CN206106852U - 一种摆臂衬套和摆臂衬套组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种摆臂衬套和摆臂衬套组件，所述摆臂衬套包括由内至外依次套接的内衬管、橡胶主簧、外衬管和安装孔，内衬管外壁与橡胶主簧内壁相抵,橡胶主簧外壁与外衬管内壁相抵，外衬管上方一端环设有向外水平延伸的水平翻边，翻边上表面的内壁与橡胶主簧的折弯处外壁相抵，安装孔由上至下的贯通于内衬管中央。本实用新型的摆臂衬套和摆臂衬套组件，结构合理和稳定可靠，而且能够提高整车NVH及舒适性，改善整车操纵性，降低整车重量。

Description

一种摆臂衬套和摆臂衬套组件

技术领域

本实用新型涉及汽车摆臂衬套技术领域，特别是涉及一种摆臂衬套。

本实用新型还涉及一种由上述摆臂衬套组成的摆臂衬套组件。

背景技术

汽车上实际使用的橡胶衬套是经过硫化和填充的天然橡胶。硫化工艺加强了橡胶的强度和弹性，使之很难发生塑性变形，且减少了对温度的敏感度。橡胶的填充物通常是炭黑微粒，炭黑微粒的填充改善了分子链之间相对运动时对分子链的磨损破坏，且增强了对机械能的耗散能力，使橡胶阻尼特性和弹性特性得到了增强。

橡胶衬套具有动态和静态力学性能，在交变外在和的作用下表现出动态学特性，在缓慢加载时表现出静态学特性。悬架***中的橡胶衬套可在几乎不改变低频段隔振特性的前提下，大大改善***在高频段的隔振效果，有助于悬架***隔离高频固有振动，降低路面不平引起的车内噪音。通过设计衬套的特性可缓解从路面传来的振动及冲击，确保操纵稳定性，对提升整车NVH性能有非常重要的作用。但衬套工作环境恶劣，在频繁的疲劳耐久作用下发生的衬套磨损和滑脱导致的失效后果，会严重影响车辆行驶安全性。

现有的橡胶衬套在多连杆独立悬架中的装配位置如图1-2所示，在制作验证过程中，此结构存在以下问题：容易引起应力集中,发生疲劳破坏,对整车操稳及NVH性能造成严重影响；各向刚度控制需满足要求；硫化工艺要求较高。

实用新型内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种结构合理和稳定可靠，而且能够提高整车NVH及舒适性的摆臂衬套。

本实用新型的一种摆臂衬套，包括由内至外依次套接的内衬管、橡胶主簧、外衬管和安装孔，所述内衬管外壁与所述橡胶主簧内壁相抵,所述橡胶主簧外壁与所述外衬管内壁相抵，所述外衬管上方一端环设有向外水平延伸的水平翻边，所述翻边上表面的内壁与所述橡胶主簧的折弯处的外壁相抵，所述安装孔由上至下的贯通于所述内衬管中央位置处。

本实用新型的一种摆臂衬套组件还可以是：

所述橡胶主簧左侧或右侧内设有开孔。

所述开孔纵向截面形状为长方形。

所述内衬管顶部由内至外水平延伸设有法兰盘，所述法兰盘下端面与所述内衬管的上端面相抵。

所述翻边与所述橡胶主簧连接处的上方位置处的橡胶主簧上设有向内凹入的预留槽。

所述内衬管和所述外衬管均由铝合金材料制成。

本实用新型的一种摆臂衬套，包括由内至外依次套接的内衬管、橡胶主簧、外衬管和安装孔，所述内衬管外壁与所述橡胶主簧内壁相抵,所述橡胶主簧外壁与所述外衬管内壁相抵，所述外衬管上方一端环设有向外水平延伸的水平翻边，所述翻边上表面的内壁与所述橡胶主簧的折弯处的外壁相抵，所述安装孔由上至下的贯通于所述内衬管中央位置处。这样，依次由内至外的将内衬管、橡胶主簧和外衬管硫化固定连接在一起形成一个完整的摆臂衬套，橡胶主簧能够很容易的与金属件牢固结合，使摆臂衬套可承受多方向的载荷，即简化了结构，又减轻了整车质量，零件易加工，能够较好的满足装配需求，并且外衬管的上方设有向外水平延伸的水平翻边，翻边与外衬管配合工作，并能够更好的将外衬管和橡胶主簧过盈装配在一起，并增加该摆臂衬套的轴向力承受能力，当承受轴向力时，通过该摆臂衬套能够承受大应变而不会发生永久性的变形和断裂，在汽车行业中,为了提高车辆的NVH(噪声(Noise)、振动(Vibration)和声振粗糙度(Harshness))性能,摆臂衬套被广泛应用在各种减震降噪装置中，从而提升其安全性。本实用新型的一种摆臂衬套，相对于现有技术而言，其具有的优点是：结构合理和稳定可靠，而且能够提高整车NVH及舒适性。

本实用新型的另一发明目的是提供一种结构工艺简单、刚度可调范围大的摆臂衬套组件。

本实用新型的一种摆臂衬套组件，包括摆臂钢套和两个摆臂衬套，两个所述摆臂衬套纵向设置于所述摆臂钢套内，所述摆臂衬套外壁与所述摆臂钢套内壁相抵，所述摆臂衬套内壁与所述摆臂钢套外壁过盈压合固定，两个所述摆臂衬套底部对接，所述摆臂衬套包括由内至外依次套接的内衬管、橡胶主簧、外衬管和安装孔，所述内衬管外壁与所述橡胶主簧内壁相抵,所述橡胶主簧外壁与所述外衬管内壁相抵，所述外衬管上方一端环设有向外水平延伸的水平翻边，所述翻边上表面的内壁与所述橡胶主簧的折弯处的外壁相抵，所述安装孔由上至下的贯通于所述内衬管中央位置处。

本实用新型的一种摆臂衬套组件，包括摆臂钢套和两个摆臂衬套，两个所述摆臂衬套纵向设置于所述摆臂钢套内，所述摆臂衬套外壁与所述摆臂钢套内壁相抵，所述摆臂衬套内壁与所述摆臂钢套外壁过盈压合固定，两个所述摆臂衬套底部对接，所述摆臂衬套包括由内至外依次套接的内衬管、橡胶主簧、外衬管和安装孔，所述内衬管外壁与所述橡胶主簧内壁相抵,所述橡胶主簧外壁与所述外衬管内壁相抵，所述外衬管上方一端环设有向外水平延伸的水平翻边，所述翻边上表面的内壁与所述橡胶主簧的折弯处的外壁相抵，所述安装孔由上至下的贯通于所述内衬管中央位置处。这样，因摆臂是悬架的导向和支撑，它的变形影响车轮定位，降低行车稳定性，如果摆臂变形了，驾驶车辆时会感觉方向跑偏，因此，在使用摆臂时，采用两个摆臂衬套底部对接安装，然后利用摆臂钢套将两个摆臂衬套固定在摆臂钢套内，并且摆臂衬套与摆臂钢套过盈配合装配在一起，形成一个完整的摆臂衬套组件，并将该摆臂衬套组件安装到摆臂上，单个的摆臂衬套调节范围仅限于这一个摆臂衬套上，而且一个摆臂衬套只能在一个方向上提高压脱力防止摆臂衬套滑脱，采用两个摆臂衬套对装，就可以在两个方向上防止摆臂衬套的滑脱和调整刚度进行组合，比单个的摆臂衬套调节刚度范围大。本实用新型的一种摆臂衬套组件，相对于现有技术而言，其具有的优点是：结构工艺简单、刚度可调范围大的，增加摆臂衬套轴向力承受力和压脱力，有效防止衬套滑脱，提升其安全性。

附图说明

图1是现有技术的多连杆独立后悬总成结构示意图。

图2是现有技术的一种摆臂衬套的结构示意图。

图3是本实用新型的一种摆臂衬套的剖视图。

图4是本实用新型的一种摆臂衬套组件装配在摆臂上的结构图。

图5是本实用新型的一种摆臂衬套组件的剖视图。

图6是本实用新型的一种摆臂衬套对装的剖视图。

图7是本实用新型的一种摆臂衬套俯视图。

图号说明

1…副车架总成 2…下控制臂总成 3…螺旋弹簧

4…轮毂支架总成 5…上控制臂总成 6…后减振器总成

7…横臂总成 8…后稳定杆总成 9…摆臂橡胶衬套

10…内衬管 11…外衬管 12…橡胶主簧

13…翻边 14…开孔 15…安装孔

16…摆臂衬套 17…预留槽 18…摆臂钢套

具体实施方式

下面结合附图的图3至图7对本实用新型的一种摆臂衬套和摆臂衬套组件作进一步详细说明。

本实用新型的一种摆臂衬套，请参考图3-7，包括由内至外依次套接的内衬管10、橡胶主簧12、外衬管11和安装孔15，所述内衬管10外壁与所述橡胶主簧12内壁相抵,所述橡胶主簧12外壁与所述外衬管11内壁相抵，所述外衬管11上方一端环设有向外水平延伸的水平翻边13，所述翻边13上表面的内壁与所述橡胶主簧12的折弯处的外壁相抵，所述安装孔15由上至下的贯通于所述内衬管10中央位置处。这样，依次由内至外的将内衬管10、橡胶主簧12和外衬管11硫化固定连接在一起形成一个完整的摆臂衬套16，橡胶主簧12能够很容易的与金属件牢固结合，使摆臂衬套16可承受多方向的载荷，即简化了结构，又减轻了整车质量，零件易加工，能够较好的满足装配需求，并且外衬管11的上方设有向外水平延伸的水平翻边13，翻边13与外衬管11配合工作，并能够更好的将外衬管11和橡胶主簧12过盈装配在一起，并增加该摆臂衬套16的轴向力承受能力，当承受轴向力时，通过该摆臂衬套16能够承受大应变而不会发生永久性的变形和断裂，在汽车行业中,为了提高车辆的NVH(噪声(Noise)、振动(Vibration)和声振粗糙度(Harshness))性能,摆臂衬套被广泛应用在各种减震降噪装置中，从而提升其安全性。本实用新型的一种摆臂衬套，相对于现有技术而言，其具有的优点是：结构合理和稳定可靠，而且能够提高整车NVH及舒适性。

本实用新型的一种摆臂衬套，请参考图3-7，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述橡胶主簧12左侧或右侧内设有开孔14。这样，在橡胶主簧12的左侧或右侧内掏设一个开孔14，在橡胶主簧12的左侧或右侧设置单方向开孔14，可以根据开孔14的大小来该位置处橡胶主簧12的厚度，不同的橡胶主簧12厚度、尺寸和位置不同，从而满足不同方向径向及偏摆刚度的要求。进一步的优选方案是：所述开孔14纵向截面形状为长方形。这样，将橡胶主簧12内的单方向开孔14设置为长方形，开孔14的形状具体以实际需求为准，只要能满足摆臂衬套16的偏摆刚度需求即可。还可以是：所述内衬管10顶部由内至外水平延伸设有法兰盘，所述法兰盘下端面与所述内衬管10的上端面相抵。这样，采用内衬管10顶部设置为法兰盘的结构，在发生大变形时，摆臂衬套16的位移量大，法兰盘的面可以阻挡橡胶主簧12继续发生位移和变形，同时也能够有效增强摆臂衬套16的刚度。还可以是：所述翻边13与所述橡胶主簧12连接处的上方位置处的橡胶主簧12上设有向内凹入的预留槽17。这样，在翻边13与所述橡胶主簧12连接处的上方位置处的橡胶主簧12上设有向内凹入的预留槽17，可以起到调节摆臂衬套的轴向刚度的作用，降低轴向刚度，防止摆臂衬套16应力集中，可以通过该预留槽17将力分散出去，进一步提升安全性。还可以是：所述内衬管10和所述外衬管11均由铝合金材料制成。这样，内衬管10和外衬管11采用铝合金材质，一方面可以减轻车身重量，降低零件重量，使汽车可以获得更好的动力并且降低油耗，另一方面铝合金是非常好回收再造的一种材料，这也使得汽车的维修更为简便，当然也更加环保，成本更低，从而提高整车NVH性能。

本实用新型的一种摆臂衬套组件，请参考图3-7，其特征在于：包括摆臂钢套18和两个摆臂衬套16，两个所述摆臂衬套16纵向设置于所述摆臂钢套18内，所述摆臂衬套16外壁与所述摆臂钢套18内壁相抵，所述摆臂衬套16内壁与所述摆臂钢套18外壁过盈压合固定，两个所述摆臂衬套16底部对接，所述摆臂衬套16包括由内至外依次套接的内衬管10、橡胶主簧12、外衬管11和安装孔15，所述内衬管10外壁与所述橡胶主簧12内壁相抵,所述橡胶主簧12外壁与所述外衬管11内壁相抵，所述外衬管11上方一端环设有向外水平延伸的水平翻边13，所述翻边13上表面的内壁与所述橡胶主簧12的折弯处的外壁相抵，所述安装孔15由上至下的贯通于所述内衬管10中央位置处。这样，因摆臂是悬架的导向和支撑，它的变形影响车轮定位，降低行车稳定性，如果摆臂变形了，驾驶车辆时会感觉方向跑偏，因此，在使用摆臂时，将两个摆臂衬套16底部对接安装，然后利用摆臂钢套18将两个摆臂衬套16固定在摆臂钢套18内，并且摆臂衬套16与摆臂钢套18过盈配合装配在一起，形成一个完整的摆臂衬套组件，并将该摆臂衬套组件安装到摆臂上，单个的摆臂衬套16调节范围仅限于这一个摆臂衬套16上，而且一个摆臂衬套16只能在一个方向上提高压脱力防止摆臂衬套16滑脱，采用两个摆臂衬套16对装，就可以在两个方向上防止摆臂衬套16的滑脱和调整刚度进行组合，比单个的摆臂衬套16调节刚度范围大。摆臂衬套组件是车身各零部件之间铰接点,其弹性特征及衰减特性优越,能承受载荷、隔离、衰减振动、降低噪音,保证乘坐舒适性。本实用新型的一种摆臂衬套组件，相对于现有技术而言，其具有的优点是：结构工艺简单、刚度可调范围大的，增加摆臂衬套轴向力承受力和压脱力，有效防止衬套滑脱，提升其安全性。

上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种摆臂衬套，其特征在于：包括由内至外依次套接的内衬管、橡胶主簧、外衬管和安装孔，所述内衬管外壁与所述橡胶主簧内壁相抵,所述橡胶主簧外壁与所述外衬管内壁相抵，所述外衬管上方一端环设有向外水平延伸的水平翻边，所述翻边上表面的内壁与所述橡胶主簧的折弯处的外壁相抵，所述安装孔由上至下的贯通于所述内衬管中央位置处。

2.根据权利要求1所述的摆臂衬套，其特征在于：所述橡胶主簧左侧或右侧内设有开孔。

3.根据权利要求2所述的摆臂衬套，其特征在于：所述开孔纵向截面形状为长方形。

4.根据权利要求1-3任意一项权利要求所述的摆臂衬套，其特征在于：所述内衬管顶部由内至外水平延伸设有法兰盘，所述法兰盘下端面与所述内衬管的上端面相抵。

5.根据权利要求1-3任意一项权利要求所述的摆臂衬套，其特征在于：所述翻边与所述橡胶主簧连接处的上方位置处的橡胶主簧上设有向内凹入的预留槽。

6.根据权利要求1-3任意一项权利要求所述的摆臂衬套，其特征在于：所述内衬管和所述外衬管均由铝合金材料制成。

7.一种摆臂衬套组件，其特征在于：包括摆臂钢套和两个摆臂衬套，两个所述摆臂衬套纵向设置于所述摆臂钢套内，所述摆臂衬套外壁与所述摆臂钢套内壁相抵，所述摆臂衬套内壁与所述摆臂钢套外壁过盈压合固定，两个所述摆臂衬套底部对接，所述摆臂衬套为权利要求1-3任意一项权利要求所述的摆臂衬套。