CN116441359B - 一种防止褶皱的飞机发动机外皮校形装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种防止褶皱的飞机发动机外皮校形装置，涉及飞机发动机外皮加工技术领域，包括底盘和底框，所述底盘上表面中央固定连接有中心板，且底盘上表面开设有放置槽，所述放置槽下部开设有环槽，且环槽内嵌合连接有环板，所述底框固定连接于环板内侧，且底框上下两侧对称开设有滑槽，所述底框内滑动连接有夹块，且夹块表面开设有滑轨，所述滑槽内嵌合连接有滑杆，且滑杆上端固定连接有转环，所述转环外侧固定连接有齿环，且齿环前方设置有限制组件，所述底框上方开设有通口，且底框外侧下部固定连接有齿圈。本发明在对发动机外皮进行校形时，可以一次对多个外皮进行校形，且可以避免因受力不均导致外皮出现褶皱。

Description

一种防止褶皱的飞机发动机外皮校形装置

技术领域

本发明涉及飞机发动机外皮加工技术领域，具体为一种防止褶皱的飞机发动机外皮校形装置。

背景技术

飞机发动机外皮，又称飞机发动机蒙皮，是一种位于发动机整流罩外部的一层金属蒙皮，其可以形成良好的发动机整流罩，减小空气阻力，保护内部器件。同时，当发动机内部风扇叶片断裂时，可将其包裹在发动机内部，防止高速的叶片飞出，打破机身。

飞机发动机外皮主要是通过粘接剂或铆钉固定于骨架上，因此在对外皮进行安装时需要对外皮进行校形，避免外皮的外形存在偏差导致无法正常铆合，现有的飞机发动机外皮在进行校形时，大多是单块进行校形再进行组装，可能会需要对其进行多次校形，且在校形后可能会导致外皮出现褶皱。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提出一种防止褶皱的飞机发动机外皮校形装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种防止褶皱的飞机发动机外皮校形装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种防止褶皱的飞机发动机外皮校形装置，包括底盘和底框，所述底盘上表面中央固定连接有中心板，且底盘上表面开设有放置槽，所述放置槽下部开设有环槽，且环槽内嵌合连接有环板，所述底框固定连接于环板内侧，且底框上下两侧对称开设有滑槽，所述底框内滑动连接有夹块，且夹块表面开设有滑轨，所述滑槽内嵌合连接有滑杆，且滑杆上端固定连接有转环，所述转环外侧固定连接有齿环，且齿环前方设置有限制组件，所述底框上方开设有通口，且底框外侧下部固定连接有齿圈，所述底盘右侧固定连接有电机一，且电机一左方固定连接有驱动轮。

进一步的，所述底框通过放置槽与底盘卡合连接，且底框通过环槽、环板与放置槽转动连接，所述滑杆通过滑槽、滑轨与底框、夹块滑动连接，所述齿圈与驱动轮啮合，所述滑槽为圆槽，所述夹块在底框内等距圆周分布有八个，且夹块为圆弧形，所述滑轨为弧形槽，所述底框为空心圆柱体。

进一步的，所述限制组件包括卡框、通槽、卡槽和转槽，所述底框前侧固定连接有卡框，且卡框前端开设有通槽，所述通槽左右两侧对称开设有卡槽，且通槽中部开设有转槽。

进一步的，所述限制组件还包括卡簧、卡板、卡杆和卡块，所述卡框内左右两侧对称固定连接有卡簧，且卡簧后端固定连接有卡板，所述卡板中央转动连接有卡杆，且卡杆中部左右两侧对称固定连接有卡块。

进一步的，所述卡杆通过通槽与卡框滑动连接，且卡板通过卡簧与卡框弹性连接，所述卡板与齿环卡合，所述卡块通过卡槽与通槽滑动连接，且卡块通过转槽与通槽转动连接。

进一步的，所述底盘上方固定连接有横梁，且横梁中部嵌合连接有套筒，所述套筒上端固定连接有传动轮，且传动轮右方啮合设置有主动轮，所述主动轮右方固定连接有电机二。

进一步的，所述套筒内侧对称开设有导轨，且导轨内嵌合连接有导块，所述导块之间固定连接有转杆，且转杆与套筒滑动连接，所述导块通过导轨与套筒滑动连接，且套筒通过主动轮，传动轮与横梁转动连接。

进一步的，所述转杆下部卡合转动连接有垫板，且垫板左右两侧对称固定连接有伸缩杆，所述转杆下端固定连接有底块，所述伸缩杆与横梁固定连接。

进一步的，所述底块四周对称开设有嵌槽，且嵌槽内嵌合连接有嵌块，所述嵌块上方固定连接有固定板，且固定板一侧固定连接有撑块。

进一步的，所述嵌槽在底块上等距圆周分布有六个，且嵌槽俯视为梯形，所述撑块外形为弧形板，且撑块之间相互贴合为圆环，所述固定板通过螺栓与底块固定连接。

本发明提供了一种防止褶皱的飞机发动机外皮校形装置，具备以下有益效果：在对发动机外皮进行校形时，可以一次对多个外皮进行校形，且可以避免因受力不均导致外皮出现褶皱。

1、本发明在对发动机外皮进行校形时，可以将多个外皮在通过通口穿过底框，并放置到底盘上进行拼接，中心块可以辅助外皮进行定位，将外皮围绕中心块放置并使其相互接触，便可将其拼接成完整的圆形，随后在底框上转动转环，便可带动滑杆在滑槽内滑动，从而使滑杆通过滑轨带动夹块在底框内同步移动，对外皮进行夹持，并将其压紧，使外皮之间紧密贴合，对其外表面进行校形，且多个夹块的设置使得装置可以对不同型号的外皮进行夹紧。

2、本发明在夹持外皮时，可以在卡板上转动卡杆，使卡块与卡槽对齐，然后在卡框上拉动卡杆，将卡板拉离齿环，避免阻碍转环转动，将外皮夹紧后，松开卡杆，卡板便可在卡簧的作用下回弹，与齿环卡合，对转环进行限制，从而对夹块进行限制，避免夹块偏斜，同时在卡板上转动卡杆，将卡块转入转槽内，对卡杆的位置进行限制，从而对卡板进行限制，避免在底框转动时，卡板在离心力的作用下将卡簧压缩并滑入卡框，脱离与齿环的卡合状态，导致齿环失去限制，无法对转环进行限位，进而导致夹块在离心力的作用下在底框内滑动，松开对外皮的夹持固定，无法起到校形效果。

3、本发明在对外皮进行校形时，启动电机一和电机二，便可使驱动轮、主动轮通过齿圈、传动轮分别带动底框、套筒进行反向转动，伸缩杆通过垫板带动转杆下降，导块可以通过导轨对转杆进行限制，避免转杆在套筒内发生偏斜，通过垫板带动撑块下降，使撑块对外皮内侧进行挤压，从而配合夹块对外皮进行校形，同时套筒通过导块、导轨带动转杆进行同步转动，从而使底块带动撑块转动，而底框可带动夹块转动，且夹块与撑块的转动方向相反，避免在对外皮进行校形时，因为夹块之间或撑块之间的缝隙导致外皮在受到挤压时在缝隙处出现褶皱，降低校形质量。

4、本发明在对外皮进行校形前，可以根据外皮的规格对撑块进行更替，在更换时，只需将嵌块嵌入嵌槽，再通过螺栓将固定板固定在底块上便可完成撑块的安装，且嵌槽的梯形结构可以对嵌块进行限制，避免底块在转动时，撑块因为离心力脱离底块，同时也减轻了固定螺栓受到的拉扯力，避免底块在带动撑块转动时，固定板因为撑块的离心力而受到过大的横向拉扯导致固定螺栓断裂。

附图说明

图1为本发明一种防止褶皱的飞机发动机外皮校形装置的整体剖视主视结构示意图；

图2为本发明一种防止褶皱的飞机发动机外皮校形装置的图1中A处放大结构示意图；

图3为本发明一种防止褶皱的飞机发动机外皮校形装置的图1中B处放大结构示意图；

图4为本发明一种防止褶皱的飞机发动机外皮校形装置的底框剖视俯视结构示意图；

图5为本发明一种防止褶皱的飞机发动机外皮校形装置的图4中C处放大结构示意图；

图6为本发明一种防止褶皱的飞机发动机外皮校形装置的卡框剖视主视结构示意图；

图7为本发明一种防止褶皱的飞机发动机外皮校形装置的底块半剖俯视结构示意图；

图8为本发明一种防止褶皱的飞机发动机外皮校形装置的撑块立体结构示意图。

图中：1、底盘；2、中心板；3、放置槽；4、环槽；5、环板；6、底框；7、滑槽；8、夹块；9、滑轨；10、滑杆；11、转环；12、齿环；13、限制组件；1301、卡框；1302、通槽；1303、卡槽；1304、转槽；1305、卡簧；1306、卡板；1307、卡杆；1308、卡块；14、通口；15、齿圈；16、电机一；17、驱动轮；18、横梁；19、套筒；20、传动轮；21、主动轮；22、电机二；23、导轨；24、导块；25、转杆；26、垫板；27、伸缩杆；28、底块；29、嵌槽；30、嵌块；31、固定板；32、撑块。

具体实施方式

请参阅图1至图8，本发明提供技术方案：一种防止褶皱的飞机发动机外皮校形装置，包括底盘1和底框6，底盘1上表面中央固定连接有中心板2，且底盘1上表面开设有放置槽3，放置槽3下部开设有环槽4，且环槽4内嵌合连接有环板5，底框6固定连接于环板5内侧，且底框6上下两侧对称开设有滑槽7，底框6内滑动连接有夹块8，且夹块8表面开设有滑轨9，滑槽7内嵌合连接有滑杆10，且滑杆10上端固定连接有转环11，转环11外侧固定连接有齿环12，且齿环12前方设置有限制组件13，底框6上方开设有通口14，且底框6外侧下部固定连接有齿圈15，底盘1右侧固定连接有电机一16，且电机一16左方固定连接有驱动轮17。

请参阅图1至图4，底框6通过放置槽3与底盘1卡合连接，且底框6通过环槽4、环板5与放置槽3转动连接，滑杆10通过滑槽7、滑轨9与底框6、夹块8滑动连接，齿圈15与驱动轮17啮合，所述滑槽7为圆槽，所述夹块8在底框6内等距圆周分布有八个，且夹块8为圆弧形，所述滑轨9为弧形槽，限制组件13包括卡框1301、通槽1302、卡槽1303和转槽1304，底框6前侧固定连接有卡框1301，且卡框1301前端开设有通槽1302，通槽1302左右两侧对称开设有卡槽1303，且通槽1302中部开设有转槽1304，限制组件13还包括卡簧1305、卡板1306、卡杆1307和卡块1308，卡框1301内左右两侧对称固定连接有卡簧1305，且卡簧1305后端固定连接有卡板1306，卡板1306中央转动连接有卡杆1307，且卡杆1307中部左右两侧对称固定连接有卡块1308，卡杆1307通过通槽1302与卡框1301滑动连接，且卡板1306通过卡簧1305与卡框1301弹性连接，卡板1306与齿环12卡合，卡块1308通过卡槽1303与通槽1302滑动连接，且卡块1308通过转槽1304与通槽1302转动连接；

具体操作如下，在对发动机外皮进行校形时，可以将多个外皮在通过通口14穿过底框6，并放置到底盘1上进行拼接，中心块可以辅助外皮进行定位，将外皮围绕中心块放置并使其相互接触，便可将其拼接成完整的圆形，随后在底框6上转动转环11，便可带动滑杆10在滑槽7内滑动，从而使滑杆10通过滑轨9带动夹块8在底框6内同步移动，对外皮进行夹持，并将其压紧，使外皮之间紧密贴合，对其外表面进行校形，且多个夹块8的设置使得装置可以对不同型号的外皮进行夹紧，在夹持外皮时，可以在卡板1306上转动卡杆1307，使卡块1308与卡槽1303对齐，然后在卡框1301上拉动卡杆1307，将卡板1306拉离齿环12，避免阻碍转环11转动，将外皮夹紧后，松开卡杆1307，卡板1306便可在卡簧1305的作用下回弹，与齿环12卡合，对转环11进行限制，从而对夹块8进行限制，避免夹块8偏斜，同时在卡板1306上转动卡杆1307，将卡块1308转入转槽1304内，对卡杆1307的位置进行限制，从而对卡板1306进行限制，避免在底框6转动时，卡板1306在离心力的作用下将卡簧1305压缩并滑入卡框1301，脱离与齿环12的卡合状态，导致齿环12失去限制，无法对转环11进行限位，进而导致夹块8在离心力的作用下在底框6内滑动，松开对外皮的夹持固定，无法起到校形效果。

请参阅图5至图8，底盘1上方固定连接有横梁18，且横梁18中部嵌合连接有套筒19，套筒19上端固定连接有传动轮20，且传动轮20右方啮合设置有主动轮21，主动轮21右方固定连接有电机二22，套筒19内侧对称开设有导轨23，且导轨23内嵌合连接有导块24，导块24之间固定连接有转杆25，且转杆25与套筒19滑动连接，导块24通过导轨23与套筒19滑动连接，且套筒19通过主动轮21，传动轮20与横梁18转动连接，转杆25下部卡合转动连接有垫板26，且垫板26左右两侧对称固定连接有伸缩杆27，转杆25下端固定连接有底块28，伸缩杆27与横梁18固定连接，底块28四周对称开设有嵌槽29，且嵌槽29内嵌合连接有嵌块30，嵌块30上方固定连接有固定板31，且固定板31一侧固定连接有撑块32，嵌槽29在底块28上等距圆周分布有六个，且嵌槽29俯视为梯形，撑块32外形为弧形板，且撑块32之间相互贴合为圆环，固定板31通过螺栓与底块28固定连接；

具体操作如下，在对外皮进行校形时，启动电机一16和电机二22，便可使驱动轮17、主动轮21通过齿圈15、传动轮20分别带动底框6、套筒19进行反向转动，伸缩杆27通过垫板26带动转杆25下降，导块24可以通过导轨23对转杆25进行限制，避免转杆25在套筒19内发生偏斜，通过垫板26带动撑块32下降，使撑块32对外皮内侧进行挤压，从而配合夹块8对外皮进行校形，同时套筒19通过导块24、导轨23带动转杆25进行同步转动，从而使底块28带动撑块32转动，而底框6可带动夹块8转动，且夹块8与撑块32的转动方向相反，避免在对外皮进行校形时，因为夹块8之间或撑块32之间的缝隙导致外皮在受到挤压时在缝隙处出现褶皱，降低校形质量，在对外皮进行校形前，可以根据外皮的规格对撑块32进行更替，在更换时，只需将嵌块30嵌入嵌槽29，再通过螺栓将固定板31固定在底块28上便可完成撑块32的安装，且嵌槽29的梯形结构可以对嵌块30进行限制，避免底块28在转动时，撑块32因为离心力脱离底块28，同时也减轻了固定螺栓受到的拉扯力，避免底块28在带动撑块32转动时，固定板31因为撑块32的离心力而受到过大的横向拉扯导致固定螺栓断裂。

综上，该一种防止褶皱的飞机发动机外皮校形装置，使用时，首先根据外皮的规格对撑块32进行更替，在更换时，只需将嵌块30嵌入嵌槽29，再通过螺栓将固定板31固定在底块28上便可完成撑块32的安装，且嵌槽29的梯形结构可以对嵌块30进行限制，避免底块28在转动时，撑块32因为离心力脱离底块28，同时也减轻了固定螺栓受到的拉扯力，避免底块28在带动撑块32转动时，固定板31因为撑块32的离心力而受到过大的横向拉扯导致固定螺栓断裂，在对发动机外皮进行校形时，可以将多个外皮在通过通口14穿过底框6，并放置到底盘1上进行拼接，中心块可以辅助外皮进行定位，将外皮围绕中心块放置并使其相互接触，便可将其拼接成完整的圆形，随后在底框6上转动转环11，便可带动滑杆10在滑槽7内滑动，从而使滑杆10通过滑轨9带动夹块8在底框6内同步移动，对外皮进行夹持，并将其压紧，使外皮之间紧密贴合，对其外表面进行校形，且多个夹块8的设置使得装置可以对不同型号的外皮进行夹紧，在夹持外皮时，可以在卡板1306上转动卡杆1307，使卡块1308与卡槽1303对齐，然后在卡框1301上拉动卡杆1307，将卡板1306拉离齿环12，避免阻碍转环11转动，将外皮夹紧后，松开卡杆1307，卡板1306便可在卡簧1305的作用下回弹，与齿环12卡合，对转环11进行限制，从而对夹块8进行限制，避免夹块8偏斜，同时在卡板1306上转动卡杆1307，将卡块1308转入转槽1304内，对卡杆1307的位置进行限制，从而对卡板1306进行限制，避免在底框6转动时，卡板1306在离心力的作用下将卡簧1305压缩并滑入卡框1301，脱离与齿环12的卡合状态，导致齿环12失去限制，无法对转环11进行限位，进而导致夹块8在离心力的作用下在底框6内滑动，松开对外皮的夹持固定，无法起到校形效果，启动电机一16和电机二22，便可使驱动轮17、主动轮21通过齿圈15、传动轮20分别带动底框6、套筒19进行反向转动，伸缩杆27通过垫板26带动转杆25下降，导块24可以通过导轨23对转杆25进行限制，避免转杆25在套筒19内发生偏斜，通过垫板26带动撑块32下降，使撑块32对外皮内侧进行挤压，从而配合夹块8对外皮进行校形，同时套筒19通过导块24、导轨23带动转杆25进行同步转动，从而使底块28带动撑块32转动，而底框6可带动夹块8转动，且夹块8与撑块32的转动方向相反，避免在对外皮进行校形时，因为夹块8之间或撑块32之间的缝隙导致外皮在受到挤压时在缝隙处出现褶皱，降低校形质量。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (5)

1.一种防止褶皱的飞机发动机外皮校形装置，其特征在于，包括底盘（1）和底框（6），所述底盘（1）上表面中央固定连接有中心板（2），且底盘（1）上表面开设有放置槽（3），所述放置槽（3）下部开设有环槽（4），且环槽（4）内嵌合连接有环板（5），所述底框（6）固定连接于环板（5）内侧，且底框（6）上下两侧对称开设有滑槽（7），所述底框（6）内滑动连接有夹块（8），且夹块（8）表面开设有滑轨（9），所述滑槽（7）内嵌合连接有滑杆（10），且滑杆（10）上端固定连接有转环（11），所述转环（11）外侧固定连接有齿环（12），且齿环（12）前方设置有限制组件（13），所述底框（6）上方开设有通口（14），且底框（6）外侧下部固定连接有齿圈（15），所述底盘（1）右侧固定连接有电机一（16），且电机一（16）左方固定连接有驱动轮（17）；

所述底框（6）通过放置槽（3）与底盘（1）卡合连接，且底框（6）通过环槽（4）、环板（5）与放置槽（3）转动连接，所述滑杆（10）通过滑槽（7）、滑轨（9）与底框（6）、夹块（8）滑动连接，所述齿圈（15）与驱动轮（17）啮合，所述滑槽（7）为圆槽，所述夹块（8）在底框（6）内等距圆周分布有八个，且夹块（8）为圆弧形，所述滑轨（9）为弧形槽；

所述底盘（1）上方固定连接有横梁（18），且横梁（18）中部嵌合连接有套筒（19），所述套筒（19）上端固定连接有传动轮（20），且传动轮（20）右方啮合设置有主动轮（21），所述主动轮（21）右方固定连接有电机二（22）；

所述套筒（19）内侧对称开设有导轨（23），且导轨（23）内嵌合连接有导块（24），所述导块（24）之间固定连接有转杆（25），且转杆（25）与套筒（19）滑动连接，所述导块（24）通过导轨（23）与套筒（19）滑动连接，且套筒（19）通过主动轮（21），传动轮（20）与横梁（18）转动连接；

所述转杆（25）下部卡合转动连接有垫板（26），且垫板（26）左右两侧对称固定连接有伸缩杆（27），所述转杆（25）下端固定连接有底块（28），所述伸缩杆（27）与横梁（18）固定连接；

所述底块（28）四周对称开设有嵌槽（29），且嵌槽（29）内嵌合连接有嵌块（30），所述嵌块（30）上方固定连接有固定板（31），且固定板（31）一侧固定连接有撑块（32）。

2.根据权利要求1所述的一种防止褶皱的飞机发动机外皮校形装置，其特征在于，所述限制组件（13）包括卡框（1301）、通槽（1302）、卡槽（1303）和转槽（1304），所述底框（6）前侧固定连接有卡框（1301），且卡框（1301）前端开设有通槽（1302），所述通槽（1302）左右两侧对称开设有卡槽（1303），且通槽（1302）中部开设有转槽（1304）。

3.根据权利要求2所述的一种防止褶皱的飞机发动机外皮校形装置，其特征在于，所述限制组件（13）还包括卡簧（1305）、卡板（1306）、卡杆（1307）和卡块（1308），所述卡框（1301）内左右两侧对称固定连接有卡簧（1305），且卡簧（1305）后端固定连接有卡板（1306），所述卡板（1306）中央转动连接有卡杆（1307），且卡杆（1307）中部左右两侧对称固定连接有卡块（1308）。

4.根据权利要求3所述的一种防止褶皱的飞机发动机外皮校形装置，其特征在于，所述卡杆（1307）通过通槽（1302）与卡框（1301）滑动连接，且卡板（1306）通过卡簧（1305）与卡框（1301）弹性连接，所述卡板（1306）与齿环（12）卡合，所述卡块（1308）通过卡槽（1303）与通槽（1302）滑动连接，且卡块（1308）通过转槽（1304）与通槽（1302）转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种防止褶皱的飞机发动机外皮校形装置，其特征在于，所述嵌槽（29）在底块（28）上等距圆周分布有六个，且嵌槽（29）俯视为梯形，所述撑块（32）外形为弧形板，且撑块（32）之间相互贴合为圆环，所述固定板（31）通过螺栓与底块（28）固定连接。