CN101263041B - 特别用于汽车的副车架 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种用于带有多个连杆式后桥的汽车中的副车架(1)，包括两个副车架侧部(B)，副车架侧部近似于V形并布置为顶点(6、7)相对，通过垂直于汽车纵向轴线延伸的副车架中间部(C)，将两个副车架侧部相互连接，副车架侧部与副车架中间部为中空型材，副车架侧部包括下列容纳部或凹进部中的至少三种：用于上侧横向连杆的容纳部或凹进部；用于下侧横向连杆的容纳部或凹进部；用于横向稳定杆的容纳部或凹进部；用于纵向连杆的容纳部或凹进部；用于将副车架固定于车身的容纳部或凹进部。

Description

特别用于汽车的副车架
技术领域
本发明涉及一种副车架，特别是涉及一种用于带有多连杆式后桥的汽车中的后桥副车架。
背景技术
这类多连杆式后桥为控制在多种行驶状态中的车轮导向和行驶特性提供了最优的方案。一般地，连杆与汽车其他组件预组装成副车架(又称转向架或轴支架)上的单元，然后将其固定在车身或底盘上。
目前通常以此方法制造的汽车后桥都有制造费用高和成本高的缺点。
发明内容
本发明的目的是实现更加快速简单地生产此类后桥，并由此降低生产成本，并扩大使用范围，这由于与之有关的件数的增加而再次降低产品成本。
此外，通过采用先进且成本低的浇铸技术以及最佳的材料，可进一步降低成本、提高精度、改善质量。
根据本发明能够实现上述目的，本发明提供一种副车架，特别是后桥副车架，如下方式进行配置：其包括两个副车架侧部，这些侧部至少近似于V形，布置为其顶点相对，以及，通过垂直于汽车纵向轴线延伸的副车架中间部，将两副车架侧部相互连接，副车架侧部与副车架中间部为中空型材，以及，副车架侧部包括下列容纳部或凹进部中的至少三种：
用于上侧横向连杆的容纳部或凹进部；
用于下侧横向连杆的容纳部或凹进部；
用于横向稳定杆的容纳部或凹进部；
用于纵向连杆的容纳部或凹进部；
用于将副车架固定于车身的容纳部或凹进部。
优选地，V形副车架侧部具有U形横截面，带有在U形的两个腿部之间延伸的加强筋。
V型侧部在其顶点区域模制形成Y形物的根部，该根部的横截面与副车架中间部的横截面相对应，其中副车架中间部可以容纳在顶点区域或Y形物的根部中。优选地，副车架中间部为方形中空型材，可以为挤压型材。
通过选取不同长度的副车架中间部，可在不同轮距的汽车上安装相同的副车架侧部，这由于使用件数的增加而明显降低产品成本。
进一步优选地，副车架侧部及/或副车架中间部由轻金属构成，其中优选铝合金。这里，副车架侧部可采用压铸方法制造，以及，如上所述，副车架中间部可采用挤压型材。以相对简单的方式，这些部件之间可采用焊接方法相互连接。
在副车架侧部的支腿端部上分别设置有凹进部，凹进部分别用于将副车架固定于车身或者用于使紧固件从中穿过。
本发明还涉及一种特殊的纵向连杆，可与上文陈述的副车架配合应用，也可用于其他类型的后桥。此类纵向连杆的特征在于，在纵向连杆中，在位于副车架上的铰接点与车轮支持部(模制于纵向连杆另一端并与其成为一体)之间的部分为中空型材。此中空型材可以具有封闭的形状，如圆形，优选由轻金属如铝合金制成。
为了获得所需要的高强度，优选地，在纵向连杆中，在副车架紧固点与车轮支持部之间的部分还包含中空体，以及，为了获得重量轻的结构，优选地，此纵向连杆为硬模铝铸造件，其中铸造有附加的中空体。
附图说明
下面结合附图1至图7详细说明本发明。
图1示出组装有副车架1和固定在其上的轴部件的后桥，为非后桥驱动类型的示例。
图2示出图1绕轴线XYZ旋转过的视图。
图3示出从与图2相应的视角看的副车架1。
图4示出从类似于图1的视角看的副车架1的视图。
图5至图7示出另一发明构思的特殊纵向连杆，其中，图5示出处于安装状态的纵向连杆，图6示出纵向连杆，以及，图7示出剖开的纵向连杆。
具体实施方式
图1示出，从汽车行驶方向F看，副车架1包含副车架左侧部A和副车架右侧部B。每个侧部具有至少大致V形的结构，该V形结构带有支腿2、3以及支腿4、5。分别地，两个支腿交会于其顶点区域6、7，并还具有根凸出部8、9，从而，一起形成至少大致Y形结构。根凸出部指向汽车纵向轴线，即彼此相对，并具有矩形断面10、11，副车架中间部C容纳在这些矩形断面中并与型材8、9焊接到一起。
在V形支腿的端部设置有紧固点或容纳部，用于供固定装置穿过，这些固定装置用于将副车架铰接到汽车的车身或底盘上，具体而言，副车架左侧部A包括前紧固点12和后紧固点13，副车架右侧部B包括前紧固点14和后紧固点15。副车架还包括用于固定后桥部件的紧固点，由于这里是镜像对称布置，为简化起见，对于左侧部和右侧部分别使用相同的附图标号进行表示，并且部分紧固点只被示出一次。
纵向连杆17铰接在紧固点16处，上侧横向连杆18和下侧横向连杆19铰接在紧固点20、21处。
如图2和图3所示，为了安装横向稳定杆22，在副车架侧部的底部区域设置有紧固点23。
如图2和图3所示，副车架侧部具有U形横截面，并具有至少基本在侧部中U形腿部之间延伸的加强筋24、25与26、27。较好的是，副车架侧部A、B可由铝压铸件组成，以及，副车架中间部C为矩形中空型材，可制成为铝挤压型材。
通过改变副车架中间部C的长度，能够以很经济的方式制造具有不同轮距的后桥。
根据另一种发明构思，如图5、图6和图7所示的纵向连杆17适合于降低特别是(但不仅仅是)与本发明有关的后桥的制造成本，该纵向连杆借助它的眼孔30可铰接在紧固点16处，在另一相对端上具有模制于其上成为一体的车轮支持部31。部位32用于上侧横向连杆18的偏转，以及，铰接点33用于横向稳定杆22的铰接。在容纳开口34中设置有钢制轴销35，用于支撑车轮轴承。紧固点36用于横向连杆19的铰接。
更好的是，可将其上一体模制有车轮支持部31的纵向连杆17制成硬模铝铸造件，在纵向连杆17中位于紧固点30与34之间的部分17a内，铸造有铝管。这样，对应的纵向连杆成为同时满足高强度、低重量以及低成本的要求的中空型材。

Claims (12)

1.一种副车架，包括两个副车架侧部，所述副车架侧部近似于V形或V形并布置为顶点彼此相对，并且，通过垂直于汽车纵向轴线延伸的副车架中间部，将两副车架侧部相互连接，所述副车架侧部和所述副车架中间部为中空型材，以及，所述副车架侧部包括用于将所述副车架固定于车身的容纳部或凹进部及下列容纳部或凹进部中的至少三种：
用于上侧横向连杆的容纳部或凹进部；
用于下侧横向连杆的容纳部或凹进部；
用于横向稳定杆的容纳部或凹进部；
用于纵向连杆的容纳部或凹进部。
2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，V形的副车架侧部具有U形横截面，带有在U形的两个腿部之间延伸的加强筋。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的副车架，其特征在于，V形的侧部在顶点区域模制形成有Y形物的根部，该根部的横截面与副车架中间部的横截面相对应。
4.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述副车架中间部容纳在所述顶点区域或Y形物的根部。
5.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述副车架中间部为方形中空型材。
6.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，V形或Y形副车架侧部与所述副车架中间部彼此焊接。
7.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述副车架侧部及/或所述副车架中间部由轻金属构成。
8.根据权利要求7所述的副车架，其特征在于，所述轻金属为铝合金。
9.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述副车架侧部为压铸件。
10.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述副车架中间部为挤压型材。
11.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，在所述副车架侧部的支腿端部上，设置有用于将所述副车架固定于车身的凹进部。
12.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述副车架是用于带有多连杆式后桥的汽车中的后桥副车架。 
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