CN109252950B - 车辆用内燃机 - Google Patents

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Abstract

提供能防止链壳体由于从张力赋予构件施加的应力而挠曲，能防止链壳体与发动机主体的连结力降低的车辆用内燃机。在将由连接前侧凸台部(53A)和后侧凸台部(53B)的第1虚拟平面(91)、经过壳体侧连结部(51A)在前后方向上延伸的第2虚拟平面(92)、经过前侧凸台部(53A)在上下方向上延伸的第3虚拟平面(93)、以及经过后侧凸台部(53B)在上下方向上延伸的第4虚拟平面(94)包围的空间设为配置第1安装支架(46)的支架配置空间(96)的情况下，在支架配置空间(96)内配置有自动张紧器(34)的张紧器连结部(34a)。

Description

车辆用内燃机
技术领域
本发明涉及车辆用内燃机。
背景技术
在发动机的曲轴和辅助设备之间设有对传递动力的驱动带施加张力的带张力调整装置(参照专利文献1)。
该带张力调整装置具备：臂，其设于从链壳体向外方鼓出的安装件装配部的下方，被支撑为绕固定于发动机的摆动销摆动自如；张紧轮，其支撑于臂的端部并与驱动带接触；以及自动张紧器，其一端部与臂连结并且另一端部与链壳体连结，对臂进行按压。
安装件装配部连结有安装支架的一端部，安装支架的另一端部通过安装装置支撑于车体。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：特开2016-176436号公报
发明内容
发明要解决的问题
在这种现有的带张力调整装置中，自动张紧器的另一端部与链壳体连结。自动张紧器以大的力将张力带轮按压到驱动带，因此大的应力从自动张紧器的另一端部作用于链壳体。
由此，链壳体挠曲，链壳体与发动机主体的连结力有可能降低。特别是，在自动张紧器的另一端部与链壳体中的刚性低的平坦部等连结的情况下，由于自动张紧器的另一端部作用于平坦部的应力，平坦部易于挠曲，链壳体与发动机主体的连结力易于降低。
本发明是着眼于上述这种情况而完成的，其目的在于提供能防止链壳体由于从张力赋予构件施加的应力而挠曲，能防止链壳体与发动机主体的连结力降低的车辆用内燃机。
用于解决问题的方案
本发明的车辆用内燃机具备：发动机主体，其具有曲轴；壳体构件，其与上述发动机主体的端部连结；防振安装构件，其具有安装侧连结部，设于车体侧；鼓出部，其从上述壳体构件向上述防振安装构件鼓出，在上部具有壳体侧连结部；驱动带，其设置在比上述鼓出部靠下方的位置，从上述曲轴向辅助设备传递动力；张力赋予构件，其设置在比上述鼓出部靠下方的位置，向上述驱动带施加张力；以及安装支架，其连结上述壳体侧连结部和上述安装侧连结部，上述张力赋予构件具备：张紧轮，其与上述驱动带接触；以及张紧器构件，其一端部设有与上述壳体构件连结的张紧器连结部，并且在另一端部设有上述张紧轮，上述张紧器构件将上述张紧轮按压到上述驱动带，上述车辆用内燃机的特征在于，在上述壳体构件形成有：前侧凸台部，其位于比上述鼓出部靠下方的位置；以及后侧凸台部，其位于比上述鼓出部靠下方的位置，相对于上述前侧凸台部位于车辆的前后方向的后方，上述安装支架分割为：第1安装支架，其具有中间连结部，与上述壳体侧连结部连结；以及第2安装支架，其连结上述中间连结部和上述安装侧连结部，上述第1安装支架具备：上壁部，其基端侧与上述壳体侧连结部连结；以及纵壁部，其从上述上壁部向下方延伸，延伸方向的下端部与上述前侧凸台部和上述后侧凸台部连结，在将由第1虚拟平面、第2虚拟平面、第3虚拟平面以及第4虚拟平面包围的空间设为配置上述第1安装支架的支架配置空间的情况下，上述张紧器连结部配置于上述支架配置空间，其中，上述第1虚拟平面横穿上述前侧凸台部和上述后侧凸台部在车辆的前后方向上延伸，上述第2虚拟平面沿着上述壳体侧连结部在车辆的前后方向上延伸，上述第3虚拟平面经过上述前侧凸台部在车辆的上下方向上延伸，上述第4虚拟平面经过上述后侧凸台部在车辆的上下方向上延伸。
发明效果
这样，根据上述的本发明，能防止链壳体由于从张力赋予构件施加的应力而挠曲，能防止链壳体与发动机主体的连结力降低。
附图说明
图1是具备本发明的一实施例的车辆用内燃机的车辆的前部的俯视图。
图2是本发明的一实施例的车辆用内燃机的右视图。
图3是图1的III-III方向向视截面图。
图4是图1的IV-IV方向的右安装装置的向视截面图。
图5是从右斜前方观看本发明的一实施例的车辆用内燃机的右安装装置的图。
图6是本发明的一实施例的车辆用内燃机的右安装装置的俯视图。
图7是本发明的一实施例的车辆用内燃机的右安装装置的俯视图，表示将第2安装支架拆下后的状态。
图8是本发明的一实施例的车辆用内燃机的右安装装置的俯视图，表示将第1安装支架和第2安装支架拆下后的状态。
图9是本发明的一实施例的车辆用内燃机的右视图，表示将第1安装支架拆下后的状态。
图10是从右斜后方观看本发明的一实施例的车辆用内燃机的图，表示将第1安装支架拆下后的状态。
图11是本发明的一实施例的车辆用内燃机的右视图，是表示装配有第1安装支架的状态的图。
图12是从左斜前方观看本发明的一实施例的车辆用内燃机的右安装装置的第1安装支架的图。
图13是本发明的一实施例的车辆用内燃机的右安装装置的第1安装支架的左视图。
图14是本发明的一实施例的车辆用内燃机的右安装装置的第1安装支架的后视图。
图15是具备本发明的一实施例的其它形状的右安装装置的车辆用内燃机的右视图。
附图标记说明
1：车辆；2R：右纵梁(车体)；5：动力传动系；6：发动机(内燃机)；9：右安装装置(安装装置)；18：液压致动器(液压设备)；11：气缸体(发动机主体)；12：气缸盖(发动机主体)；15：曲轴；21：链壳体(壳体构件)；26：发电机；27：驱动带；31：带张紧器(张力赋予构件)；32：臂；33：张紧轮；34：自动张紧器(张紧器构件)；34a：张紧器连结部；36：车体板(车体)；41：防振安装构件；44：轴构件(安装侧连结部)；45：安装支架；46：第1安装支架；47：第2安装支架；51：鼓出部；51A：壳体侧连结部；52、101：张紧器连结用凸台部；53A：前侧凸台部；53B：后侧凸台部；61：上壁部；61B：中间连结部；63：液压缸部；64：液压控制阀；64A：控制部；65、66：加固肋；65、66：加固肋(第1加固肋)；67：加固肋(第2加固肋)；91：第1虚拟平面；91a：中心部(第1虚拟平面的延伸方向的中心部)；92：第2虚拟平面；93：第3虚拟平面；94：第4虚拟平面；95：第5虚拟平面。
具体实施方式
本发明的一实施方式的车辆用内燃机具备：发动机主体，其具有曲轴；壳体构件，其与发动机主体的端部连结；防振安装构件，其具有安装侧连结部，设于车体侧；鼓出部，其从壳体构件向防振安装构件鼓出，在上部具有壳体侧连结部；驱动带，其设置在比鼓出部靠下方的位置，从曲轴向辅助设备传递动力；张力赋予构件，其设置在比鼓出部靠下方的位置，向驱动带施加张力；以及安装支架，其连结壳体侧连结部和安装侧连结部，张力赋予构件具备：张紧轮，其与驱动带接触；以及张紧器构件，其一端部设有与壳体构件连结的张紧器连结部，并且在另一端部设有张紧轮，张紧器构件将张紧轮按压到驱动带，在上述车辆用内燃机中，在壳体构件形成有：前侧凸台部，其位于比鼓出部靠下方的位置；以及后侧凸台部，其位于比鼓出部靠下方的位置，相对于前侧凸台部位于车辆的前后方向的后方，安装支架分割为：第1安装支架，其具有中间连结部，与壳体侧连结部连结；以及第2安装支架，其连结中间连结部和安装侧连结部，第1安装支架具备：上壁部，其基端侧与壳体侧连结部连结；以及纵壁部，其从上壁部向下方延伸，延伸方向的下端部与前侧凸台部和后侧凸台部连结，在将由第1虚拟平面、第2虚拟平面、第3虚拟平面以及第4虚拟平面包围的空间设为配置上述第1安装支架的支架配置空间的情况下，上述张紧器连结部配置于上述支架配置空间，其中，上述第1虚拟平面横穿前侧凸台部和后侧凸台部在车辆的前后方向上延伸，上述第2虚拟平面沿着壳体侧连结部在车辆的前后方向上延伸，上述第3虚拟平面经过前侧凸台部在车辆的上下方向上延伸，上述第4虚拟平面经过后侧凸台部在车辆的上下方向上延伸。
由此，能防止链壳体由于从张力赋予构件施加的应力而挠曲，能防止链壳体与发动机主体的连结力降低。
[实施例]
以下，使用附图说明本发明的一实施例的车辆用内燃机。
图1至图15是表示本发明的一实施例的车辆用内燃机的图。在图1至图15中，上下前后左右方向是在以车辆的行进方向为前、后退方向为后的情况下，车辆的宽度方向为左右方向，车辆的高度方向为上下方向。
首先，说明构成。
在图1中，车辆1具备左纵梁2L、右纵梁2R以及横梁3。
左纵梁2L和右纵梁2R在车辆1的宽度方向(以下称为车宽方向)上分开而向前后方向延伸。横梁3从左纵梁2L和右纵梁2R向车宽方向的内方延伸，连结左纵梁2L和右纵梁2R。
在车辆1的前部设有被左纵梁2L和右纵梁2R以及横梁3包围的发动机室4，在发动机室4中配置有动力传动系5。
动力传动系5包括作为内燃机的发动机6和变速器7，发动机6和变速器7相对于左纵梁2L和右纵梁2R在车宽方向上排列配置于车宽方向的内侧。发动机6将热能转换为机械能，变速器7将发动机6的旋转速度进行变速并输出。
在左纵梁2L设有左安装装置8，左安装装置8将动力传动系5弹性地支撑于左纵梁2L。在右纵梁2R设有右安装装置9，右安装装置9将动力传动系5弹性地支撑于右纵梁2R。
在横梁3设有后安装装置10，后安装装置10将动力传动系5弹性地支撑于横梁3。本实施例的右安装装置9构成本发明的安装装置。
在图2中，发动机6具备气缸体11、气缸盖12(参照图3)、气缸盖罩13以及油底壳14。本实施例的气缸体11、气缸盖12构成本发明的发动机主体。
在气缸体11和气缸盖12的车宽方向的右侧面装配有链壳体21(参照图3)，链壳体21覆盖设于气缸体11和气缸盖12的右侧面的未图示的正时链。本实施例的链壳体21构成本发明的壳体构件。
在气缸体11中设有未图示的多个气缸。在气缸中收纳有未图示的活塞，活塞相对于气缸在上下方向上往复运动。活塞通过未图示的连杆与曲轴15连结，活塞的往复运动通过连杆转换为曲轴15的旋转运动。
在气缸盖12分别设有未图示的多个进气口、将进气口打开关闭的多个进气阀、多个排气口以及将排气口打开关闭的多个排气阀等。进气口将空气导入气缸，排气口将在气缸内燃烧后的废气从气缸排出。
在图3中，在气缸盖12和气缸盖罩13之间形成有气门室16，在气门室16中收纳有排气凸轮轴17和未图示的进气凸轮轴。
在排气凸轮轴17设有排气凸轮17A，排气凸轮17A随着排气凸轮轴17的旋转而驱动排气阀，从而打开关闭排气口。此外，省略进气凸轮轴的详细说明。
在排气凸轮轴17的右端部设有可变气门机构的液压致动器18。液压致动器18具备被导入油的未图示的提前室和滞后室。液压致动器18在提前室内被导入油时，将排气凸轮轴17的旋转相位控制为提前侧，在滞后室内被导入油时，将排气凸轮轴17的旋转相位控制为滞后侧。
被链壳体21覆盖的正时链连结曲轴15、排气凸轮轴17以及进气凸轮轴，正时链将曲轴15的动力传递到排气凸轮轴17和进气凸轮轴。
在油底壳14储存有用于对曲轴15或活塞等进行润滑的油。
在图2中，在发动机6的右侧设有水泵带轮22、曲轴带轮23、发电机带轮24以及惰轮25且这些轮旋转自如。
水泵带轮22固定到安装于气缸体11的未图示的水泵的输入轴22A，水泵带轮22与输入轴22A一起旋转，将动力传递到水泵。曲轴带轮23固定到曲轴15的右端部，与曲轴15一体地以向右转动的方式旋转。
发电机带轮24固定到安装于气缸体11的发电机26的输入轴26A，与输入轴26A一起旋转而将动力传递到发电机26。发电机26通过设于输入轴26A的未图示的转子旋转而通过电磁感应作用发电，对未图示的电池进行充电。惰轮25支撑于气缸体11并旋转自如。本实施例的水泵和发电机26构成本发明的辅助设备。
水泵带轮22、曲轴带轮23、发电机带轮24以及惰轮25卷绕有环状的驱动带27。驱动带27将曲轴15的动力从曲轴带轮23传递到水泵带轮22和发电机带轮24，从而对水泵和发电机26进行旋转驱动。
惰轮25设于曲轴带轮23和发电机带轮24之间，以对驱动带27的从曲轴带轮23向发电机带轮24行进的部分施加张力。
在链壳体21中配置有带张紧器31，带张紧器31配置于比后述的鼓出部51靠下方的位置。带张紧器31从车宽方向观看时配置于曲轴带轮23的上方并且相对于水泵带轮22配置于前方。
带张紧器31具备臂32、张紧轮33以及自动张紧器34。臂32的一端部支撑于气缸体11且摆动自如。张紧轮33支撑于臂32的另一端部且旋转自如，与驱动带27接触。
自动张紧器34具有在轴向上伸缩自如的筒状的阻尼器34A。在阻尼器34A的上端部(一端部)设有张紧器连结部34a，阻尼器34A的下端部(另一端部)与臂32连结。
在阻尼器34A的内周部设有未图示的弹簧，阻尼器34A被弹簧施力而伸展，从而在轴向上产生按压力。由此，自动张紧器34通过臂32将张紧轮33按压到驱动带27，从而能向驱动带27施加张力，能抑制驱动带27的张力下降所致的松弛。
其结果是，能抑制在驱动带27和各带轮22、23、24之间产生打滑。此外，自动张紧器34不限于弹簧式，也可以包括液压式、空气式等的自动张紧器，也可以包括将用于施加张力的弹簧和衰减用的液压一并使用的自动张紧器。
在图2、图10中，在链壳体21形成有在上下方向上延伸的平坦部21A。在图4中，在平坦部21A形成有张紧器连结用凸台部52，张紧器连结部34a通过螺栓37A与张紧器连结用凸台部52连结。本实施例的带张紧器31构成本发明的张力赋予构件，自动张紧器34构成本发明的张紧器构件。
在图3、图4中，右安装装置9具备防振安装构件41和安装支架45。防振安装构件41设于右纵梁2R侧。防振安装构件41具有外筒42、安装橡胶43以及轴构件44，外筒42和轴构件44各自的中心轴在上下方向上延伸。
在外筒42中设有从外筒42向车宽方向外方延伸的装配片42A和在车辆前后方向上延伸的装配片42B。装配片42A通过螺栓37B固定到车体板36，装配片42B通过螺栓37C固定到右纵梁2R(参照图5至图8)。本实施例的右纵梁2R和车体板36构成本发明的车体。
安装橡胶43收纳于外筒42，安装橡胶43的外周部通过硫化粘接等固定到外筒42。轴构件44通过硫化粘接等固定到安装橡胶43的内周部。
轴构件44通过螺栓37D连结着安装支架45，安装支架45连结防振安装构件41和链壳体21。
本实施例的轴构件44构成本发明的安装侧连结部。
链壳体21在车宽方向上与防振安装构件41相对并设于发动机6。在图9、图10中，在链壳体21的平坦部21A的上侧设有鼓出部51。
鼓出部51在车宽方向上从链壳体21的外侧面向防振安装构件41鼓出，且设置成与防振安装构件41在前后方向上分开(参照图8)。
在鼓出部51的上部设有在前后方向上延伸的壳体侧连结部51A，在鼓出部51形成有从壳体侧连结部51A向下方延伸的3个螺纹槽51a(参照图8、图10)。
本实施例的安装支架45连结轴构件44和鼓出部51的壳体侧连结部51A，如图1所示，防振安装构件41将动力传动系5弹性地支撑于右纵梁2R和车体板36。
在图3至图5中，安装支架45分割为第1安装支架46和第2安装支架47。
在图12、图13中，第1安装支架46具备上壁部61和纵壁部62。上壁部61在前后方向上延伸。上壁部61以上壁部61的延伸方向的中央部为分界而在基端侧(车辆1的前后方向后方侧)形成有支架侧连结部61A，在顶端侧(车辆1的前后方向前方侧)形成有从支架侧连结部61A延伸到轴构件44的车宽方向侧方的中间连结部61B(参照图7)。
在支架侧连结部61A形成有2个贯通孔61a，支架侧连结部61A通过螺栓37F与鼓出部51的壳体侧连结部51A连结(参照图5、图7)。在图7中，用虚线示出鼓出部51的一部分。
在图7中，本实施例的中间连结部61B设于上壁部61的上部且与鼓出部51的壳体侧连结部51A在前后方向上相邻的位置。在中间连结部61B形成有3个贯通孔61b，第2安装支架47的一端部通过螺栓37G和双头螺栓37H与中间连结部61B连结(参照图5、图6)。
第2安装支架47的另一端部通过螺栓37D与轴构件44的上端连结(参照图3)。在此，所谓中间连结部61B位于上壁部61的上部，包括：与上壁部61分体的中间连结部61B装配于上壁部61的上部；以及中间连结部61B包括上壁部61的上表面。中间连结部61B构成载置第2安装支架47的一端部的部位。
在图12中，纵壁部62在与在前后方向上延伸的支架侧连结部61A和中间连结部61B对应的区域内，从上壁部61的车辆的宽度方向外端部61c向下方延伸。在图13中示出支架侧连结部61A和中间连结部61B的前后方向的区域(范围)。
即，纵壁部62在与支架侧连结部61A和中间连结部61B对应的上壁部61的前后方向的区域内从上壁部61的车辆的宽度方向外端部61c向下方延伸，其中，支架侧连结部61A在车宽方向上与壳体侧连结部51A相对并在前后方向上延伸，中间连结部61B与支架侧连结部61A连续并在前后方向上延伸。
在图9、图10中，在链壳体21的平坦部21A形成有前侧凸台部53A、后侧凸台部53B以及上侧凸台部53C。纵壁部62的延伸方向的下端部和前端部通过螺栓37I(参照图11)与前侧凸台部53A、后侧凸台部53B以及上侧凸台部53C连结。
在图12、图13中，在纵壁部62形成有前侧凸台部62A、后侧凸台部62B以及上侧凸台部62C，前侧凸台部62A、后侧凸台部62B以及上侧凸台部62C从纵壁部62向链壳体21突出(参照图14)。
在图9、图10中，链壳体21的后侧凸台部53B形成于鼓出部51的下方。前侧凸台部53A在比鼓出部51靠下方处形成于后侧凸台部53B的前侧，并且与后侧凸台部53B排列形成在前后方向上。
前侧凸台部53A设置成在前后方向上与壳体侧连结部51A分开，后侧凸台部53B形成于壳体侧连结部51A的正下方。
在图11中，上侧凸台部53C相对于中间连结部61B形成于与壳体侧连结部51A相反的一侧，并且形成为在前后方向上与中间连结部61B相邻。在图9中，上侧凸台部53C与鼓出部51在前后方向上相对，并相对于前侧凸台部53A形成于前侧的斜上方。
前侧凸台部53A通过螺栓37I与纵壁部62的前侧凸台部62A连结，后侧凸台部53B通过螺栓37I与纵壁部62的后侧凸台部62B连结。上侧凸台部53C通过螺栓37I与纵壁部62的上侧凸台部62C连结。
由此，第1安装支架46通过前侧凸台部62A、后侧凸台部62B、上侧凸台部62C以及支架侧连结部61A与链壳体21牢固地连结。
在图9中，在从车宽方向的外方观看链壳体21的情况下，链壳体21的比气缸体11与气缸盖12的接合部19(参照图3)靠上侧的宽度形成为大于比接合部19靠下侧的宽度。
在平坦部21A中，前侧凸台部53A、后侧凸台部53B形成于比接合部19靠上方。由此，第1安装支架46配置于接合部19的上侧。
在图12、图13中，在纵壁部62的外周部形成有外周肋62D，外周肋62D从纵壁部62向链壳体21突出(参照图7、图14)，连结上壁部61的前端和后端。
在图12、图13中，前侧凸台部62A、后侧凸台部62B以及上侧凸台部62C形成在外周肋62D上，前侧凸台部62A、后侧凸台部62B以及上侧凸台部62C通过外周肋62D与上壁部61连结。
在纵壁部62形成有分隔壁62E，分隔壁62E在外周肋62D的内方在上下方向上延伸，连结上壁部61和纵壁部62的下端部(下侧的外周肋62D)。
分隔壁62E从上壁部61的延伸方向(前后方向)的中央部向下方延伸，上壁部61以分隔壁62E为分界而在基端侧形成有支架侧连结部61A，在顶端侧形成有中间连结部61B。
第1安装支架46具有：肋形成区域71，其相对于分隔壁62E设于一侧(前侧)；以及肋非形成区域72，其相对于分隔壁62E设于另一侧(后侧)。
肋形成区域71是以分隔壁62E为分界而与从中间连结部61B向下方延伸的纵壁部62对应的区域，肋非形成区域72是以分隔壁62E为分界而与从支架侧连结部61A向下方延伸的纵壁部62对应的区域。
在肋形成区域71中，在纵壁部62形成有从纵壁部62向链壳体21突出的纵肋62F、62G和横肋62H、62I、62J。
在肋非形成区域72中，纵壁部62是平坦的，在纵壁部62未形成有肋。
纵肋62F、62G在上下方向上延伸，纵肋62F、62G的上端与中间连结部61B连结。纵肋62F从中间连结部61B的下部延伸到前侧凸台部62A，纵肋62F连结前侧凸台部62A和中间连结部61B。
横肋62H、62I、62J在前后方向上延伸。横肋62I、62J连结分隔壁62E和纵肋62G，横肋62H连结上侧凸台部62C和纵肋62F。本实施例的纵肋62F、62G和横肋62H、62I、62J构成本发明的肋。
在图9中，在将由第1虚拟平面91、第2虚拟平面92、第3虚拟平面93以及第4虚拟平面94包围的空间设为配置第1安装支架46的支架配置空间96的情况下，自动张紧器34的张紧器连结部34a配置于支架配置空间96，其中，第1虚拟平面91横穿前侧凸台部53A和后侧凸台部53B在前后方向上延伸，第2虚拟平面92沿着壳体侧连结部51A在前后方向上延伸，第3虚拟平面93经过前侧凸台部53A在上下方向上延伸，第4虚拟平面94经过后侧凸台部53B在上下方向上延伸。
第1虚拟平面91只要经过连接前侧凸台部53A的上端和后侧凸台部53B的上端的虚拟平面91a与连接前侧凸台部53A的下端和后侧凸台部53B的下端的虚拟平面91b之间即可。
第3虚拟平面93只要经过前侧凸台部53A的前端和后端之间即可，第4虚拟平面94只要经过后侧凸台部53B的前端和后端之间即可。
本实施例的张紧器连结部34a只要配置于支架配置空间96的范围内即可，在本实施例中，张紧器连结部34a配置于支架配置空间96中的、前侧凸台部53A和后侧凸台部53B之间的凸台间空间97。换句话说，张紧器连结部34a配置于虚拟平面91a和虚拟平面91b之间的凸台间空间97。
即，本实施例的张紧器连结部34a配置于由前侧凸台部53A、后侧凸台部53B、鼓出部51包围的支架配置空间96中的、前侧凸台部53A和后侧凸台部53B之间的凸台间空间97。
张紧器连结部34a配置成相对于在上下方向上横穿第1虚拟平面91的延伸方向的中心部91c的第5虚拟平面95偏向前侧凸台部53A侧。此外，第1虚拟平面91的延伸方向的中心部91c是前侧凸台部53A和后侧凸台部53B之间的前后方向的中心部。在图10中，张紧器连结用凸台部52配置成与前侧凸台部53A在前后方向上相邻，张紧器连结用凸台部52与前侧凸台部53A连结。
由此，本实施例的后侧凸台部53B和壳体侧连结部51A相对于第5虚拟平面95配置于后侧，前侧凸台部53A和张紧器连结部34a相对于第5虚拟平面95配置于前侧。
在图9、图10中，在链壳体21的平坦部21A的上侧且鼓出部51的下侧配置有液压缸部63，在液压缸部63***有液压控制阀64。在图3中，液压缸部63在车宽方向上与纵壁部62相对且形成于链壳体21和纵壁部62之间。
在图9、图10中，液压缸部63形成为在上下方向上横穿鼓出部51与张紧器连结用凸台部52、前侧凸台部53A以及后侧凸台部53B之间。
具体地，本实施例的液压缸部63和液压控制阀64与纵壁部62相对，并且在上下方向上与壳体侧连结部51A相邻的位置上配置于由上壁部61、纵壁部62、前侧凸台部53A以及后侧凸台部53B包围的支架配置空间96。
液压控制阀64具备：***到液压缸部63的未图示的柱塞；以及从液压缸部63向外方突出并驱动柱塞的电磁螺线管等控制部64A。
从未图示的油泵向液压缸部63导入油。液压缸部63通过形成于链壳体21的未图示的油通路分别与液压致动器18的提前室和滞后室连通。
柱塞被控制部64A驱动，从而切换油的流动方向，以将从油泵提供给液压缸部63的油提供给提前室和滞后室中的任意一方。本实施例的液压致动器18构成本发明的液压设备。
后侧凸台部53B设于液压缸部63的轴向一端部，液压缸部63相对于水平面98倾斜成液压缸部63的轴向另一端部与配置于液压缸部63的下方的第1虚拟平面91分开。本实施例的第1虚拟平面91构成本发明的虚拟平面。
此外，本实施例的发动机6以未图示的气缸轴相对于上下方向向前方倾斜的方式配置于发动机室4。通过右安装装置9与右纵梁2R连结的壳体侧连结部51A以右安装装置9不倾斜的方式形成为水平面。
因而，经过壳体侧连结部51A的第2虚拟平面92形成为水平面。在图9中，形成有与第2虚拟平面92不同的水平面98，这是为了更加明确液压缸部63相对于水平面98是倾斜的。
本实施例的前侧凸台部53A和后侧凸台部53B构成本发明的壳体侧凸台部，前侧凸台部53A构成本发明的第1壳体侧凸台部。上侧凸台部53C构成本发明的第2壳体侧凸台部，后侧凸台部53B构成本发明的第3壳体侧凸台部。
前侧凸台部62A构成本发明的第1凸台部，上侧凸台部62C构成本发明的第2凸台部。前侧凸台部62A、后侧凸台部62B以及上侧凸台部62C构成本发明的支架侧凸台部。
在图11中，肋形成区域71在车宽方向上与液压控制阀64的控制部64A相对，肋非形成区域72在车宽方向上与液压缸部63相对。
在图9、图10中，在链壳体21的上部形成有多个加固肋65、66、67，加固肋65、66、67从鼓出部51的下部横穿液压缸部63而向下方延伸。
加固肋65、66从鼓出部51的下部通过支架配置空间96且其下端部65a、66a延伸到张紧器连结用凸台部52的下方。加固肋65、66与液压缸部63的外周面连结，从平坦部21A和液压缸部63向车宽方向外方的纵壁部62突出。
加固肋67从平坦部21A和液压缸部63向车宽方向外方的纵壁部62突出，鼓出部51、液压缸部63以及张紧器连结用凸台部52通过加固肋67连结。
本实施例的加固肋65、66构成本发明的第1加固肋，加固肋67构成本发明的第2加固肋。
根据本实施例的发动机6，在链壳体21形成有：前侧凸台部53A，其位于比鼓出部51靠下方的位置；以及后侧凸台部53B，其位于比鼓出部51靠下方的位置，相对于前侧凸台部53A位于后方。
安装支架46分割为：第1安装支架46，其具有中间连结部61B，与鼓出部51的壳体侧连结部51A连结；以及第2安装支架47，其连结中间连结部61B和轴构件44。
第1安装支架46具备：上壁部61，其基端侧与壳体侧连结部51A连结；以及纵壁部62，其从上壁部61向下方延伸，延伸方向的下端部与前侧凸台部53A和后侧凸台部53B连结。
在将由连接前侧凸台部53A和后侧凸台部53B的第1虚拟平面91、经过壳体侧连结部51A在前后方向上延伸的2虚拟平面92、经过前侧凸台部53A在上下方向上延伸的第3虚拟平面93、以及经过后侧凸台部53B在上下方向上延伸的第4虚拟平面94包围的空间设为配置第1安装支架46的支架配置空间96的情况下，自动张紧器34的张紧器连结部34a配置于支架配置空间96。
由此，即使连结张紧器连结部34a的链壳体21的部位是与凹凸部相比刚性较低的平坦部21A，也能通过鼓出部51、前侧凸台部53A和后侧凸台部53B提高平坦部21A的刚性。
而且，通过将第1支架46与鼓出部51的壳体侧连结部51A、前侧凸台部53A和后侧凸台部53B连结，从而能进一步提高平坦部21A的刚性。
因此，在施加了从自动张紧器34的张紧器连结部34a向平坦部21A施加的应力(来自驱动带27的反作用力)的情况下，能防止平坦部21A挠曲。其结果是，能防止气缸体11和气缸盖12与链壳体21的连结力降低，能确保发动机6的密封性。
此外，本实施例的张紧器连结部34a与链壳体21的平坦部21A连结，但也可以不是平坦部21A而是凹部、凸部或凹凸部。在这种情况下，也能防止凹部、凸部或凹凸部挠曲。
另外，根据本实施例的发动机6，张紧器连结部34a配置于支架配置空间96中的、前侧凸台部53A和后侧凸台部53B之间的凸台间空间97，因此能将张紧器连结部34a与前侧凸台部53A和后侧凸台部53B之间的刚性高的平坦部21A的部位连结。
因此，在从自动张紧器34的张紧器连结部34a对平坦部21A施加了应力的情况下，能更有效地防止平坦部21A挠曲，能更有效地防止气缸体11和气缸盖12与链壳体21的连结力降低。
另外，根据本实施例的发动机6，在前侧凸台部53A和后侧凸台部53B之间的张紧器连结部34a配置成相对于在上下方向上横穿第1虚拟平面91的延伸方向的中心部91c的第5虚拟平面95偏向前侧凸台部53A侧。
由此，能使相对于第5虚拟平面95在后侧从右安装装置9通过鼓出部51施加于平坦部21A的安装负荷、即当发动机6振动时从右安装装置9施加于鼓出部51的反作用力、以及相对于第5虚拟平面95在前侧从自动张紧器34的张紧器连结部34a施加于平坦部21A的应力以第5虚拟平面95为分界向前后分散并传递到平坦部21A。
因此，能更有效地防止平坦部21A挠曲，能更有效地防止气缸体11和气缸盖12与链壳体21的连结力降低。
此外，本实施例的张紧器连结部34a配置成相对于在上下方向上横穿第1虚拟平面91的延伸方向的中心部91c的第5虚拟平面95偏向前侧凸台部53A侧，但不限于此。
例如，在壳体侧连结部51A相对于第5虚拟平面95配置于前侧的情况下，张紧器连结部34a也可以配置成相对于第5虚拟平面95偏向后侧凸台部53B侧。
另外，根据本实施例的发动机6，在链壳体21形成有与张紧器连结部34a连结的张紧器连结用凸台部52，张紧器连结用凸台部52与前侧凸台部53A连结。
由此，能通过张紧器连结用凸台部52和前侧凸台部53A提高张紧器连结部34a所连结的平坦部21A的刚性。由此，能将从右安装装置9通过鼓出部51施加于平坦部21A的安装负荷以及从自动张紧器34的张紧器连结部34a施加于平坦部21A的应力以第5虚拟平面95为分界向前后更有效地分散并传递到平坦部21A。
因此，能更有效地防止平坦部21A挠曲，能更有效地防止气缸体11和气缸盖12与链壳体21的连结力降低。
此外，本实施例的张紧器连结用凸台部52与前侧凸台部53A连结，但不限于此。在壳体侧连结部51A相对于第5虚拟平面95配置于前侧、张紧器连结部34a配置成相对于第5虚拟平面95偏向后侧凸台部53B侧的情况下，张紧器连结用凸台部52也可以与后侧凸台部53B连结。
另外，根据本实施例的发动机6，在链壳体21形成有液压缸部63，该液压缸部63用于***向设于发动机6的液压致动器18供给油的液压控制阀64，液压缸部63在上下方向上与纵壁部62相对，横穿鼓出部51和张紧器连结用凸台部52之间。
由此，能使张紧器连结部34a所连结的平坦部21A的平坦面的面积减少与液压缸部63的配置空间相应的的量而提高平坦部21A的刚性。因此，在从自动张紧器34的张紧器连结部34a向平坦部21A施加了应力的情况下，能更有效地防止平坦部21A挠曲，能更有效地防止气缸体11和气缸盖12与链壳体21的连结力降低。
另外，根据本实施例的发动机6，在链壳体21形成有加固肋65、66，该加固肋65、66从鼓出部51的下部横穿液压缸部63向下方延伸，加固肋65、66通过支架配置空间96且其下端部65a、66a延伸到张紧器连结用凸台部52的下方。
由此，能通过加固肋65、66更进一步提高平坦部21A的刚性，而且能通过加固肋65、66使从右安装装置9通过鼓出部51施加于平坦部21A的安装负荷释放到链壳体21的下方。
另外，能将从自动张紧器34的张紧器连结部34a施加于平坦部21A的应力从加固肋65、66传递到刚性高的鼓出部51。
因此，能将从右安装装置9通过鼓出部51施加于平坦部21A的安装负荷、以及从自动张紧器34的张紧器连结部34a施加于平坦部21A的应力以第5虚拟平面95为分界向前后更有效地分散，并且能抑制分散后的负荷较强地传递到平坦部21A。因此，更有效地防止平坦部21A挠曲。
另外，根据本实施例的发动机6，在链壳体21形成有加固肋67，该加固肋67从鼓出部51的下部横穿液压缸部63向下方延伸，鼓出部51、液压缸部63以及张紧器连结用凸台部52通过加固肋67连结。
由此，能通过加固肋67更进一步提高平坦部21A的刚性，而且能将从张紧器连结部34a施加于平坦部21A的应力通过加固肋67传递到刚性高的鼓出部51。
因此，能将从右安装装置9通过鼓出部51施加于平坦部21A的安装负荷、以及从自动张紧器34的张紧器连结部34a施加于平坦部21A的应力以第5虚拟平面95为分界向前后更有效地分散，并且能更有效地抑制分散后的负荷较强地传递到平坦部21A。因此，能更有效地防止平坦部21A挠曲。
另外，根据本实施例的发动机6，液压缸部63连接后侧凸台部53B，因此能通过液压缸部63和后侧凸台部53B更进一步提高平坦部21A的刚性。
因此，能更有效地抑制从右安装装置9通过鼓出部51施加于平坦部21A的安装负荷、以及从自动张紧器34的张紧器连结部34a施加于平坦部21A的应力较强地传递到平坦部21A。因此，能更有效地防止平坦部21A挠曲。
此外，在壳体侧连结部51A相对于第5虚拟平面95配置于前侧且液压控制阀64的控制部64A配置于后侧凸台部53B侧的情况下，也可以将前侧凸台部53A和液压缸部63连结。
而且，本实施例的右安装装置9配置于支架配置空间96中的、前侧凸台部53A和后侧凸台部53B之间的凸台间空间97，但只要是支架配置空间96的范围即可，可以配置于任意的位置。
例如，也可以如在图15中用虚线所示的那样，在与第1安装支架46相对的链壳体21形成张紧器连结用凸台部101，将张紧器连结部34a在第1安装支架46的内方与张紧器连结用凸台部101连结。
另外，在本实施方式中，带张紧器31具有臂32和自动张紧器34，自动张紧器34具有在轴向上伸缩自如的筒状的阻尼器34A，阻尼器34A的下端部通过臂32与张紧轮33连结，但不限于此。例如，也可以是张紧轮33与阻尼器34A的下端部连结且旋转自如的构成。
虽然公开了本发明的实施例，但是显然本领域技术人员能不脱离本发明的范围地加以变更。意图将所有的这种修改和等同物包含于权利要求书中。

Claims (8)

1.一种车辆用内燃机，具备：
发动机主体，其具有曲轴；
壳体构件，其与上述发动机主体的端部连结；
防振安装构件，其具有安装侧连结部，设于车体侧；
鼓出部，其从上述壳体构件向上述防振安装构件鼓出，在上部具有壳体侧连结部；
驱动带，其设置在比上述鼓出部靠下方的位置，从上述曲轴向辅助设备传递动力；
张力赋予构件，其设置在比上述鼓出部靠下方的位置，向上述驱动带施加张力；以及
安装支架，其连结上述壳体侧连结部和上述安装侧连结部，
上述张力赋予构件具备：张紧轮，其与上述驱动带接触；以及张紧器构件，其一端部设有与上述壳体构件连结的张紧器连结部，并且在另一端部设有上述张紧轮，上述张紧器构件将上述张紧轮按压到上述驱动带，上述车辆用内燃机的特征在于，
在上述壳体构件形成有：前侧凸台部，其位于比上述鼓出部靠下方的位置；以及后侧凸台部，其位于比上述鼓出部靠下方的位置，相对于上述前侧凸台部位于车辆的前后方向的后方，
上述安装支架分割为：第1安装支架，其具有中间连结部，与上述壳体侧连结部连结；以及第2安装支架，其连结上述中间连结部和上述安装侧连结部，
上述第1安装支架具备：上壁部，其基端侧与上述壳体侧连结部连结；以及纵壁部，其从上述上壁部向下方延伸，延伸方向的下端部与上述前侧凸台部和上述后侧凸台部连结，
在将由第1虚拟平面、第2虚拟平面、第3虚拟平面以及第4虚拟平面包围的空间设为配置上述第1安装支架的支架配置空间的情况下，上述张紧器连结部配置于上述支架配置空间，其中，上述第1虚拟平面横穿上述前侧凸台部和上述后侧凸台部在车辆的前后方向上延伸，上述第2虚拟平面沿着上述壳体侧连结部在车辆的前后方向上延伸，上述第3虚拟平面经过上述前侧凸台部在车辆的上下方向上延伸，上述第4虚拟平面经过上述后侧凸台部在车辆的上下方向上延伸。
2.根据权利要求1所述的车辆用内燃机，其特征在于，
上述张紧器连结部配置于上述支架配置空间中的、上述前侧凸台部和上述后侧凸台部之间的凸台间空间。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆用内燃机，其特征在于，
上述前侧凸台部和上述后侧凸台部中的任意一方设置成相对于上述壳体侧连结部在前后方向上分开，
在上述前侧凸台部和上述后侧凸台部之间的上述张紧器连结部配置成相对于在上下方向上横穿上述第1虚拟平面的延伸方向的中心部的第5虚拟平面偏向上述前侧凸台部或上述后侧凸台部中的任意一侧。
4.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆用内燃机，其特征在于，
在上述壳体构件形成有与上述张紧器连结部连结的张紧器连结用凸台部，
上述张紧器连结用凸台部与上述前侧凸台部或后侧凸台部连结。
5.根据权利要求4所述的车辆用内燃机，其特征在于，
在上述壳体构件形成有液压缸部，该液压缸部用于***向设于上述车辆用内燃机的液压设备供给油的液压控制阀，
上述液压缸部与上述纵壁部相对，横穿上述鼓出部和上述张紧器连结用凸台部之间。
6.根据权利要求5所述的车辆用内燃机，其特征在于，
在上述壳体构件形成有加固肋，该加固肋从上述鼓出部的下部横穿上述液压缸部向下方延伸，
上述加固肋通过上述支架配置空间且其下端部延伸到上述张紧器连结用凸台部的下方。
7.根据权利要求6所述的车辆用内燃机，其特征在于，
将上述加固肋设为第1加固肋的情况下，在上述壳体构件形成有从上述鼓出部的下部横穿上述液压缸部向下方延伸的第2加固肋，
上述鼓出部、上述液压缸部以及上述张紧器连结用凸台部通过上述第2加固肋连结。
8.根据权利要求5至权利要求7中的任意一项所述的车辆用内燃机，其特征在于，
上述液压缸部连接上述前侧凸台部或上述后侧凸台部。
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