CN111746641B

CN111746641B - 副车架构造

Info

Publication number: CN111746641B
Application number: CN202010210201.XA
Authority: CN
Inventors: 高桥隼人; 高桑启辅; 平野正隆
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-03-29
Filing date: 2020-03-23
Publication date: 2022-07-12
Anticipated expiration: 2040-03-23
Also published as: CN111746641A; US20200307697A1; US11440589B2; JP2020163957A; JP7153597B2

Abstract

本发明能够获得一种无论是四轮驱动车辆还是两轮驱动车辆都能由多个车型共用的副车架构造，具备：左右一对的延伸构件(14)，其设于在车辆前部所设置的动力设备(P)的下方，并沿着车辆前后方向延伸；和后构件(16)，其与各延伸构件(14)的车辆后方端部连结，并沿着车宽方向延伸，后构件(16)的车辆后方侧具有朝向下方凹陷的马达载置用凹部(50)，在该马达载置用凹部(50)载置有搭载于后构件(16)的上表面的电动助力转向***(52)的马达(54)的至少一部分。

Description

副车架构造

技术领域

本发明涉及安装于前侧车架的下方侧的副车架构造。

背景技术

例如，专利文献1中公开了一种副车架构造，其具备由轻金属形成且配置于车辆后方位置的后构件、和从该后构件向前方延伸的延伸构件。

在专利文献1所公开的副车架构造中，没有对延伸构件与后构件之间的接合部的强度进行加强，而是在延伸构件上设有脆弱部。由此，当从车辆前方输入了碰撞荷载时能够使副车架以脆弱部为起点折弯。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公布第2019/008747号

不过，有时在副车架的后构件的车辆后方位置配置有电动助力转向***。在四轮驱动车辆的情况下，需要将电动助力转向***配置于较高的位置以使从变速箱伸出的传动件(transfer)从电动助力转向***的下方位置穿过。在两轮驱动车辆的情况下，由于没有传动件，所以与四轮驱动车辆的情况相比，将电动助力转向***的位置降低配置。

简单来说，在使传动件从比电动助力转向***靠上的位置穿过的情况下，由于传动件配置于比较高的位置，所以有车辆布局下降之虞。另外，如上所述，对于四轮驱动车辆和两轮驱动车辆，由于用于配置电动助力转向***的副车架的构造各不相同，所以分别需要四轮驱动车辆用副车架和两轮驱动车辆用副车架，制造成本高涨。

发明内容

本发明是鉴于上述观点而做出的，目的为提供一种无论是四轮驱动车辆还是两轮驱动车辆都能由多个车型共用的副车架构造。

为了达成上述目的，本发明的副车架构造的特征在于，具备：左右一对的延伸构件，其设于在车辆前部所配置的动力设备的下方，并沿着车辆前后方向延伸；和后构件，其与各所述延伸构件的车辆后方端部连结，并沿着车宽方向延伸，所述后构件的车辆后方侧具有朝向下方凹陷的凹部，在所述凹部载置有搭载于所述后构件的上表面的操舵装置的马达的至少一部分。

发明效果

在本发明中，能够获得一种无论是四轮驱动车辆还是两轮驱动车辆都能由多个车型共用的副车架构造。

附图说明

图1是适用了本发明的实施方式的副车架构造的前副车架的从车辆前方侧的下方观察到的立体图。

图2是图1所示的前副车架的俯视图。

图3是表示从图2所示的状态去掉动力设备、电动助力转向***等后的状态的俯视图。

图4是图3所示的前副车架的后构件的放大俯视图。

图5是图2所示的前副车架的仰视图。

图6是加强托架的仰视图。

图7是图3所示的前副车架的局部剖切侧视图。

图8是前副车架的放大局部剖切侧视图。

图9是沿着图4的IX-IX线的马达载置用凹部的剖视图。

图10是表示配置于后构件的车辆后方端部的延长托架的俯视图。

图11是图10的从下方侧观察到的仰视图。

图12是表示延长托架的局部省略放大立体图。

图13是沿着图12的XIII-XIII线的剖视图。

图14是沿着图12的XIV-XIV线的剖视图。

附图标记说明

10 前副车架

14 延伸构件

16 后构件

18 加强托架

20 前侧车身连结部

22 中央车身连结部

24 后侧车身连结部(车身连结部)

36 突出部

42 延长托架

44 连结部

48 扭矩杆安装部

50 马达载置用凹部(凹部)

52 电动助力转向***(操舵装置)

54 马达

60 纵壁

62 加强筋

63a、63b 悬架安装部

64 凸缘

68 平板部

70 树脂覆膜

72 中间紧固点(中间结合点)

74 延长部

76 弯曲部

P 动力设备

具体实施方式

接着，适当参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。

需要说明的是，在各图中，“前后”表示车辆前后方向，“左右”表示车宽方向(左右方向)，“上下”表示车辆上下方向(铅垂上下方向)。

如图1所示，在车辆前部配置有适用了本发明的实施方式的副车架构造的前副车架10(以下简称为副车架10)。该副车架10安装于沿着车辆前后方向延伸的左右一对的未图示的前侧车架的下方侧。

副车架10支承着未图示的前轮用悬架装置，并且经由未图示的安装机构支承着动力设备P(例如马达或发动机等驱动源的单元)。换言之，副车架10配置于动力设备P的下方(参照图1、图2)。此外，左右一对的前侧车架的车辆后方端部与左右一对的外伸叉架13(参照图13、车身侧部件)的车辆前方端部连结。

如图3所示，副车架10构成为具备左右一对的延伸构件14、14、后构件16和加强托架18。另外，副车架10设有经由螺栓及螺母与多个车身侧部件分别连结的多个车身连结部。多个车身连结部由左右一对的前侧车身连结部20、20、左右一对的中央车身连结部22、22和左右一对的后侧车身连结部(车身连结部)24、24构成。

前侧车身连结部20具有位于各延伸构件14的接近车辆前端的前方侧、并沿着上下方向贯穿的贯穿孔。前侧车身连结部20通过贯穿该贯穿孔并朝向上方突出的螺栓及螺母而与车身侧部件(例如隔板)连结。

中央车身连结部22具有在后构件16的车辆前方端部朝向车宽方向外侧延伸、并且朝向上方仅突出规定长度的突起部30。在该突起部30具有沿着上下方向贯穿的贯穿孔。通过贯穿该贯穿孔并从突起部30朝向上方突出的螺栓及螺母而与各前侧车架连结。

后侧车身连结部24具有在后构件16的车辆后方端部朝向车辆后方突出的突出部36(参照图2、图3)。突出部36具有沿着上下方向贯穿的贯穿孔。通过贯穿该贯穿孔并从突出部36朝向上方突出的螺栓40及未图示的螺母和后述的延长托架42而与车身侧部件(例如左右一对的外伸叉架13)连结(参照图13)。

左右一对的延伸构件14、14在俯视时以大致沿着车辆前后方向延伸并朝向车辆前方稍微展开的方式配置。即，如图3所示，左右一对的延伸构件14、14的车辆前方端部彼此的车宽方向上的分离距离大于左右一对的延伸构件14、14的车辆后方端部彼此的车宽方向上的分离距离。各延伸构件14的与轴正交的方向上的截面由呈矩形的闭合截面构成。另外，各延伸构件14例如由钢铁材料形成。

后构件16配置于左右一对的延伸构件14、14的车辆后方，并沿着车宽方向延伸。另外，后构件16例如由铝或铝合金等轻金属形成。

如图3所示，后构件16具有供各延伸构件14的各车辆后方端部与后构件16的左右的车辆前方端部分别连结的左右一对的连结部44、44。各连结部44由外侧连结部44a和内侧连结部44b构成，其中，该外侧连结部44a位于车宽方向外侧并由螺栓及螺母连结，该内侧连结部44b位于面向配置有动力设备P的动力设备室侧的车宽方向内侧并由螺栓及螺母连结。此外，各延伸构件14与后构件16也可以设为经由焊接等接合方式而一体连结。

如图4所示，在后构件16的车辆前方端部侧且在沿着车宽方向的中央部配置有供扭矩杆46安装的扭矩杆安装部48。扭矩杆安装部48在俯视时呈大致三角形，并与后构件16的上表面接合。扭矩杆46的一侧安装于扭矩杆安装部48，扭矩杆46的另一侧与动力设备P连结。通过经由扭矩杆46使副车架10与动力设备P连结，能够减少动力设备P产生的振动等并提高静音性能。

如图4所示，在后构件16的车辆后方端部侧的上表面设有朝向下方凹陷的马达载置用凹部(凹部)50。该马达载置用凹部50使其沿着车辆前后方向的截面呈大致圆弧状(参照图7、图8)，并在俯视时沿着车宽方向呈细长的带状延伸(参照图4)。在该马达载置用凹部50配置有搭载于后构件16的上表面的电动助力转向***(操舵装置)52的马达54的至少一部分(参照图2)。

如图9所示，位于马达载置用凹部50的最下方的内部底壁50a由随着从马达载置用凹部50的车宽方向中央部趋向车宽方向外侧而朝向上方立起的倾斜面50b构成。

在后构件16的沿着车辆前后方向的中央部且在扭矩杆安装部48与马达载置用凹部50之间，设有载置电动助力转向***52的转向横拉杆56的转向横拉杆载置用凹部58(参照图7、图8)。该转向横拉杆载置用凹部58使其由比马达载置用凹部50小的直径构成的截面呈圆弧状，并沿着车宽方向延伸。此外，在马达载置用凹部50中，位于最内侧下方的底部与转向横拉杆载置用凹部58中位于最内侧下方的底部相比位于下方(参照图8)。

如图8所示，在后构件16的马达载置用凹部50的车辆后方设有沿着上下方向及左右方向延伸的纵壁60。该纵壁60通过与构成马达载置用凹部50的车辆后方侧壁连续的前侧倾斜壁61a、和经过顶上的棱线部61c朝向车辆后方侧下降的后侧倾斜壁61b构成。后侧倾斜壁61b的倾斜角度大于前侧倾斜壁61a的倾斜角度。

此外，在后构件16的车辆前方端部且在车宽方向外侧，设有供未图示的悬架臂安装的前侧的悬架安装部63a(参照图3、图2)。另外，在后构件16的车辆后方侧且在车宽方向外侧，设有供未图示的悬架臂安装的后侧的悬架安装部63b(参照图3、图2)。

如图10至图14所示，在后构件16上设有以使后侧车身连结部24的突出部36被覆盖的方式将后侧车身连结部24覆盖的延长托架42。后侧车身连结部24经由该延长托架42与车身侧部件(外伸叉架13)连结(参照图13)。延长托架42在从车辆后方观察时呈大致M字形(参照图14)。在该延长托架42的上部中央设有朝向下方凹陷的加强筋62(参照图12)。该加强筋62在俯视时从延长托架42的中间部延伸至车辆后端。在以加强筋62为中间的左右两侧设有朝向车辆后方下降的倾斜面65、65(参照图10、图12、图13)。

如图14所示，延长托架42具有在车宽方向的两端部向下方延伸的左右一对的凸缘64、64。另外，延长托架42经由螺栓66a及螺母66b而在与后侧车身连结部24相比靠车辆后方的位置与后构件16连结(参照图13)。进一步地，延长托架42具有夹在后侧车身连结部24与车身侧部件(外伸叉架13)之间的平板部68。该平板部68在俯视时由具有中心孔的环状体构成，在平板部68的上表面形成有树脂材料·树脂覆膜70(参照图12及图10的网点)。

如图5、图6所示，加强托架18沿上下方向层叠(重叠)地配置于后构件16的下表面侧。加强托架18具有与后构件16由多个螺栓紧固的多个(在本实施方式中例示了5个的情况)中间紧固点(中间结合点)72。该多个中间紧固点72在仰视时配置为在车辆后方且在车宽方向中央具有顶点的V字形(参照图6及图5)。此外，中间紧固点72也可以不使用螺栓，而是设为例如经由点焊等接合方式将加强托架18与后构件16一体地在连接点结合。

另外，加强托架18具有在该加强托架18的车辆前方端部延伸至车宽方向外侧的延长部74。该延长部74延伸至使延伸构件14的车辆后方端部与后构件16的车辆前方端部连结的连结部44。

如图6所示，延长部74通过连结部44(外侧连结部44a、内侧连结部44b)与延伸构件14和后构件16共同紧固而与车身侧部件连结。另外，加强托架18的后方端部通过左右一对的后侧车身连结部24、24与后构件16共同紧固而与车身侧部件连结。这样，加强托架42的外周部相对于车身侧部件固定。

另外，延长部74具有从车宽方向内侧朝向车宽方向外侧弯曲、并且在仰视时随着从车宽方向内侧趋向车宽方向外侧而宽度变窄的弯曲部76(参照图6)。

适用了本实施方式的副车架构造的前副车架10基本上如以上那样构成，接着，对其作用效果进行说明。

在本实施方式中，在后构件16的车辆后方端部侧设有朝向下方凹陷的马达载置用凹部(凹部)50。在该马达载置用凹部50配置有搭载于后构件16的上表面的电动助力转向***(操舵装置)52的马达54的至少一部分。

在本实施方式中，通过在后构件16的车辆后方端部侧设置马达载置用凹部50，无论是四轮驱动车辆还是两轮驱动车辆都能由多个车型共用副车架10。

即，在本实施方式中，通过使电动助力转向***52的马达54的载置位置与以往相比较向下方侧降低，能够在马达54的上方设置空间部。由此，在本实施方式中，若是四轮驱动车辆，则能够使从变速箱伸出的传动件从电动助力转向***52的上方位置(马达54上方的空间部)穿过。另外，在本实施方式中，若是两轮驱动车辆，则由于没有传动件而能够将电动助力转向***52的位置配置在与四轮驱动车辆的情况相同的位置。在本实施方式中，使分别搭载于四轮驱动车辆及两轮驱动车辆中的副车架10的构造分别相同(共通)，从而不再需要四轮驱动车辆用副车架及两轮驱动车辆用副车架，能够降低制造成本。

另外，在本实施方式中，在后构件16的车辆前方端部侧且在沿着车宽方向的中央部配置有供扭矩杆46安装的扭矩杆安装部48。即，在本实施方式中，能够使四轮驱动车辆的传动件从电动助力转向***52的上方位置穿过。因此，在本实施方式中，能够在传动件的下方、即、后构件16的车辆前方端部侧且在沿着车宽方向的中央部设置空间部。其结果是，在本实施方式中，能够将以往配置于车宽方向的左侧或右侧的扭矩杆46配置于该空间部即车宽方向的中央部。其结果是，在本实施方式中，能够在后构件16的车辆前方端部侧且在沿着车宽方向的中央部配置扭矩杆安装部48。

进一步地，在本实施方式中，后构件16具有在马达载置用凹部50的车辆后方沿着上下方向及左右方向延伸的纵壁60。在本实施方式中，通过在马达载置用凹部50的车辆后方位置设置纵壁60，能够相对于从电动助力转向***52输入的横向荷载来确保后构件16的所希望的支承刚性及支承强度。

再者，在本实施方式中，在后构件16的下表面侧配置有加强托架18。加强托架18具有与后构件16由多个螺栓紧固(结合)的多个中间紧固点(中间结合点)72。在本实施方式中，通过利用多个中间紧固点72针对加强托架18与后构件16将其沿着车宽方向的中间部位紧固，例如能够通过未图示的悬架臂分别适当支承向车宽方向内侧传递的横向荷载及经由扭矩杆安装部48从扭矩杆46向车辆后方传递的纵向荷载。

再者，在本实施方式中，具有使延伸构件14的车辆后方端部与后构件16的车辆前方端部连结的连结部44。另外，加强托架18具有延伸至连结部44的延长部74。该延长部74具有从车宽方向内侧朝向车宽方向外侧弯曲并且在仰视时宽度变窄的弯曲部76。

在本实施方式中，通过在加强托架18设置延长部74，例如当输入了前碰撞荷载或侧碰撞荷载时，能够抑制连结延伸构件14与后构件16的连结部44的变形。另外，在本实施方式中，由于延长部74设有弯曲且宽度变窄的弯曲部76，所以能够充分确保悬架安装部63a的空间，并且能够与类型不同的多种悬架臂对应而提高通用性。

再者，在本实施方式中，后构件16具有在该后构件16的车辆后方与车身侧连结的后侧车身连结部24。该后侧车身连结部24具有朝向车辆后方突出的突出部36。设有将后侧车身连结部24和突出部36覆盖的延长托架42。后侧车身连结部24经由延长托架42与车身侧连结。延长托架42在从车辆后方观察时呈大致M字形，在延长托架42的上部中央设有朝向下方凹陷的加强筋62。该加强筋62在俯视时从延长托架42的中间部延伸至车辆后端。

在本实施方式中，通过在后构件16的车辆后方设置突出部36，当从车辆前方输入了碰撞荷载时，能够使该突出部36作为相对于车身侧的接触面(抵接面)发挥功能，并使副车架10从车身侧顺利脱落。另外，能够适当阻止动力设备P进入车室侧。

另外，在本实施方式中，通过在后侧车身连结部24上安装延长托架42，即使是车型不同的汽车，也能在输入了碰撞荷载时使副车架10顺利脱落。即，能够由车型不同的很多车辆共用副车架10。

进一步地，在本实施方式中，通过在延长托架42上设置加强筋62，能够提高延长托架42自身的刚性·强度。

再者，在本实施方式中，延长托架42具有在车宽方向的两端部向下方延伸的左右一对的凸缘64。由此，在本实施方式中，当输入了碰撞荷载时，能够抑制延长托架42与车身侧抵接时的变形。另外，在组装时，能够防止延长托架42以螺栓66a为旋转中心旋转。

再者，在本实施方式中，延长托架42在与后侧车身连结部24相比靠车辆后方的位置经由螺栓66a与后构件16连结。由此，在本实施方式中，当输入了碰撞荷载时，能够防止延长托架42与车身侧抵接时的变形、和延长托架42的剥离。

再者，在本实施方式中，延长托架42具有夹在后侧车身连结部24与车身侧之间的平板部68。在平板部68的上表面形成有树脂材料·树脂覆膜70(参照图10、图12的网点)。由此，在本实施方式中，例如能够通过经由悬架臂而被输入的荷载适当避免副车架10斜滑。

Claims

1.一种副车架构造，其特征在于，具备：

左右一对的延伸构件，其设于在车辆前部所配置的动力设备的下方，并沿着车辆前后方向延伸；和

后构件，其与各所述延伸构件的车辆后方端部连结，并沿着车宽方向延伸，

所述后构件的车辆后方侧具有朝向下方凹陷的凹部，

在所述凹部载置有搭载于所述后构件的上表面的操舵装置的马达的至少一部分，

所述后构件具有在该后构件的车辆后方与车身侧连结的车身连结部，

所述车身连结部具有朝向车辆后方突出的突出部，

设有以使所述车身连结部的所述突出部被覆盖的方式将所述车身连结部覆盖的延长托架，

所述车身连结部经由所述延长托架与所述车身侧连结，

所述延长托架在从车辆后方观察时呈大致M字形，在所述延长托架的上部中央设有朝向下方凹陷的加强筋，

所述加强筋在俯视时从所述延长托架的中间部延伸至车辆后端。

2.根据权利要求1所述的副车架构造，其特征在于，在所述后构件的车辆前方侧且在沿着车宽方向的中央部设有供扭矩杆安装的扭矩杆安装部。

3.根据权利要求1所述的副车架构造，其特征在于，所述后构件具有在所述凹部的车辆后方沿着上下方向及左右方向延伸的纵壁。

4.根据权利要求1所述的副车架构造，其特征在于，在所述后构件的下表面侧配置有加强托架，

所述加强托架具有与所述后构件结合的多个中间结合点。

5.根据权利要求4所述的副车架构造，其特征在于，具有使所述延伸构件的车辆后方端部与所述后构件的车辆前方端部连结的连结部，

所述加强托架具有延伸至所述连结部的延长部，

所述延长部具有从车宽方向内侧朝向车宽方向外侧弯曲、并且在仰视时宽度变窄的弯曲部。

6.根据权利要求1所述的副车架构造，其特征在于，所述延长托架具有在车宽方向的两端部向下方延伸的左右一对的凸缘。

7.根据权利要求1所述的副车架构造，其特征在于，所述延长托架在与所述车身连结部相比靠车辆后方的位置与所述后构件连结。

8.根据权利要求1、6、7中任一项所述的副车架构造，其特征在于，所述延长托架具有夹在所述车身连结部与所述车身侧之间的平板部，

所述平板部的上表面由树脂覆膜覆盖。