CN1392078A - 机动车机架结构 - Google Patents

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Abstract

一种机动车机架结构具有这样一种配置，即，在该配置中，一悬下臂支撑于一前副车架内以及该前副车架安装在一主车架上。在支撑于该副车架内的下臂的一前橡胶衬套接头和一后橡胶衬套接头中，该后橡胶衬套接头的轴线在垂直方向上。用将该橡胶衬套接头安装在该前副车架上的螺栓将该前副车架安装在主车架上，这样减少了螺栓的使用数量，从而减少了装配步骤和成本。

Description

机动车机架结构
发明背景
发明领域
本发明涉及一种机动车机架结构，其中一悬架臂支撑在一副车架上，且该副车架安装在一主车架上。
相关技术的描述
在一种公知的用于支撑机动车机架内的一发动机及一悬架臂的装置中，预先将该发动机和悬架臂安装在一副车架上以形成一种组件，接着将该副车架作为一个单元安装在车身的主车架上。在这种情况下，使用单独的螺栓将设置在该悬架臂底部上的一橡胶衬套接头固定在该副车架上，以及将该副车架固定在该主车架上，且该螺栓并不共用。
但是，当采用单独的螺栓来将悬架臂的橡胶衬套接头固定在该副车架上，以及将该副车架固定在该主车架上时，例如，需要总共8个螺栓，即，用来固定每个左和右悬架臂(下臂)的两橡胶衬套接头的左边两螺栓及右边两螺栓，以及用来将该副车架固定在左和右前侧车架(主车架)上的左边两螺栓及右边两螺栓。如果能减少这8个螺栓的数量，就能减少组件的数量及装配步骤的数量，从而导致成本的降低。
                   发明概述
本发明是考虑到上述情况而得到的，本发明的一个目的是减少所需要的用来将一悬架臂支撑于一副车架内以及将该副车架安装在一主车架上的螺栓数量。
为实现上述目的，依照本发明的第一方面，其提出了一种机动车机架结构，在该结构中一悬架臂支撑于一副车架内，同时该副车架安装在一主车架上，其特征在于支撑于该副车架内的悬架臂的许多接头中的至少一个接头的轴线位于垂直方向上，且用来将该接头固定在副车架上的螺栓也用来将该副车架固定在主车架上。
依照这种设置，由于支撑于该副车架内的悬架臂的任何一个接头的轴线位于垂直方向上，且用来将所述一个接头固定在副车架上的螺栓也用来将该副车架固定在主车架上，该接头、副车架以及主车架三个组件可通过一个螺栓来固定在一起，从而减少了螺栓的数量及装配步骤的数量，因此导致了成本的降低。
此外，依照本发明的第二方面，除了第一方面外，其提出了一种机动车机架结构，其特征在于所述一个接头为一种橡胶衬套接头，在所述橡胶衬套接头内一内管和一外管经由一橡胶衬套互相连接，以及该副车架包括一用来定位内管的定位部件。
依照这种设置，由于该副车架提供有用来定位橡胶衬套接头的内管的定位部件，该橡胶衬套接头包括经由橡胶衬套而互相连接的内管和外管，则可相对该副车架精确地定位橡胶衬套接头。
本发明的悬架臂对应于一个实施例中的一种下臂11，本发明的接头对应于该实施例中的前和后橡胶衬套接头12和13，本发明的定位部件对应于该实施例中的一个定位法兰22a，一个定位梯级22b，以及一个定位法兰33a，本发明的副车架对应于该实施例中的一个前副车架FS，以及本发明的主车架对应于该实施例中的前侧车架FL和FR。
本发明的上述目的、其它目的、特征以及优点将在以下参考附图详细说明的优选实施例的说明中变得明显。
                 附图的简要说明
图1至5表示了本发明的一个实施例。
图1为一前副车架及下臂的顶视图。
图2为沿图1中2-2的截面图。
图3为一下臂的放大顶视图。
图4为沿图2中4-4的截面图。
图5为沿图2中5-5的截面图。
                优选实施例的说明
以下将参照附图说明本发明的一个实施例。
参照图1，一对左和右前侧车架FL和FR纵向地布置在一机动车车身的前部分内，以及一前副车架FS固定在该前侧车架FL和FR的下表面上用以连接该前侧车架FL和FR。预先在该前副车架FS的上表面上安装一发动机及一变速器(未示出)，同时一前悬下臂11与每个该前副车架FS的左右两侧相连。
如自图3中清晰所见，该下臂11通过冲压成形一张金属板而制成，是一种所谓的A型臂。该下臂11包括在面向前副车架FS的一侧上的一个前橡胶衬套接头12与一个后橡胶衬套接头13，以及在对向该前副车架FS的一侧上与端部的一转向节相连的一个球窝接头(未示出)。该前橡胶衬套接头12的轴线L1在车身的纵向方向上，该后橡胶衬套接头13的轴线L2在垂直方向上。
如自图4中清晰所见，经由一橡胶衬套16连接一个金属内管14与一个金属外管15而形成该前橡胶衬套接头12。在压力下将该外管15***设置在每个下臂11前部分内的一支撑管17内。在纵向上穿过该内管14的一螺栓18也穿过一支架19，并用一螺帽20紧固，该支架19具有一种反U形截面并与该副车架FS一体形成，其位于朝向每个该车架FS左右两侧的前端的位置。
如自图1和2中清晰所见，该前副车架FS主要通过在一上面板21及一下面板22的***处把它们连接起来而形成。一车身安装部件23自该上面板21的左右两侧的上表面斜向上突起，该车身安装部件23是与该上面板21相分离的一个构件。一个安装支架24被焊接在每个车身安装部件23的上表面上。使左和右前侧车架FL和FR弯曲，这样它们的前面部分就比它们的后面部分高，同时每个左和右前侧车架FL和FR的较高部分的下表面与对应的安装支架24的上表面相接触。
一螺栓25自下***到该前副车架FS的每个车身安装部件23内，穿过焊接在该车身安装部件23的上表面上的对应的安装支架24和一焊接在左右前侧车架FL和FR中对应一个的下表面上的一安装支架26，并用焊接在该安装支架26内部的一螺帽29紧固。该螺栓25穿过设置在前副车架FS的安装支架24内的一轴环28。
如自图5中清晰所见，经由一橡胶衬套32连接一个金属内管30与一个金属外管31而形成该后橡胶衬套接头13，并且在该橡胶衬套32内形成有四个空穴32a。该前副车架FS的上面板21与下面板22在左右侧的后端附近位置处互相叠加，一片形支架33焊接在该下面板22的下表面上。通过向下弯曲该下面板22的***而形成一个定位法兰22a，通过切割该下面板22的一部分而形成一个定位梯级22b。该定位法兰22a与该定位梯级22b位于后橡胶衬套接头13的内管30的上端。依靠通过向上弯曲支架33的***而形成的一个定位法兰33a来定位该后橡胶衬套接头13的内管30的下端。在压力下将该后橡胶衬套接头13的外管31***形成于下臂11的后端内的一环形安装孔11a内。
一螺栓34自下***到该前副车架FS的每个支架33内，穿过后橡胶衬套接头13的的内管30、该前副车架FS的下面板22与上面板21、以及设置在每个左右前侧车架FL和FR的下表面上的对应安装支架35，并用一焊接在该安装支架35内的螺帽37紧固。由于该后橡胶衬套接头13的内管30的内直径大于该螺栓34的外直径，则该前副车架FS与该后橡胶衬套接头13安装在每个前侧车架FL和FR上的位置可进行细微地调节。
如上所述，由于使用将后橡胶衬套接头13安装在前副车架FS上的两个螺栓34来将前副车架FS安装在左右前侧车架FL和FR上，则与前副车架FS和前侧车架FL和FR通过使用与用来使后橡胶衬套接头13安装在前副车架FS上的两螺栓34分开的螺栓而互相连接的情况相比，螺栓的数量减少了两个，这样装配步骤的数量和成本得以减少。此外，由于后橡胶衬套接头13的内管30的上端通过下面板22的定位法兰22a和定位梯级22b来定位，同时后橡胶衬套接头13的内管30的下端通过支架33的定位法兰33a来定位，则可相对于前副车架FS精确地确定该后橡胶衬套接头13的位置。
在该实施例中，本发明被应用于前副车架FS，但其也可应用于其上安装有一燃油箱和一后悬架的后副车架。
在该实施例中，将下臂11作为悬架臂的一个例子进行了说明，但本发明也可应用于任何悬架臂和下臂11。
用于连接悬架臂和副车架的接头并不限于橡胶衬套接头，可采用任何种类的接头。
尽管以上只详细说明了本发明的一个实施例，但在不脱离本发明实质与范围的条件下，可对本发明进行各种各样的修改。

Claims (2)

1.一种机动车机架结构包括：一个副车架，一个支撑在该副车架内的悬架臂，以及一个主车架，所述副车架安装在该主车架上，所述悬架臂包括：
许多接头，至少一个所述接头的轴线在垂直方向上布置；以及
用来将所述接头固定在所述副车架上的螺栓，该螺栓还用于将所述副车架固定在所述主车架上。
2.根据权利要求1的机动车机架结构，其特征在于：所述接头为一种橡胶衬套接头，在该橡胶衬套接头内一内管和一外管经由一橡胶衬套互相连接，所述副车架包括一用来定位所述内管的定位部件。
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