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Die
Erfindung betrifft eine Domverbindungsstrebenstruktur, worin die
Oberenden rechter und linker Federbeine mit Halterungsabschnitten
seitens der Fahrzeugkarosserie verbunden sind.
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Eine
Struktur, worin die Enden einer Strebe an rechten und linken Karosserieabschnitten
in einem Automobilmotorraum angebracht sind, ist z. B. in der japanischen
Gebrauchsmuster Offenlegungsschrift Nr. HEI-4-9267 vorgeschlagen
worden. Eine Struktur, in der Oberseiten linker und rechter Federbeindome
durch eine Strebe verbunden sind, ist z. B. in der japanischen Gebrauchsmuster
Offenlegungsschrift Nr. SHO-62-100270 vorgeschlagen worden.
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Nachfolgend
wird eine in HEI-4-9267 vorgeschlagene Strebenhalterungsstruktur
in Bezug auf 12 beschrieben.
Eine in SHO-62-100270
vorgeschlagene Strebenhalterungsstruktur wird in Bezug auf 13 beschrieben.
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Eine
in 12 gezeigte Strebe 101 ist
in einem Motorraum E angebracht. Ein erstes Ende 102 der
Strebe 101 ist über
einen horizontalen Bolzen 104 an einem Karosserieabschnitt 103 befestigt.
Ein zweites Ende 105 ist durch einen vertikalen Bolzen 106 an
einem Karosserieabschnitt 107 befestigt. Wenn der vertikale
Bolzen 106 aus einem Schlag 108 herausgezogen
wird, wird die Strebe 101 um den horizontalen Bolzen 104 herum
drehbar, wie mit dem Pfeil R gezeigt. Dies sorgt für ausreichend
Platz in dem Motorraum E für
die Wartung der im Motorraum E angeordneten Teile.
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Eine
in 13 gezeigte Strebe 131 ist
mit rechten und linken Federbeindomen 133 (nur einer davon
gezeigt) eines Fahrzeugs 132 verbunden. Ein Ende der Strebe 131 ist
an einem Platten- oder Blechbeschlag 135 angeschweißt, der
sich auf einer Oberseite 134 des Federbeindoms 133 abstützt. Der Plattenbeschlag 135 hat
ein Durchgangsloch 136 und drei Montagelöcher. Der
Plattenbeschlag 135 wird an der Oberseite 134 zusammen
mit einem Federbein D befestigt. Dies verhindert, dass sich die Oberseite 134 des
Federbeindoms 133 verformt, wenn es Vibrationskräften von
dem Federbein D ausgesetzt wird.
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Da
jedoch die ersten und zweiten Enden 102 und 105 der
in 12 gezeigten Strebe 101 an
Positionen angebracht sind, die von Oberenden 111, 111 einer
Aufhängung
entfernt sind, werden von der Aufhängung ausgeübte Lasten kaum über die
Karosserieabschnitte 103 und 104 auf die Strebe 101 übertragen.
Daher kann die Strebe 101 die Lasten nicht effizient aufnehmen.
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Die
in 13 gezeigte Strebe 131 nimmt
effektiv eine Last auf, die vom Federbein D übertragen wird. Wenn jedoch
die Muttern gelöst
werden, um die Strebe 131 zur Inspektion und Wartung zu
entfernen, wird auch das Federbein D von dem Federbeindom 133 gelöst, was
eine zeitaufwändige
Wartung und Inspektion zur Folge hat. Wenn andererseits das Federbein
D gelöst
wird, wird auch die Strebe 131 gelöst, was eine zeitaufwändige Inspektion
und Wartung zur Folge hat.
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Da
ferner der Plattenbeschlag 135 auf der Oberseite 134 des
Federbeindoms 133 angeordnet und zusammen mit diesen befestigt
ist, wie in 13 gezeigt,
nehmen Faktoren zu, die die axialen Kräfte beeinträchtigen (z. B. die Kontaktzustände, wie
etwa die Oberflächengröße und die
Abstandsgröße), und unterliegen
leicht Vibrationen in einer axialen Kraftrichtung. Wenn ferner eine
Last auf den Plattenbeschlag 135 einwirkt, kann sich ein
Verbindungsabschnitt 137 zu der Strebe 131 leicht
verformen.
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Es
gibt daher Bedarf nach einer Domverbindungsstrebenstruktur, die
effizient Last von Federbeinen aufnehmen kann, die Schwankungen
in der Axialkraft reduziert, wenn Oberenden der Federbeine befestigt
werden, und die beim Anbringen und Entfernen Zeit sparen.
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Erfindungsgemäß wird eine
Domverbindungsstrebenstruktur zum Verbinden rechter und linker Beindome
angegeben, an denen Bolzen und Muttern zur Aufhängungsbefestigung freiliegen,
umfassend: eine Domverbindungsstrebe, die ein Paar rechter und linker
kreisringförmiger
Platten und ein Rohr zum Verbinden der kreisringförmigen Platten aufweist;
wobei die kreisringförmigen
Platten eine Mehrzahl von Bolzenlöchern, die zum Befestigen der kreisringförmigen Platten
an den Beindomen ausgebildet sind, sowie eine Mehrzahl von Mutteraufnahmelöchern, deren
Durchmesser größer ausgebildet ist
als der Außendurchmesser
der Muttern, enthalten.
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Wie
oben beschrieben, umfasst die Domverbindungsstrebe dieser Erfindung
ein Paar rechter und linker („Doughnut-förmiger") kreisringförmiger Platten,
und das Rohr, das die kreisringförmigen
Platten verbindet. Die kreisringförmigen Platten sind mit den
Mutteraufnahmelöchern
ausgebildet, deren Durchmesser größer ist als der Außendurchmesser der
Aufhängungsbefestigungsmuttern,
sowie den Bolzenlöchern,
die zum Befestigen der kreisringförmigen Platten an den Beindomen
verwendet werden. Vorteilig ist, dass die Bolzenlöcher zum
Befestigen der kreisringförmigen
Platten somit dazu genutzt werden können, die Domverbindungsstreben
direkt an den Beindomen anzubringen, um zu erlauben, dass diese
wirkungsvoll Lasten von den Federbeinen aufnehmen können. Wenn
die kreisringförmigen
Platten an den Beindomen angebracht werden, werden die Aufhängungsbefestigungsmuttern
in den Mutteraufnahmelöchern
aufgenommen. Ein Vorteil ist, dass die Oberflächendrücke der Aufhängungsbefestigungsmuttern
direkt auf die Beindome ausgeübt
werden können,
was Schwankungen der axialen Kraft reduziert, wenn die Oberenden
der Federbeine befestigt werden.
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Die
kreisringförmigen
Platten sind mit den Mutteraufnahmelöchern sowie den Bolzenlöchern ausgebildet,
die zum Befestigen der kreisringförmigen Platten an den Beindomen
verwendet werden. Wenn daher die Ringplattenmontagemuttern gelöst werden,
um die Domverbindungsstrebe z. B. zur Inspektion und Wartungszwecken
zu entfernen, werden die Federbeine nicht von den Beindomen gelöst. Dies
spart Zeit beim Montieren und Entfernen der Domverbindungsstrebe.
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Bevorzugt
sind die Bolzenlöcher,
die in einer der rechten und linken kreisringförmigen Platten ausgebildet
sind, kreisförmige
Löcher,
und die Bolzenlöcher,
die in der anderen kreisringförmigen
Platte ausgebildet sind, sind quer lang gestreckte Löcher. Die Langlöcher können Abstandsschwankungen
zwischen den rechten und linken Bolzen aufnehmen, die zum Befestigen
der kreisringförmigen
Platten verwendet werden, was eine Störung zwischen den Ringplattenbolzen
und den Bolzenlöchern
verhindert.
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Bevorzugt
sind im wesentlichen dreieckige Verstärkungsbeschläge an Verbindungsabschnitten zwischen
dem Rohr und den kreisringförmigen
Platten angeordnet, und die Verstärkungsbeschläge sind mit
Werkzeugeingriffslöchern
ausgestattet, durch die ein Mutterfestzieh-Werkzeug eingesetzt werden kann. Die
Verstärkungsbeschläge können somit
die Festigkeit (Rissmodul) der Verbindungsabschnitte zwischen dem
Rohr und den kreisringförmigen
Platten erhöhen,
um Kräfte
von den Federbeinen einer Aufhängung
wirkungsvoll aufzunehmen.
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Bevorzugt
sind an der Mitte des Rohrs Zweigrohre angebracht. Die Zweigrohre
haben distale Enden, die an einem Windlauf unterhalb einer Windschutzscheibe
anbringbar sind. Wenn Kräfte von
den Federbeinen auf die Beindome ausgeübt werden, können die
Zweigrohre die Kräfte
auf die Windlauf übertragen,
was die Festigkeit der Domverbindungsstrebe erhöht und dementsprechend die Festigkeiten
der Beindome erhöht.
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Nachfolgend
wird eine bevorzugte Ausführung
der Erfindung im Detail nur als Beispiel in Bezug auf die beigefügten Zeichnungen
beschrieben, worin:
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1 ist
eine schematische Draufsicht einer Domverbindungsstrebenstruktur;
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2 ist
eine Perspektivansicht der Verbindung zwischen dem rechten Beschlag
und einem Rohr, gesehen in Richtung von Pfeil 2 in 1;
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3 ist
eine Perspektivansicht der Verbindung zwischen einem linken Beschlag
und einem Rohr, betrachtet in Richtung von Pfeil 3 in 1;
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4 ist
eine Perspektivansicht der Verbindung zwischen einem Verbindungsabschnitt
des rechten Beschlags und einem Rohr, betrachtet in Richtung von
Pfeil 4 von 3;
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5 ist
eine Querschnittsansicht entlang der Linie 5-5 von 3;
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6 ist
eine Ansicht in Richtung von Pfeil 6 in 3;
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7 ist
eine Querschnittsansicht entlang der Linie 7-7 in 3;
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8 ist
eine Draufsicht einer Domverbindungsstrebe, die an rechten und linken
Beindomen angebracht ist;
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9 ist
eine Perspektivansicht der Anbringung des linken Beschlags an dem
Beindom;
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10 ist
ein Diagramm, das darstellt, wie auf die rechten und linken Federbeine
ausgeübte Last
durch Zweigrohre auf einen Windlauf übertragen werden;
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11 ist
ein Diagramm, das darstellt, wie eine auf das Federbein ausgeübte Last
auf die Domverbindungsstrebe übertragen
wird;
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12 ist
ein Diagramm einer herkömmlichen
Strebenmontagestruktur; und
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13 ist
ein Diagramm einer anderen herkömmlichen
Strebenmontagestruktur.
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In
der Beschreibung der Ausführung
in Bezug auf die Zeichnungen bedeuten "vorne", "hinten", "rechts", "links", "oben" und "unten", wie in den Zeichnungen
gezeigt, Richtungen, wie sie vom Fahrer aus gesehen werden.
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Eine
in 1 gezeigte Domverbindungsstrebe 111 enthält ein Rohr 13,
das sich quer zum Fahrzeug 12 erstreckt, ringförmige Beschläge 14 und 15, die
an entgegengesetzten Enden des Rohrs 13 befestigt sind,
und Zweigrohre 17, die an der Mitte 16 des Rohrs 13 angebracht
sind.
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Die
Zweigrohre 17 enthalten ein Paar rechter und linker Rohrkörper 21, 21,
die in Bezug auf die Mitte 16 des Rohrs 13 symmetrisch
angebracht sind. Die rechten und linken Rohrkörper 21, 21 weisen
distale Enden 22, 22 auf, die mit einer Mehrzahl
von Löchern 25 zur
Montage an einer Windlauf 24 unterhalb einer Windschutzscheibe
ausgebildet sind.
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Der
Beschlag 14 hat eine „Doughnut-förmige", kreisringförmige Platte 26,
an der ein im wesentlichen dreieckiger Verstärkungsbeschlag 27 angebracht
ist. Die Bezugszahlen 28, 28 bezeichnen Verbindungsabschnitte
zwischen dem Rohr 13 und den kreisringförmigen Platten 26.
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Obwohl
hier die Domverbindungsstrebe 11 die Zweigrohre 17 und
die Verstärkungsbeschläge 27 enthält, ist
es möglich,
die Zweigrohre 17 und/oder die Verstärkungsbeschläge 27 wegzulassen.
Das heißt,
die Domverbindungsstrebe 11 kann aus dem Paar rechter und
linker kreisringförmiger
Platten 26 und dem die kreisringförmigen Platten 26 verbindenden
Rohr 13 bestehen.
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Der
rechte Beschlag 15 ist in den Hauptkomponenten dem Beschlag 14 ähnlich.
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2 zeigt
den rechten Beschlag 15 der Domverbindungsstrebe 11.
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Der
Beschlag 15 weist die kreisringförmige Platte 26 auf,
an der der Verstärkungsbeschlag 27 angebracht
ist, wie bereits beschrieben.
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Die
rechte kreisringförmige
Platte 26 enthält einen
Sitzabschnitt 32, der an einer Außenoberfläche 31 des Rohrs 13 angepasst
ist, und in den das Rohr 13 eingesetzt ist, sowie einen
Befestigungsplattenabschnitt 33, der sich an den Sitzabschnitt 32 anschließt.
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Der
Befestigungsplattenabschnitt 33 enthält in seiner Mitte ein Beinloch 36,
in dem ein Oberende 35 (siehe 8) eines
Federbeins 34 (siehe 10) angeordnet
ist, drei Bolzenlöcher 37 und
drei Mutteraufnahme- oder -durchtrittslöcher 41, die um den Umfang
des Beinlochs 36 herum ausgebildet sind, sowie Rippen 42 und 43,
die an den Innen- und Außenumfängen des
Befestigungsplattenabschnitts 33 ausgebildet sind.
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Die
Bolzenlöcher 37 sind
quer lang gestreckt.
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Der
Durchmesser Dh der Mutteraufnahmelöcher 41 ist größer als
der Außendurchmesser
Dn (siehe 9) der Aufhängungsbefestigungsmuttern 44 (siehe 9)
(Dh < Dn).
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Der
Verstärkungsbeschlag 27 enthält einen ersten
Verstärkungsabschnitt 45,
der an die Außenoberfläche 31 des
Rohrs 13 angepasst ist und an dem Sitzabschnitt 32 der
kreisringförmigen
Platte 26 sitzt, sowie einen zweiten Verstärkungsabschnitt 46,
der sich an den ersten Verstärkungsabschnitt 45 anschließt. Der
zweite Verstärkungsabschnitt 46 enthält eine
Rippe 47, die mit einem Kreisbogenabschnitt an seinem distalen
mittleren Abschnitt ausgebildet ist, Rippen 48, die an
seinen entgegengesetzten Seiten ausgebildet sind, und Rippen 49, 49,
die an seinen distalen Endabschnitten an beiden Seiten des Kreisbogenabschnitts
ausgebildet sind.
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Der
zweite Verstärkungsabschnitt 46 des Verstärkungsbeschlags 27 ist
mit Werkzeugeinsetzlöchern 51, 52 ausgebildet,
durch die ein Mutterfestzieh-Werkzeug
(nicht gezeigt) eingeführt
werden kann.
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3 zeigt
den in 1 gezeigten linken Beschlag 14.
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Der
Beschlag 14 enthält,
wie bereits beschrieben, die kreisringförmige Platte 26 und
den an der kreisringförmigen
Platte 26 angebrachten Verstärkungsbeschlag 27.
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Die
linke kreisringförmige
Platte 26 enthält einen
Sitzabschnitt 32, der an die Außenoberfläche 31 des Rohrs 13 angepasst
ist und auf das Rohr 13 aufgesetzt ist, sowie einen Befestigungsplattenabschnitt 33,
der sich an den Sitzabschnitt 32 anschließt.
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Der
Befestigungsplattenabschnitt 33 enthält in seiner Mitte ein Beinloch 36,
in dem ein Oberende 35 (siehe 8) eines
Federbeins 34 (siehe 10) angeordnet
ist, drei Bolzenlöcher 53 und
drei Mutteraufnahmelöcher 41,
die um den Umfang des Beinlochs 36 herum ausgebildet sind,
sowie Rippen 42 und 43, die an Innen- und Außenumfängen des
Befestigungsplattenabschnitts 33 ausgebildet sind.
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Die
Bolzenlöcher 53 sind
Kreislöcher
mit einem Durchmesser Dk.
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Der
Verstärkungsbeschlag 27 enthält einen ersten
Verstärkungsabschnitt 45,
der an die Außenoberfläche 31 des
Rohrs 13 angepasst ist und auf dem Sitzabschnitt 32 der
kreisringförmigen
Platte 26 sitzt, und einen zweiten Verstärkungsabschnitt 46,
der sich an dem ersten Verstärkungsabschnitt 45 anschließt. Der
zweite Verstärkungsabschnitt 46 enthält eine Rippe 47,
die an einem Kreisbogenabschnitt an seinem distalen mittleren Abschnitt
ausgebildet ist, Rippen 48, die an seinen entgegengesetzten
Seiten ausgebildet sind, und Rippen 49, 49, die
an seinen distalen Endabschnitten an beiden Seiten des Kreisbogenabschnitts
ausgebildet sind.
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Der
zweite Verstärkungsabschnitt 46 des Verstärkungsbeschlags 27 ist
mit Werkzeugeinsetzlöchern 51 und 52 ausgebildet,
durch die ein mutterfestes Werkzeug (nicht gezeigt) eingeführt werden kann.
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Die
Domverbindungsstrebe 11 ist eine Kombination des Rohrs 13,
der kreisringförmigen
Platten 26 und der Verstärkungsbeschläge 27,
die integriert verschweißt
sind. Die kreisringförmigen
Platten 26 sind an der Außenoberfläche 31 des Rohrs 13 an Schweißungen (wie
etwa Wülsten) 54, 54 angebracht
(siehe 4). Die Verstärkungsbeschläge 27 sind
an der Außenoberfläche 31 des
Rohrs 13 an Schweißungen 55, 55 angebracht.
Die Verstärkungsbeschläge 27 sind
auch an den kreisringförmigen Platten 26 an
Schweißungen 56, 57 und 58 angebracht.
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Insbesondere
enthält
jeder Verstärkungsbeschlag 27 den
ersten Verstärkungsabschnitt 45 sowie Nuten 61, 61,
die in Richtung der Mittelachse 62 des Rohrs 13 ausgebildet
sind. Eine Schweißung,
wie etwa eine Wulst 55, ist auf jeden Winkelabschnitt 61 über eine
Schweißlänge Lw1
aufgebracht, um die Festigkeit der Schweißung 55 zu erhöhen. Die
Festigkeit wird insbesondere gegenüber einer Last erhöht, die
allgemein orthogonal zur Mittelachse 62 ist (in Richtung
des Pfeils f1), was zu einer erhöhten Festigkeit
des Verstärkungsbeschlags 27 führt.
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4 zeigt
den linken Beschlag 14 in Unteransicht.
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Die
kreisringförmige
Platte 26 enthält
Nuten 63, 63, die an dem Sitzabschnitt 32 über eine
Länge L1
in Richtung der Mittelachse 62 des Rohrs 13 ausgebildet
sind. Im Ergebnis können
Schweißungen (wie
etwa Wülste) 54 auf
die Nuten 63, 63 über eine Schweißlänge Lw2
aufgebracht werden, um die Festigkeit der Schweißungen 54 zu erhöhen. Die
Festigkeit kann insbesondere gegen eine Last erhöht werden, die allgemein orthogonal
zur Mittelachse 62 (in Richtung des Pfeils f2) ist, was
zu einer erhöhten Festigkeit
der kreisringförmigen
Platte 26 führt.
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An
dem Beschlag 14 sind die Rippen 48 des Verstärkungsbeschlags 27 an
der Rippe 43 am Außenumfang
der kreisringförmigen
Platte 26 durch eine Mehrzahl von Kehlnaht-Schweißungen 56 angebracht,
und können
zumindest während
des Schweißens
mit einer konstanten Schweißposition
geschweißt
werden, was zu einer leichten und zeitsparenden Schweißung führt.
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5 zeigt
einen Querschnitt des Rohrs 13, einen Querschnitt des Sitzabschnitts 32 der
kreisringförmigen
Platte 26, sowie einen Querschnitt des ersten Verstärkungsabschnitts 45 des
Verstärkungsbeschlags 27.
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Das
Rohr 13 hat eine elliptische Querschnittsform. Das Rohr 13 hat
somit einen Abschnitt kurzen Durchmessers 64, wobei der
kurze Durchmesser vertikal orientiert ist. Somit ist die Höhe des Rohrs 13 gering,
was einen ausreichenden Abstand zwischen dem Rohr 13 und
einer Haube (nicht gezeigt) sicherstellt.
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6 zeigt
einen Endabschnitt des in 3 gezeigten
Verstärkungsbeschlags 27.
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Der
Verstärkungsbeschlag 27 weist
an diesem Endabschnitt die Rippe 49 auf. Die Rippe 49 weist
einen Anlageabschnitt 66 auf. Der Anlageabschnitt 66 stützt sich
auf der Oberseite des Befestigungsplattenabschnitts 33 der
kreisringförmigen Platte 26 ab.
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Der
Anlageabschnitt 66 des Verstärkungsbeschlags 27 kann
eine Last, die auf die kreisringförmige Platte 26 in
einer aufwärtigen
Richtung ausgeübt wird
(in Richtung von Pfeil a1) verteilen, was den Oberflächendruck
auf die Rippe 49 reduziert, und dementsprechend die kreisringförmige Platte 26 noch
sicherer verstärkt.
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7 zeigt
einen Querschnitt eines Pfeils des in 3 gezeigten
ringförmigen
Beschlags 14.
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Der
Beschlag 14 hat eine Struktur, worin die Rippen 47 und 48,
die an dem Rand des zweiten Verstärkungsabschnitts 46 des
Verstärkungsbeschlags 27 ausgebildet
sind, an den Schweißungen 56 und 57 integral
mit den Rippen 42 und 43 verbunden sind, die an
den Innen- und Außenumfängen der
kreisringförmigen
Platte 26 ausgebildet sind. Dies kann die Festigkeit (Rissmodul)
der kreisringförmigen
Platte 26 erhöhen.
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Wie
in 8 gezeigt, wird die Domverbindungsstrebe L zusammen
montiert, in dem die linken und rechten Beschläge 14 und 15 durch
eine Mehrzahl von Bolzen 74 und Muttern 75 an
Deckplattenabschnitten 73, 73 der rechten und
linken Beindome 72, 72 angebracht werden, die
seitens der Fahrzeugkarosserie 71 vorgesehen sind.
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Die
Oberenden 35, 35 der rechten und linken Federbeine 34, 34 sind
zuvor an den Deckplattenabschnitten 73, 73 der
Beindome 72, 72 durch eine Mehrzahl von Aufhängungsbefestigungsbolzen 76 (siehe 9)
und Muttern 74 (siehe 9) angebracht
worden.
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Da
die Beschläge 14 und 15 (die
kreisringförmigen
Platten 26) somit auf den Deckplattenabschnitten 73, 73 der
Beindome 72, 72 montiert sind, können die
Deckplattenabschnitte 73, 73 der Beindome 72, 72 direkt
abgestützt
werden, um Lasten F (siehe 10) von
den Federbeinen 34, 34 wirkungsvoll aufzunehmen.
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9 zeigt
das Montieren der Domverbindungsstrebe 11 an dem Beindom 72.
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Das
Oberende 35 des Federbeins 34 ist zuvor an dem
Deckplattenabschnitt 73 des Beindoms 72 durch
die Bolzen 76 und Bolzen 44 befestigt worden.
Somit greift die kreisringförmige
Platte 26 der Domverbindungsstrebe 11 nicht zwischen
die Muttern 44 und den Deckplattenabschnitt 73 ein,
und die Oberflächendrücke der
Muttern 44 können
nur auf den Deckplattenabschnitten 73 ausgeübt werden.
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Insbesondere
ist die kreisringförmige
Platte 26 mit den Mutteraufnahmelöchern 41 eines Durchmessers
(Durchmesser Dh) ausgebildet, der größer ist als der Außendurchmesser
Dn der Muttern 44, zusätzlich
zu den Bolzenlöchern 53 oder
den Bolzenlöchern 37 der
Langlöcher
(siehe 2) die zum Befestigen der kreisringförmigen Platte 26 an
dem Beindom 72 verwendet werden. Demzufolge greift die kreisringförmige Platte 26 der
Domverbindungsstrebe 11 nicht zwischen die Muttern 44 und
den Deckplattenabschnitt 73 ein, was Schwankungen der Axialkraft,
die auf die Bolzen 76 zum Befestigen des Oberendes 35 des
Federbeins 34 an dem Deckplattenabschnitt 73 ausgeübt wird,
reduzieren kann.
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Als
nächstes
wird der Montagevorgang der Domverbindungsstrebe 11 beschrieben.
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Zuerst
wird das Federbein 34 an dem Deckplattenabschnitt 73 des
Beindoms 72 befestigt, dann werden die drei Bolzen, die
zuvor an dem Deckplattenabschnitt 73 des Beindoms 72 durch
Schweißung fixiert
worden sind, durch die in der kreisringförmigen Platte 26 jeweils
ausgebildeten drei Bolzenlöcher 53 eingesetzt,
wie mit den Pfeilen a2 gezeigt, und die drei Muttern 44 werden
durch die drei Mutteraufnahmelöcher 41 jeweils
eingesetzt, wie mit den Pfeilen a3 gezeigt.
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Anschließend werden
die drei rechten Bolzen 74 durch die drei Bolzenlöcher 37 der
Langlöcher (siehe 2)
eingesetzt, die in der rechten kreisringförmigen Platte 26 ausgebildet
sind, wie mit dem Pfeil a4 gezeigt (siehe 2), und
die drei Muttern 44 werden durch die drei Mutteraufnahmelöcher 41 jeweils
eingesetzt, wie mit den Pfeilen a3 gezeigt.
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In
diesem Vorgang kann die Verwendung der Langlöcher 37 Abstandsschwankungen
(z. B. den Abstand P1 in 8) zwischen den Bolzen 74 aufnehmen,
die an die Deckplattenabschnitte 73 geschweißt sind.
Anschließend
werden die rechten und linken Muttern 75 auf die Bolzen 74 jeweils
aufgeschraubt, um die rechten und linken kreisringförmigen Platten 26 an
den Deckplattenabschnitt 73 der rechten und linken Beindome 72 zu
befestigen.
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Wie
in 9 gezeigt, ist die kreisringförmige Platte 26, zusätzlich zu
den Bolzenlöchern 53 oder den
Bolzenlöchern 37 der
Langlöcher
(siehe 2) mit den Mutteraufnahmelöchern 41 ausgebildet,
und der Deckplattenabschnitt 73 des Beindoms 72 ist
mit den Bolzen 74 zur Montage der kreisringförmigen Platte
ausgebildet. Wenn daher die rechten und linken Muttern 75 gelöst werden,
um die Domverbindungsstrebe 11 z. B. zur Inspektion und
Wartung zu entfernen, werden die Federbeine 34 (siehe 10) nicht
von den Deckplattenabschnitten 73 der Beindome 72 gelöst. Wenn
hingegen die Muttern 44 gelöst werden, um die Federbeine 34 zu
entfernen, wird die Domverbindungsstrebe 11 nicht von den
Deckplattenabschnitten 73 der Beindome 72 gelöst. Dies spart
Zeit bei der Montage und der Demontage der Domverbindungsstrebe 11.
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Wie
in 9 gezeigt, ist der Verstärkungsbeschlag 27 mit
dem Werkzeugeinsetzloch 51 ausgebildet, durch das ein mutterfestes
Werkzeug eingeführt werden
kann, so dass die Mutter 75 an der kreisringförmigen Platte 26,
auf der der Verstärkungsbeschlag 27 angeordnet
ist, mit dem ein mutterfestes Werkzeug gedreht werden kann.
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Da
auch der Verstärkungsbeschlag 27 mit dem
Werkzeugeinsetzloch 52 ausgebildet ist, durch das ein Mutterfestzieh-Werkzeug
eingesetzt werden kann, kann die Mutter 44 für das Federbein 34 (siehe 10)
gelöst
werden, ohne die Muttern 75 für die Domverbindungsstrebe 11 zu
lösen.
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Dies
spart Zeit bei der Montage und Demontage der Domverbindungsstrebe 11 oder
der Federbeine 34 (siehe 10).
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Schließlich werden,
wie in 10 gezeigt, die distalen Enden 22, 22 der
am Rohr 13 angebrachten Zweigrohre 17 am Windlauf 24 unterhalb
der Windschutzscheibe mit dem Bolzen 77, 77 befestigt. Somit
ist die Montage der Domverbindungsstrebe 11 abgeschlossen.
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Da
wie oben beschrieben das Rohr 13 mit den an der Mitte 16 angebrachten
Zweigrohren 17 versehen ist, und die distalen Enden 22 der
Zweigrohre 17 am Windlauf 24 unter der Windschutzscheibe
angebracht sind, übertragen
die Zweigrohre 17 Lasten F, F, die durch die Federbeine 34, 34 auf
die Deckplattenabschnitte 73, 73 der Beindome 72, 72 der
Fahrzeugkarosserie 71 ausgeübt werden auf den Windlauf 24,
wie mit den Pfeilen a5, a5 gezeigt, was die Festigkeit der Domverbindungsstrebe 11 und dementsprechend
die Festigkeiten der Beindome 72, 72 der Fahrzeugkarosserie 71 erhöht.
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Wenn,
wie in 11 gezeigt, die Last F durch
das Federbein 34 auf den Deckplattenabschnitt 73 des
Beindoms 72 der Fahrzeugkarosserie 11 ausgeübt wird,
wird die Last auf die kreisringförmige
Platte 26 des Beschlags 14 ausgeübt, wie
mit den Pfeilen a6 gezeigt, und wird auch von der kreisringförmigen Platte 26 auf
den Verstärkungsbeschlag 27 übertragen,
wie mit den Pfeilen a7, a7 gezeigt, was zu einer erhöhten Festigkeit
des Beschlags 14 (reduzierte Spannung) führt.
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Insbesondere
weist die Domverbindungsstrebe 11 einen im wesentlichen
dreieckigen Verstärkungsbeschlag 27 auf,
der an dem Verbindungsbeschlag 28 zwischen dem Rohr und
der kreisringförmigen
Platte 26 angeordnet ist, um die Festigkeit (den Rissmodul)
des Beschlags 14 (der kreisringförmigen Platte 26)
zu erhöhen,
und um eine Ausbiegung, die in dem Verbindungsabschnitt 28 zwischen
dem Rohr 13 und der kreisringförmigen Platte 26 erzeugt
wird, signifikant zu reduzieren, und kann daher die Last F von dem
Federbein 34 wirkungsvoll aufnehmen.
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Die
Domverbindungsstrebenstruktur der vorliegenden Erfindung ist auf
dreirädrige
Fahrzeuge sowie vierrädrige
Fahrzeuge anwendbar.
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Die
Erfindung betrifft eine Struktur zum lösbaren Anbringen einer Domverbindungsstrebe
(11) zwischen Deckflächen
(73, 73) rechter und linker Beindome (72, 72)
durch Bolzen (74) und Muttern (75). Die Domverbindungsstrebe
(11) umfasst ein Rohr (13) und kreisringförmige Platten
(26), die an entgegengesetzten Enden des Rohrs (13)
angebracht sind. Die kreisringförmigen
Platten (26) sind an Deckflächen (73) der Dome
(72) durch die Bolzen (74) und Muttern (75)
angebracht. Oberenden (75) der Federbeine (34)
sind an den Deckflächen
(73) der Dome (72) durch Bolzen (76)
und Muttern (44) befestigt. Die kreisringförmigen Platten
(26) enthalten Durchgangslöcher (41), die einen
Durchtritt der Beinmontagemuttern (44) erlauben, wenn die
Dome (72, 72) mit den kreisringförmigen Platten
(26) zusammengesetzt werden. Die Durchgangslöcher (41) bieten
Zugang zum Lösen
der Beinmontagemuttern (44).