CN1906393A - 八缸发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了以下优势，即使在用于八缸的燃料喷射阀由两个EDU通电的结构中，仍可以确保每个EDU都有充足的充电时间。在包括燃料喷射阀的八缸发动机中，八缸发动机的每个气缸上设置一个燃料喷射阀，该燃料喷射阀将燃料喷射到气缸中，第一阀驱动单元，用于驱动八个燃料喷射阀中的四个，通过为这四个燃料喷射阀通电而使其开启和关闭；和第二阀驱动单元，用于驱动除了第一次提及的四个燃料喷射阀之外的四个燃料喷射阀，通过为第二次提及的四个燃料喷射阀通电而使其开启和关闭，两个阀驱动单元驱动设置在气缸上的燃料喷射阀，所述气缸的燃烧膨胀行程每隔相等的间隔发生。例如，第一阀驱动单元(12)为设置在第一气缸、第四气缸、第六气缸和第七气缸上的燃料喷射阀通电，第二阀驱动单元(13)为设置在第二气缸、第三气缸、第五气缸和第八气缸上的燃料喷射阀通电。

Description

八缸发动机
技术领域
本发明涉及八缸发动机，特别是其燃料喷射***。
背景技术
安装在机动车或类似物上的发动机，特别是柴油发动机，装备有电子控制燃料喷射***，该***包括安装在各个气缸的燃烧室上的燃料喷射阀，用于累积高压燃料的共轨，用于加压从燃料箱吸出的燃料以致将其排放到共轨的高压泵，和用于电子控制若干燃料喷射阀和高压泵的电子控制单元(ECU)(参见，例如，专利文献1：日本专利申请公开2001-295685号)。
燃料喷射阀分别安装在发动机每个气缸的燃烧室上，用于分别将高压燃料喷射到发动机燃烧室中，喷射到各燃烧室的燃料数量、燃料喷射时间等通过电子控制致动器的通电和断电而确定，该致动器在各燃料喷射阀中采取电磁阀的形式。
然而，在燃料喷射到各燃烧室的情况下，燃料喷射到的空间是由气缸体、活塞、气缸盖等限定的一个空间，考虑到喷射在压缩冲程期间进行，因此必须在非常高的压力下执行这种喷射。另外，在燃料喷射之后，燃料没有充分扩散所需的空间和时间余地。因此，在这种情况下为了获得合适的燃烧条件，必须提高供给到燃料喷射阀的燃料压力，以致燃料从喷射到气缸的时刻起就能令人满意地扩散。为此，不但必须以高速驱动燃料喷射阀从而抵抗这种高燃料压力，而且必须以精确的方式控制燃料喷射正时。因而，要求在短时间内将高压施加到采用电磁阀形式的致动器上，以致各燃料喷射阀中的针阀被驱动，从而高速开启和关闭。
因而，燃料喷射阀连接到燃料喷射阀驱动单元(以下简称″EDU(＝电子驱动单元)″)，后者用于产生高压，以致各燃料喷射阀的阀开启正时和阀关闭正时由采取EDU形式的阀驱动单元基于ECU的燃料喷射控制进行控制。
必须将EDU充电到令人满意的程度，以便为燃料喷射阀通电。因而，在EDU已经为燃料喷射阀通电之后，在其再次通电之前，EDU需要足够的时间充电。如果在EDU已经执行一次通电之后，在它再次通电之前确保EDU有足够的时间充电，那么对多缸发动机各气缸燃料喷射阀的通电可由单个EDU实现。
图7阐明除发动机的主延迟喷射之外，当实现辅助喷射例如VIGOM喷射和后喷射等时，在具有直列四缸的四冲程发动机中从EDU到燃料喷射阀的驱动脉冲输出，在主延迟喷射中燃烧膨胀行程以第一气缸(#1)→第三气缸(#3)→第四气缸(#4)→第二气缸(#2)的顺序发生，在VIGOM喷射中燃料在排气行程中喷射，在后喷射中燃料在燃烧膨胀行程中喷射。
该发动机具有四个气缸，燃烧膨胀行程每隔180度曲柄转角的相等间隔发生，因此在进行这种多次喷射的情况下，在已经实现一次通电之后，在再次通电之前，存在充足的时间为EDU充电，即使使用单个EDU也没问题。
另一方面，当发动机具有八个或更多气缸时，经常选择V型气缸布置，以便缩短发动机的总长，在这种情况下可考虑每个V型列装备一个EDU，该EDU连接相应列上四个气缸的燃料喷射阀，如图8所示。
然而，注意在V型八缸发动机的情况下，从发动机整体来看燃烧膨胀行程每隔相等的间隔开始，但是如果只看V列的一侧，则燃烧膨胀行程可能间隔不相等的间隔开始。例如，在V型八缸发动机的情况下，气缸如图8所示方式布置，从振动的观点来看，优选的，例如，以气缸#1→#2→#7→#3→#4→#5→#6→#8的顺序发生燃烧，如图9所示。
当分别观察右列和左列的燃烧膨胀顺序时，左列的顺序为气缸#1→#7→#3→#5，间隔是180°→90°→180°→270°，而右列的顺序为气缸#2→#4→#6→#8，间隔是270°→180°→90°→180°。因而，当注意力集中在各列时，根据主喷射的燃烧间隔不相等的间隔产生。
图10阐明当左列气缸中进行多次喷射时，从左列EDU到相应的燃料喷射阀的驱动脉冲输出。存在这样一个时间段，其间通电间隔变短，如该图中双点划线所指示的区域，在该时间段中不可能确保有足够的时间为EDU充电。因而，当通电间隔小于充电所需时间时，EDU不能充电到任何令人满意的程度，因此喷***确性可能恶化，或者喷射正时可能被限制，以便确保通电间隔等于或多于充电所需时间。特别地，当发动机每分钟转数的数值高时，该问题变得显著。
发明内容
因此，考虑到上述问题提出本发明，其目的是提供一种八缸发动机，即使在用于八缸的燃料喷射阀由两个EDU(阀驱动单元)通电的结构中，仍可以在令人满意的程度上确保EDU的充电时间。
为了实现上述目的，提供根据本发明的八缸发动机，该发动机包括：燃料喷射阀，八缸发动机的每个气缸设置一个燃料喷射阀，用于将燃料喷射到气缸；第一阀驱动单元，用于驱动所述八个燃料喷射阀中的四个，通过使这四个燃料喷射阀通电而使其开启和关闭；和第二阀驱动单元，用于驱动除了第一次提及的四个燃料喷射阀之外的四个燃料喷射阀，通过使第二次提及的四个燃料喷射阀通电而使其开启和关闭，其特征在于，两个阀驱动单元驱动设置在气缸上的这些燃料喷射阀，所述气缸的燃烧膨胀行程每隔相等的间隔发生。
在八缸发动机的情况下，通常从发动机整体来看燃烧膨胀行程每隔相等的间隔发生，根据主喷射的燃烧同样每隔相等的间隔执行。
在根据本发明的八缸发动机中，设置有两个阀驱动单元，第一阀驱动单元驱动设置在燃烧膨胀行程以第一、第三、第五和第七的顺序发生的气缸上的那些燃料喷射阀从而使其开启和关闭，第二阀驱动单元驱动设置在燃烧和膨胀行程以第二、第四、第六和第八的顺序发生的气缸上的那些燃料喷射阀从而使其开启和关闭。采用这种方式，两个所述阀驱动单元驱动设置在气缸上的燃料喷射阀从而使其开启和关闭，所述气缸的燃烧膨胀行程每隔相等的间隔发生。
因此，即使当执行多次喷射时，其中除主喷射之外实施后喷射、VIGOM喷射等，有可能确保类似四缸发动机的通电间隔，在四缸发动机中，单个阀驱动单元驱动设置在四个气缸上的所有燃料喷射阀从而使其开启和关闭，以便燃烧膨胀行程每隔相等的间隔发生。因而，有可能与四缸发动机一样在令人满意的程度上确保为阀驱动单元充电的时间，或者有可能抑制多次喷射的燃料喷射正时被限制，以便确保为阀驱动单元充电所需的时间。
另外，在八缸发动机中，当四个气缸分入一个气缸组时，两个气缸组以V型结构布置，燃料喷射阀分别将燃料喷射到气缸中。在提及属于所述两个气缸组中的一组气缸的情况下，从一端到另一端分别为第一气缸、第三气缸、第五气缸和第七气缸，在提及属于所述两个气缸组中的另一组气缸的情况下，从一端到另一端分别为第二气缸、第四气缸、第六气缸和第八气缸，该发动机的特征在于包括：第一阀驱动单元，用于驱动设置在第一气缸、第四气缸、第六气缸和第七气缸上的燃料喷射阀，通过使这些燃料喷射阀通电而使其开启和关闭；第二阀驱动单元，用于驱动设置在第二气缸、第三气缸、第五气缸和第八气缸上的燃料喷射阀，通过使这些燃料喷射阀通电而使其开启和关闭。
在V型八缸发动机的情况下，对整个发动机而言燃烧膨胀行程每隔相等的间隔开始，但是当只考虑属于一个气缸组的气缸时，从振动的角度来看优选的是，燃烧膨胀行程相隔不相等的间隔发生，燃烧膨胀正时也相隔不相等的间隔。因此，如果由一个阀驱动单元驱动设置在属于一个气缸组的气缸上的所有燃料喷射阀从而使其开启和关闭，则将有这样一个时间段，其间阀驱动单元的通电间隔变短，因此很难确保有充分的时间为阀驱动单元充电，或者多次喷射的燃料喷射正时可能被限制，以便确保有充分的时间为阀驱动单元充电。
另一方面、在这种V型八缸发动机中，从振动的角度来看优选地，例如燃烧膨胀顺序调节为第一气缸→第二气缸→第七气缸→第三气缸→第四气缸→第五气缸→第六气缸→第八气缸的顺序，相邻或连续的气缸之间的间隔全部为90度。然而，当只考虑属于一个气缸组的气缸时，燃烧膨胀顺序变成第一气缸(第一个次序)→第七气缸(第三个次序)→第三气缸(第四个次序)→第五气缸(第六个次序)的顺序，所以其间的间隔变成180°→90°→180°→270°，因此无规律或不相等。
与此相反，集中注意力在以下事实：在第一气缸(第一个次序)和第七气缸(第三个次序)之间、在第七气缸和第四气缸(第五个次序)之间，和在第四气缸和第六气缸(第七个次序)之间的间隔变成180°的相等间隔，阀驱动单元中的一个制造为驱动设置在第一气缸、第四气缸、第六气缸和第七气缸上的燃料喷射阀，从而使其开启和关闭。因此，可以驱动设置在其燃烧膨胀行程每隔相等的间隔发生(也就是说，根据主喷射的燃烧膨胀间隔变得彼此相等)的气缸上的燃料喷射阀。
因此，在执行多次喷射的情况下，有可能确保类似四缸发动机的通电间隔，在四缸发动机中，单个阀驱动单元驱动设置在四个气缸上的所有燃料喷射阀从而使其开启和关闭，以便燃烧膨胀行程每隔相等的间隔发生。因此，有可能确保有充分的时间为阀驱动单元充电，或者有可能抑制多次喷射的燃料喷射正时被限制，以便确保阀驱动单元充电所需的时间。
如上所述，根据本发明的八缸发动机，即使在用于八缸的燃料喷射阀由两个阀驱动单元(EDU)通电的结构中，仍可以在令人满意的程度上确保阀驱动单元的充电时间。
结合附图，根据下面对本发明优选实施例的详细说明，本发明的上述及其他目的、特征和优势对熟悉本领域的技术人员更加显而易见。
附图说明
图1是显示根据本发明一个实施例的V型八缸发动机示意性结构视图。
图2是阐明从图1所示EDU 12到燃料喷射阀的驱动脉冲输出的视图。
图3是显示具有不同于根据该实施例的发动机1的技术规格的发动机中的燃烧膨胀顺序的视图。
图4是显示具有不同于根据该实施例的发动机1的另一个技术规格的发动机中的燃烧膨胀顺序的视图。
图5是显示具有不同于根据该实施例的发动机1的另一个技术规格的发动机中的燃烧膨胀顺序的视图。
图6是显示具有不同于根据该实施例的发动机1的另一个技术规格的发动机中的燃烧膨胀顺序的视图。
图7是阐明直列式四缸发动机中从EDU到燃料喷射阀的驱动脉冲输出的视图。
图8是显示V型八缸发动机的示意结构视图，该V型八缸发动机不同于根据该实施例的V型八缸发动机。
图9是显示V型八缸发动机的燃烧膨胀顺序的一个示例的视图。
图10是阐明从EDU到图8所示燃料喷射阀的驱动脉冲输出的视图。
具体实施方式
现在，基于下列实施例且同时参考附图，通过示例下面将详细描述执行本发明的最佳方式。然而，应理解下列实施例中所述的构成部件的尺寸、材料、结构、相对布置等不得看作以任何方式限制本发明的范围，除非特别指定的。
实施例1
根据本发明一个实施例的四冲程柴油发动机的示意性结构在图1中阐明。发动机1是这样一种发动机，其中当八个气缸2中的各4个被分入一个气缸组时，两个气缸组以V型结构布置，同时气缸分布在曲轴3的左侧和右侧。
通常，假定曲轴皮带轮4的侧面为前侧，变速器连接表面侧为后侧，当从前侧观察时布置在左侧的一个气缸组称为左列5，当从前侧观察时布置在右侧的另一个气缸组称为右列6。另外，各气缸对应的数字以这种方式定义：从左列5的前侧开始，气缸分别称为第一气缸(#1)、第三气缸(#3)、第五气缸(#5)和第七气缸(#7)，从右列6的前侧开始，气缸分别称为第二气缸(#2)、第四气缸(#4)、第六气缸(#6)和第八气缸(#8)。
发动机1装备有燃料喷射阀7，每个燃料喷射阀用来直接将燃料喷射到相应气缸的燃烧室中。这些燃料喷射阀7每个都用作致动器，其通过螺线管的磁性激励上下移动喷嘴中的针阀，从而在喷射和停止之间切换。此外，各燃料喷射阀7连接共轨8，该共轨8通过供油管9与燃料泵10流体连通。
用于控制发动机1的电子控制单元(ECU)11设置为与发动机1连接。该ECU 11包括运算逻辑操作电路，该运算逻辑操作电路包括CPU、ROM、RAM、备用RAM等。
各种传感器例如气流计、空气-燃料比传感器、废气温度传感器、曲柄位置传感器、加速踏板位置传感器(全都未显示)等都通过电线连接ECU 11，以便这些传感器的输出信号输入到ECU 11。
另外，两个燃料喷射阀驱动单元(以下简称″EDU(＝电子驱动单元)″)12、13分别设置在列附件，用于产生高压，通过电线连接ECU11，这些EDUs12、13也通过电线连接燃料喷射阀7。燃料喷射阀7的阀开启和阀关闭正时由EDU 12、13基于ECU 11的燃料喷射控制而控制。
ECU 11在基本程序中执行各种传感器的输出信号的输入，发动机每分钟转数的数值的算术计算等，该基本程序每隔固定时间间隔执行。输入到ECU 11的各种信号和在基本程序中ECU 11计算获得的各种控制值暂时存储在ECU 11的RAM中。
ECU 11在中断处理中从RAM读出各种控制值，该中断处理由来自各种传感器和开关的输入信号、预定时间的流逝、来自曲柄位置传感器的脉冲信号输入等触发，ECU 11执行燃料喷射控制，其中执行喷射燃料量的算术计算、燃料喷射正时的算术计算等。
此处，注意发动机1采用90°的列角度，以便将根据主喷射的燃烧膨胀间隔调整为相等。另外，为了抵消发动机1的二次振动，曲柄销的布置采用两平面类型，其中四个曲柄销以90°的间隔布置。具有这种两平面类型的V型八缸发动机1中的燃烧膨胀行程的开始顺序(燃烧膨胀顺序)设置为#1→#2→#7→#3→#4→#5→#6→#8，根据主喷射的燃烧膨胀间隔调节为90°，如图9所示。
当分别从右列和左列观察该燃烧膨胀顺序时，左列5上的燃烧膨胀顺序为#1→#7→#3→#5，燃烧膨胀间隔为180°→90°→180°→270°，而右列6上的燃烧膨胀顺序为#2→#4→#6→#8，燃烧膨胀间隔为270°→180°→90°→180°。采用这种方式，当分别在右列和左列上观察时，燃烧膨胀间隔并不相等。
因而，在布置在左列附近的EDU 12连接左列上的气缸#1、#3、#5和#7，布置在右列附近的EDU 13连接右列上的气缸#2、#4、#6和#8的情况下，如图8所示，当燃料喷射阀7执行除主喷射之外的后喷射和VIGOM喷射时，从EDU 12、13到燃料喷射阀7的通电间隔变得短，因此不能确保有足够的时间为EDU 12、13充电。例如，当发动机每分钟转数的数值为4000rpm时，曲轴在15毫秒内完成一次旋转。因此，假定主喷射间隔为180°，则用于这种主喷射的通电间隔为7.5毫秒或者较少，如果主喷射间隔为90°，则通电间隔为3.75毫秒或者较少。
图10阐明当除主延迟喷射之外还执行后喷射和VIGOM喷射时，从EDU 12到燃料喷射阀7的驱动脉冲输出，可看出通电间隔变得相当短，如由双点划线指示的区域所示。因而，在由双点划线指示的时间段内很难确保足够的充电时间，因此喷***确性可能恶化，或者喷射正时可能被限制，以便增加通电间隔，从而提供足够的充电时间。特别地，当发动机每分钟转数的数值高时，该问题变得显著。
为了信息的目的，根据该实施例开启各燃料喷射阀所需的来自各EDU的驱动电流大约为8.5安培，各EDU从完全的空态到能供给电流所需的充电时间在11伏特的电压下大约为3毫秒。
在根据该实施例的发动机1中，通过把注意力集中在以下事实：当气缸分别被分成和顺序变成#1→#7→#4→#6和#2→#3→#5→#8时，燃烧膨胀行程每隔180°的相等间隔开始，EDU 12连接到设置在气缸#1、#4、#6和#7上的燃料喷射阀7，而EDU 13连接到设置在气缸#2、#3、#5和#8上的燃料喷射阀7，如图1所示。
图2阐明在这种布置中当除主延迟喷射之外还执行后喷射和VIGOM喷射时，从EDU 12到燃料喷射阀7的驱动脉冲输出。该图中阐明的驱动脉冲与图7所示的直列式四缸的情况相同，与图10的情况相比通电间隔更长。结果，有可能防止喷***确性的恶化，也改善燃料喷射正时的自由度。另外，因为燃烧膨胀行程与直列式四缸发动机相同，其中燃烧膨胀行程每隔180°的相等间隔开始，所以有可能使用与直列式四缸发动机相同的通电正时程序。
虽然存在例证，作为依据这种实施例的发动机1，燃烧膨胀行程的开始顺序(燃烧膨胀顺序)是#1→#2→#7→#3→#4→#5→#6→#8，燃烧膨胀间隔是90°，但存在这样一种情况，依赖于发动机的技术规格，燃烧膨胀行程的开始顺序(燃烧膨胀顺序)设置为#1→#8→#4→#3→#6→#5→#7→#2，燃烧膨胀间隔设置为90°，如图3所示。在这种情况下，当分别从右列和左列观察这种技术规格的燃烧膨胀顺序时，左列5上的燃烧膨胀顺序变成#1→#3→#5→#7，燃烧膨胀间隔变成270°→180°→90°→180°，然而右列6上的燃烧膨胀顺序变成#8→#4→#6→#2，燃烧膨胀间隔变成90°→180°→270°→180°。采用这种方式，当分别从右列和左列观察时，燃烧膨胀间隔变得不相等。另一方面，当气缸分别被分成和顺序为#1→#4→#6→#7和#8→#3→#5→#2，燃烧膨胀行程每隔180°的相等间隔开始。
因此，在这种技术规格中，EDU 12也连接到设置在气缸#1、#4、#6和#7上的燃料喷射阀7，而EDU 13连接到设置在气缸#2、#3、#5和#8上的燃料喷射阀7，如图1所示。因此，可在令人满意的程度上确保通电间隔，所以可防止喷***确性恶化，还可以改善燃料喷射正时的自由度。另外，因为燃烧膨胀行程与直列式四缸发动机相同，所以有可能使用与直列式四缸发动机一样的用于通电正时的程序。
此外，存在这样一种情况，依赖于发动机的技术规格，燃烧膨胀行程的开始顺序(燃烧膨胀顺序)设置为#1→#8→#7→#2→#6→#5→#4→#3，如图4所示。在这种情况下，当分别从右列和左列观察这种技术规格的燃烧膨胀顺序时，左列5上的燃烧膨胀顺序变成#1→#7→#5→#3，燃烧膨胀间隔变成180°→270°→180°→90°，右列6上的燃烧膨胀顺序变成#8→#2→#6→#4，燃烧膨胀间隔变成180°→90°→180°→270°。采用这种方式，当分别从右列和左列观察时，燃烧膨胀间隔变得不相等。另一方面，当气缸分别被分成和顺序为#1→#7→#6→#4和#8→#2→#5→#3，燃烧膨胀行程每隔180°的相等间隔开始。
因此，在这种技术规格中，EDU 12也连接到设置在气缸#1、#4、#6和#7上的燃料喷射阀7，而EDU 13连接到设置在气缸#2、#3、#5和#8上的燃料喷射阀7，如图1所示。因此，可实现上文提及的类似效果。
此外，存在这样一种情况，依赖于发动机的技术规格，燃烧膨胀行程的开始顺序(燃烧膨胀顺序)设置为#1→#8→#7→#3→#6→#5→#4→#2，如图5所示。在这种情况下，当分别从右列和左列观察这种技术规格的燃烧膨胀顺序时，左列5上的燃烧膨胀顺序变成#1→#7→#3→#5，燃烧膨胀间隔变成180°→90°→180°→270°，右列6上的燃烧膨胀顺序变成#8→#6→#4→#2，燃烧膨胀间隔变成270°→180°→90°→180°。采用这种方式，当分别从右列和左列观察时，燃烧膨胀间隔变得不相等。另一方面，当气缸分别被分成和顺序为#1→#7→#6→#4和#8→#3→#5→#2，燃烧膨胀行程每隔180°的相等间隔开始。
因此，在这种技术规格中，EDU 12也连接到设置在气缸#1、#4、#6和#7上的燃料喷射阀7，而EDU 13连接到设置在气缸#2、#3、#5和#8上的燃料喷射阀7，如图1所示。因而，可实现上文提及的类似效果。
另外，存在这样一种情况，依赖于发动机的技术规格，燃烧膨胀行程的开始顺序(燃烧膨胀顺序)设置为#1→#5→#4→#3→#6→#8→#7→#2，如图6所示。在这种情况下，当分别从右列和左列观察这种技术规格的燃烧膨胀顺序时，左列5上的燃烧膨胀顺序变成#1→#5→#3→#7，燃烧膨胀间隔变成90°→180°→270°→180°，而右列6上的燃烧膨胀顺序变成#4→#6→#8→#2，燃烧膨胀间隔变成180°→90°→180°→270°。采用这种方式，当分别从右列和左列观察时，燃烧膨胀间隔变得不相等。另一方面，当气缸分别被分成和顺序为#1→#4→#6→#7和#5→#3→#8→#2，燃烧膨胀行程每隔180°的相等间隔开始。
因此，在这种技术规格中，EDU 12也连接到设置在气缸#1、#4、#6和#7上的燃料喷射阀7，EDU 13连接到设置在气缸#2、#3、#5和#8上的燃料喷射阀7，如图1所示。因此，可实现上文提及的类似效果。
尽管已经根据优选实施例描述了本发明，但熟悉本领域的技术人员会意识到在后附权利要求书限定的实质和范围内本发明经过修改仍可实施。
工业适用性
虽然在该实施例中，柴油发动机用作发动机1，但是毫无疑问本发明还适用于发动机1是汽油发动机的情况，在汽油发动机中燃料直接喷射到气缸。

Claims (3)

1.一种八缸发动机包括：
燃料喷射阀，八缸发动机的每个气缸设置一个燃料喷射阀，用于将燃料喷射到气缸；
第一阀驱动单元，用于驱动所述八个燃料喷射阀中的四个，通过使这四个燃料喷射阀通电而使其开启和关闭；和
第二阀驱动单元，用于驱动除了所述第一次提及的四个燃料喷射阀之外的四个燃料喷射阀，通过使第二次提及的四个燃料喷射阀通电而使其开启和关闭；
其特征在于，两个所述阀驱动单元驱动设置在气缸上的燃料喷射阀，所述气缸的燃烧膨胀行程每隔相等的间隔发生。
2.如权利要求1所述的八缸发动机，其特征在于
所述第一阀驱动单元驱动燃料喷射阀从而使其开启和关闭，所述燃料喷射阀设置在气缸上，所述气缸的燃烧膨胀行程以第一、第三、第五和第七的顺序发生；
所述第二阀驱动单元驱动燃料喷射阀从而使其开启和关闭，所述燃料喷射阀设置在气缸上，所述气缸的燃烧膨胀行程以第二、第四、第六和第八的顺序发生。
3.一种八缸发动机，其中当四个气缸分入一个气缸组时，两个气缸组以V型结构布置，燃料喷射阀设置为分别将燃料喷射到气缸中，
在提及属于所述两个气缸组中的一组的气缸的情况下，从一端到另一端分别为第一气缸、第三气缸、第五气缸和第七气缸，在提及属于所述两个气缸组中的另一组的气缸的情况下，从一端到另一端分别为第二气缸、第四气缸、第六气缸和第八气缸，其特征在于包括：
第一阀驱动单元，用于驱动设置在第一气缸、第四气缸、第六气缸和第七气缸上的燃料喷射阀，通过使这些燃料喷射阀通电而使其开启和关闭；和
第二阀驱动单元，用于驱动设置在第二气缸、第三气缸、第五气缸和第八气缸上的燃料喷射阀，通过使这些燃料喷射阀通电而使其开启和关闭。
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