CN203948550U - 一种汽车用二级减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用二级减震器,包括液压缸,及设置在液压缸内的活塞杆,所述活塞杆的作用端延伸至所述液压缸的外部,并于该端焊接固定有一个圆筒形的固定件,并通过该固定件固定有次级减震组件,所述次级减震组件包括外壳、减震杆和封盖;该装置可以对车体所受到的震荡力进行二次吸收,大大降低路面颠簸对车体所造成的影响,提高车辆的乘坐舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车用二级减震器。
背景技术
钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件,它是由若干合金弹簧片组合而成的一根弹性梁,把车架与车轴弹性地连接起来。钢板弹簧的两端通常通过销钉和吊耳与车体大梁连接。钢板弹簧能够缓合和吸收车辆行驶中受到的冲击和振动。
当汽车承载较大的重量,在路况恶劣的路面上行驶时,钢板弹簧会受到过度冲击,使车轴撞击到车厢底部,并且钢板弹簧会受到由于反复冲击,在弹簧的两端与车厢的连接处容易发生疲劳断裂,对车辆安全造成不良影响。
基于上述理由,简单的钢板弹簧无法满足使用需要。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车用二级减震器,该装置可以对车体所受到的震荡力进行二次吸收,大大降低路面颠簸对车体所造成的影响,提高车辆的乘坐舒适度。
为解决上述问题,本实用新型采用如下技术方案:
一种汽车用二级减震器,包括液压缸,及设置在液压缸内的活塞杆,所述活塞杆的作用端延伸至所述液压缸的外部,并于该端焊接固定有一个圆筒形的固定件,并通过该固定件固定有次级减震组件,所述次级减震组件包括外壳和减震杆,所述外壳具有一个阶梯状的通孔,所述减震杆安插在所述通孔内,所述减震杆的两端均延伸至外壳外部,所述通孔的阶梯面上定位有一个减震弹簧,所述减震杆的外杆壁上套设有定位圈,所述定位圈与所述减震弹簧的上端面相抵,所述减震杆与所述通孔的小直径端的孔壁之间设置有一个防尘圈,所述外壳的外部设置有固定圈,所述固定圈与所述固定件之间紧固有若干个螺丝。
作为优选的技术方案,所述固定件的下端面具有一个-30°~-60°的锥角,所述固定圈的顶部具有与该锥角相同锥度的锥孔。
作为优选的技术方案,所述减震杆为实心杆件。
作为优选的技术方案,所述外壳的顶部设置有封盖,所述封盖的轴心位置处设置有一个供所述减震杆穿过的第一通孔。
作为优选的技术方案,所述第一通孔孔壁与所述减震杆的外杆壁之间具有0.1mm~0.35mm的间隙。
本实用新型的有益效果是:通过所设置的液压缸以及次级减震组件,使得本装置可以对车体所受到的震荡力进行二次吸收,大大降低路面颠簸对车体所造成的影响,提高车辆的乘坐舒适度,同时本装置的使用寿命较为持久,维护成本较为低廉,适合推广使用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述,以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解,从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
参阅图1所示的一种汽车用二级减震器,包括液压缸1,及设置在液压缸1内的活塞杆2,所述活塞杆2的作用端延伸至所述液压缸1的外部,并于该端焊接固定有一个圆筒形的固定件3,并通过该固定件3固定有次级减震组件,所述次级减震组件包括外壳401和减震杆402,所述外壳401具有一个阶梯状的通孔411,所述减震杆402安插在所述通孔411内,所述减震杆402的两端均延伸至外壳401外部,所述通孔411的阶梯面上定位有一个减震弹簧403,所述减震杆402的外杆壁上套设有定位圈412,所述定位圈412与所述减震弹簧403的上端面相抵,所述减震杆402与所述通孔411的小直径端的孔壁之间设置有一个防尘圈414,所述外壳401的外部设置有固定圈405,所述固定圈405与所述固定件3之间紧固有若干个螺丝5。
本实用新型中一个较佳的实施例,所述固定件3的下端面具有一个-60°的锥角,所述固定圈405的顶部具有与该锥角相同锥度的锥孔。
本实用新型中一个较佳的实施例,所述减震杆402为实心杆件。
本实用新型中一个较佳的实施例,所述外壳401的顶部设置有封盖406,所述封盖406的轴心位置处设置有一个供所述减震杆402穿过的第一通孔(未图示)。
本实用新型中一个较佳的实施例,所述第一通孔孔壁与所述减震杆402的外杆壁之间具有0.1mm的间隙。
本实用新型的有益效果是:通过所设置的液压缸以及次级减震组件,使得本装置可以对车体所受到的震荡力进行二次吸收,大大降低路面颠簸对车体所造成的影响,提高车辆的乘坐舒适度,同时本装置的使用寿命较为持久,维护成本较为低廉,适合推广使用。
以上所述,仅为本实用新型的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何不经过创造性劳动想到的变化或替换,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此,本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (5)
1.一种汽车用二级减震器,其特征在于:包括液压缸,及设置在液压缸内的活塞杆,所述活塞杆的作用端延伸至所述液压缸的外部,并于该端焊接固定有一个圆筒形的固定件,并通过该固定件固定有次级减震组件,所述次级减震组件包括外壳和减震杆,所述外壳具有一个阶梯状的通孔,所述减震杆安插在所述通孔内,所述减震杆的两端均延伸至外壳外部,所述通孔的阶梯面上定位有一个减震弹簧,所述减震杆的外杆壁上套设有定位圈,所述定位圈与所述减震弹簧的上端面相抵,所述减震杆与所述通孔的小直径端的孔壁之间设置有一个防尘圈,所述外壳的外部设置有固定圈,所述固定圈与所述固定件之间紧固有若干个螺丝。
2.根据权利要求1所述的汽车用二级减震器,其特征在于:所述固定件的下端面具有一个-30°~-60°的锥角,所述固定圈的顶部具有与该锥角相同锥度的锥孔。
3.根据权利要求1所述的汽车用二级减震器,其特征在于:所述减震杆为实心杆件。
4.根据权利要求1所述的汽车用二级减震器,其特征在于:所述外壳的顶部设置有封盖,所述封盖的轴心位置处设置有一个供所述减震杆穿过的第一通孔。
5.根据权利要求4所述的汽车用二级减震器,其特征在于:所述第一通孔孔壁与所述减震杆的外杆壁之间具有0.1mm~0.35mm的间隙。
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