动制动器对车轮轮毂施加制动力，达到制动的效果。
双助力比设计的真空助力器使制动起始阶段的踏板力相对柔和，当车辆需要更大制动力时，助力器也能提供更大的制动助力，减小驾驶者的负担，为驾驶者带来更好的驾驶感觉。但是，现有的双助力比真空助力器需要在单助力比真空助力器的基础上增加较多的零件，从而增加了生产成本。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、制造成本低的双助力真空助力器。
本实用新型所采用的技术方案是：一种双助力比真空助力器，包括壳体、皮膜、控制阀体、橡胶反馈盘、顶杆、空气阀、控制气阀组件和推杆；控制阀体设有第一装配孔、第二装配孔和第三装配孔；橡胶反馈盘设置在第一装配孔内，顶杆设置在橡胶反馈盘一侧；空气阀设置在位于橡胶反馈盘另一侧的第二装配孔内；控制气阀组件设置在第三装配孔内，控制气阀组件的一端与空气阀相连，另一端与推杆相连，其特点是，控制阀体还设有一间隙孔，该间隙孔设置在第一装配孔与第二装配孔之间，第一装配孔、间隙孔、第二装配孔和第三装配孔依次连通；该间隙孔的直径大于第二装配孔的直径且小于第一装配孔的直径。
与现有的双助力比真空助力器相比，本实用新型的双助力比真空助力器在传统的单助力比真空助力器的基础上无需再增加任何零件，就能够实现两种不同的输出力，从而大大降低了生产成本。
附图说明
图1是本实用新型的双助力比真空助力器的结构示意图；
图2A是本实用新型的控制阀体的局部放大示意图，示出了当本实用新型未制动时橡胶反馈盘所处的位置；
图2B是本实用新型的控制阀体的局部放大示意图，示出了当本实用新型具有第一助力比时橡胶反馈盘所处的位置；
图2C是本实用新型的控制阀体的局部放大示意图，示出了当本实用新型具有第二助力比时橡胶反馈盘所处的位置。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的双助力比真空助力器包括前壳体组件11、后壳体组件12、皮膜21、控制阀体3、橡胶反馈盘4、顶杆51、空气阀6、控制气阀组件7和推杆81。其中，前壳体组件11和后壳体组件12相互铆接，构成该双助力比真空助力器的壳体。皮膜21和控制阀体3设置在壳体内，将壳体分成前腔和后腔。皮膜21由皮膜托板22支承，并由皮膜复位弹簧23提供回复力。控制阀体3设有第一装配孔31、第二装配孔32和第三装配孔33。橡胶反馈盘4设置在第一装配孔31内，顶杆51设置在橡胶反馈盘4的一侧，顶杆51的外面还套设有顶杆导向圈52，该顶杆导向圈52安装在控制阀体3上。空气阀6设置在位于橡胶反馈盘4另一侧的第二装配孔32内。控制气阀组件7设置在第三装配孔33内，控制气阀组件7的一端与空气阀6相连，另一端与推杆81相连。在推杆81上套设有推杆回位弹簧82，推杆回位弹簧82的一端抵在推杆回位弹簧座83上，另一端抵在推杆回位弹簧套筒84上。本实用新型与现有的单助力比真空助力器的主要区别在于，该控制阀体3还设有一间隙孔34，间隙孔34设置在第一装配孔31与第二装配孔32之间，第一装配孔31、间隙孔34、第二装配孔32和第三装配孔33依次连通，该间隙孔34的直径大于第二装配孔32的直径且小于第一装配孔31的直径。
图2A示出了当本实用新型未制动时橡胶反馈盘所处的位置。由于本实用新型在控制阀体上设置一间隙孔34，在橡胶反馈盘4的内侧41受力产生挤压时，其受力面积会发生改变，直至橡胶反馈盘4全部填满间隙孔34，利用橡胶反馈盘受力面积的变化，会使真空助力器形成两种助力比，而无需再增加任何零件，因此大大降低了生产成本。下面结合图2B至图2C对本实用新型实现双助力的过程进行进一步的描述。
当真空助力器处于制动状态时，推杆81向X向移动，由于间隙孔34的存在，橡胶反馈盘4的内侧41发生了形变，如图2B所示。根据相关理论，第一助力比R1＝D12/D32，其中，D1为橡胶反馈盘4的直径，D3为橡胶反馈盘内侧实际受力面的直径。随着加载力的增加，反馈变形量也在增加，实际上橡胶反馈盘内侧实际受力面的直径D3是在不断变化的。为了方便计算，可以将橡胶反馈盘内侧实际受力面的直径D3定义为D3＝(D1+D4)/2，D4为空气阀6的直径。
当橡胶反馈盘4填满间隙孔34时，如图2C所示，真空助力器的助力曲线就达到了拐点，真空助力器将由第一助力比切换为第二助力比，第二助力比R2＝D12/D42。上述拐点由间隙孔34的高度H和间隙孔34的直径D2来决定。
Claims (1)
1.一种双助力比真空助力器，包括壳体、皮膜、控制阀体、橡胶反馈盘、顶杆、空气阀、控制气阀组件和推杆；所述控制阀体设有第一装配孔、第二装配孔和第三装配孔；所述橡胶反馈盘设置在第一装配孔内，所述顶杆设置在橡胶反馈盘一侧；所述空气阀设置在位于橡胶反馈盘另一侧的第二装配孔内；所述控制气阀组件设置在第三装配孔内，控制气阀组件的一端与空气阀相连，另一端与所述推杆相连，其特征在于，所述控制阀体还设有一间隙孔，所述间隙孔设置在第一装配孔与第二装配孔之间，第一装配孔、间隙孔、第二装配孔和第三装配孔依次连通；该间隙孔的直径大于第二装配孔的直径且小于第一装配孔的直径。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN103465892A (zh) * | 2013-09-30 | 2013-12-25 | 京西重工（上海）有限公司 | 双助比制动真空助力器 |
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2009
- 2009-03-26 CN CN200920069429U patent/CN201380843Y/zh not_active Expired - Lifetime
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| CN103465892A (zh) * | 2013-09-30 | 2013-12-25 | 京西重工（上海）有限公司 | 双助比制动真空助力器 |
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Legal Events
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