CN1733541A - 塔连接杆结构 - Google Patents

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Abstract

提供一种塔连接杆结构，其能够有效承受来自悬架支柱的负荷，减小固定悬架支柱上端时的轴向力的变动且装、拆省时省力。本发明的塔连接杆(11)由左、右一对环状圆板(26)和连接这些圆板(26)的管(13)构成，在圆板(26)上，除了开设了将圆板固定于支撑塔(72)时使用的螺栓孔(53)之外，还开设了直径比螺母(44)的外径大的螺母收纳孔(41)。在左侧的圆板(26)上开设的螺栓孔(53)是圆孔；而在右侧的圆板(26)上开设的螺栓孔(37)是向左右延伸的长孔。在管(13)与圆板(26)的连接部(28)上覆盖有大致成三角形的加强托架(27)；在该加强托架上，开设有使拧紧螺母用的工具通过的工具孔(51、52)。

Description

塔连接杆结构
技术领域
本发明涉及连接到车身侧安装部上的塔连接杆结构，该车身侧安装部用于安装左、右悬架支柱的上端。
背景技术
将杆的端部分别安装于汽车发动机室内的左、右车身的结构已为公知(例如，参照专利文献1：实公平4-9267号(第2页、第1图))。
另外，有的杆连接于悬架支柱上端(例如，参照专利文献2：实开昭62-100270号(第6页、第1图))。
现在借助图12说明专利文献1。
图12是说明现有技术的基本构成的图。现有的功能杆101安装于发动机室E内，其一端102经由水平螺栓104支承于车体103，其另一端105经由垂直螺栓106支承于车体107。如从托架108拔出垂直螺栓106，则杆101可以以水平螺栓104为支点，沿箭头R的方向自由转动。从而，在进行保养维修时，可向发动机室E提供充足的空间。
再借助图13说明专利文献2。
图13是说明另一现有技术的基本构成的图。现有的车辆的功能杆131，将车辆132的左、右悬架塔133连接起来，板状托架135与悬架台133的顶面134的形状一致，其焊接于功能杆131的端部，在板状托架135上形成通孔136及3处安装孔。由于杆131重叠于顶面134上而悬架缓冲器D一同连结固定，所以即使悬架塔133的顶面134受到来自悬架缓冲器D的振动力，杆131也不会变形。
发明内容
但是，在专利文献1的结构中，由于功能杆101的两端102、105的安装位置与悬架的上端111、111分离，所以由悬架施加的负荷难以通过车体103、107传递到功能杆101，功能杆101不能有效地承受负荷。
专利文献2中的车辆的功能杆131虽然可以有效地支承悬架缓冲器D施加的负荷，但是，比如在为了检查或保养维修而要取下功能杆131时，一旦松开螺母，悬架缓冲器D也会从悬架塔133上脱落，这使得检查或保养维修很费事。反过来在拆卸悬架缓冲器D时，功能杆131也会脱落，同样使得检查或保养维修也很费事。
另外，在专利文献2中，由于将悬架塔133的顶面134和板状托架135重叠起来一同连结固定，所以影响轴向力的主要因素(例如，密合条件(面积的大小、间隙的大小))增加，容易使轴向力的变动增大。
还有，在作用有负荷的情况下，板状托架135的与功能杆131连接的连接部137容易变形。
本发明的目的即在于提供这样一种塔连接杆结构，其可以有效承受来自悬架支柱的负荷、可以减小固定悬架支柱上端时的轴向力的变动且拆、装省时省力。
在第一技术方案的塔连接杆结构中，塔连接杆将左、右支撑塔连接起来，用于对悬架进行固定的螺栓和螺母从该支撑塔上露出，其中，该塔连接杆包括左、右一对环状圆板和连接这些圆板的管，在圆板上，除了开设将圆板固定于支撑塔上时使用的螺栓孔之外，还开设直径比所述螺母的外径大的螺母收纳孔。
在第二技术方案中，在左、右一方的圆板上开设的螺栓孔是圆孔，而在另一方的圆板上开设的螺栓孔是向左右延伸的长孔。
在第三技术方案中，在管与圆板的连接部上覆盖大致成三角形的加强托架；在该加强托架上开设使拧紧螺母用的工具通过的工具孔。
在第四技术方案中，管具有安装于中央的分支管，将分支管的前端安装于前窗下的整流罩上。
在第一技术方案中，由于塔连接杆包括左、右一对环状圆板和连接这些圆板的管，在圆板上除了开设有将圆板固定于支撑塔时使用的螺栓孔之外，还开设有直径比悬架固定用螺母的外径大的螺母收纳孔，所以，可以用圆板固定用螺栓孔将塔连接杆直接安装于支撑塔上，塔连接杆可以有效地承受来自悬架支柱的负荷。
另外，由于塔连接杆包括左、右一对环状圆板和连接这些圆板的管，在圆板上除了开设有将圆板固定于支撑塔时使用的螺栓孔之外，还开设有直径比螺母的外径大的螺母收纳孔，所以在将圆板安装于支撑塔时，将悬架固定用螺母收纳于螺母收纳孔中，从而可使悬架固定用螺母的表面压力直接施加于支撑塔，从而减小固定悬架支柱上端时轴向力的变动。
还有，由于在圆板上除了开设有将圆板固定于支撑塔时使用的螺栓孔之外，还开设有螺母收纳孔，所以在例如为了进行检查或保养维护而拆下塔连接杆时，即使松开压在螺栓孔上的螺母，悬架的悬架支柱也不会从支撑塔上脱落。从而，塔连接杆的装、拆比较省事。
在第二技术方案中，开设于左、右一方的圆板上的螺栓孔是圆孔，开设于左、右另一方的圆板上的螺栓孔是向左右延伸的长孔。其结果，可以由长孔来吸收固定圆板时使用的左、右螺栓间产生的间距偏差，并可防止圆板用螺栓与螺栓孔之间发生干涉。
在第三技术方案中，在管与圆板的连接部上，覆盖着大致成三角形的加强托架，在该加强托架上开设有使拧紧螺母用工具通过的工具孔。其结果，加强托架使得管与圆板的连接部的强度(断面系数)得以提高，可有效承受来自悬架的悬架支柱的力。
在第四技术方案中，由于管具有安装于中央的分支管，并且把分支管的前端安装到前窗下的整流罩上，所以当来自悬架支柱的力施加于支撑塔时，分支管将力传给整流罩，可提高塔连接杆的强度，其结果可提高支撑塔的强度。
附图说明
图1是本发明的塔连接杆结构的俯视图。
图2是图1的2向视图。
图3是图1的3向视图。
图4是图3的4向视图。
图5是沿图3的5-5线剖切的断面图。
图6是图3的6向视图。
图7是沿图3的7-7线剖切的断面图。
图8是本发明的塔连接杆结构的第一作用图。
图9是本发明的塔连接杆结构的第二作用图。
图10是本发明的塔连接杆结构的第三作用图。
图11是本发明的塔连接杆结构的第四作用图。
图12是用于说明现有技术的基本构成的图。
图13是用于说明另一现有技术的基本构成的图。
具体实施方式
下面借助附图说明实施本发明的最佳实施例。图面的阅读方向以标记的阅读方向为准。“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”均与照驾驶员(前视状态)看的方向一致。
图1是本发明的塔连接杆结构的俯视图，塔连接杆11包括在车辆12的左右方向延伸的管13、固定于管13的两端的圆环状托架14、15和安装于中央16的分支管17。
分支管17的管本体21、21的端部分别安装在管13的中央16上，为了将各前端22、22安装到前窗下的整流罩24上，在前端22侧开设有孔25...(...表示多个。以下相同。)。
托架14是在环状圆板26上安装有大致成三角形的加强托架27的构件。28、28表示管13与圆板26的连接部。
这里，塔连接杆11具有分支管17与加强托架27，但也可以省去分支管17与加强托架27。即，塔连接杆11也可以是包括左、右一对环状圆板26和连接这些圆板26的管13的构成。
托架15的主要构成与托架14相同。
图2是图1的2向视图，它表示了塔连接杆结构11的右侧的托架15(圆板26)。
如上所述，托架15是在环状圆板26上安装有加强托架27的构件。
在右侧的圆板26中，对应于管13的外周面31的形状形成嵌合部32，而且该嵌合部32嵌合在管13上。连续于嵌合部32形成有固定板部33，在固定板部33的中央形成用于配置悬架支柱34(参照图10)的上端35(参照图8)的支柱孔36，在支柱孔36的外侧的固定板部33上开设3个螺栓孔37...与3个螺母收纳孔41...，在固定板部33的内、外周形成凸缘部42、43。
螺母收纳孔41具有比悬架固定用螺母44(参照图9)的外径Dn(参照图9)大的直径Dh(Dh＞Dn)。
开设于右侧圆板26上的螺栓孔37是向左右延伸的长孔。
在加强托架27中，对应于管13的外周面31的形状形成第一加强部45，并且使该第一加强部45叠合在圆板26的嵌合部32上，连续于第一加强部45形成第二加强部46，在第二加强部46的缘部形成凸缘部47、48，在第二加强部46的端部形成凸缘部49、49。
另外，在加强托架27的第二加强部46上开设使拧紧螺母用的工具(图中未示出)通过的工具孔51、52。
图3是图1的3向视图，它表示了塔连接杆结构11的左侧的托架14(圆板26)。
如前所述，托架14是在环状圆板26上安装有加强托架27的构件。
在左侧的圆板26中，对应于管13的外周面31的形状形成嵌合部32，并且使该嵌合部32嵌合于管13连续于嵌合部32形成固定板部33，在固定板部33的中央形成用于配置悬架支柱34(参照图10)的上端35(参照图8)的支柱孔36，在支柱孔36的外侧的固定板部33上开设3个螺栓孔53...与3个螺母收纳孔41...，在固定板部33的内、外周形成凸缘部42、43。
在左侧的圆盘26上开设的螺栓孔53是直径设定为Dk的圆孔。
在加强托架27中，对应于管13的外周面31的形状形成第一加强部45，并且使该第一加强部45叠合于圆板26的嵌合部32连续于加强部45形成第二加强部46，在第二加强部46的缘部形成凸缘部47、48，在第二加强部46的端部形成凸缘部49、49。
另外，在加强托架27的第二加强部46上开设使拧紧螺母用工具(图中未示出)通过的工具孔51、52。
塔连接杆11又是通过焊接将管13、环状圆板26、加强托架27组合为一体的构件。通过焊接部(包括焊道)54(参照图4)、54(参照图4)将环状圆板26安装在管13的外周面31上，通过焊接部55、55将加强托架27安装于管13的外周面31上，通过焊接部56...、57...、58、58(与图6相同)将加强托架27安装于环状圆板26上。
更具体一点说，加强托架27在第一加强部45上沿管13的中心轴线62的方向形成开口部61、61。其结果，可在开口部61进行焊接并使焊接部(包括焊道)55的焊接长度为Lw1，即可增强焊接部55的强度。特别是，可提高对与中心轴线62垂直的(箭头f2的方向)负荷的强度，其结果可以提高加强托架27的强度。
图4是图3的4向视图，它表示了左侧的托架14的下侧的结构。
更具体一点说，圆板26在嵌合部32上沿管13的中心轴线62的方向形成长度为L1的开口部63、63。其结果，可在开口部63、63进行焊接并使焊接部(包括焊道)54的焊接长度为Lw2，可以提高焊接部54的强度。特别是可提高对与在中心轴线62大致垂直(箭头f2的方向)的负荷的强度，其结果可以提高圆板26的强度。
在托架14上，通过由角焊产生的焊接部56...将加强托架27的凸缘部48安装于环状圆板26的外周的凸缘部43上，因此在焊接时可以以稳定的焊接姿势进行焊接，焊接起来比较容易，同时焊接起来省时省力。
图5是沿图3的5-5线剖切的断面图，它表示了管13的断面、圆板26的嵌合部32的断面、加强托架27的第一加强部45的断面。
管13形成为椭圆状，以短径形成的短径部64配置于上下方向。其结果，管13的高度降低，可以确保管13与罩的间隙。
图6是图3的6向视图，它表示了加强托架27的端部。
加强托架27在端部具有凸缘部49，在凸缘部49上形成抵接面66，并且使该抵接面66抵接于圆板26的固定板部33。
由加强托架27的抵接面66来分散施加在圆板26上的向上(箭头a1方向)的负荷，可以减小对凸缘部49的表面压力，其结果可更加切实地对圆板26进行加强。
图7是沿图3的7-7线剖切的断面图，它表示了圆环状托架14的断面。
托架14通过焊接部56、57将在加强托架27的第二加强部46的缘部上形成的凸缘部47、48接合于圆板26的内、外周上形成的缘部42、43上而使之成为一体。从而，可以提高托架14(圆板26)的強度(断面系数)。
下面来说明上述塔连接杆结构的作用。
图8是本发明的塔连接杆结构的第一个作用图。
在塔连接杆11中，以螺栓74...与螺母75...将托架14、14安装于车身71侧的支撑塔72、72的上板部73、73上。
另一方面，预先以悬架固定用螺栓76...(参照图9)与螺母44...(参照图9)将左、右悬架支柱34(参照图10)、34(参照图10)的上端35、35安装于支撑塔72、72的上板部73、73上。
这样，由于在支撑塔72、72的上板部73、73上安装托架14(圆板26)，而该支撑塔72、72位于车身71的安装左、右悬架支柱34、34的上端35、35一侧，所以塔连接杆11可以直接对支撑塔72、72的上板部73、73进行支撑，故可以有效地承受来自悬架支柱34、34的负荷F(参照图10)、F(参照图10)。
图9是本发明的塔连接杆结构的第二作用图。
由于预先以螺栓76...和螺母44...将悬架支柱34的上端35、35固定于支撑塔72的上板部73上，所以，在螺母44...与上板部73之间不夹装塔连接杆11的圆板26，可使螺母44...的表面压力仅施加在上板部73上。
即，由于在圆板26上除了将圆板26固定连接于支撑塔72上时使用的螺栓孔53...或螺栓孔(长孔)37...之外，还开设有直径(Dh)比螺母44的外径Dn大的螺母收纳孔41...，所以，在螺母44和上板部73之间不夹装塔连接杆11的圆板26，在固定悬架支柱34的上端35时，可以减小作用于螺栓76...的轴向力的变动。
下面来说明塔连接杆11的安装顺序。
首先，将悬架支柱34固定于支撑塔72的上板部73上。其次，按箭头a2...的方向将开设于圆板26上的3个螺栓孔53...分别装配套在预先通过焊接而固定于支撑塔72的上板部73上的3个螺栓74...上，同时，按箭头a3...的方向将螺母收纳孔41...分别套在螺母44...上。
接下来，按箭头a4(参照图2)的方向将开设于圆板26上的3个长孔(螺栓孔)37...(参照图2)分别套在右侧的3个螺栓74...上，同时按箭头a3...的方向将3个螺母收纳孔41...分别套在3个螺母44...上。
在这个过程中，由于使用了长孔(螺栓孔)37...，所以可以吸收焊接于上板部73上的螺栓74...的间距〔例如间距P1(参照图8)〕的偏差，并可防止与螺栓74...发生干涉。
接下来，拧入左、右螺母75...，由此将左、右圆板26固定。
如图9所示，由于在圆板26上除了螺栓孔53...或者螺栓孔(长孔)37...之外，还开设有螺母收纳孔41...，将圆板用的螺栓74...配置于支撑塔72的上板部73上，所以，例如为了检查或者保养维修而拆下塔连接杆11时，即使松开左、右螺母75...，悬架支柱34(参照图10)也不会从支撑塔72的上板部73上脱落。另一方面，在拆下悬架支柱34时，即使松开螺母44...，塔连接杆11也不会从支撑塔72的上板部73上脱落。因此，塔连接杆11的装、拆省时省力。
如图9所示，在塔连接杆11中，由于在加强托架27上开设有用于使拧紧螺母用工具通过的工具孔51，即使在圆板26上覆盖加强托架27，也可用螺母拧紧用工具使圆板上的螺母75...转动。
另外，由于在加强托架27上开设有使螺母拧紧用工具通过的工具孔52，所以，可以不松开塔连接杆11用的螺母75...，而松开悬架支柱34(参照图10)用的螺母44。
因此，连接杆11或者悬架支柱34(参照图10)的装、拆省时省力。
图10是本发明的塔连接杆结构的第三作用图。
最后，将安装于管13上的分支管17的前端22以螺栓77...固定于前窗下的整流罩24上。由此结束塔连接杆11的安装。
在塔连接杆11中，由于管13具有安装于中央的分支管17，并且将分支管17的前端22安装到前窗下的整流罩24上，所以，当悬架支柱34、34的负荷F、F施加于车身71的支撑塔72、72的上板部73、73上时，分支管17沿箭头a4、a4的方向将力传至罩24，提高了塔连接杆11的强度，其结果，可提高车身71的支撑塔72、72的强度。
图11是本发明的塔连接杆结构的第四作用图。现并用图7进行说明。
当悬架支柱34的负荷F施加于车体71的支撑塔72的上板部73上时，由于力沿箭头a5...的方向施加于托架14的环状圆板26上，同时沿箭头a6、a6的方向从圆板26传向加强托架27上，故可提高托架14的强度(减小应力)。
即，在塔连接杆11中，由于在管13与圆板26的连接部28上覆盖大致成三角形的加强托架27，所以托架14(圆板26)的强度(断面系数)得以提高，在管13与圆板26的连接部28上产生的弯曲极小，可以有效承受来自悬架支柱34的负荷F。
虽然在实施方式中本发明的塔连接杆结构应用于四轮车，但是其也适用于三轮车，还可以应用于一般车辆。
本发明的塔连接杆结构特别适用于四轮车。

Claims (4)

1.一种塔连接杆结构，所述塔连接杆将左、右支撑塔连接起来，其中，用于对悬架进行固定的螺栓和螺母从该支撑塔上露出，其特征在于，
该塔连接杆包括左、右一对环状圆板和连接这些圆板的管，
在所述圆板上，除了开设将圆板固定于支撑塔上时使用的螺栓孔之外，还开设直径比所述螺母的外径大的螺母收纳孔。
2.如权利要求1所述的塔连接杆结构，其特征在于，在左、右一方的圆板上开设的螺栓孔是圆孔，而在另一方的圆板上开设的螺栓孔是向左右延伸的长孔。
3.如权利要求1所述的塔连接杆结构，其特征在于，在所述管与圆板的连接部上覆盖大致成三角形的加强托架；在该加强托架上开设使拧紧螺母用的工具通过的工具孔。
4.如权利要求1所述的塔连接杆结构，其特征在于，所述管具有安装于中央的分支管，将分支管的前端安装于前窗下的整流罩上。
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