CN203948550U - 一种汽车用二级减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用二级减震器，包括液压缸，及设置在液压缸内的活塞杆，所述活塞杆的作用端延伸至所述液压缸的外部，并于该端焊接固定有一个圆筒形的固定件，并通过该固定件固定有次级减震组件，所述次级减震组件包括外壳、减震杆和封盖；该装置可以对车体所受到的震荡力进行二次吸收，大大降低路面颠簸对车体所造成的影响，提高车辆的乘坐舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车用二级减震器。
背景技术
钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干合金弹簧片组合而成的一根弹性梁，把车架与车轴弹性地连接起来。钢板弹簧的两端通常通过销钉和吊耳与车体大梁连接。钢板弹簧能够缓合和吸收车辆行驶中受到的冲击和振动。
当汽车承载较大的重量，在路况恶劣的路面上行驶时，钢板弹簧会受到过度冲击，使车轴撞击到车厢底部，并且钢板弹簧会受到由于反复冲击，在弹簧的两端与车厢的连接处容易发生疲劳断裂，对车辆安全造成不良影响。
基于上述理由，简单的钢板弹簧无法满足使用需要。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车用二级减震器，该装置可以对车体所受到的震荡力进行二次吸收，大大降低路面颠簸对车体所造成的影响，提高车辆的乘坐舒适度。
为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种汽车用二级减震器，包括液压缸，及设置在液压缸内的活塞杆，所述活塞杆的作用端延伸至所述液压缸的外部，并于该端焊接固定有一个圆筒形的固定件，并通过该固定件固定有次级减震组件，所述次级减震组件包括外壳和减震杆，所述外壳具有一个阶梯状的通孔，所述减震杆安插在所述通孔内，所述减震杆的两端均延伸至外壳外部，所述通孔的阶梯面上定位有一个减震弹簧，所述减震杆的外杆壁上套设有定位圈，所述定位圈与所述减震弹簧的上端面相抵，所述减震杆与所述通孔的小直径端的孔壁之间设置有一个防尘圈，所述外壳的外部设置有固定圈，所述固定圈与所述固定件之间紧固有若干个螺丝。
作为优选的技术方案，所述固定件的下端面具有一个-30°～-60°的锥角，所述固定圈的顶部具有与该锥角相同锥度的锥孔。
作为优选的技术方案，所述减震杆为实心杆件。
作为优选的技术方案，所述外壳的顶部设置有封盖，所述封盖的轴心位置处设置有一个供所述减震杆穿过的第一通孔。
作为优选的技术方案，所述第一通孔孔壁与所述减震杆的外杆壁之间具有0.1mm～0.35mm的间隙。
本实用新型的有益效果是：通过所设置的液压缸以及次级减震组件，使得本装置可以对车体所受到的震荡力进行二次吸收，大大降低路面颠簸对车体所造成的影响，提高车辆的乘坐舒适度，同时本装置的使用寿命较为持久，维护成本较为低廉，适合推广使用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
参阅图1所示的一种汽车用二级减震器，包括液压缸1，及设置在液压缸1内的活塞杆2，所述活塞杆2的作用端延伸至所述液压缸1的外部，并于该端焊接固定有一个圆筒形的固定件3，并通过该固定件3固定有次级减震组件，所述次级减震组件包括外壳401和减震杆402，所述外壳401具有一个阶梯状的通孔411，所述减震杆402安插在所述通孔411内，所述减震杆402的两端均延伸至外壳401外部，所述通孔411的阶梯面上定位有一个减震弹簧403，所述减震杆402的外杆壁上套设有定位圈412，所述定位圈412与所述减震弹簧403的上端面相抵，所述减震杆402与所述通孔411的小直径端的孔壁之间设置有一个防尘圈414，所述外壳401的外部设置有固定圈405，所述固定圈405与所述固定件3之间紧固有若干个螺丝5。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述固定件3的下端面具有一个-60°的锥角，所述固定圈405的顶部具有与该锥角相同锥度的锥孔。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述减震杆402为实心杆件。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述外壳401的顶部设置有封盖406，所述封盖406的轴心位置处设置有一个供所述减震杆402穿过的第一通孔(未图示)。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述第一通孔孔壁与所述减震杆402的外杆壁之间具有0.1mm的间隙。
本实用新型的有益效果是：通过所设置的液压缸以及次级减震组件，使得本装置可以对车体所受到的震荡力进行二次吸收，大大降低路面颠簸对车体所造成的影响，提高车辆的乘坐舒适度，同时本装置的使用寿命较为持久，维护成本较为低廉，适合推广使用。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (5)
1.一种汽车用二级减震器，其特征在于：包括液压缸，及设置在液压缸内的活塞杆，所述活塞杆的作用端延伸至所述液压缸的外部，并于该端焊接固定有一个圆筒形的固定件，并通过该固定件固定有次级减震组件，所述次级减震组件包括外壳和减震杆，所述外壳具有一个阶梯状的通孔，所述减震杆安插在所述通孔内，所述减震杆的两端均延伸至外壳外部，所述通孔的阶梯面上定位有一个减震弹簧，所述减震杆的外杆壁上套设有定位圈，所述定位圈与所述减震弹簧的上端面相抵，所述减震杆与所述通孔的小直径端的孔壁之间设置有一个防尘圈，所述外壳的外部设置有固定圈，所述固定圈与所述固定件之间紧固有若干个螺丝。
2.根据权利要求1所述的汽车用二级减震器，其特征在于：所述固定件的下端面具有一个-30°～-60°的锥角，所述固定圈的顶部具有与该锥角相同锥度的锥孔。
3.根据权利要求1所述的汽车用二级减震器，其特征在于：所述减震杆为实心杆件。
4.根据权利要求1所述的汽车用二级减震器，其特征在于：所述外壳的顶部设置有封盖，所述封盖的轴心位置处设置有一个供所述减震杆穿过的第一通孔。
5.根据权利要求4所述的汽车用二级减震器，其特征在于：所述第一通孔孔壁与所述减震杆的外杆壁之间具有0.1mm～0.35mm的间隙。
Priority Applications (1)
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| CN201420378485.3U CN203948550U (zh) | 2014-07-10 | 2014-07-10 | 一种汽车用二级减震器 |
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| CN203948550U true CN203948550U (zh) | 2014-11-19 |
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Cited By (1)
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2014
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN111322345A (zh) * | 2020-02-05 | 2020-06-23 | 山东科技大学 | 一种新型抗冲击装置及其工作方法 |
| CN111322345B (zh) * | 2020-02-05 | 2021-07-30 | 山东科技大学 | 一种抗冲击装置及其工作方法 |
| US11535284B2 (en) | 2020-02-05 | 2022-12-27 | Shandong University Of Science And Technology | Anti-impact device and working method thereof |
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Granted publication date: 20141119 Termination date: 20150710 |
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