CN203239829U - 一种减震器安装吊耳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减震器安装吊耳，包括内衬套、内套管和套在内衬套上的外吊环；所述内衬套和外吊环为两头粗中间细的双锥形结构，所述外吊环与内衬套的锥度角相同。所述内衬套与外吊环过盈配合且通过硫化作用固定在一起。所述内衬套与外吊环的锥度角与减振器总成在整车中角位移大小相适配。本实用新型在防止减振器内衬套的轴向蹿动和脱落的同时，能够提高减震器安装吊耳的抗扭性能和横向冲击性能，满足整车对减震器的更高要求，同时可以提高减震器安装吊耳的使用寿命。可广泛应用于减震器安装吊耳领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车减震器结构,尤其涉及一种减震器安装吊耳。
背景技术
汽车减震器安装吊耳作为减震器的减震、抗扭功能件，吊耳减震效果的好坏直接影响着整车的舒适性及整车零部件的应力冲击，如中国专利申请号CN200820148205.4公开了一种防脱汽车减振器吊耳，它主要的结构是：吊耳总成内套管、衬套、外吊环是直筒式，但是在细节尺寸上作了改善：在吊耳总成内套管两端端口上设有卡槽，在吊耳总成内衬套外圆周设有和卡槽匹配的凸缘。通过这个技术我们可以实现:防止减振器内衬套的轴向蹿动和脱落，但是它的缺点是：吊耳总成抗反作用力扭矩、抗横向力、承受较大角位移特性未得到改善。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种减震器安装吊耳，解决现有减震器安装吊耳抗扭能力差、抗横向作用力小的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种减震器安装吊耳，包括内衬套、内套管和套在内衬套上的外吊环；所述内衬套和外吊环为两头粗中间细的双锥形结构，所述外吊环与内衬套的锥度角相同。
为防止外吊环在长期运动中脱落，所述内衬套与外吊环过盈配合且通过硫化作用固定在一起。
为提高抗扭性，所述内衬套与外吊环的锥度角与减振器总成在整车中角位移大小相适配。
进一步的，所述内衬套的长度大于外吊环。
本实用新型的有益效果：所述内衬套和外吊环的结构在防止减振器内衬套的轴向蹿动和脱落的同时，能够提高减震器安装吊耳的抗扭性能和横向冲击性能，满足整车对减震器的更高要求，同时可以提高减震器安装吊耳的使用寿命。所述内衬套与外吊环过盈配合且通过硫化作用固定在一起，使得固定更为牢靠。
以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
附图说明
图1为减震器安装吊耳的剖视图。
图2为减震器安装吊耳的装配位置图。
具体实施方式
实施例：如图1所示，一种减震器安装吊耳，包括内衬套2、内套管1和套在内衬套2上的外吊环3；所述内衬套2和外吊环3为两头粗中间细的双锥形结构，所述外吊环3与内衬套2的锥度角相同。所述内衬套2与外吊环3过盈配合且通过硫化作用固定在一起。所述内衬套2与外吊环3的锥度角与减振器总成在整车中角位移大小相适配。所述内衬套2的长度大于外吊环3。
如图2所示，减震器安装吊耳轴向通过螺栓、螺母和减振器吊耳安装支架4连接，减振器外筒5底部焊接在外吊环3的中间位置。本实用新型在防止减振器内衬套的轴向蹿动和脱落的同时，能够提高减震器安装吊耳的抗扭性能和横向冲击性能，满足整车对减震器的更高要求，同时可以提高减震器安装吊耳的使用寿命。
Claims (4)
1.一种减震器安装吊耳，包括内衬套（2）、内套管（1）和套在内衬套（2）上的外吊环（3）；其特征在于：所述内衬套（2）和外吊环（3）为两头粗中间细的双锥形结构，所述外吊环（3）与内衬套（2）的锥度角相同。
2.如权利要求1所述的减震器安装吊耳，其特征在于：所述内衬套（2）与外吊环（3）过盈配合且通过硫化作用固定在一起。
3.如权利要求1所述的减震器安装吊耳，其特征在于：所述内衬套（2）与外吊环（3）的锥度角与减振器总成在整车中角位移大小相适配。
4.如权利要求1至3任意一项所述的减震器安装吊耳，其特征在于：所述内衬套（2）的长度大于外吊环（3）。
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Cited By (2)
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| CN107856697A (zh) * | 2017-11-27 | 2018-03-30 | 株洲飞马橡胶实业有限公司 | 一种橡胶球铰结构及其轨道车辆减振器总成 |
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Legal Events
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Granted publication date: 20131016 |