CN205523513U - 一种汽车减震器上支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器上支撑装置，属于汽车零配件技术领域，包括两端开口的支撑柱；支撑柱顶端固定连接端盖，端盖中部设置有端口；支撑柱内部设置有安装孔，安装孔上部分直径大于下部分直径；安装孔内部紧密套装衬套，衬套中部设置有通孔，通孔边缘设置有骨架；衬套外管为尼龙，尼龙与骨架之间填充橡胶；支撑柱左右两侧设置有斜板，斜板上设置有装配孔；所述的端口、通孔和安装孔在同一条中轴线上。本实用新型将端盖和支撑柱合为一体，省掉了旋铆工序，提高了安装效率，同时通过利用安装孔的内径不一致将衬套卡死，提高了支撑柱的强度。

Description

一种汽车减震器上支撑装置

技术领域

本实用新型属于汽车零配件技术领域，具体涉及一种汽车减震器上支撑装置。

背景技术

汽车减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，汽车减震器上支撑是整车上的重要隔振部件，它可以隔离减震器的振动向车身的传递，提高了整车的NVH（Noise、Vibration、Harshness）特性。目前整车上使用的减震器上支撑柱，基本上是冲压焊接金属支撑柱或铝铸件或铁铸件支撑柱与橡胶件组合而成，金属支撑柱提供刚性部分，橡胶提供粘弹性部分，但总体重量比较重，成本比较高，铁支撑柱不利于环保，这与汽车轻量化的设计理念和环保理念相违背。

随着汽车轻量化的设计要求，减震器上支撑柱采用铝铸件的越来越多，但由于铝铸件工艺、材料方面的限制，减震器上支撑柱耐久寿命和强度低，支撑柱断裂的问题时有发生，因此，目前技术存在如下不足：（1）减震器上支撑柱虽然采用了重量比较轻的铝铸件设计，但是存在支撑柱强度不够，在整车极限载荷下，减震器上支撑柱有失效的情况；（2）减震器上支撑柱结构设计不合理，存在应力集中现象，影响支撑柱强度和耐久寿命。

目前市场上常用的汽车减震件上支撑装置，将端盖、衬套和支撑柱通过压装和旋铆配合成一体的结构示意图，其中支撑柱和端盖都是铸铝件，在压装和旋铆配合成一体的过程中，旋铆塑性变形过程受材质、工艺影响会有一定比例的废品出现，即在旋铆过程中支撑柱翻铆部位出现裂纹，导致产品报废，而且即便没有开裂，也有旋紧力测试不通过，甚至在顾客处装配受力之后松动甚至从旋铆部位压脱的情况。

实用新型内容

为了克服现有的汽车减震器上支撑装置强度差、组装麻烦并且在旋铆配合成一体的过程中支撑柱翻铆部位容易出现裂纹等不足, 本实用新型提供一种减震器上支撑装置，该装置将端盖和支撑柱合为一体，省掉了旋铆工序，提高了安装效率，同时通过利用安装孔的内径不一致将衬套卡死，提高了支撑柱的强度。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车减震器上支撑装置，包括两端开口的支撑柱；支撑柱顶端固定连接端盖，端盖中部设置有端口；支撑柱内部设置有安装孔，安装孔上部分直径大于下部分直径；安装孔内部紧密套装衬套，衬套中部设置有通孔，通孔边缘设置有骨架；衬套外管为尼龙，尼龙与骨架之间填充橡胶；支撑柱左右两侧设置有斜板，斜板上设置有装配孔；所述的端口、通孔和安装孔在同一条中轴线上。本实用新型将端盖和支撑柱合为一体，提高了强度，省掉了旋铆工序，提高了安装效率。端口、通孔和装配孔与汽车的器件配套安装，衬套从安装孔底端压入，由于衬套主体为橡胶，外管是尼龙，在外管受到挤压的时，衬套的尼龙外管和橡胶发生弹性变形，其外径变小，在压入到安装孔上部分时，安装孔的内径变大，衬套受到弹力的作用向外恢复，但仍有一定的压缩量，保证衬套紧密的安装在安装孔内部。

优选的，所述的端盖顶端为光滑的水平面，端盖外侧抹为半圆形光滑面，保证端盖与汽车器件装配更加紧密，不容易相互磨损。

本实用新型的优点是：

（1)原料成本降低：由原来的3个部分组成变为两个部分组成，节约了铝件的成本；

（2)节约后期组装成本：省掉旋铆工序，节约加工成本，提高生产效率；

（3)减少废品率：端盖不需要旋铆，组装工序没有废品产生，节约成本；

（4)结构简单，强度更可靠：本实用新型不存在旋紧力不够甚至旋铆不到位的情况，保证强度。

附图说明

图1为本实用新型沿A—A面的剖视图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型取下衬套后沿A—A面的剖视图。

图中符号说明：1、支撑柱；2、端盖；21、端口；22、凹槽；3、安装孔；4、衬套；41、骨架；42、通孔；43、尼龙；44、橡胶；5、斜板；51、装配孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步的说明：

实施例1：

一种汽车减震器上支撑装置，包括两端开口的支撑柱1；支撑柱1顶端固定连接端盖2，端盖2中部设置有端口21；支撑柱1内部设置有安装孔3，安装孔3上部分直径大于下部分直径；安装孔3内部紧密套装衬套4，衬套4中部设置有通孔42，通孔42边缘设置有骨架41；衬套4外管为尼龙43，尼龙43与骨架41之间填充橡胶44；支撑柱1左右两侧设置有斜板5，斜板5上设置有装配孔51；所述的端口21、通孔42和安装孔3在同一条中轴线上。

实施例2：

在实施例1的基础上，本实施例为了保证端盖2与汽车器件装配更加紧密，不容易相互磨损，较佳的实施例还有：端盖2顶端为光滑的水平面，端盖2外侧抹为半圆形光滑面，光滑面上设置有多个凹槽22。

最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (2)

1.一种汽车减震器上支撑装置，包括两端开口的支撑柱；其特征在于，支撑柱顶端固定连接端盖，端盖中部设置有端口；支撑柱内部设置有安装孔，安装孔上部分直径大于下部分直径；安装孔内部紧密套装衬套，衬套中部设置有通孔，通孔边缘设置有骨架；衬套外管为尼龙，尼龙与骨架之间填充橡胶；支撑柱左右两侧设置有斜板，斜板上设置有装配孔；所述的端口、通孔和安装孔在同一条中轴线上。

2.如权利要求1所述的一种汽车减震器上支撑装置，其特征在于：所述的端盖顶端为光滑的水平面，端盖外侧抹为半圆形光滑面，光滑面上设置有多个凹槽。