CN102644652B

CN102644652B - 用于v8布置的包括曲轴的发动机总成

Info

Publication number: CN102644652B
Application number: CN201210036173.XA
Authority: CN
Inventors: E.J.基廷; R.S.麦卡尔平; A.R.扎德; H.Z.奥尔班
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2011-02-18
Filing date: 2012-02-17
Publication date: 2015-10-28
Anticipated expiration: 2032-02-17
Also published as: US20120210958A1; DE102012002989A1; DE102012002989B4; CN102644652A; US9316151B2

Abstract

本发明涉及用于V8布置的包括曲轴的发动机总成。具体地，一种用于V8发动机的曲轴可以包括形成在曲轴上的第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八曲柄销。第二曲柄销旋转地偏离第一曲柄销，第三曲柄销旋转地偏离第一和第二曲柄销，第四曲柄销旋转地偏离第一、第二和第三曲柄销，第五曲柄销旋转地偏离第一、第二、第三和第四曲柄销，并且，第六销旋转地偏离第一、第二、第三、第四和第五曲柄销。第七曲柄销旋转地对齐第一曲柄销并且第八曲柄销旋转地对齐第二曲柄销。

Description

用于V8布置的包括曲轴的发动机总成

技术领域

本发明涉及发动机曲轴。

背景技术

本节提供与本发明相关的背景资料，其未必是现有技术。

8缸发动机可以并入一个或多个平衡轴的使用以调节曲轴、连杆和活塞组件引起的不平衡。另外，以暂时停用8个气缸中的一两个用于使这些气缸中的7个或更少气缸点火运转的模式操作该8缸发动机通常可以得到与8缸运转不同的点火间隔。

发明内容

一种用于V8发动机的曲轴可以包括形成在曲轴上的第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八曲柄销。第二曲柄销可以旋转地偏离第一曲柄销，第三曲柄销可以旋转地偏离第一和第二曲柄销，第四曲柄销可以旋转地偏离第一、第二和第三曲柄销，第五曲柄销可以旋转地偏离第一、第二、第三和第四曲柄销，并且，第六销可以旋转地偏离第一、第二、第三、第四和第五曲柄销。第七曲柄销可以旋转地对齐第一曲柄销并且第八曲柄销可以旋转地对齐第二曲柄销。

曲轴可以并入发动机总成中，该发动机总成包括具有发动机缸体的发动机结构，该发动机缸体限定出形成V8布置的有4个气缸的第一组气缸和有4个气缸的第二组气缸。

通过本文提供的描述将更明显看到更多适用领域。应当理解，发明内容中的描述和特定例子仅仅意图用于说明并且不意图限制本发明的范围。

本发明还提供了以下方案：

1. 一种V8发动机曲轴，包括：

限定在所述曲轴上的第一曲柄销；

限定在所述曲轴上且旋转地偏离所述第一曲柄销的第二曲柄销；

限定在所述曲轴上且旋转地偏离所述第一和第二曲柄销的第三曲柄销；

限定在所述曲轴上且旋转地偏离所述第一、第二和第三曲柄销的第四曲柄销；

限定在所述曲轴上且旋转地偏离所述第一、第二、第三和第四曲柄销的第五曲柄销；

限定在所述曲轴上且旋转地偏离所述第一、第二、第三、第四和第五曲柄销的第六曲柄销；

限定在所述曲轴上且旋转地对齐所述第一曲柄销的第七曲柄销；和

限定在所述曲轴上且旋转地对齐所述第二曲柄销的第八曲柄销。

2. 如方案1所述的V8发动机曲轴，其中，所述第二曲柄销沿着所述曲轴的旋转方向旋转地偏离所述第一曲柄销第一角度，所述第三曲柄销沿着所述旋转方向旋转地偏离所述第二曲柄销所述第一角度，所述第四曲柄销沿着所述旋转方向旋转地偏离所述第三曲柄销所述第一角度，所述第五曲柄销沿着所述旋转方向旋转地偏离所述第四曲柄销所述第一角度，所述第六曲柄销沿着所述旋转方向旋转地偏离所述第五曲柄销所述第一角度。

3. 如方案2所述的V8发动机曲轴，其中，所述第一角度等于在装着所述曲轴的V8发动机缸体中限定的第一组气缸与第二组气缸之间的限定的气缸组角度。

4. 如方案2所述的V8发动机曲轴，其中，所述第一角度是60度。

5. 如方案1所述的V8发动机曲轴，其中，所述第一曲柄销位于所述曲轴的第一轴向端部并且所述第八曲柄销位于所述曲轴的第二轴向端部，所述第二曲柄销沿轴向位于所述第一与第八曲柄销之间，所述第三曲柄销沿轴向位于所述第二与第八曲柄销之间，所述第四曲柄销沿轴向位于所述第三与第八曲柄销之间，所述第五曲柄销沿轴向位于所述第四与第八曲柄销之间，所述第六曲柄销沿轴向位于所述第五与第八曲柄销之间，所述第七曲柄销沿轴向位于所述第六与第八曲柄销之间。

6. 如方案5所述的V8发动机曲轴，其中，所述第二曲柄销沿着所述曲轴的旋转方向旋转地偏离所述第一曲柄销60度，所述第三曲柄销沿着所述旋转方向旋转地偏离所述第二曲柄销60度，所述第四曲柄销沿着所述旋转方向旋转地偏离所述第三曲柄销60度，所述第五曲柄销沿着所述旋转方向旋转地偏离所述第四曲柄销60度，所述第六曲柄销沿着所述旋转方向旋转地偏离所述第五曲柄销60度。

7. 如方案6所述的V8发动机曲轴，其中，所述第一、第三、第五、第七曲柄销均与活塞接合，该活塞位于装着所述曲轴的V8发动机缸体中限定的第一组气缸中，并且所述第二、第四、第六、第八曲柄销均与活塞接合，该活塞位于V8发动机缸体中限定的第二组气缸中，所述第二组气缸相对于所述第一组气缸以60度的角度延伸。

8. 一种发动机总成，包括：

具有发动机缸体的发动机结构，所述发动机缸体限定出形成V8布置的有4个气缸的第一组气缸和有4个气缸的第二组气缸；和

曲轴，其旋转支撑在所述发动机结构上并且包括第一曲柄销、旋转地偏离所述第一曲柄销的第二曲柄销、旋转地偏离所述第一和第二曲柄销的第三曲柄销、旋转地偏离所述第一、第二和第三曲柄销的第四曲柄销、旋转地偏离所述第一、第二、第三和第四曲柄销的第五曲柄销、旋转地偏离所述第一、第二、第三、第四和第五曲柄销的第六曲柄销、旋转地对齐所述第一曲柄销的第七曲柄销和旋转地对齐所述第二曲柄销的第八曲柄销。

9. 如方案8所述的发动机总成，其中，所述第二曲柄销沿着所述曲轴的旋转方向旋转地偏离所述第一曲柄销第一角度，所述第三曲柄销沿着所述旋转方向旋转地偏离所述第二曲柄销所述第一角度，所述第四曲柄销沿着所述旋转方向旋转地偏离所述第三曲柄销所述第一角度，所述第五曲柄销沿着所述旋转方向旋转地偏离所述第四曲柄销所述第一角度，所述第六曲柄销沿着所述旋转方向旋转地偏离所述第五曲柄销所述第一角度。

10. 如方案9所述的发动机总成，其中，所述第一角度等于在所述第一组气缸与所述第二组气缸之间的限定的气缸组角度。

11. 如方案9所述的发动机总成，其中，所述第一角度是60度。

12. 如方案8所述的发动机总成，其中，所述第一曲柄销位于所述曲轴的第一轴向端部并且所述第八曲柄销位于所述曲轴的第二轴向端部，所述第二曲柄销沿轴向位于所述第一与第八曲柄销之间，所述第三曲柄销沿轴向位于所述第二与第八曲柄销之间，所述第四曲柄销沿轴向位于所述第三与第八曲柄销之间，所述第五曲柄销沿轴向位于所述第四与第八曲柄销之间，所述第六曲柄销沿轴向位于所述第五与第八曲柄销之间，所述第七曲柄销沿轴向位于所述第六与第八曲柄销之间。

13. 如方案12所述的发动机总成，其中，所述第二曲柄销沿着所述曲轴的旋转方向旋转地偏离所述第一曲柄销60度，所述第三曲柄销沿着所述旋转方向旋转地偏离所述第二曲柄销60度，所述第四曲柄销沿着所述旋转方向旋转地偏离所述第三曲柄销60度，所述第五曲柄销沿着所述旋转方向旋转地偏离所述第四曲柄销60度，所述第六曲柄销沿着所述旋转方向旋转地偏离所述第五曲柄销60度。

14. 如方案12所述的发动机总成，还包括联接所述第一曲柄销的第一活塞、联接所述第二曲柄销的第二活塞、联接所述第三曲柄销的第三活塞、联接所述第四曲柄销的第四活塞、联接所述第五曲柄销的第五活塞、联接所述第六曲柄销的第六活塞、联接所述第七曲柄销的第七活塞和联接所述第八曲柄销的第八活塞，所述第一、第三、第五和第七活塞均位于所述第一组气缸中限定的气缸中并且所述第二、第四、第六和第八活塞均位于所述第二组气缸中限定的气缸中，所述第二组气缸相对于所述第一组气缸以60度的角度延伸。

15. 如方案8所述的发动机总成，还包括联接所述第一曲柄销且位于所述第一组气缸中限定的第一气缸中的第一活塞、联接所述第二曲柄销且位于所述第二组气缸中限定的第二气缸中的第二活塞、联接所述第三曲柄销且位于所述第一组气缸中限定的第三气缸中的第三活塞、联接所述第四曲柄销且位于所述第二组气缸中限定的第四气缸中的第四活塞、联接所述第五曲柄销且位于所述第一组气缸中限定的第五气缸中的第五活塞、联接所述第六曲柄销且位于所述第二组气缸中限定的第六气缸中的第六活塞、联接所述第七曲柄销且位于所述第一组气缸中限定的第七气缸中的第七活塞和联接所述第八曲柄销且位于所述第二组气缸中限定的第八气缸中的第八活塞，所述发动机总成限定包括同时有燃烧事件的所述第二气缸与所述第三气缸和同时有燃烧事件的所述第六气缸与所述第七气缸的点火顺序。

16. 如方案15所述的发动机总成，其中，所述发动机结构限定出与所述第二和第三气缸中的一个相通的第一气口、位于所述第一气口内的第一气门、与所述第一气门接合的第一气门升程机构和与所述第一气门升程机构接合的第一凸轮凸部，所述第一气门升程机构可按第一模式和第二模式操作，所述第一模式包括当所述第一气门升程机构接合所述第一凸轮凸部的顶点时所述第一气门移至开启位置，并且所述第二模式包括当所述第一气门升程机构接合所述第一凸轮凸部的顶点时所述第一气门保持在关闭位置，所述发动机总成限定出所述第一气门升程机构按所述第一模式操作时的第一点火间隔和所述第一气门升程机构按所述第二模式操作时的等于第一点火间隔的第二点火间隔。

17. 如方案16所述的发动机总成，其中，所述发动机结构限定出与所述第六和第七气缸相通的第二气口、位于所述第二气口内的第二气门、与所述第二气门接合的第二气门升程机构和与所述第二气门升程机构接合的第二凸轮凸部，所述第二气门升程机构可按所述第一模式和所述第二模式操作，所述第一模式包括当所述第二气门升程机构接合所述第二凸轮凸部的顶点时所述第二气门移至开启位置，并且所述第二模式包括当所述第二气门升程机构接合所述第二凸轮凸部的顶点时所述第二气门保持在关闭位置，所述发动机总成限定出所述第一和第二气门升程机构按所述第一模式操作时的第一点火间隔和所述第一和第二气门升程机构按所述第二模式操作时的等于第一点火间隔的第二点火间隔。

18. 如方案17所述的发动机总成，其中，所述第一点火间隔和所述第二点火间隔都包括每隔120度曲轴旋转的燃烧事件。

附图说明

本文描述的附图只是为了说明，而决不意图限制本发明的范围。

图1是依照本发明的发动机总成的示意图；

图2是图1的发动机总成的示意剖面图；

图3是图1的发动机总成的另一示意剖面图；

图4是包括在图1的发动机总成中的曲轴的侧面图；和

图5是曲柄销在图4的曲轴上的定位的示意图。

一致的附图标记贯穿附图的几个视图表示一致的部分。

具体实施方式

现在将参照附图更全面地描述本发明的例子。下列描述本质上仅仅是示例性的并且不意图限制本发明、应用或用途。

提供示范实施例从而使本发明将会是全面的并且将完全传达发明范围给本领域技术人员。阐述许多特定细节，例如特定部件、装置和方法的例子，以提供对本发明实施例的全面了解。将对本领域技术人员显而易见的是，不需要采用这些特定细节，示范实施例可以具体化成许多不同的形式并且这两者都不应当构成对本发明范围的限制。在一些示范实施例中，不详细描述公知的工艺、公知的装置结构和公知的技术。

当元件或层称为在另一元件或层"之上"、"接合"、"连接"或"联接"另一元件或层时，它可以是直接在另一元件或层之上、直接接合、连接或联接另一元件或层，或者可以存在居间元件或层。相反，当元件称为直接在另一元件或层之上、直接接合、直接连接或直接联接另一元件或层，就会不存在居间元件或层。其它的用于描述元件之间的关系的字词应当以相似的方式进行解释（例如"在……之间"比对"直接在……之间"）。本文使用的措辞"和/或"包括一个或多个相关所列项目的任何和全部组合。

虽然措辞第一、第二、第三等等可以在本文用作描述不同的元件、部件、区域、层和/或节段，但是这些元件、部件、区域、层和/或节段不应受到这些措辞的限制。这些措辞仅仅可以用于区别一个元件、部件、区域、层或节段与另一区域、层或节段。措辞例如"第一"、"第二"及其它的用数字表示的措辞用在本文时不意味着次序或顺序，除非上下文明确指出。因此，在不脱离示范实施例的教导的情况下，下面论述的第一元件、部件、区域、层或节段能够称为第二元件、部件、区域、层或节段。

发动机总成10在图1-3中示出并且可以包括发动机结构12、第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八活塞14、16、18、20、22、24、26、28、气门机构组件30和曲轴32。发动机结构12可以包括发动机缸体34、第一气缸盖36和第二气缸盖38。发动机结构12可以在发动机缸体34中限定出第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八气缸40、42、44、46、48、50、52、54。在当前的非限制性例子中，发动机缸体34包括有4个气缸的第一组气缸56和有4个气缸的第二组气缸58。

第一、第三、第五和第七气缸40、44、48、52可以形成第一组56，并且第二、第四、第六和第八气缸42、46、50、54可以形成第二组58。气缸组角度（α_B）可以限定在形成V8发动机布置的第一和第二组气缸56、58之间。第一活塞14可以位于第一气缸40中，第二活塞16可以位于第二气缸42中，第三活塞18可以位于第三气缸44中，第四活塞20可以位于第四气缸46中，第五活塞22可以位于第五气缸48中，第六活塞24可以位于第六气缸50中，第七活塞26可以位于第七气缸52中，并且第八活塞28可以位于第八气缸54中。

如图2和3所示，发动机结构12可以在第一气缸盖36中限定出与第一、第三、第五和第七气缸40、44、48、52相通的进气口60和排气口62。同样地，发动机结构12可以在第二气缸盖38中限定出与第二、第四、第六和第八气缸42、46、50、54相通的进气口60和排气口62。图2示出的剖面图包括第二和第三气缸42、44，图3示出的剖面图包括第六和第七气缸50、52。为了图示的目的，图2中的第二和第三活塞16、18示为处于上止点（TDC）位置，图3中的第六和第七活塞24、26示为处于TDC位置。为简单起见，与第一、第四、第五和第八气缸40、46、48、54对应的气口布置和气门机构将不详细描述，条件是，如下文指出的，关于第二、第三、第六和第七气缸42、44、50、52的描述同样适用。

气门机构组件30可以包括位于进气口60中的进气门64和位于排气口62中的排气门66、气门升程机构68、70、72、74、76、78、80、82以及凸轮轴84、86、88、90。虽然示为顶置凸轮轴布置，但是本发明当然不限于顶置凸轮轴布置并且同样适用于各种其它发动机构造，包括但不限于整体式凸轮（或推杆）布置。

凸轮轴84、88可以相应地接合气门升程机构68、72、76、80使进气门64在开启和关闭位置之间移动。同样地，凸轮轴86、90可以相应地接合气门升程机构70、74、78、82使排气门66在开启和关闭位置之间移动。

在当前的非限制例子中，气门升程机构68可以形成可按第一模式和第二模式操作的第一气门升程机构。更具体地说，气门升程机构68可以包括与进气门64接合的第一构件92和与凸轮轴84接合的第二构件94。在第一模式中，当凸轮轴84上的第一凸轮凸部98的顶点96接合气门升程机构68时，第一和第二构件92、94可以固定相对彼此的移动从而使进气门64移动到开启位置。在第二模式中，当第一凸轮凸部98的顶点96接合气门升程机构68时，第一和第二构件92、94可以相对于彼此移动从而使进气门64保持在关闭位置。

气门升程机构76可以形成可按第一模式和第二模式操作的第二气门升程机构。与上面论述的布置相似，气门升程机构76可以包括与进气门接合的第一构件100和与凸轮轴88接合的第二构件102。在第一模式中，当凸轮轴84上的第二凸轮凸部106的顶点104接合气门升程机构76时，第一和第二构件100、102可以固定相对彼此的移动从而使进气门64移动到开启位置。在第二模式中，当第二凸轮凸部106的顶点104接合气门升程机构76时，第一和第二构件100、102可以相对于彼此移动从而使进气门64保持在关闭位置。

替代地，气门升程机构72可以形成可按第一模式和第二模式操作的第一气门升程机构。更具体地说，气门升程机构72可以包括与进气门64接合的第一构件108和与凸轮轴88接合的第二构件110。在第一模式中，当凸轮轴88上的第一凸轮凸部114的顶点112接合气门升程机构72时，第一和第二构件108、110可以固定相对彼此的移动从而使进气门64移动到开启位置。在第二模式中，当第一凸轮凸部114的顶点112接合气门升程机构72时，第一和第二构件108、110可以相对于彼此移动从而使进气门64保持在关闭位置。

同样地，气门升程机构80可以形成可按第一模式和第二模式操作的第二气门升程机构。正如上文论述的，气门升程机构80可以包括与进气门64接合的第一构件116和与凸轮轴88接合的第二构件118。在第一模式中，当凸轮轴88上的第二凸轮凸部122的顶点120接合气门升程机构80时，第一和第二构件116、118可以固定相对彼此的移动从而使进气门64移动到开启位置。在第二模式中，当第二凸轮凸部122的顶点120接合气门升程机构80时，第一和第二构件116、118可以相对于彼此移动从而使进气门64保持在关闭位置。

可以采用多种组合使用气门升程机构68、72、76、80。作为非限制性例子，第一布置可以包括按第二模式操作气门升程机构68、76以提供使用仅仅6个气缸（第一、第二、第四、第五、第六和第八气缸40、42、46、48、50、54）的发动机总成10的运转。第二布置可以包括按第二模式操作气门升程机构72、80以提供使用仅仅6个气缸（第一、第三、第四、第五、第七和第八气缸40、44、46、48、52、54）的发动机总成10的运转。第三布置可以包括按第二模式操作气门升程机构68、80以提供使用仅仅6个气缸（第一、第二、第四、第五、第七和第八气缸40、42、46、48、52、54）的发动机总成10的运转。第四布置可以包括按第二模式操作气门升程机构72、76以提供使用仅仅6个气缸（第一、第三、第四、第五、第六和第八气缸40、44、46、48、50、54）的发动机总成的运转。第五布置可以包括按第二模式操作气门升程机构68、72、76中的一个以提供使用仅仅7个气缸（全部气缸工作除了第二、第三、第六或第七气缸42、44、50、52之外）的发动机总成10的运转。

曲轴32可以由发动机缸体34旋转支撑在发动机结构12上并且可以包括第一曲柄销124、第二曲柄销126、第三曲柄销128、第四曲柄销130、第五曲柄销132、第六曲柄销134、第七曲柄销136和第八曲柄销138，每个曲柄销都位于曲轴32的旋转轴线（A）的径向外侧。第一活塞14可以联接第一曲柄销124，第二活塞16可以联接第二曲柄销126，第三活塞18可以联接第三曲柄销128，第四活塞20可以联接第四曲柄销130，第五活塞22可以联接第五曲柄销132，第六活塞24可以联接第六曲柄销134，第七活塞26可以联接第七曲柄销136，并且第八活塞28可以联接第八曲柄销138。

第一曲柄销124可以位于曲轴32的第一轴向端部，第八曲柄销138可以位于曲轴32的第二轴向端部。第二曲柄销126可以沿轴向位于第一曲柄销124与第八曲柄销138之间。第三曲柄销128可以沿轴向位于第二曲柄销126与第八曲柄销138之间。第四曲柄销130可以沿轴向位于第三曲柄销128与第八曲柄销138之间。第五曲柄销132可以沿轴向位于第四曲柄销130与第八曲柄销138之间。第六曲柄销134可以沿轴向位于第五曲柄销132与第八曲柄销138之间。第七曲柄销136可以沿轴向位于第六曲柄销134与第八曲柄销138之间。

曲轴32可以包括在曲轴32的第一轴向端部的第一轴颈140、沿轴向在第二与第三曲柄销126、128之间的第二轴颈142、沿轴向在第四与第五曲柄销130、132之间的第三轴颈144、沿轴向在第六与第七曲柄销134、136之间的第四轴颈146和在曲轴32的第二轴向端部的第五轴颈148。

第一、第二、第三、第四、第五和第六曲柄销124、126、128、130、132、134可以旋转地偏离彼此。在当前的非限制例子中，第二曲柄销126可以沿着曲轴32的旋转方向（R）旋转地偏离第一曲柄销124第一角度（α₁）。同样地，第三曲柄销128可以沿着旋转方向（R）旋转地偏离第二曲柄销126第一角度（α₁），第四曲柄销130可以沿着旋转方向（R）旋转地偏离第三曲柄销128第一角度（α₁），第五曲柄销132可以沿着旋转方向（R）旋转地偏离第四曲柄销130第一角度（α₁），第六曲柄销134可以沿着旋转方向（R）旋转地偏离第五曲柄销132第一角度（α₁），第七曲柄销136可以旋转地对齐第一曲柄销124，第八曲柄销138可以旋转地对齐第二曲柄销126。在当前的非限制性例子中，第一角度（α₁）是60度。

第一角度（α₁）可以等于限定在第一和第二组气缸56、58之间的气缸组角度（α_B）。在当前的非限制性例子中，第一角度（α₁）和气缸组角度（α_B）都是60度。曲轴32的布置可以通常通过使用曲轴平衡重而不使用平衡轴提供发动机总成10中的主平衡。当由曲轴、连杆和活塞组件引起的在曲轴旋转的第一谐波出现的力和力矩平衡时，达到发动机主平衡。

曲轴32的布置还既在包括每隔720度曲轴旋转全部8个气缸40、42、44、46、48、50、52、54都点火的发动机运转期间，又在包括每隔720度曲轴旋转8个气缸40、42、44、46、48、50、52、54中仅仅6个或7个点火的发动机运转（也就是上面论述的第一、第二、第三、第四或第五布置的运转）期间，都提供共同的点火间隔。例如，发动机总成10可以定义在包括全部8个气缸40、42、44、46、48、50、52、54都点火的发动机运转期间的第一点火间隔、等于包括8个气缸40、42、44、46、48、50、52、54中仅仅6个点火的第一点火间隔的第二点火间隔和等于包括8个气缸40、42、44、46、48、50、52、54中仅仅7个点火的第一点火间隔的第三点火间隔。

第一、第二和第三点火间隔可以都包括每隔720度曲轴旋转的燃烧事件。因此，在上面论述的第一、第二、第三、第四和第五布置的任一期间可以提供平均的点火间隔。在当前的非限制例子，通过使第二气缸42与第三气缸44同时点火并且使第六气缸50与第七气缸52同时点火（即第二气缸42与第三气缸44同时有燃烧事件并且第六气缸50与第七气缸52同时有燃烧事件）使这个布置变成可能。点火顺序可以包括第一气缸40点火，然后第八气缸54点火，然后第二和第三气缸42、44同时点火，然后第六和第七气缸50、52同时点火，然后第四气缸46点火，然后第五气缸48点火。

Claims

1.一种V8发动机曲轴，包括：

限定在所述曲轴上的第一曲柄销；

限定在所述曲轴上且旋转地对齐所述第二曲柄销的第八曲柄销，

其中，所述第二曲柄销沿着所述曲轴的旋转方向旋转地偏离所述第一曲柄销第一角度，所述第三曲柄销沿着所述旋转方向旋转地偏离所述第二曲柄销所述第一角度，所述第四曲柄销沿着所述旋转方向旋转地偏离所述第三曲柄销所述第一角度，所述第五曲柄销沿着所述旋转方向旋转地偏离所述第四曲柄销所述第一角度，所述第六曲柄销沿着所述旋转方向旋转地偏离所述第五曲柄销所述第一角度；以及

其中，所述第一角度等于在装着所述曲轴的V8发动机缸体中限定的第一组气缸与第二组气缸之间的限定的气缸组角度。

2.如权利要求1所述的V8发动机曲轴，其中，所述第一角度是60度。

3.如权利要求1所述的V8发动机曲轴，其中，所述第一曲柄销位于所述曲轴的第一轴向端部并且所述第八曲柄销位于所述曲轴的第二轴向端部，所述第二曲柄销沿轴向位于所述第一与第八曲柄销之间，所述第三曲柄销沿轴向位于所述第二与第八曲柄销之间，所述第四曲柄销沿轴向位于所述第三与第八曲柄销之间，所述第五曲柄销沿轴向位于所述第四与第八曲柄销之间，所述第六曲柄销沿轴向位于所述第五与第八曲柄销之间，所述第七曲柄销沿轴向位于所述第六与第八曲柄销之间。

4.如权利要求3所述的V8发动机曲轴，其中，所述第二曲柄销沿着所述曲轴的旋转方向旋转地偏离所述第一曲柄销60度，所述第三曲柄销沿着所述旋转方向旋转地偏离所述第二曲柄销60度，所述第四曲柄销沿着所述旋转方向旋转地偏离所述第三曲柄销60度，所述第五曲柄销沿着所述旋转方向旋转地偏离所述第四曲柄销60度，所述第六曲柄销沿着所述旋转方向旋转地偏离所述第五曲柄销60度。

5.如权利要求4所述的V8发动机曲轴，其中，所述第一、第三、第五、第七曲柄销均与活塞接合，该活塞位于装着所述曲轴的V8发动机缸体中限定的第一组气缸中，并且所述第二、第四、第六、第八曲柄销均与活塞接合，该活塞位于V8发动机缸体中限定的第二组气缸中，所述第二组气缸相对于所述第一组气缸以60度的角度延伸。

6.一种发动机总成，包括：

曲轴，其旋转支撑在所述发动机结构上并且包括第一曲柄销、旋转地偏离所述第一曲柄销的第二曲柄销、旋转地偏离所述第一和第二曲柄销的第三曲柄销、旋转地偏离所述第一、第二和第三曲柄销的第四曲柄销、旋转地偏离所述第一、第二、第三和第四曲柄销的第五曲柄销、旋转地偏离所述第一、第二、第三、第四和第五曲柄销的第六曲柄销、旋转地对齐所述第一曲柄销的第七曲柄销和旋转地对齐所述第二曲柄销的第八曲柄销，

其中，所述第一角度等于在所述第一组气缸与所述第二组气缸之间的限定的气缸组角度。

7.如权利要求6所述的发动机总成，其中，所述第一角度是60度。

8.如权利要求6所述的发动机总成，其中，所述第一曲柄销位于所述曲轴的第一轴向端部并且所述第八曲柄销位于所述曲轴的第二轴向端部，所述第二曲柄销沿轴向位于所述第一与第八曲柄销之间，所述第三曲柄销沿轴向位于所述第二与第八曲柄销之间，所述第四曲柄销沿轴向位于所述第三与第八曲柄销之间，所述第五曲柄销沿轴向位于所述第四与第八曲柄销之间，所述第六曲柄销沿轴向位于所述第五与第八曲柄销之间，所述第七曲柄销沿轴向位于所述第六与第八曲柄销之间。

9.如权利要求8所述的发动机总成，其中，所述第二曲柄销沿着所述曲轴的旋转方向旋转地偏离所述第一曲柄销60度，所述第三曲柄销沿着所述旋转方向旋转地偏离所述第二曲柄销60度，所述第四曲柄销沿着所述旋转方向旋转地偏离所述第三曲柄销60度，所述第五曲柄销沿着所述旋转方向旋转地偏离所述第四曲柄销60度，所述第六曲柄销沿着所述旋转方向旋转地偏离所述第五曲柄销60度。

10.如权利要求8所述的发动机总成，还包括联接所述第一曲柄销的第一活塞、联接所述第二曲柄销的第二活塞、联接所述第三曲柄销的第三活塞、联接所述第四曲柄销的第四活塞、联接所述第五曲柄销的第五活塞、联接所述第六曲柄销的第六活塞、联接所述第七曲柄销的第七活塞和联接所述第八曲柄销的第八活塞，所述第一、第三、第五和第七活塞均位于所述第一组气缸中限定的气缸中并且所述第二、第四、第六和第八活塞均位于所述第二组气缸中限定的气缸中，所述第二组气缸相对于所述第一组气缸以60度的角度延伸。

11.如权利要求6所述的发动机总成，还包括联接所述第一曲柄销且位于所述第一组气缸中限定的第一气缸中的第一活塞、联接所述第二曲柄销且位于所述第二组气缸中限定的第二气缸中的第二活塞、联接所述第三曲柄销且位于所述第一组气缸中限定的第三气缸中的第三活塞、联接所述第四曲柄销且位于所述第二组气缸中限定的第四气缸中的第四活塞、联接所述第五曲柄销且位于所述第一组气缸中限定的第五气缸中的第五活塞、联接所述第六曲柄销且位于所述第二组气缸中限定的第六气缸中的第六活塞、联接所述第七曲柄销且位于所述第一组气缸中限定的第七气缸中的第七活塞和联接所述第八曲柄销且位于所述第二组气缸中限定的第八气缸中的第八活塞，所述发动机总成限定包括同时有燃烧事件的所述第二气缸与所述第三气缸和同时有燃烧事件的所述第六气缸与所述第七气缸的点火顺序。

12.如权利要求11所述的发动机总成，其中，所述发动机结构限定出与所述第二和第三气缸中的一个相通的第一气口、位于所述第一气口内的第一气门、与所述第一气门接合的第一气门升程机构和与所述第一气门升程机构接合的第一凸轮凸部，所述第一气门升程机构可按第一模式和第二模式操作，所述第一模式包括当所述第一气门升程机构接合所述第一凸轮凸部的顶点时所述第一气门移至开启位置，并且所述第二模式包括当所述第一气门升程机构接合所述第一凸轮凸部的顶点时所述第一气门保持在关闭位置，所述发动机总成限定出所述第一气门升程机构按所述第一模式操作时的第一点火间隔和所述第一气门升程机构按所述第二模式操作时的等于第一点火间隔的第二点火间隔。

13.如权利要求12所述的发动机总成，其中，所述发动机结构限定出与所述第六和第七气缸相通的第二气口、位于所述第二气口内的第二气门、与所述第二气门接合的第二气门升程机构和与所述第二气门升程机构接合的第二凸轮凸部，所述第二气门升程机构可按所述第一模式和所述第二模式操作，所述第一模式包括当所述第二气门升程机构接合所述第二凸轮凸部的顶点时所述第二气门移至开启位置，并且所述第二模式包括当所述第二气门升程机构接合所述第二凸轮凸部的顶点时所述第二气门保持在关闭位置，所述发动机总成限定出所述第一和第二气门升程机构按所述第一模式操作时的第一点火间隔和所述第一和第二气门升程机构按所述第二模式操作时的等于第一点火间隔的第二点火间隔。

14.如权利要求13所述的发动机总成，其中，所述第一点火间隔和所述第二点火间隔都包括每隔120度曲轴旋转的燃烧事件。