CN202628935U - 一种发动机曲轴减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种体积较小且能保证皮带轮盘与轮毂之间的同轴度的减震器，克服了现有曲轴减震器体积较大且难以保证皮带轮盘与轮毂之间的同轴度的不足。所述的一种发动机曲轴减震器，包括曲轴、设于曲轴上的轮毂，所述的轮毂上设有与轮毂同轴且相连的皮带轮盘，所述的皮带轮盘与轮毂之间设有惯量环，所述的惯量环与皮带轮盘之间设有橡胶圈，所述的橡胶圈外侧与皮带轮盘内侧相连，所述的橡胶圈内侧与惯量环外侧相连。本实用新型适用于以往曲轴减震器所适用的场合，具有能充分保证皮带轮盘与轮毂之间的同轴度、整体结构稳定等优点。

Description

一种发动机曲轴减震器

技术领域

本实用新型涉及一种震动抑制装置，尤其涉及一种发动机曲轴减震器。

背景技术

为了达到消减汽车发动机曲轴上的震动的目的，常用的手段是在曲轴端部安装由轮毂、橡胶圈、惯量环、皮带轮盘组成的橡胶阻尼式曲轴减震器。现有的曲轴减震器，采用外置惯量环，也即惯量环设于皮带轮盘外侧，皮带轮盘与轮毂之间通过橡胶连接。然而，惯量环设于皮带轮盘外使得整个结构体积较大；而皮带轮盘与轮毂之间是通过橡胶来连接的，橡胶本身具有弹性，在震动及压力下很容易变形，因此难以保证皮带轮盘与轮毂的同轴度。

中国专利公开号 CN101886685A，公开日2010年11月7日，发明的名称为一种减震器总成，该申请案公开了一种减震器总成，包括减震器安装轴、轮辐及轮毂,在轮毂外通过第二级橡胶圈设置起惯性盘作用的皮带轮,在皮带轮上设置第二级惯量环，所述的轮毂前端还并联设置第一级橡胶圈及第一级惯量环。为了消除曲轴一阶振动频率引起的振动,所述的第一级橡胶圈与第一级惯量环构成曲轴一阶振动频率的扭转减振器。所述的第一级惯量环在第二级惯量环内。其不足之处仍是整个减震器结构体积较大且难以保证皮带轮盘与轮毂之间的同轴度。

实用新型内容

本实用新型克服了现有曲轴减震器体积较大且难以保证皮带轮盘与轮毂之间的同轴度的不足，提供了一种体积较小且能保证皮带轮盘与轮毂之间的同轴度的减震器。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种发动机曲轴减震器，包括曲轴、设于曲轴上的轮毂，所述的轮毂上设有与轮毂同轴且相连的皮带轮盘，所述的皮带轮盘与轮毂之间设有惯量环，所述的惯量环与皮带轮盘之间设有橡胶圈，所述的橡胶圈外侧与皮带轮盘内侧相连，所述的橡胶圈内侧与惯量环外侧相连。皮带轮盘与轮毂是直接相连的，相比现有技术中的皮带轮盘与轮毂通过弹性的橡胶来相连的情况来说，具有相对位置固定的优势，也即具有能更好保证二者同轴度的优势。而惯量环内置于皮带轮盘，不占据皮带轮盘外圈之外的空间，保证了减震器整体体积较小。

作为优选，所述的皮带轮盘内侧设有凹槽，所述的橡胶圈上设有与凹槽对应的凸起。皮带轮盘内的凹槽与橡胶圈上的凸起可以互相配合，起到加强两者之间的互相结合的作用，可充分保证橡胶圈不易移位，保持减震器整体结构的稳定。

作为优选，所述的轮毂内圈上设有圆环形的定位凸台，所述的定位凸台与轮毂同轴。定位凸台作为曲轴与减震器之间的辅助连接件，能更好的固定减震器，维持其与曲轴的同轴度。

作为优选，所述的轮毂与曲轴通过曲轴连接套相连，所述的曲轴连接套与轮毂、定位凸台均贴靠。曲轴连接套可增大与减震器之间的接触面器，提高接触稳定性，保证减震器工作时的稳定。

作为优选，所述的曲轴上设有减震器固定螺栓，所述的减震器固定螺栓与定位凸台接触。通过减震器固定螺栓将减震器安装在曲轴上，进一步保证了减震器的稳定性，同时有利于维持皮带轮带轮盘及轮毂之间的同轴度。

因此，本实用新型的有益效果是：（1）由于皮带轮盘与轮毂直接相连，可充分保证此二者的同轴度；（2）具有多个加强连接结构，能充分保证减震器整体的稳定。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图中：曲轴1、轮毂2、皮带轮盘3、惯量环4、橡胶圈5、凸起6、定位凸台7、曲轴连接套8、减震器固定螺栓9。

具体实施方式

下面通过实施例，结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的说明：

如图1所示的一种发动机曲轴减震器，包括曲轴1、设于曲轴1上的轮毂2，所述的轮毂2上设有与轮毂2同轴且相连的皮带轮盘3，所述的皮带轮盘3与轮毂2之间设有惯量环4，所述的惯量环4与皮带轮盘3之间设有橡胶圈5，所述的橡胶圈5外侧与皮带轮盘3内侧相连，所述的橡胶圈5内侧与惯量环4外侧相连。所述的皮带轮盘3内侧设有凹槽，所述的橡胶圈5上设有与凹槽对应的凸起6。皮带轮盘3内的凹槽与橡胶圈5上的凸起6可以互相配合，起到加强两者之间的互相结合的作用，可充分保证橡胶圈5不易移位，保持减震器整体结构的稳定。所述的轮毂2内圈上设有圆环形的定位凸台7，所述的定位凸台7与轮毂2同轴。定位凸台7作为曲轴1与减震器之间的辅助连接件，能更好的固定减震器，维持其与曲轴1的同轴度。所述的轮毂2与曲轴1通过曲轴连接套8相连，所述的曲轴连接套8与轮毂2、定位凸台7均贴靠。曲轴连接套8可增大与减震器之间的接触面器，提高接触稳定性，保证减震器工作时的稳定。所述的曲轴1上设有减震器固定螺栓9，所述的减震器固定螺栓9与定位凸台7接触。通过减震器固定螺栓9将减震器安装在曲轴1上，进一步保证了减震器的稳定性，同时有利于维持皮带轮带轮盘及轮毂2之间的同轴度。

皮带轮盘3与轮毂2是直接相连的，相比现有技术中的皮带轮盘3与轮毂2通过弹性的橡胶来相连的情况来说，具有相对位置固定的优势，也即具有能更好保证二者同轴度的优势。而惯量环4内置于皮带轮盘3，不占据皮带轮盘3外圈之外的空间，保证了减震器整体体积较小。

Claims (5)

1. 一种发动机曲轴减震器，包括曲轴（1）、设于曲轴（1）上的轮毂（2），其特征是，所述的轮毂（2）上设有与轮毂（2）同轴且相连的皮带轮盘（3），所述的皮带轮盘（3）与轮毂（2）之间设有惯量环（4），所述的惯量环（4）与皮带轮盘（3）之间设有橡胶圈（5），所述的橡胶圈（5）外侧与皮带轮盘（3）内侧相连，所述的橡胶圈（5）内侧与惯量环（4）外侧相连。

2.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴减震器，其特征是，所述的皮带轮盘（3）内侧设有凹槽，所述的橡胶圈（5）上设有与凹槽对应的凸起（6）。

3.根据权利要求1或2所述的一种发动机曲轴减震器，其特征是，所述的轮毂（2）内圈上设有圆环形的定位凸台（7），所述的定位凸台（7）与轮毂（2）同轴。

4.根据权利要求3所述的一种发动机曲轴减震器，其特征是，所述的轮毂（2）与曲轴（1）通过曲轴连接套（8）相连，所述的曲轴连接套（8）与轮毂（2）、定位凸台（7）均贴靠。

5.根据权利要求4所述的一种发动机曲轴减震器，其特征是，所述的曲轴（1）上设有减震器固定螺栓（9），所述的减震器固定螺栓（9）与定位凸台（7）接触。

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