CN212180915U - 车辆用操作检测装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆用操作检测装置，具有：第一传感器部，其具有多个随着第一检测对象的靠近而静电容量变大的传感器电极；第二传感器部，其具有随着与第一检测对象不同的第二检测对象的靠近而静电容量增大的传感器电极；以及保持部件，其用同一结构体保持第一传感器部和第二传感器部保持。

Description

车辆用操作检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用操作检测装置。

背景技术

以往，已知有如下一例的车辆用操作检测装置，具有：设置在车门上的传感器电极；以及检测传感器电极与车体之间的静电容量的静电容量检测电路(例如，参照日本特开2006-213206号公报)。

另外，作为如上述那样的传感器电极的固定方法，有相对于结构体通过粘合剂或双面胶等进行固定的方法(例如，参照日本特开2003-221947号公报)。

另外，在如上所述的车辆用操作检测装置中，在用于检测操作的操作检测用传感器电极之外，还可以考虑具有其他传感器电极。在这种情况下，如上所述，可以考虑采用利用粘合剂或双面胶等进行固定，从而将每个传感器电极分别固定在不同的结构体上的方法。然而，可能产生多种传感器电极的相对位置偏差，从而导致各个传感器电极的检测精度降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种能够抑制多种传感器电极的位置偏差的车辆用操作检测装置。

达成上述目的的车辆用操作检测装置是设置于车门的车辆用操作检测装置，具有：第一传感器部，该第一传感器部具有多个随着第一检测对象的靠近而静电容量变大的传感器电极；第二传感器部，该第二传感器部具有随着与所述第一检测对象不同的第二检测对象的靠近而静电容量增大的传感器电极；以及保持部件，该保持部件用同一结构体保持所述第一传感器部和所述第二传感器部。

根据上述方式，通过具有用同一结构体保持第一传感器部和第二传感器部的保持部件，从而抑制第一传感器部与第二传感器部的位置偏差。

在上述车辆用操作检测装置中，优选的是，所述保持部件由树脂构成，还具有由金属构成的连接部件，该连接部件贯通所述保持部件，并使被保持在所述保持部件的所述传感器电极与基板电连接。

根据上述方式，通过贯通保持部件的连接部件使传感器电极与基板电连接。另外，由于电极与传感器电极之间部不是通过由树脂构成的保持部件支承，而是通过由金属构成的连接部件支承，因此，与树脂相比，能够抑制由蠕变引起的变形。

在上述车辆用操作检测装置中，优选的是，所述保持部件在所述第一传感器部的与传感器电极相对的部位的至少一部分具有切口部。

根据上述方式，通过在保持部件中与传感器电极相对的部位的至少一部分具有切口部，抑制保持部件作为电介质而作用，从而能够抑制对于传感器电极检测出的静电容量的影响。

在上述车辆用操作检测装置中，优选的是，所述传感器电极在与所述保持部件固定的固定部分具有能够弹性变形的弹性部。

根据上述方式，通过具有弹性部，从而即使传感器电极为相对于保持部件被固定的状态，也能够吸收由于热收缩等引起的保持部件与传感器电极的位移量的差异。另外，在传感器电极或保持部件发生制造偏差的情况下，通过弹性部能够允许该差异。

在上述车辆用操作检测装置中，优选的是，所述传感器电极的一部分相对于所述保持部件被***固定。

根据上述方式，通过***固定，不使用另外的紧固部件就可以固定传感器电极。特别是，在将传感器电极中的一个通过紧固等方式固定的情况下，能够在紧固固定时通过***固定进行临时固定，因此能够提高组装性。

在上述车辆用操作检测装置中，优选的是，所述第二传感器部位于所述第一传感器部的上方，具有检测车辆内人员的静电容量的乘员检测用传感器电极。

根据上述方式，通过利用乘员检测用电极检测车辆内的人员的静电容量，能够抑制由车辆内的乘员导致的第一传感器部的误检测。

实用新型的效果

因此，根据本实用新型的车辆用操作检测装置，能够抑制多种传感器电极的位置偏差。

附图说明

图1是一个实施方式中具有车辆用操作检测装置的车辆的示意图。

图2是该实施方式中车辆用操作检测装置的分解立体图。

图3是该实施方式中车辆用操作检测装置的立体图。

图4是该实施方式中车辆用操作检测装置的剖视图。

图5(a)是该实施方式中车辆用操作检测装置的剖视图

图5(b)是该实施方式中车辆用操作检测装置的剖视图

图6是用于说明该实施方式中LED与肋的关系的说明图

符号说明

1车辆、3车门、30车辆用操作检测装置、32第一传感器部、33第二传感器部、 36保持部件、36e切口部、51～53传感器电极、56b弹性部、61传感器电极(乘员检测用传感器电极)、C连接部件。

具体实施方式

以下，对车辆用操作检测装置的一个实施方式进行说明。

如图1所示，机动车等的车辆1的车体2的侧部形成有开口2a。另外，作为开闭体的一个例子，在车体2的侧部搭载有滑动式的车门3，该车门伴随着在车辆前后方向上的移动而开闭开口2a。车门3具有构成其下部的大致呈袋状的门主体4和形成在门主体4的用于封闭窗开口部4a的窗玻璃5。并且，在门主体4上设置门锁6，该门锁对处于关闭状态的车门3进行上锁解锁。

在车门3中，例如在门主体4中，设置有门驱动单元11。门驱动单元11由例如电动机等电驱动源为主体而构成，通过未图示的门驱动机构与车体2机械连接，以驱动车门3 进行开闭。

另外，在车门3中，例如设置有与门锁6邻接的门锁驱动单元12。该门锁驱动单元12由例如电动机等电驱动源为主体而构成，通过适当的锁驱动机构与门锁6机械连接，从而驱动该门锁6进行上锁解锁。

门驱动单元11和门锁驱动单元12都与门ECU10电连接。该门ECU10由微型计算机等构成，并分别对门驱动单元11和门锁驱动单元12进行驱动控制。当从电子钥匙(便携式装置)和下文所述的检测装置30输入有开动作指令信号时，门ECU10驱动门驱动单元11 从而使车门3进行开动作。另一方面，当从电子钥匙和检测装置30输入有闭动作指令信号时，门ECU10驱动门驱动单元11从而使车门3进行闭动作。另外，当从电子钥匙和检测装置30输入有动作停止指令信号时，门ECU10停止门驱动单元11从而使进行开闭动作的车门3停止。

门主体4具有由金属板等构成的门板21。在门板21安装有形成车辆1的车内外观的门内饰板22。在门内饰板22的上部(窗开口部4a的下方)配置有检测使用者在车辆外侧的操作的检测装置30。

接下来，参照图2到图6，对检测装置30进行说明。

如图2所示，检测装置30在壳体31内具有第一传感器部32、第二传感器部33、LED34、基板35以及保持部件36。

如图2、图5(a)以及图5(b)所示，壳体31具有有底筒状的盖体41以及封闭盖体 41的开口的板状基部42。盖体41在一个方向上较长的大致矩形板状的底部41a设有贯通底部41a的贯通孔41b。本例的贯通孔41b是在与底部41a的长度方向相同的方向上较长的长孔形状。在本实施方式中，底部41a的长度方向及贯通孔41b的长度方向与车门3的开闭方向(车辆1的前后方向)大致一致。

另外，壳体31的盖体41被固定于车辆连结托架37上，该车辆连结托架37用于安装在车门3上。车辆连结托架37由例如金属构成，并且起到电磁屏蔽的功能。

如图2～图5所示，基板35构成为在一个方向上较长的矩形板状。基板35具有各种电路单元和电路图案。

如图2所示，在基板35中，多个LED(light emitting diode：发光二极管)34在基板35的长度方向上排列设置。每个LED34以大致相等的间隔排列，向外部射出光。这时，LED34以射出光的方向为朝向车辆1的宽度方向外侧的形式安装在基板35上。

保持部件36被设置成与基板35在车辆1的宽度方向上相对。更具体地说，保持部件36设置在比基板35更靠车辆1的宽度方向的外侧的位置。保持部件36由树脂构成。在保持部件36固定有第一传感器部32与第二传感器部33。

保持部件36具有在LED34的排列方向较长、且与LED34相对的在车辆1的宽度方向上贯通的贯通孔36a。该贯通孔36a与在盖体41上形成的贯通孔41b在车辆1的宽度方向上相对。因此，从LED34射出的光通过在保持部件36上形成的长孔形状的贯通孔36a以及在盖体41上形成的贯通孔41b向外部射出。在这里，贯通孔41b与贯通孔36a之间配置有导光板39。通过导光板39扩散从LED34射出的光。

如图5(a)以及图6中所示，保持部件36上，在与长孔形状的贯通孔36a的贯通方向正交的方向上并与通孔36a的长度方向正交的方向上形成有肋36b。肋36在通孔36a中形成于脱离LED34的光的射出范围H的位置。因此，肋36b能够抑制LED34的光被遮挡，从而抑制光线不均。

如图2～图4所示，第一传感器部32具有第一传感器电极51、第二传感器电极52以及第三传感器电极53。各传感器电极51～53构成为大致相同的结构。各传感器电极51～ 53分别具有在一个方向上较长的矩形板状的主体部54、设置在主体部54的长度方向的一侧的***用固定部55、以及设置在主体部54的长度方向的另一侧的紧固用固定部56。各传感器电极51～53的主体部54以其检测面朝向车辆外侧(车辆1的宽度方向的外侧)的方式固定在保持部件36。

***用固定部55构成为有狭缝的分叉形状，从长度方向***形成在保持部件36上的固定部36c。由此限制各传感器电极51～53在与长度方向正交的两个方向上的移动。

紧固用固定部56具有能够在板厚度方向上插通螺栓B1的插通孔56a、以及在插通孔 56a与主体部54之间能够弹性变形地连接的弹性部56b。

如图4所示那样，紧固用固定部56和基板35之间设有将紧固用固定部56与基板35的电路图案电连接的连接部件C。连接部件C构成为形成金属筒状，在其一端侧具有凸缘部C1。连接部件C在插通形成于保持部件36的贯通孔36d的状态下，通过螺栓B1与传感器电极51～53一起紧固。此时，连接部件C的另一端部与传感器电极51～53连接。另外，连接部件C的凸缘部C1与基板35的电路图案抵接。由此使紧固用固定部56与基板35的电路图案电连接。

如图4、图5(a)以及图5(b)所示，在保持部件36中，在与第一传感器部32的各传感器电极51～53在车辆1的宽度方向上相对的部位有切口部36e。通过具有切口部36e 从而抑制保持部件36作为电介质而作用。

如上所述构成的第1传感器部32以在车辆1外侧的使用者的手或手腕等身体的一部分作为检测对象。并且，基于各传感器电极51～53根据使用者身体的一部分的运动检测到的静电容量的变化，可以进行例如开闭车门3等的操作。

如图2所示，第二传感器部33包含2个传感器电极61。

传感器电极61位于第一传感器部32的上方，用于检测车辆内的人员(乘员)的静电容量。传感器电极61固定在保持部件36上，并使其检测面(板面)朝向与第一传感器部 32的各传感器电极51～53的检测面正交的方向即上侧。传感器电极61在检测装置30安装在车门3的状态下位于车辆的内侧，主要在车辆内具有检测范围。另外，传感器电极61 相当于乘员检测用传感器电极。

另外，本例中的检测装置30在保持部件36的下方配置有接地电极38。接地电极38与例如车体2电连接，从而成为基准电位。在检测装置30中，利用未图示的控制部，检测出接地电极38与各传感器电极51～53、61的静电容量之差，并基于检出的静电容量生成向门ECU10输出的输出信号。在门ECU10中，基于输出信号控制门驱动单元11、门锁驱动单元12。

对本实施方式的作用进行说明。

本实施方式的检测装置30具有：基于在车辆1的外侧的使用者的手等的动作使车门3 进行开闭动作的第一传感器部32；以及检测对象不同于第一传感器部32的第二传感器部 33。第二传感器部33检测雨滴以及检测车辆1内的乘员。因此，由于第二传感器部33 能够检测雨滴以及检测车辆1内的乘员，所以能够抑制第一传感器部32对雨滴、车辆1 内的乘员产生误检测。

另外，第一传感器单元32和第二传感器单元33保持在同一个结构体即保持部件36。

对本实施方式的效果进行记载。

(1)通过具有用同一结构体保持第一传感器部32和第二传感器部33的保持部件36，能够抑制第一传感器部32和第二传感器部33的位置偏差。

(2)通过贯通保持部件36的连接部件C，传感器电极51～53与基板35电连接。另外，基板35和传感器电极51～53之间不是通过由树脂构成的保持部件36支承，而是通过由金属构成的连接部件C支承，因此，与树脂相比，能够抑制由蠕变引起的变形。

(3)通过在保持部件36中与传感器电极51～53相对的部位的至少一部分具有切口部36e，抑制保持部件36作为电介质而作用，从而能够抑制对于传感器电极51～53检测出的静电容量的影响。

(4)通过具有弹性部56b，从而即使传感器电极51～53为相对于保持部件36被固定的状态，也能够吸收由于热收缩等引起的保持部件36与传感器电极的位移量的差异。另外，在传感器电极或保持部件36发生制造偏差的情况下，通过弹性部56b能够允许该差异。

(5)通过***固定，不使用另外的紧固部件就可以固定传感器电极51～53。特别是，在将传感器电极51～53中的一个通过紧固等方式固定的情况下，能够在紧固固定时通过***固定进行临时固定，因此能够提高组装性。

(6)通过利用作为乘员检测用传感器电极的传感器电极61检测车辆1内的人员的静电容量，能够抑制由车辆1内的乘员引起的第一传感器部32的误检测。

此外，上述实施方式能够以如下方式进行变更来实施。上述实施方式以及以下的变更例能够在技术上不矛盾的范围内相互组合来实施。

在上述实施方式中，作为第二传感器部33设为具有乘员检测用的传感器电极61，但不限于此。作为第二传感器部33也可以采用如下结构：设置传感器电极61以外的传感器电极来进行乘员检测以外的检测。

在上述实施方式中，第一传感器部32由3个传感器电极51～53构成，但不限于此。传感器电极可以是2个以下或4个以上。

在上述实施方式中，采用了如下结构：具有在构成第一传感器部32的传感器电极51～ 53的一侧的端部弯曲形成的弹性部56b，但不限于此。也可以使用省略了弹性部56b的结构。

在上述实施方式中，设有如下结构：在构成第一传感器部32的传感器电极51～53的另一侧的端部具有***用固定部55，但也可以将两端都设为紧固用固定部56。

在上述实施方式中，设有在检测装置30中具有多个LED34的结构，但其数目可以适当变更。另外，可以采用省略LED34的结构。另外，也可以使用LED34以外的发光元件。

在上述实施方式中，采用如下结构：在保持部件36的贯通孔36a中，在脱离了LED34的光的射出范围H的位置设置肋36b，但也可以采用省略肋36b的结构。另外，肋36b也可以位于光的射出范围中。

在上述实施方式中，采用滑门作为开闭体的车门3，但不限于此，也可以采用平开门。

Claims (8)

1.一种车辆用操作检测装置，设置于车门，所述车辆用操作检测装置的特征在于，具有：

第一传感器部，该第一传感器部具有多个随着第一检测对象的靠近而静电容量变大的传感器电极；

第二传感器部，该第二传感器部具有随着与所述第一检测对象不同的第二检测对象的靠近而静电容量增大的传感器电极；以及

保持部件，该保持部件用同一结构体保持所述第一传感器部和所述第二传感器部。

2.如权利要求1所述的车辆用操作检测装置，其特征在于，

所述保持部件由树脂构成，

所述车辆用操作检测装置还具有由金属构成的连接部件，该连接部件贯通所述保持部件，并使被保持在所述保持部件的所述传感器电极与基板电连接。

3.如权利要求1所述的车辆用操作检测装置，其特征在于，

所述保持部件在所述第一传感器部的与传感器电极相对的部位的至少一部分具有切口部。

4.如权利要求1所述的车辆用操作检测装置，其特征在于，

所述传感器电极在与所述保持部件固定的固定部分具有能够弹性变形的弹性部。

5.如权利要求2所述的车辆用操作检测装置，其特征在于，

所述传感器电极在与所述保持部件固定的固定部分具有能够弹性变形的弹性部。

6.如权利要求3所述的车辆用操作检测装置，其特征在于，

所述传感器电极在与所述保持部件固定的固定部分具有能够弹性变形的弹性部。

7.如权利要求1到6中任意一项所述的车辆用操作检测装置，其特征在于，

所述传感器电极的一部分相对于所述保持部件被***固定。

8.如权利要求1所述的车辆用操作检测装置，其特征在于，

所述第二传感器部位于所述第一传感器部的上方，具有检测车辆内人员的静电容量的乘员检测用传感器电极。

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