CN212964032U - 车辆用操作检测装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆用操作检测装置(21)具备：第一电极部(41)及第二电极部(42)，它们以隔开间隙(40)排列设置的状态作为一个传感器电极(20)发挥功能；和操作引导部(55)，其具有发光体(50)，发光体(50)从进行使用该传感器电极(20)的操作输入的方向观察位于第一电极部(41)与第二电极部(42)间的间隙(40)。

Description

车辆用操作检测装置

技术领域

本实用新型涉及车辆用操作检测装置。

背景技术

以往，有一种车辆用操作检测装置，具备通过作为检测体的用户的手等接近而使静电电容变化的传感器电极。例如，在日本特开2017-150222号公报中，公开了一种将多个传感器电极沿滑门的开闭动作方向排列配置的结构。进而，由此例如使用上述各传感器电极来检测的静电电容变化的峰值随着向滑门的开闭动作方向转移，而能够检测该滑门的开闭动作请求等、检测基于用户的各种操作输入。

然而，为了高精度地检测用户的操作输入，希望将作为该检测体的手等准确地靠近传感器电极。进而，该问题在像上述那样能够检测多种操作输入的结构中，变得更加显著，因此在这一方面，还留有改善的余地。

实用新型内容

实用新型的目的在于提供能够容易地进行适当的操作输入的车辆用操作检测装置。

为了解决上述的课题，根据本实用新型的第一方式，提供一种车辆用操作检测装置，具备：第一电极部及第二电极部，它们以隔开间隙排列设置的状态作为一个传感器电极发挥功能；和操作引导部，其具有发光体，该发光体从进行了使用所述传感器电极的操作输入的方向观察位于上述第一电极部与第二电极部间的间隙。

根据上述结构，通过利用发光体的照射光，能够将作为检测体的用户的手等准确地引导至该第一电极部及第二电极部形成的传感器电极。进一步，通过控制发光体的点亮及熄灭，能够表现与多种操作输入模式对应的各种操作引导。进而，由此，能够容易地进行适当的操作输入。

特别是，通过做成用户将手等检测体靠近在第一电极部与第二电极部间的间隙点亮的发光体的结构，从而该检测体与第一电极部或第二电极部的至少任一个对置配置的可能性变高。进而，由此，能够高精度地进行使用该传感器电极的操作输入。

优选上述的车辆用操作检测装置具有传感器电极部件，传感器电极部件一体地具备上述第一电极部、上述第二电极部、以及将上述第一电极部与第二电极部间连接的连接部。

即，通过将第一电极部与第二电极部物理地连接，从而能够降低使用上述第一电极部及第二电极部形成的传感器电极的操作输入检测的运算负荷，并抑制检测电路的规模。进而，能够将该传感器电极的构成要素作为传感器电极部件进行一体化，从而能够实现组装作业的容易化。

在上述的车辆用操作检测装置中，优选上述操作引导部具备：基板，其从进行上述操作输入的方向观察，设置于比上述第一电极部及第二电极部靠进深方向的位置；和多个上述发光体，它们排列设置在上述基板上，上述连接部在上述各发光体排列设置的方向上的不与该各发光体重叠的位置将上述第一电极部与第二电极部间连接，并且在上述进深方向上的上述第一电极部及第二电极部与上述基板之间的位置，沿将上述第一电极部与第二电极部间连接的方向延伸。

根据上述结构，从进行使用第一电极部及第二电极部形成的传感器电极的操作输入的方向观察，传感器电极部件的连接部能够不直接遮挡各发光体的照射光。进而，具有如下优点：在该连接部从多个方向接收照射光的情况下，其影子变得不显眼。

另外，由于大多发光体具有指向性，因此通过连接部在从该发光体的照射光指向的方向偏离的位置、即不在与基板上的发光体正对的位置的情况下，接近该发光体的基板，能够降低其接收的光量。因此，根据上述结构，即使在传感器电极部件的连接部从一个方向接收照射光的情况下，也能够使其影子不显眼。进一步，通过使传感器电极部件的连接部从各发光体的基板分离，能够降低该基板与连接部之间的静电耦合给使用该传感器电极的操作输入的检测带来的影响。进而，由此能够高精度地进行使用该传感器电极的操作输入的检测。

优选上述的车辆用操作检测装置具备导光部件，导光部件具有沿上述进深方向延伸的侧壁部而在上述第一电极部与第二电极部间的间隙形成上述各发光体的导光路，上述连接部具有进深方向延伸部，进深方向延伸部从面向上述间隙的上述第一电极部及第二电极部的缘部沿上述进深方向延伸，并且在上述导光部件的侧壁部设置收容上述进深方向延伸部的凹部。

根据上述结构，进深方向延伸部的影子能够不投影到第一电极部与第二电极部间的间隙。进而，由此能够实现质感的提高。

优选上述的车辆用操作检测装置具备以上述第一电极部与第二电极部间的间隙连续的方式排列设置的多个上述传感器电极。

即，通过将多个传感器电极排列设置，从而能够设定将由上述各传感器电极进行的检测体的检测组合的多种操作输入模式。而且，通过以跨上述各传感器电极形成的连续的多个间隙的形式配置操作引导部，能够适当地表现与该多种操作输入模式对应的各种操作引导。

附图说明

图1是设置有操作检测装置的车辆的立体图。

图2是表示操作检测装置的简要结构的框图。

图3是表示通过操作输入的执行在各传感器电极产生的静电电容变化的一个例子的曲线图。

图4是表示操作检测判定的处理过程的流程图。

图5是表示操作检测判定的处理过程的流程图。

图6A是操作检测装置的主视图。

图6B是操作检测装置的剖视图。

图7A和图7B是操作引导部的作用说明图。

图8A和图8B是操作引导部的作用说明图。

图9是操作引导部的作用说明图。

图10是操作检测单元的剖视图。

图11是操作检测单元的分解立体图。

图12是操作检测单元的立体图。

图13是操作检测单元的放大俯视图。

图14是操作检测单元的放大立体图。

图15是操作检测单元的剖视图。

具体实施方式

以下，基于附图对设置于车辆的滑门的操作检测装置的一个实施方式进行说明。

如图1所示，本实施方式的车辆1具备对设置在车体2的侧面的门开口部3进行开闭的滑门5。在本实施方式的车辆1中，该滑门5具有作为所谓后开式的后门的结构。即，该滑门5通过向车辆后方侧(在图1中，为右侧)移动而进行打开动作，通过向车辆前方侧(在上述图中，为左侧)移动而进行关闭动作。另外，在本实施方式的车辆1中，设置有通过驱动未图示的闩锁机构而将滑门5限制为全闭状态、及解除该限制的门锁装置6。进一步，在该车辆1设置有能够以未图示的马达作为驱动源来对滑门5进行开闭驱动的开闭驱动装置7。进而，本实施方式的车辆1由此能够通过马达驱动而使该滑门5进行开闭动作。

若详细叙述，则如图2所示，在本实施方式的车辆1中，上述门锁装置6及开闭驱动装置7通过门ECU10控制其动作。进一步，对该门ECU10例如输入表示操作了该滑门5、设置于用户保持的便携式设备(图示略)等的操作输入部的操作输入信号Scr。进而，本实施方式的门ECU10构成为，基于该操作输入信号Scr所表示的动作请求，控制该门锁装置6及开闭驱动装置7的动作。

即，本实施方式的门ECU10例如在检测到操作输入信号Scr所表示的锁定请求或者解锁请求的情况下，以满足使用便携式设备的所谓电子钥匙等的安全要求为条件，控制该门锁装置6。进而，由此构成为，按照该锁定请求将滑门5限制为全闭状态、及按照解锁请求解除滑门5的限制。

进一步，本实施方式的门ECU10以滑门5处于解锁状态的情况、或者允许基于门锁装置6的动作的向解锁状态的转移为条件，控制该开闭驱动装置7的动作。进而，由此构成为，按照该操作输入信号Scr所表示的打开动作请求使滑门5进行打开动作、及按照关闭动作请求使滑门5进行关闭动作。

另外，如图1及图2所示，在本实施方式的车辆1中，在滑门5例如设置有操作检测单元15，操作检测单元15通过作为检测体的用户的手等接近，而使该输出信号变化。具体地，本实施方式的操作检测单元15具备通过检测体的接近而使静电电容变化的传感器电极20。进一步，在本实施方式的车辆1中，该操作检测单元15的输出信号也还输入至门ECU10。进而，在本实施方式的车辆1中，由此形成有能够以非接触的方式检测针对该滑门5的操作输入的操作检测装置21。

若详细叙述，则本实施方式的操作检测单元15具备第一传感器电极20a、第二传感器电极20b、第三传感器电极20c、以及分别独立地检测上述各传感器电极20的静电电容C1、C2、C3的检测电路23。另外，在本实施方式的车辆1中，该操作检测单元15配置在设置于滑门5的窗部30的内侧、详细而言，配置在该下框部30b附近。进一步，本实施方式的操作检测单元15将该第一传感器电极20a、第二传感器电极20b、以及第三传感器电极20c按照该排列顺序在沿车辆前后方向延伸的下框部30b的延伸方向、即滑门5的开闭动作方向上排列设置。进而，本实施方式的操作检测单元15构成为，能够从车外视觉确认上述各传感器电极20。

即，如图1及图2所示，本实施方式的操作检测装置21通过将作为检测体X的手等从窗部30的外侧靠近操作检测单元15，从而该各传感器电极20的静电电容Cx、即上述第一传感器电极20a、第二传感器电极20b、以及第三传感器电极20c的各静电电容C1、C2、C3发生变化。进一步，该操作检测单元15作为表示该传感器电极20的静电电容Cx的操作检测信号Sx，将表示上述第一传感器电极20a、第二传感器电极20b、以及第三传感器电极20c的各静电电容C1、C2、C3的第一操作信号S1、第二操作信号S2、以及第三操作信号S3输出至门ECU10。进而，本实施方式的操作检测装置21构成为，该门ECU10基于该操作检测信号Sx检测针对滑门5的操作输入。

具体地，本实施方式的门ECU10将作为操作检测信号Sx从操作检测单元15输入的第一操作信号S1、第二操作信号S2、以及第三操作信号S3所表示的第一传感器电极20a、第二传感器电极20b、以及第三传感器电极20c的各静电电容C1、C2、C3与规定的阈值Cth进行比较。进一步，门ECU10在上述操作检测信号Sx所表示的传感器电极20的静电电容Cx超过阈值Cth的情况下，将该静电电容变化的特征与规定的操作输入模式进行比较。进而，由此构成为能够判别基于该用户的操作输入的方式。

例如，如图3所示，在将靠近操作检测单元15的手从车辆前方朝后方侧移动的情况下，超过该阈值Cth的静电电容变化的峰值按照第一操作信号S1、第二操作信号S2、以及第三操作信号S3所表示的各静电电容C1、C2、C3的顺序变化。即，按照沿该车辆前后方向排列设置的第一传感器电极20a、第二传感器电极20b、以及第三传感器电极20c的排列顺序变化。进而，在本实施方式的操作检测装置21中，这样的从车辆前方朝后方侧、即滑门5的打开动作方向移动检测体X的操作输入模式设定为表示用于使该滑门5进行打开动作的打开动作请求的操作输入。

若详细叙述，则如图4的流程图所示，本实施方式的门ECU10判定超过阈值Cth的静电电容变化的峰值是否以第一操作信号S1、第二操作信号S2、以及第三操作信号S3所表示的各静电电容C1、C2、C3的顺序转移(步骤101)。进而，在检测到这种静电电容变化的特征的情况下(步骤101：是)，控制开闭驱动装置7的动作，来对该滑门5进行打开驱动(步骤102)。

另外，门ECU10判定超过阈值Cth的静电电容变化的峰值是否以第三操作信号S3、第二操作信号S2、以及第一操作信号S1所表示的各静电电容C3、C2、C1的顺序转移(步骤103)。即，这种静电电容变化的特征与图5所示的例子相反地，在将靠近该操作检测单元15的手从车辆后方朝前方侧、即滑门5的关闭动作方向移动的情况下进行检测。进而，本实施方式的门ECU10在检测到这种静电电容变化的特征的情况下(步骤103：是)，控制开闭驱动装置7的动作，来对该滑门5进行关闭驱动(步骤104)。

进一步，在操作检测装置21中，将手等检测体X从车宽度方向外侧靠近操作检测单元15的所谓“手遮挡操作”也还设定为相对于该滑门5的操作输入模式。此外，本实施方式的操作检测单元15的设置有第二传感器电极20b的长边方向大致中央部分设定在该手遮挡操作的操作位置。进而，本实施方式的门ECU10构成为，关于操作检测信号Sx所表示的静电电容变化的特征在符合这种手遮挡操作的操作输入模式的情况下，基于滑门5的动作位置，来对该滑门5进行开闭驱动。

具体地，如图5的流程图所示，本实施方式的门ECU10判定第二操作信号S2所表示的第二传感器电极20b的静电电容C2是否处于超过上述规定的阈值Cth的状态规定时间以上(步骤201)。进一步，门ECU10在该第二操作信号S2所表示的第二传感器电极20b的静电电容C2处于超过阈值Cth的状态规定时间以上的情况下(步骤201：是)，即在检测到上述那样的基于用户的手遮挡操作的情况下，接着，判定该滑门5是否处于全闭位置(步骤202)。进而，构成为在滑门5处于全闭位置的情况下(步骤202：是)，对该滑门5进行打开驱动(步骤203)，在处于任一个打开动作位置的情况下(步骤202：否)，对该滑门5进行关闭驱动(步骤204)。

(操作引导功能)

接下来，对安装于本实施方式的操作检测装置21的操作引导功能进行说明。

如图6A及图6B所示，在本实施方式的操作检测装置21中，第一传感器电极20a、第二传感器电极20b、以及第三传感器电极20c分别具备隔开间隙40排列设置的第一电极部41及第二电极部42。具体而言，上述第一电极部41及第二电极部42分别具有沿各传感器电极20排列设置的方向延伸的长条大致矩形平板形状。进一步，第一电极部41及第二电极部42在与各传感器电极20排列设置的方向正交的方向上、即搭载于车辆1的状态下，配置于沿其上下方向分离的位置。进而，本实施方式的各传感器电极20由此构成为，在该第一电极部41与第二电极部42之间，具有沿上述各传感器电极20排列设置的方向延伸的间隙40。

另外，在本实施方式的操作检测装置21中，第一电极部41及第二电极部42经由连接部43连接。具体地，本实施方式的各传感器电极20分别使用一体地具备上述第一电极部41、第二电极部42、以及连接部43的传感器电极部件45而构成。进而，本实施方式的操作检测装置21由此构成为，隔开该间隙40排列设置的第一电极部41及第二电极部42作为一个传感器电极20发挥功能。

进一步，本实施方式的操作检测装置21具备操作引导部55，操作引导部55具有从进行使用各传感器电极20的操作输入的方向、即在图6A中，相对于纸面从近前侧观察，位于构成上述各传感器电极20的上述第一电极部41与第二电极部42间的间隙40的发光体50。

若详细叙述，则在本实施方式的操作检测装置21中，构成第一传感器电极20a的第一电极部41a与第二电极部42a间的间隙40a基于沿该车辆前后方向(在图6A及图6B中，为左右方向)延伸的第一电极部41a及第二电极部42a的矩形形状，沿车辆前后方向延伸。另外，构成第二传感器电极20b的第一电极部41b与第二电极部42b间的间隙40b、以及构成第三传感器电极20c的第一电极部41c与第二电极部42c间的间隙40c也还沿车辆前后方向延伸。进一步，在本实施方式的操作检测装置21中，以上述各间隙40a、40b、40c直线地连续的方式，排列设置第一传感器电极20a、第二传感器电极20b、以及第三传感器电极20c。进而，本实施方式的操作引导部55作为其发光体50，与上述各间隙40a、40b、40c对应地，具有沿车辆前后方向排列的多个LED(发光二极管)51。

具体地，本实施方式的操作引导部55相对于该直线地连续并延伸的各间隙40a、40b、40c，将各LED51以大致均等间隔配置成一列。进一步，该操作引导部55相对于各间隙40a、40b、40c分别配置相同数量的LED51。进而，本实施方式的操作引导部55能够使上述各LED51分别独立地点亮。

如图2所示，在本实施方式的操作检测装置21中，操作引导部55与上述各传感器电极20一起被一体化为操作检测单元15。进一步，该操作引导部55通过上述门ECU10控制其动作。具体地，本实施方式的门ECU10在滑门5的附近检测到用户的情况下，与该开闭动作状态相应地，使操作引导部55的各LED51点亮。此外，本实施方式的门ECU10通过与用户保持的便携式设备进行无线通信等，从而检测该用户的接近。进而，本实施方式的操作检测装置21由此构成为，使作为该检测体X的用户的手等准确地靠近各传感器电极20，并且引导与该滑门5的开闭动作状态相应的适当的操作输入模式。

若进一步详细叙述，则如图6A、图6B及图7A所示，本实施方式的门ECU10在滑门5处于全闭状态的情况下，当检测到该用户的接近时，首先，使配置于与在最靠车辆前方侧配置的第一传感器电极20a对应的位置的各LED51a点亮。进一步，之后，在检测到检测体X相对于第一传感器电极20a的接近的情况下，如图7B所示，使以跨各传感器电极20的间隙40的形式对齐配置成一列的操作引导部55的各LED51从车辆前方侧朝向后方侧依次点亮、及熄灭。进而，本实施方式的操作检测装置21由此构成为，利用从车辆前方侧朝向后方侧移动的光的残像，来引导上述那样的使滑门5进行打开动作的操作输入模式的执行、即所谓后方滑动操作。

另外，如图6A、图6B及图8A所示，本实施方式的门ECU10在滑门5处于全开状态的情况下，当检测到该用户的接近时，首先，使配置于与在最靠车辆后方侧配置的第三传感器电极20c对应的位置的各LED51c点亮。进一步，之后，在检测到检测体X相对于第三传感器电极20c的接近的情况下，如图8B所示，使操作引导部55的各LED51从车辆后方侧朝向前方侧依次点亮、及熄灭。进而，本实施方式的操作检测装置21由此构成为，利用从车辆后方侧朝向前方侧移动的光的残像，来引导上述那样的使滑门5进行关闭动作的操作输入模式的执行、即所谓前方滑动操作。

此外，除此之外，例如，如图6A、图6B及图9所示，在滑门5处于半开状态的情况下，当检测到该用户的接近时，考虑使配置于与设置于车辆前后方向中央位置的第二传感器电极20b对应的位置的各LED51b点亮。进而，由此，能够准确地将作为该检测体X的用户的手等引导至用于该手遮挡操作的检测的第二传感器电极20b。

(操作检测单元)

接下来，对本实施方式的操作检测装置21中的操作检测单元15的构造进行说明。

如图10～图12所示，在本实施方式的操作检测装置21中，操作检测单元15具备壳体60，壳体60在搭载于车辆1的状态下，具有沿车辆前后方向延伸的长条大致扁平方筒形状。另外，该操作检测单元15具备将第一传感器电极20a、第二传感器电极20b、以及第三传感器电极20c所使用的各传感器电极部件45a、45b、45c保持在壳体60内的保持部件61。进一步，该操作检测单元15具备供构成操作引导部55的发光体50的各LED51安装的基板62。而且，本实施方式的操作检测单元15具备以支承该壳体60的状态固定于滑门5的托架63。

若详细叙述，则本实施方式的托架63具备截面大致L字状的固定部64。进一步，在该固定部64的前端部分设置有紧固孔64x。进而，本实施方式的托架63构成为，基于插通于该紧固孔64x的螺栓65的紧固力，来固定于滑门5的内面板66。

另外，本实施方式的壳体60通过对具有长条大致矩形平板状的外形的基底部件67组装覆盖其安装面67a侧的罩部件68而形成。进一步，该壳体60在将该基底部件67的背面67b朝向托架63侧的状态下固定于该托架63。进而，本实施方式的操作检测单元15由此构成为，在将该壳体60的罩部件68朝向车外侧的状态、即，该罩部件68的设计面68s与窗玻璃30x对置的状态下，被支承在设置于该滑门5的窗部30的内侧。

此外，本实施方式的托架63通过对金属制的板材进行塑性加工而形成。进一步，该托架63具有覆盖该固定的基底部件67的背面67b侧的屏蔽部69。进而，本实施方式的操作检测单元15由此构成为，通过该托架63作为电磁屏蔽发挥功能，从而避免发生基于车辆的乘坐者的车内侧的移动的误检测。

另外，在本实施方式的操作检测单元15中，对该基底部件67的安装面67a依次组装各LED51的基板62、及保持各传感器电极部件45的保持部件61。

若详细叙述，本实施方式的基板62具有长条大致矩形平板状的外形。另外，各LED51在该基板62的安装面62a的短边方向上大致中央位置，沿该长边方向以大致均等间隔排列成一列配置。进而，本实施方式的基板62构成为，在将其背面62b侧朝向基底部件67的安装面67a的状态下，固定于该基底部件67。

另外，在本实施方式的操作检测单元15中，在与基底部件67一起构成壳体60的罩部件68设置有缝隙70，缝隙70如上述那样在与设置在基板62上的各LED51对置的位置，向该设计面68s开口。进而，本实施方式的操作检测单元15构成为，借助该缝隙70视觉确认各LED51的照射光。

另一方面，本实施方式的保持部件61具备向与基底部件67的安装面67a正交的方向开口的筒状部71。在本实施方式的保持部件61中，该筒状部71形成具有以相互对置的状态沿基底部件67的长边方向延伸的一对侧壁部72w、72w的扁平形状。进而，本实施方式的保持部件61构成为，该筒状部71的第一开口端71a侧在与设置有该各LED51的基板62的安装面62a对置的状态下，固定于基底部件67的安装面67a。

另外，本实施方式的保持部件61具备从该筒状部71的第二开口端71b沿基底部件67的短边方向延伸设置的第一凸缘部81及第二凸缘部82。进一步，在本实施方式的保持部件61中，这些第一凸缘部81及第二凸缘部82也还分别沿该基底部件67的长边方向延伸设置。进而，本实施方式的保持部件61构成为，在构成该各传感器电极20的第一电极部41及第二电极部42固定于上述第一凸缘部81及第二凸缘部82的状态下，将各传感器电极部件45保持在壳体60的内侧。

具体地，在本实施方式的操作检测单元15中，具备构成第一传感器电极20a的第一电极部41a及第二电极部42a的传感器电极部件45a在图12中，在左侧的端部附近保持于该保持部件61。另外，具备构成第三传感器电极20c的第一电极部41c及第二电极部42c的传感器电极部件45c在上述图中，在右侧的端部附近保持于该保持部件61。进而，具备构成第二传感器电极20b的第一电极部41b及第二电极部42b的传感器电极部件45b构成为，在上述传感器电极部件45a、45c之间的位置保持于该保持部件61。

另外，上述各传感器电极部件45分别在操作检测单元15搭载于车辆1的状态下将第一电极部41固定于在上方延伸的第一凸缘部81，并且将第二电极部42固定于在下方延伸的第二凸缘部82。进一步，本实施方式的保持部件61构成为，在组装于基底部件67的安装面67a的状态下，安装在基板62上的各LED51经由该第一开口端71a面向筒状部71的筒内。进而，本实施方式的操作检测单元15由此构成为，从进行使用保持于该保持部件61的各传感器电极部件45形成的各传感器电极20的操作输入的方向、即进行滑门5的开闭操作的车外的用户侧观察，在该第一电极部41与第二电极部42间的间隙40配置各LED51。

即，本实施方式的保持部件61至少在与该基板62分离沿与各LED51的基板62正交的方向延伸的筒状部71的轴向长度(在图6A及图6B中，为左右方向的长度)以上的位置，保持构成该各传感器电极20的第一电极部41及第二电极部42。换言之，在本实施方式的操作检测单元15中，基板62从进行使用各传感器电极20的操作输入的方向观察，配置在比该第一电极部41及第二电极部42靠进深方向(在图6A及图6B中，为右侧)的位置。进而，本实施方式的操作检测单元15由此构成为，降低上述第一电极部41及第二电极部42与各LED51的基板62之间的静电耦合给该操作输入的检测带来的影响。

另外，在本实施方式的保持部件61中，包括上述各侧壁部72w、72w、并具有沿进深方向延伸的侧壁部72的筒状部71作为形成配置在该第一开口端71a侧的各LED51的导光路L的导光部件85发挥功能。进一步，在罩部件68以从壳体60的内侧覆盖向该设计面68s开口的上述缝隙70的方式固定具有透光性的扩散板86。进而，本实施方式的操作检测单元15由此构成为，能够高效地经由设置于与上述第一电极部41及第二电极部42间的间隙40面向的位置的罩部件68的缝隙70视觉确认设置于从该第一电极部41及第二电极部42沿进深方向分离的位置的各LED51的照射光。

此外，本实施方式的操作检测单元15具备在相对于车辆1的搭载状态下，保持在作为该保持部件61的下侧的位置的长条大致平板状的电极部件87。进而，本实施方式的操作检测装置21构成为将该电极部件87用于接地电极。

若进一步详细叙述，则如图6A、图6B、图12及图13所示，在本实施方式的操作检测单元15中，各传感器电极部件45分别在沿第一电极部41及第二电极部42的长边方向分离的两个位置，具备将上述第一电极部41与第二电极部42间连接的一对连接部43。进而，本实施方式的操作检测单元15构成为，上述各连接部43分别配置于，在该各LED51排列成一列配置的方向、即沿着第一电极部41及第二电极部42的长边方向的方向上，不与上述各LED51重叠的位置。

另外，如图14及图15所示，在本实施方式的各传感器电极部件45中，各连接部43从进行使用该第一电极部41及第二电极部42形成的传感器电极20的操作输入的方向观察，具有向进深方向、即各LED51接近基板62的方向突出的截面大致コ字形状。进而，本实施方式的操作检测单元15由此构成为，上述各连接部43在上述进深方向上的第一电极部41及第二电极部42与各LED51的基板62之间的位置，沿连接该第一电极部41与第二电极部42间的方向、即在车载状态下沿车辆1的上下方向延伸。

即，在各LED51排列设置的方向上，传感器电极部件45的连接部43不与上述各LED51重叠，从而从进行使用第一电极部41及第二电极部42形成的传感器电极20的操作输入的方向观察，能够使该连接部43不直接遮挡各LED51的照射光。进而，具有如下优点，即：在该连接部43从多个方向接收照射光的情况下，其影子不显眼。

另外，发光体50大多具有指向性。特别是，LED51由于其指向性较强，因此存在照射光不易扩散的趋势。因此，在从该LED51的照射光指向的方向偏离的位置、即不在与基板62上的LED51正对的位置的情况下，通过接近该LED51的基板62，能够降低其接收的光量。

鉴于该情况，在本实施方式的操作检测单元15中，如上述那样，使各传感器电极部件45的连接部43从进行操作输入的方向观察，在比该第一电极部41及第二电极部42靠进深方向侧的位置，沿连接上述第一电极部41与第二电极部42间连接的方向延伸。进而，本实施方式的操作检测单元15由此构成为，即使在各传感器电极部件45的连接部43从一个方向接收照射光的情况下，其影子也不显眼。

进一步，在本实施方式的操作检测单元15中，使各传感器电极部件45的连接部43与各LED51的基板62分离。进而，由此，降低该基板62与连接部43之间的静电耦合给使用该传感器电极20的操作输入的检测带来的影响。

若进一步详细叙述，本实施方式的各连接部43具有：进深方向延伸部93、93，它们从面向第一电极部41与第二电极部42间的间隙40的该第一电极部41及第二电极部42的缘部91、92沿进深方向延伸；和连接方向延伸部94，其将上述进深方向延伸部93、93间连接。另外，在本实施方式的操作检测单元15中，作为导光部件85，保持部件61具有设置于沿该进深方向延伸的筒状部71的侧壁部72的槽状的凹部95。具体地，本实施方式的保持部件61在供各传感器电极部件45的连接部43配置的长边方向的多个部位，具有上述凹部95、95。进一步，该保持部件61在上述各凹部95、95的内侧收容该各连接部43的进深方向延伸部93、93。进而，本实施方式的操作检测单元15由此构成为，该进深方向延伸部93、93的影子不向第一电极部41与第二电极部42间的间隙40投影。

接下来，对本实施方式的效果进行说明。

(1)操作检测装置21具备：第一电极部41及第二电极部42，它们以隔开间隙40排列设置的状态作为一个传感器电极20发挥功能；和操作引导部55，其具有发光体50，发光体50从进行使用该传感器电极20的操作输入的方向观察位于第一电极部41与第二电极部42间的间隙40。

根据上述结构，利用发光体50的照射光，由此能够将作为检测体X的用户的手等准确地引导至该第一电极部41及第二电极部42形成的传感器电极20。进一步，通过控制发光体50的点亮及熄灭，能够表现与多种操作输入模式对应的各种操作引导。进而，由此，能够容易地进行适当的操作输入。

特别是，通过做成用户将手等检测体X靠近在第一电极部41与第二电极部42间的间隙40点亮的发光体50的结构，从而该检测体X与第一电极部41或第二电极部42的至少任一个对置配置的可能性变高。进而，由此，能够高精度地进行使用该传感器电极20的操作输入的检测。

(2)操作检测装置21具有传感器电极部件45，传感器电极部件45一体地具备第一电极部41、上述第二电极部42、以及将上述第一电极部41与第二电极部42间连接的连接部43。

即，通过将第一电极部41与第二电极部42物理地连接，从而能够降低使用上述第一电极部41及第二电极部42形成的传感器电极20的操作输入检测的运算负荷，并抑制检测电路23的规模。进而，通过将该传感器电极20的构成要素作为传感器电极部件45进行一体化，从而能够实现组装作业的容易化。

(3)操作引导部55具备：基板62，其从进行使用第一电极部41及第二电极部42形成的传感器电极20的操作输入的方向观察，设置于比上述第一电极部41及第二电极部42靠进深方向的位置；和多个发光体50，它们在该基板62上排列设置。进一步，传感器电极部件45的连接部43在各发光体50排列设置的方向上，在不与上述各发光体50重叠的位置将该第一电极部41与第二电极部42间连接。进而，该连接部43在上述进深方向上的第一电极部41及第二电极部42与发光体50的基板62之间的位置，沿将该第一电极部41与第二电极部42间连接的方向延伸。

根据上述结构，从进行使用第一电极部41及第二电极部42形成的传感器电极20的操作输入的方向观察，传感器电极部件45的连接部43能够不直接遮挡各发光体50的照射光。进而，具有如下优点，即：在该连接部43从多个方向接收照射光的情况下，其影子变得不显眼。

另外，由于大多发光体50具有指向性，因此通过连接部43在从该发光体50的照射光指向的方向偏离的位置、即不在与基板62上的发光体50正对的位置的情况下，接近该发光体50的基板62，能够降低其接收的光量。因此，根据上述结构，即使在传感器电极部件45的连接部43从一个方向接收照射光的情况下，也能够使其影子不显眼。进一步，通过使传感器电极部件45的连接部43从各发光体50的基板62分离，能够降低该基板62与连接部43之间的静电耦合给使用该传感器电极20的操作输入的检测带来的影响。进而，由此能够高精度地进行使用该传感器电极20的操作输入的检测。

(4)操作检测装置21具备导光部件85，导光部件85具有沿进深方向延伸的侧壁部72而在第一电极部41与第二电极部42间的间隙40形成各发光体50的导光路L。进一步，传感器电极部件45的连接部43具有进深方向延伸部93、93，进深方向延伸部93、93从面向该间隙40的第一电极部41及第二电极部42的缘部91、92沿进深方向延伸。而且，在导光部件85的侧壁部72设置收容该进深方向延伸部93、93的凹部95、95。

根据上述结构，进深方向延伸部93、93的影子能够不投影到第一电极部41与第二电极部42间的间隙40。进而，由此能够实现质感的提高。

(5)操作检测装置21具备以第一电极部41与第二电极部42间的间隙40连续的方式排列设置的多个传感器电极20。

即，通过将多个传感器电极20排列设置，从而能够设定将由上述各传感器电极20进行的检测体X的检测组合的多种操作输入模式。而且，通过以跨上述各传感器电极20形成的连续的多个间隙40的形式配置操作引导部55，能够适当地表现与该多种操作输入模式对应的各种操作引导。

(6)操作检测装置21在设置于车辆1的滑门5的窗部30的内侧配置传感器电极20。

即，在采用这种结构的情况下，传感器电极20大多配置在窗部30的下框部30b附近。进一步，在该情况下，为了降低与该滑门5之间的静电耦合给操作输入的检测带来的影响，传感器电极20配置于从窗部30的下框部30b向上方分离的位置。因此，考虑在该传感器电极20的下侧周缘部配置该操作引导部55的结构。

然而，对于配置在窗部30的下框部30b附近的传感器电极20，作为该检测体X的用户的手从该传感器电极20的下方侧接近的可能性较高。因此，在使操作引导部55的发光体50在传感器电极20的下方点亮的情况下，存在如下担忧，即：用户以该照射光为目标伸手，作为该检测体X的手未准确地配置于与传感器电极20对置的位置。

在这一方面，在发光体50在构成传感器电极20的第一电极部41与第二电极部42间的间隙40点亮的结构中，通过用户以该照射光为目标伸手，从而作为该检测体X的手与第一电极部41及第二电极部42中的、位于下方的电极部对置配置的可能性较高。因此，通过对在这种窗部30的内侧配置传感器电极20的结构应用上述(1)～(5)的结构，能够得到更显著的效果。

此外，上述实施方式能够如以下那样变更来实施。上述实施方式及以下的变更例能够在技术上不矛盾的范围内相互组合来实施。

在上述实施方式中，构成为在设置于车辆1的滑门5的窗部30的内侧配置被作为操作检测单元15一体化的传感器电极20及操作引导部55。但是，并不限于此，设置传感器电极20及操作引导部55的位置也可以并非是窗部30的内侧，也可以任意地变更。进一步，传感器电极20及操作引导部55也可以并非被作为操作检测单元15一体化。进而，例如，针对具有平开门、后门等、型号不同的门的车辆，也可以对配置该传感器电极20及操作引导部55的结构进行具体化。

在上述实施方式中，具备沿车辆前后方向排列设置的第一传感器电极20a、第二传感器电极20b、以及第三传感器电极20c，但关于传感器电极20的数量以及配置，也可以任意地变更。即，可以是一个，也可以是两个。而且，也可以是具备四个以上的传感器电极20的结构。

在上述实施方式上，以隔开间隙40排列设置的状态作为一个传感器电极20发挥功能的第一电极部41及第二电极部42均具有长条大致矩形平板形状，但关于其形状，也可以任意地变更。

另外，在上述实施方式中，具有一体地具备第一电极部41、上述第二电极部42、以及将上述第一电极部41与第二电极部42间连接的连接部43的传感器电极部件45。但是，并不限于此，也可以是与第一电极部41及第二电极部42分体形成的连接部43将上述第一电极部41与第二电极部42间连接的结构。进而，也可以应用于不具有这种物理连接部43，而例如独立地检测第一电极部41及第二电极部42的静电电容，并对上述两个值进行合计等、隔开该间隙40排列设置的第一电极部41及第二电极部42可控地作为一个传感器电极20发挥功能的结构。

在上述实施方式中，连接部43具有截面大致コ字形状，由此在该进深方向上的第一电极部41及第二电极部42与发光体50的基板62之间的位置，沿将上述第一电极部41及第二电极部42间连接的方向延伸。但是，并不限于此，连接部43的形状也可以任意变更。例如，也可以是在与第一电极部41及第二电极部42相同的平面上，直线地将上述第一电极部41与第二电极部42间连接的形状等。

在上述实施方式中，作为操作引导部55的发光体50，使用排列成一列配置的LED(发光二极管)51。但是，并不限于此，也可以使用LED51以外的发光体50。进一步，关于发光体50的数量及配置，也可以任意地变更。例如，操作引导部55的发光体50也可以是与第一电极部41及第二电极部42配置在同一平面上的结构。而且，关于引导该操作输入模式的发光体50的点亮、及熄灭控制的方式也还可以任意地变更。

Claims (5)

1.一种车辆用操作检测装置，其中，具备：

第一电极部及第二电极部，它们以隔开间隙排列设置的状态作为一个传感器电极发挥功能；和

操作引导部，其具有发光体，该发光体从进行使用了所述传感器电极的操作输入的方向观察位于所述第一电极部与第二电极部间的间隙。

2.根据权利要求1所述的车辆用操作检测装置，其特征在于，

具有传感器电极部件，该传感器电极部件一体地具备所述第一电极部、所述第二电极部、以及将所述第一电极部与第二电极部间连接的连接部。

3.根据权利要求2所述的车辆用操作检测装置，其特征在于，

所述操作引导部具备：

基板，其从进行所述操作输入的方向观察，设置于比所述第一电极部及第二电极部靠进深方向的位置；和

多个所述发光体，它们排列设置在所述基板上，

所述连接部在所述各发光体排列设置的方向上的不与该各发光体重复的位置将所述第一电极部与第二电极部间连接，并且在所述进深方向上的所述第一电极部及第二电极部与所述基板之间的位置，沿将所述第一电极部与第二电极部间连接的方向延伸。

4.根据权利要求3所述的车辆用操作检测装置，其特征在于，

具备导光部件，所述导光部件具有沿所述进深方向延伸的侧壁部而在所述第一电极部与第二电极部间的间隙形成所述各发光体的导光路，

所述连接部具有进深方向延伸部，该进深方向延伸部从面向所述间隙的所述第一电极部及第二电极部的缘部沿所述进深方向延伸，

并且在所述导光部件的侧壁部设置***述进深方向延伸部的凹部。

5.根据权利要求1～4中的任一项所述的车辆用操作检测装置，其特征在于，

具备以所述第一电极部与第二电极部间的间隙连续的方式排列设置的多个所述传感器电极。

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