CN209824272U - 一种散热壳及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种散热壳及电动车，涉及电子设备技术领域。一种散热壳，其主要包括相互连接的散热主体和安装板。使用过程中会发热的电子器件固定在散热主体上，散热主体将电子器件工作过程中产生的热量散出。沿散热主体的厚度方向上，安装板的两端沿相反的方向延伸并均凸出于散热主体。散热壳固定后，散热主体处于悬空状态，使得散热主体与周围空气的接触面积增加，空气的对流效果也更好，大大提高电子器件的散热效果，从而延长电气器件的使用寿命。本实用新型提供一种电动车，其主要包括相互连接的控制器和上述任意一种散热壳。控制器包括控制板和多个间隔排列的MOS管。控制板与MOS管电性连接，控制板与MOS管均安装于面板安装部。

Description

一种散热壳及电动车

技术领域

本实用新型涉及电子设备技术领域，具体而言，涉及一种散热壳及电动车。

背景技术

MOS管是金属(metal)—氧化物(oxide)—半导体(semiconductor)场效应晶体管，或者称是金属—绝缘体(insulator)—半导体。MOS管属于功率器件，尤其是应用在逆变电源、太阳能控制器、放电仪、UPS电源、电动车控制器等产品上的MOS管，正常工作时温度很高，如果MOS管散热不良，会严重影响MOS管的寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种散热壳，其能够提高电子发热器件(例如MOS管)的散热效率，延长电子器件的使用寿命。

本实用新型的另一目的在于提供一种电动车，其能够延长电动车中MOS管的使用寿命。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种散热壳，包括相互连接的散热主体和安装板。沿散热主体的厚度方向上，安装板的两端沿相反的方向延伸并均凸出于散热主体。

在本实用新型的一些实施例中，散热主体设置有第一散热齿和面板安装部。第一散热齿与面板安装部相对设置于散热主体厚度方向上的两侧。多个第一散热齿间隔设置于散热主体。安装板凸出于第一散热齿，是指沿第一散热齿的高度自由延伸的方向，安装板凸出于第一散热齿，才能保证散热壳整体固定后，第一散热齿仍然能够处于悬空状态。

在本实用新型的一些实施例中，散热壳还包括用于压紧发热器件的固定件。散热主体还设有与固定件匹配的固定槽。

在本实用新型的一些实施例中，散热壳包括两个安装板，两个安装板相对设置于散热主体的两端。

在本实用新型的一些实施例中，散热壳还包括散热副体。沿散热主体的宽度方向上，散热主体的两侧中的至少一侧连接有散热副体。

在本实用新型的一些实施例中，散热副体间隔设置有多个第二散热齿，多个第二散热齿的自由端均朝远离散热主体的一端延伸。

在本实用新型的一些实施例中，第二散热齿呈条形。当然，第一散热齿和第二散热齿的具体形状可以不作限制，两者也可以采用除条形以外的其他形状，例如环形、波浪形等等。

在本实用新型的一些实施例中，第二散热齿表面设置有多个凸起。

在本实用新型的一些实施例中，散热副体与散热主体一体成型。

一种电动车，包括相互连接的控制器和上述任意一种散热壳。控制器包括控制板和多个间隔排列的MOS管。控制板与MOS管电性连接，控制板与MOS管均安装于面板安装部。

本实用新型实施例至少具有如下优点或有益效果：

本实用新型实施例提供一种散热壳，其主要包括相互连接的散热主体和安装板。一般地，使用过程中会发热的电子器件固定在散热主体上，通过散热主体将电子器件工作过程中产生的热量散出，以避免发热量过大，电子器件温度过高，快速造成电子器件的损坏。沿散热主体的厚度方向上，安装板的两端沿相反的方向延伸并均凸出于散热主体。使用时，用户通过对安装板的安装固定从而固定散热主体，由于安装板在散热主体的厚度方向上凸出于散热主体，当散热壳固定后，散热主体将与安装板的固定平面间隔一定距离，即散热主体处于悬空状态。这种状态下，使得散热主体与周围空气的接触面积增加，空气的对流效果也更好，大大提高电子器件的散热效果，从而延长电气器件的使用寿命。

本实用新型实施例提供一种电动车，其主要包括相互连接的控制器和上述任意一种散热壳。控制器包括控制板和多个间隔排列的MOS管。控制板与MOS管电性连接，控制板与MOS管均安装于面板安装部。MOS管在工作过程中，发热量较大，散热壳具有较大的散热面积，更多的空气对流散热通道。因此该散热壳能提高MOS管在工作过程中的散热速率，避免热量的累积，保证MOS管的正常工作，延长MOS管的使用寿命，进而延长电动车中控制器的使用寿命，减少电动车的维护成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的散热壳的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的散热壳正面的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的MOS管和控制板安装在散热壳上以后的结构示意图；

图4为图3中IV部位的放大示意图；

图5为图2的A向视图；

图6为本实用新型实施例提供的安装板的结构示意图。

图标：100-散热壳；110-散热主体；112-第一散热齿；114-面板安装部；116-贴合部；118-第一卡接部；120-第二卡接部；122-固定件；124-固定槽；130-安装板；132-螺钉；134-安装孔；150-散热副体；152-第二散热齿。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参照图1，图1所示为散热壳100的结构示意图。本实施例提供一种散热壳100，其主要可以用于对电子器件进行散热，以保障电子器件的良好运行，延长电子器件的使用寿命。

散热壳100主要包括散热主体110、安装板130以及散热副体150。散热副体150作为进一步提高散热效果的结构特征，其他实施例中也可以不设置散热副体150。安装板130和散热副体150均与散热主体110相连。图1中示出了两个安装板130，表明本实施例中采用了两个安装板130，其他实施例中可以采用一个或其他数量的安装板130。

请参照图1和图2，图2所示为散热壳100正面的结构示意图，为了更清楚的展示散热主体110正面的结构示意图，图2中仅示出了一个安装板130。图1中展示的为散热壳100的背面的结构示意图。此处所说的正面和背面，均是以散热主体110上相对的两侧为基准，图1中为散热主体110的背面，图2中为散热主体110的正面。

散热主体110设置有第一散热齿112(见图1)和面板安装部114(见图2)。第一散热齿112与面板安装部114相对设置于散热主体110厚度方向上的两侧(结合图1和图2展示的不同侧的结构可得出)。多个第一散热齿112(本实施例中为10个，其他实施例中可以为其他数量)间隔设置于散热主体110的背面。如图1所示，本实施例中，第一散热齿112呈条状，其他实施例中，也可以根据具体需求将第一散热齿112设置为其他形状，例如圆环形、S形、W型或者是其他没有规则形状的凸起等等。条状的第一散热齿112也具有其特殊的散热优势，例如，增加了散热面积，且当空气流过条状的第一散热齿112表面时，其规整的条状能够起到引导空气流通的作用，从而加快空气在第一散热齿112表面的流通速率，进而提高散热速率。第一散热齿112沿远离面板安装部114的一侧自由延伸，但其延伸高度不得超过安装板130在该侧的延伸高度。

面板安装部114主要用于为安装电子器件提供场所。面板安装部114的具体结构可以根据需要安装的电子器件进行适应性调整。以电动车中控制器内的MOS管以及控制板为例，面板安装部114设计成以下结构：

请参照图3和图4，图3所示为MOS管和控制板安装在散热壳100上以后的结构示意图，图4所示为图3中IV部位的放大示意图。

面板安装部114包括贴合部116和相对设置的第一卡接部118和第二卡接部120。如图4所示，第一卡接部118和第二卡接部120相对设置，且第一卡接部118大致呈L型，第二卡接部120大致呈U型。贴合部116具有倾斜的安装面，便于MOS管的贴合排列。

一般地，电动车(包括电动三轮车、电动四轮车、电动汽车等)均至少包括相互连接的控制器和本实施例提供的散热壳100。控制器一般又包括控制板(一般指PCB板)和多个间隔排列的MOS管。控制板与MOS管电性连接(两者一般采用锡焊焊接)，控制板与MOS管均安装于面板安装部114(一般是先将控制板与MOS管焊接好，再将两者安装于面板安装部114)。电动车当然也具有其他市面常见的常规零部件，例如灯光***、能源***、制动***等，此处不再赘述。

控制板两端分别卡接在第一卡接部118和第二卡接部120内，MOS管平铺在贴合部116上。由于MOS管在工作过程中发热量较大，为了提高MOS管与贴合部116之间的导热效率，进而使MOS管的热量更快速地散出，可以采用一些固定手段使MOS管紧贴在贴合部116上，同时还能保证MOS管的连接稳定性。例如可以在贴合部116上间隔设置多个压片，每一个或两个压片对一个MOS管进行压紧；或者也可以采用粘接剂使MOS管固定；或者在贴合部116上开设螺孔，在螺栓向螺孔中拧紧时利用螺母对MOS管压紧，只要螺孔的数量足够多，用户可以更灵活地选择安装MOS管的位置，均可以通过活动的螺栓和螺母实现压紧固定。本实施例中采用以下方式对MOS管进行紧固：

散热壳100还包括用于压紧发热器件(即上述MOS管)的固定件122。散热主体110还设有与固定件122匹配的固定槽124。如图4所示，固定件122呈L型，固定件122一端伸入固定槽124内，另一端从MOS管上方压紧MOS管。本实施例中，固定件122采用弹簧压片，其他实施例中也可以采用其他不具有弹性的结构或材料，只要能够使固定件122压紧MOS管即可。固定件122上压紧MOS管的一端间隔设置有多个压紧齿(图中未标出)，压紧齿的设置一方面能够保证固定件122上具有更均匀的应力分布，使得固定件122具有更优异的综合力学性能，另一方面也提高了MOS管的散热空间，提高MOS管的散热效果。

为了提高散热主体110的散热效果，沿散热主体110的厚度方向上，安装板130的两端沿相反的方向延伸并均凸出于散热主体110。请参照图1、图2和图5，图5所示为图2的A向视图。结合上述三个图，可以明显观察到安装板130在散热主体110的厚度方向上的两个方向均是凸出于散热主体110的。这样的设置可以保证在散热主体110的背面(即第一散热齿112所在的一面)可以处于悬空状态，提高散热主体110的散热效果。

请参照图6，图6所示为安装板130的结构示意图。本实施例中，安装板130可以通过螺钉132连接于散热主体110上。当然，其他实施例中也可以采用其他连接方式对两者进行连接。安装板130上还设有安装孔134。用户通过安装孔134以及相匹配的固定连接件(例如卡块、螺栓加挡块)将安装板130固定在应用场景中的固定位置上(例如电动车控制器上相应位置)。当安装板130固定后，散热主体110背面的第一散热齿112自然处于悬空状态(指不会与控制器直接抵接)，从而提高散热主体110从背面散热的速率。由于散热主体110背面设置有第一散热齿112，因此，安装板130凸出于第一散热齿112，是指沿第一散热齿112的高度自由延伸的方向，安装板130凸出于第一散热齿112，才能保证散热壳100整体固定后，第一散热齿112仍然能够处于悬空状态。

本实施例中，散热壳100包括两个安装板130，如1所示。两个安装板130相对对称设置于散热主体110的两端，便于对散热主体110形成更稳定的支撑。当然，若其他实施例中只采用一个安装板130，则可以适当调整安装板130的安装位置(例如散热主体110的中间部位)，使其可以稳定支撑散热主体110。

为了进一步提高散热壳100的散热效果，沿散热主体110的宽度方向上，散热主体110的两侧中的至少一侧连接有散热副体150，如图1所示，本实施例中，散热主体110的两侧均连接有散热副体150。散热副体150设置在这两侧，是由于贴合部116也与其中一侧相邻，这样可以缩短热量在MOS管和散热副体150之间的传输距离，提高散热效果。因此，散热副体150的设置位置可以根据具体不同的发热器件的不同安装位置进行相应的调整，当然，也可以选择不调整。散热副体150的设置增加了散热面积，因此可以显著提高MOS管的散热效率。

散热副体150可以采用各种形状和各种结构，均能在一定程度上增加散热壳100的散热面积，本实施例中举例说明其中一种实现方式：

散热副体150间隔设置有多个第二散热齿152(见图1)，多个第二散热齿152的自由端均朝远离散热主体110的一端延伸(延伸方向可结合图3进行理解，两侧的第二散热齿152分别沿远离另一侧散热副体150的方向自由延伸)。进一步地，第二散热齿152呈条形。当然，第一散热齿112和第二散热齿152的具体形状可以不作限制，两者也可以采用除条形以外的其他形状，例如环形、波浪形等等。当然，条状的第二散热齿152也具有其特殊的散热优势，例如，增加了散热面积，且当空气流过条状的第二散热齿152表面时，其规整的条状能够起到引导空气流通的作用，从而加快空气在第二散热齿152表面的流通速率，进而提高散热速率。

为了进一步增加散热壳100的散热面积，以增强其散热效果，第二散热齿152表面设置有多个凸起(图中未标出)。凸起的形状可以是各种各样的，毫无疑义的是，间隔的多个凸起可以增加第二散热齿152表面的散热面积，从而提高第二散热齿152的散热能力。本实施例中凸起的设置形式为连续的波浪形，如图4所示。每个第一散热齿112和每个第二散热齿152上均在各自的表面开设连续的波浪凸起。

需要说明的是，散热副体150与散热主体110可以是一体成型也可以是分体连接。本实施例中采用一体成型，避免了热量在两者的分体连接处存在较多的热量累积，长期的热累积，可能会降低散热壳100的散热能力。

散热壳100的工作原理是：

控制板与MOS管均安装于面板安装部114(一般是先将控制板与MOS管焊接好，再将两者安装于面板安装部114)。控制板两端分别卡接在第一卡接部118和第二卡接部120内，MOS管平铺在贴合部116上。由于MOS管在工作过程中发热量较大，为了提高MOS管与贴合部116之间的导热效率，进而使MOS管的热量更快速地散出，采用固定件122使MOS管紧贴在贴合部116上，同时还能保证MOS管的连接稳定性。两个安装板130相对设置于散热主体110的两端，当安装板130固定后，散热主体110背面的第一散热齿112自然处于悬空状态(指不会与控制器直接抵接)，从而提高散热主体110从背面散热的速率。同时，沿散热主体110的宽度方向上，散热主体110的两侧均连接有散热副体150，增加了散热面积，因此可以显著提高MOS管的散热效率。本实施例提供的散热壳100通风效果更好，散热面积更大，具有更好的散热效果，能大大提高电子器件的散热效果，从而延长电气器件的使用寿命。散热壳100整体的材质可以选用铜、铝等散热较好的金属材料，也可以选用一些散热较好的非金属材料，例如碳纤维。

本实施例还可以提供一种电动车，其主要包括相互连接的控制器和上述散热壳100。控制器包括控制板和多个间隔排列的MOS管。控制板与MOS管电性连接，控制板与MOS管均安装于面板安装部114。MOS管在工作过程中，发热量较大，散热壳100具有较大的散热面积，更多的空气对流散热通道。因此该散热壳100能提高MOS管在工作过程中的散热速率，避免热量的累积，保证MOS管的正常工作，延长MOS管的使用寿命，进而延长电动车中控制器的使用寿命，减少电动车的维护成本。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种散热壳，其特征在于，包括相互连接的散热主体和安装板，沿所述散热主体的厚度方向上，所述安装板的两端沿相反的方向延伸并均凸出于所述散热主体，所述散热主体设置有第一散热齿和面板安装部，所述第一散热齿与所述面板安装部相对设置于所述散热主体厚度方向上的两侧，多个所述第一散热齿间隔设置于所述散热主体，所述安装板凸出于所述第一散热齿。

2.根据权利要求1所述的散热壳，其特征在于，所述散热壳还包括用于压紧发热器件的固定件，所述散热主体还设有与所述固定件匹配的固定槽。

3.根据权利要求1所述的散热壳，其特征在于，所述散热壳包括两个所述安装板，两个所述安装板相对设置于所述散热主体的两端。

4.根据权利要求1-3任一项所述的散热壳，其特征在于，所述散热壳还包括散热副体，沿所述散热主体的宽度方向上，所述散热主体的两侧中的至少一侧连接有所述散热副体。

5.根据权利要求4所述的散热壳，其特征在于，所述散热副体间隔设置有多个第二散热齿，所述多个第二散热齿的自由端均朝远离所述散热主体的一端延伸。

6.根据权利要求5所述的散热壳，其特征在于，所述第二散热齿呈条形。

7.根据权利要求5所述的散热壳，其特征在于，所述第二散热齿表面设置有多个凸起。

8.根据权利要求4所述的散热壳，其特征在于，所述散热副体与所述散热主体一体成型。

9.一种电动车，其特征在于，包括相互连接的控制器和如权利要求1-3任一项所述的散热壳，所述控制器包括控制板和多个间隔排列的MOS管，所述控制板与所述MOS管电性连接，所述控制板与所述MOS管均安装于所述面板安装部。