CN1264801A - 链传动箱的分隔体结构 - Google Patents

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Abstract

链传动箱(23)的内部容纳有一链轮机构、一张力板(18)或一导向板(19),该链传动箱的内部通过设置肋(27、28)来分隔,肋(27、28)从发动机E的一端面和链条盖(22)的一内表面中的至少一个上面凸出,各肋的末端边缘指向垂直于曲轴的张力板或导向板的边侧(18a、18b)。按照该结构,所设置的肋从缸体或链条盖上凸出以与张力板或导向板协作来形成一分隔体,无需控制链线和放大发动机就可界定具有足够截面面积的一油通道。

Description

链传动箱的分隔体结构
本发明涉及用以分隔一链传动箱内部的一分隔体结构，该链传动箱内部容纳了一链轮机构，以转动处在互锁型式中的一曲轴和各凸轮轴。
在已知的发动机中，在发动机被驱动时用来润滑一阀齿轮系(valve train)的油的一部分被构制成可在一链传动箱内流下，该链传动箱内部容纳有沿曲轴方向设置在一缸体的一个端面上的一链轮机构，以转动处在互锁型式中的一曲轴和各凸轮轴。
在此，当从一汽缸头向下流至一油盘的大容量的油接触该链轮机构时，不方便的是，不仅增加了转动摩擦，而且油被扩散，由此增加了油雾。非常需要防止从汽缸头向下流至油盘的油接触该链轮结构。
日本未审查专利出版物NO.Hei.8-218835公开了一种按照上述观点构造的发动机，通过设置在一链条的伸展侧部分的后部的一分隔体(分隔壁)，在链传动箱内部界定了一油通道。
但是，如果链线不能处在适于提供分隔体的位置时，上述相关的申请就变得难以应用。而且，如果试图确保位于链的背面和链条盖之间的油通道具有足够大的截面面积，该发动机不可避免地要作成较大的尺寸。
所设计的本发明可解决相关技术中的固有问题，其一个目的是提供用于链传动箱的一种分隔体结构，它被构制成不但可以增加位置设定的自由度，而且可以避免放大发动机的要求。
可通过一种用于分隔内燃机中的链传动箱内部的一链传动箱的分隔体结构来达到上述目的，按照本发明，其中，该链传动箱容纳有用来转动处在互锁型式中的一曲轴和各凸轮轴的一链轮机构、施加预定张力至链条的一松弛侧的至少一个张力板(tensioner shoe)和用以防止所述链条在其伸展侧跳出的一导向板，该分隔体结构包括：
该发动机的一个端面；
连接到该发动机的该端面上的一链条盖的一内表面，通过连接该端面和该内表面来界定该链传动箱；以及
从该发动机的至少一个端面和该链条盖的内表面凸出的一个肋，
其中至少其中一个张力板和导向板具有该肋的末端边缘指向的一个表面，该表面沿垂直于曲轴的方向延伸。
按照该结构，因为所设置的从缸体或链条盖上凸出的肋与张力板或导向板相协作以形成分隔体，无需控制链线(chain line)和放大发动机，就可界定具有足够大截面面积的一油通道。而且，因为通过有效使用张力板或导向板而形成了分隔体，因此可以减小肋的数量，这有助于抑制发动机重量的增加。
图1是应用了本发明的一直列式多缸发动机的视图，该发动机在其曲轴皮带轮侧被局部剖开；
图2是一轴承盖的俯视图，其中，一局部剖开的链条盖连接在那里；
图3是一缸体的仰视图，其中，一局部剖开的链条盖连接在那里；
图4是沿图5中IV-IV线的主要部分的竖剖视图；
图5是沿图4中V-V线的主要部分的横剖视图；
图6是示出了缸体的曲轴皮带轮侧和连接在一起的轴承盖的一视图；
图7是示出了实施本发明的另一模式的一主要部分的视图；
图8是图7所示的实施本发明的该模式的一主要部分的竖剖视图，该视图与图4所示方式相同。
参见附图，以下详细描述本发明的结构。
图1是应用本发明的一直列式多缸发动机的视图，该发动机在其曲轴皮带轮处被局部剖开。该发动机E包括本身具有多个串联汽缸的一缸体1、连接到缸体1下表面的一轴承盖2、连接到轴承盖2下表面的一油盘3和连接到缸体1上表面的一汽缸头4。可转动地支承两凸轮轴5的凸轮固定器6设置在汽缸头4之上，这些凸轮轴5被一头盖7覆盖，头盖7连接在汽缸头4的上表面。
各凸轮轴齿轮8分别牢固地安装在两个凸轮轴5的轴端部上。这些凸轮轴齿轮8与一普通的中间齿轮9啮合，中间齿轮9可转动地固定在位于曲轴皮带轮边侧上的汽缸头4的一个端面上。凸轮轴的一被动链轮10一体地连接在中间齿轮9上。
对于已知的发动机，一曲轴11通过主轴承支承在缸体1和轴承盖2之间的连接表面处。
牢固安装在曲轴11上的是一凸轮轴驱动链轮12和一油泵驱动链轮13。这些驱动链轮12、13分别借助于分开的无声链14、15连接到用于凸轮轴的被动链轮10和用于油泵的被动链轮16上。在该结构中，与凸轮轴齿轮8制成一体的凸轮轴5和油泵(未图示)被构造成借助于与用于凸轮轴的被动链轮10制成一体的中间齿轮9被曲轴11同时驱动。
此外还分别将由液压柱塞装置17所施加的推力所推压的一张力板18和一防止跳出导向板19设置在无声链14的一松弛侧(图1的左面)和一伸展侧(图1的右面)上，无声链14在用于凸轮轴的被动链轮10和驱动链轮12之间伸展。驱动凸轮轴的无声链14的张力是自动调节的，以始终保持恒定，且通过这些板防止过多地跑出。
此外，另外设置在泵驱动链15上的是一链导向板20和一张力板21，链导向板20具有与其成为一体的一导向板20a，以防止驱动链轮12的齿跳出。
链轮外壳部分22一体地形成在曲轴皮带轮侧上的汽缸头4的端部，以在那儿接纳中间齿轮9、凸轮轴的被动链轮10和包绕在链轮上的无声链14的一部分。用于间歇地控制施加到一阀门操作条件改变装置(未图示)上的液压的一液压控制阀23与液压柱塞装置17一起安装在链轮外壳部分22的侧表面上。
如图2至图5所示，缸体1和轴承盖2连接在一起之处的一个端面完全被其曲轴皮带轮侧上的一链条盖24覆盖，并且一链传动箱25界定在链条盖24的内部，链条盖24在其内容纳了驱动链轮12和凸轮轴驱动链条14、凸轮轴驱动链条的张力板18和导向板19、油泵的油泵驱动链15和被动链轮16、以及油泵驱动链的导向板20和张力板21。
设置了肋27、28，以从缸体1和轴承盖2的各面对的表面凸出，链条盖24作为分隔体在链传动箱25内部界定从汽缸头4延伸至油盘3的油通道26。至于肋27，如图6所示，连续地设置了缸体1边侧上的肋部分27a和轴承盖2边侧上的肋部分27b，分别从位于其曲轴皮带轮边侧上的缸体1和轴承盖2的端面上凸出，并且设置了位于链条盖24内表面上的肋28，以在基本相应的位置从那里凸出。
如图4和图5所示，链条盖24的内表面上的肋28在一个部分被剖去，该部分面对张力板18延伸的一部分，张力板18按以下方式延伸，肋28面对张力板18的前表面18a，其间形成了微小的间隙，同时肋28与所设置的肋27a、27b的末端边缘相邻接，以从缸体1和轴承盖2的外表面在其剩余部分处凸出。在该结构中，设置了位于缸体1和轴承盖2的外表面上的肋27和位于链条盖24的内表面上的肋28(其该部分局部被剖去)以向着垂直于曲轴的张力板18的边侧凸出，即，处在张力板18延伸的部分的张力板18的前后侧18a、18b以及与彼此相互协作的这些肋界定了链传动箱25内部的油通道26。此外，因为肋28面对张力板18的振荡支承轴29的一端面，因此它有助于防止该振荡支承轴29的移位。
油通道26与油盘3中油表面之上的一空间相通，流下的油直接回收在油盘3中。另一方面，与被肋27、28隔开的油通道26相对的一空间和张力板18可作为一曲轴箱通风通道。
按照本发明，既然根本无需改动张力板18就可形成分隔体，就可能摆脱导致张力板18状态恶化的危险，该危险是由其重量的增加引起，并且，如图6中的虚线所示，因为可设置肋27、28以从与张力板18重叠的位置凸出，依照张力板18的宽度可以增加位置设定中的自由度。
发动机E稍微向汽缸头4的边侧的左面倾斜，以使从汽缸头4流出的油如图1所示流向左方。此外，链张力装置的液压控制阀23和柱塞装置17设置在发动机的油通道26的边侧，流出这些装置的油也能够被高效地回收。
在实施以上描述的本发明的模式中，各肋被描述成以彼此相对的方式设置在可活动的张力板18上，但即使如此将各肋设置在固定的导向板上，也可以形成与上述类似的一个分隔体。此外，在发动机以与上述实施本发明的模式中的方向相反的方向倾斜的情况下，各肋设置在图1所示的发动机右侧的导向板19上，以形成一个分隔体。
图7和图8所示的是实施本发明的另一模式。在该模式中，一伸展部分20b设置在用于油泵驱动链的导向板20的一个部分处，在该部分，该导向板安装成向着设置在轴承盖2上的肋27b的方向凸出，并且伸展部分20b夹持在肋27b和肋28的末端边缘之间，肋27b和肋28分别设置在轴承盖2和链条盖24的相对表面上。在该结构中，肋27b、肋28和导向板20的伸展部分20b相互协作以形成一个分隔体。
虽然在此仅具体描述了本发明的某些实施例，显然只要不脱离本发明的精神和范围，可对其进行大量的改型。
按照本发明，因为所设置的从缸体或链条盖上凸出的肋与张力板或导向板相协作以形成分隔体，可确保油通道有足够大的截面面积，而没有控制链线和放大链条盖的需要。换言之，本发明在构造链传动箱的分隔体结构中有很大的优点，它能增加位置设定中的自由度且能避免必需放大链传动箱。而且，因为通过有效使用张力板或导向板而形成了分隔体，因此可以减小肋的数量，这有助于抑制发动机重量的增加。

Claims (7)

1.一链传动箱的一种分隔体结构，它用于分隔内燃机中的所述链传动箱的内部，其中，所述链传动箱容纳有用来转动处在互锁型式中的一曲轴和各凸轮轴的一链轮机构、施加预定张力至链条的一松弛侧的至少一个张力板和用以防止所述链条在其伸展侧跳出的一导向板，所述分隔体结构包括：
所述发动机的一个端面；
连接到所述发动机的所述端面上的一链条盖的内表面，通过连接所述端面和所述内表面界定所述链传动箱；以及
从所述发动机的至少一个所述端面和所述链条盖的所述内表面凸出的一个肋，
其中所述张力板和所述导向板中的至少一个具有所述肋的末端边缘指向的一个表面，所述表面沿垂直于所述曲轴的方向延伸。
2.如权利要求1所述的一链传动箱的分隔体结构，其特征在于，所述肋面对所述张力板的一振荡支承轴的一个端面。
3.如权利要求1和2中的一项所述的一链传动箱的分隔体结构，其特征在于，一用于链张力装置的一液压控制阀和一柱塞装置中的其中一个设置在被所述肋分隔的一油通道的一侧上。
4.如权利要求1和2中的一项所述的一链传动箱的分隔体结构，其特征在于，一用于链张力装置的一液压控制阀和一柱塞装置设置在被所述肋分隔的一油通道的一侧上。
5.如权利要求1至4中的一项所述的一链传动箱的分隔体结构，其特征在于，所述肋包括分别设置在所述发动机的所述端面和所述链条盖的所述内表面上的一对相对的肋。
6.如权利要求1所述的一链传动箱的分隔体结构，其特征在于，设置的所述肋从面向与一导向板一体的一链导向板的一侧凸出，以防止链轮跳齿。
7.如权利要求1所述的一链传动箱的分隔体结构，其特征在于，所述肋包括形成在所述缸体上的一第一肋和形成在一轴承盖上以与所述第一肋连续的一第二肋。
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