CN107539084B

CN107539084B - 挡雨条

Info

Publication number: CN107539084B
Application number: CN201710502100.8A
Authority: CN
Inventors: 桑原宏和; 西本吉孝; 小林太
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2016-06-28
Filing date: 2017-06-27
Publication date: 2020-12-18
Anticipated expiration: 2037-06-27
Also published as: JP2018001828A; CN107539084A; JP6496279B2; DE102017114244A9; US20170368923A1; DE102017114244A1; US10549618B2

Abstract

一种挡雨条，防止无窗框车门开口部的周缘部的外观的恶化、密封性、隔音性的降低。挡雨条(1)具有基底部(10)和密封唇部(第1密封唇部12)，在车门开口部闭合状态下支承密封唇部(第1密封唇部12)突出部(13)形成于基底部(10)。

Description

挡雨条

技术区域

本发明涉及安装于无窗框车门型汽车的车门开口部的周缘部的挡雨条。

背景技术

一直以来，关于硬顶车等的无窗框车门型汽车，为了实现在其车身开口部的周缘部的密封性、隔音性等的提高，进行了具有各种各样的构造的挡雨条的研究/开发。

例如，在专利文献1中，公开了具有基底部以及中空唇的车门挡雨条。该车门挡雨条在中空唇的中空部内设置有撑条并且在该撑条的中间部设置有与该撑条一体成形而向车室外方向突出的唇。另外，车门玻璃的周缘部与中空唇中的车室外方向的唇支承壁开始密接后，唇的前端部从中空部的内侧按压该唇支承壁从而更加提高车门玻璃的周缘部与唇支承壁的密接力，使密封性、隔音性得到提高。

另外，在专利文献2中，公开了具有后柱部以及车顶部的后车门用挡雨条。该后车门用挡雨条在后柱部以及车顶部的各基底部中的室内侧部分的前端形成有唇状密封部，并且在该唇状密封部中的室内侧的面上形成有向各基底部突出的唇状的部位。另外，在车门玻璃的上端与和基底部一体成形的中空密封部弹性接触的状态下，该车门玻璃将唇状密封部向室内侧按压，并且跟随该按压而使形成于唇状密封部的唇状的部位的前端与基底部弹性接触，对该前端作用来自基底部的反作用力。因此，车门玻璃与唇状密封部的密接力得到提高，密封性、隔音性提高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1日本国公开专利公报“特开昭59-106320号公报(1984年6月20日公开)”

专利文献2日本国公开实用新型公报“实开平4-79721号公报(1992年7月10日公开)”

发明内容

然而，专利文献1所公开的车门挡雨条仅在中空唇中配置于车顶的部位上设置有上述的唇，在配置于后部的部位上没有设置唇。在此，在闭合车门的情况下，车门玻璃首先与车门挡雨条中配置于后部的部位抵接。因此，一旦车门挡雨条随着经年老化导致弹性力降低，由于配置于后部的部位上没有唇，所以在将车门闭合的状态下，车门玻璃进入车内侧，存在发生外观恶化、封闭不良的问题点。

另外，专利文献2公开的后车门用挡雨条在车门玻璃的上端与中空密封部弹性接触的状态下，作用于唇状的部位的前端的反作用力不直接作用于唇状密封部。因此存在的问题是，与该反作用力相互作用，唇状密封部按压车门玻璃的力没有那么大，存在不能充分地防止由后车门用挡雨条的经年老化导致的车门玻璃进入车内侧的可能性。而且，上述的车门挡雨条、后车门用挡雨条均存在的问题是，存在由经年老化导致不能将车门玻璃保持在设计上的位置，从而使车身开口部的周缘部的密封性、隔音性降低的可能性。

本发明是鉴于上述的各问题点而完成的，其目的在于，实现一种挡雨条，防止由经年老化导致的车身开口部的周缘部的外观的恶化，密封性、隔音性的降低。

为了解决上述的课题，本发明的一方式涉及的挡雨条是安装在汽车的无窗框车门开口部的周缘部的挡雨条，具备：基底部，其沿上述周缘部固定；以及密封唇部，其用于在上述无窗框车门开口部通过无窗框车门闭合的车门开口部闭合状态下，将上述周缘部与车门玻璃之间密封；在上述基底部固定于上述周缘部的状态下，朝向车外侧突出的突出部形成于上述基底部，上述突出部在上述车门开口部闭合状态下与上述密封唇部抵接，从而支承上述密封唇部。

本发明的一方式涉及的挡雨条起到能够防止由经年老化导致的车身开口部的周缘部的外观的恶化、密封性、隔音性的降低的效果。

附图说明

图1的(a)是表示安装了本发明的一实施方式涉及的挡雨条的汽车的外观形状的侧视图。(b)是表示(a)所示的汽车中的前侧的车门开口部周边的概略结构的立体图。

图2的(a)是图1的(b)所示的挡雨条的A-A线方向截面图。(b)是表示车门闭合时，支柱部位周边的概略结构的截面图。

图3的(a)是图1的(b)所示的挡雨条的B-B线方向截面图。(b)是表示车门闭合时，车顶部位周边的概略结构的截面图。

图4的(a)以及(b)是表示在使用现有的挡雨条的情况下，车门玻璃与设计上的位置相比进入车内侧的状态的截面图。

图5的(a)以及(b)是表示本发明的其他的实施方式涉及的挡雨条的概略结构的截面图。

附图标记说明

1、2、3：挡雨条

10a：支柱部位 10b：车顶部位

12：第1密封唇部(密封唇部)

13、33：支柱侧突出部(突出部)

13a：支柱侧前端唇部(前端唇部)

22：车顶侧密封唇部(密封唇部)

23：车顶侧突出部(突出部) 23a：车顶侧前端唇部(前端唇部)

100：硬顶车(汽车) 101：车门开口部(无窗框车门开口部)

102：周缘部 103：前柱(支柱)

104：中柱(支柱) 106：车顶侧梁

107：前车门(无窗框车门)

107G：前车门玻璃(车门玻璃)

具体实施方式

＜挡雨条的安装例＞

首先，参照图1，关于在安装了本发明所涉及挡雨条的汽车中车门开口部周边的构造进行说明。

如图1的(a)及(b)所示那样，在硬顶车(汽车)100的前侧的车门开口部(无窗框车门开口部)101的周缘部102中，安装有将该周缘部102与前车门玻璃(车门玻璃)107G之间密封起来的挡雨条1。具体来说，在从前柱(支柱)103的下端部经由车顶侧梁106至中柱(支柱)104的下端部的车身侧的区域安装有挡雨条1。

更详细来说，周缘部102是指与腰线BL(无窗框车门的车门板与车门玻璃的边界线附近)相比在上部，前车门玻璃107G的外周缘在车门闭合时直接抵接的前侧的车门开口部101的周缘部102。

另外，“车门闭合时”是指车门开口部101通过前车门(无窗框车门)107闭合的车门开口部闭合状态。以下，将车门开口部闭合状态简称为“车门闭合时”。

另外，如图1的(b)所示那样，挡雨条1中的第1型成形部1a以及第1挤出成型部1b一体化，形成密封前柱103以及车顶侧梁106的部位。另外，在挡雨条1中的第2型成形部1c以及第2挤出成型部1d一体化，形成密封中柱104的部位。而且，第1挤出成型部1b以及第2挤出成型部1d通过与配置于在周缘部102中中柱104与车顶侧梁106的连结处附近的区域的、大致L字形状的第3型成形部1e一体化而连结。

关于在挡雨条1中密封前柱103以及车顶侧梁106的部位，首先，使用通常的挤出机等将第1挤出成型部1b挤出成型。接下来，将第1挤出成型部1b的端部设置于模具中，使用注塑成型机或者传递模塑成型机将第1型成形部1a模具成形。由此，挡雨条1中的第1型成形部1a与第1挤出成型部1b一体化而成形。关于在挡雨条1中的密封中柱104的部位，通过与上述的方法同样的方法，挡雨条1中的第2型成形部1c与第2挤出成型部1d一体化而成形。

最后，将第1挤出成型部1b中没有形成第1型成形部1a的一侧端部，以及第2挤出成型部1d中没有形成第2型成形部1c的一侧端部设置在模具中，使用注塑成型机等将第3型成形部1e模具成形。由此，第1挤出成型部1b以及第2挤出成型部1d与第3型成形部1e一体化而形成挡雨条1。

构成挡雨条1的各部位由海绵状的橡胶形成。作为橡胶的材料，例如能够使用EPDM(三元乙丙橡胶共聚物)。但是，作为成形材料，也可以使用IR(异戊二烯橡胶)、CR(氯丁二烯橡胶)、热塑性弹性体(烯烃类或者苯乙烯类热塑性弹性体)、软质的聚氯乙烯等其他橡胶材料或者具有橡胶状弹性的其他的弹性材料。另外，也可以部分或者整体由实心状的材料形成。

另外，代替本实施方式中说明的硬顶车100，本发明涉及的挡雨条也能够对车顶能够开口的可折篷车适用。换言之，作为本发明涉及的挡雨条的安装对象的汽车如果是无窗框车门型汽车，则无论哪种汽车都可以。

＜挡雨条的构造＞

接下来，参照图2以及图3，关于挡雨条1的构造进行说明。另外，图2的(a)以及(b)示出挡雨条1的第2挤出成型部1d、前车门玻璃107G、支架108a、连杆109以及盖板110的截面，纸面上侧与车外侧，纸面下侧与车内侧分别对应。

另外，图3的(a)以及(b)示出挡雨条1的第1挤压成型部1b中的密封车顶侧梁106的部位、车顶侧梁106、前车门玻璃107G以及支架108b的截面，纸面右侧与车外侧，纸面左侧与车内侧分别对应。

如图2的(a)以及(b)所示那样，第2挤出成型部1d由支柱部位10a、支柱侧中空唇部11、第1密封唇部(密封唇部)12、支柱侧突出部(突出部)13以及第2密封唇部14形成。

另外，虽然未图示，但关于在挡雨条1的第1挤出成型部1b中密封前柱103的部位，由后述的车顶部位10b、车顶侧中空唇部21、车顶侧密封唇部22、车顶侧突出部23以及中空密封部24形成。

支柱部位10a是前侧的车门开口部101的周缘部102中沿与中柱104对应的区域固定(配置于支柱)的部位。另外，由(i)第2挤出成型部1d的支柱部位10a、(ii)形成于第1挤出成型部1b中密封前柱103的部位上的车顶部位10b，形成沿整个周缘部102固定的基底部。

支柱部位10a固定在截面大致L字形状的支架108a上，支架108a通过螺钉111紧固于安装在中柱104上的连杆109。具体来说，支架108a中前侧的前端弯曲成截面コ字形状，支柱部位10a的第1嵌合部10a-1与该コ字形状的部位嵌合。另外，形成于支柱部位10a的凸部10a-2的前端与支架108a中的与前车门玻璃107G相对的面抵接。

在支架108a的沿车内外方向延伸的面上设置有沿该支架108a的长边方向延伸的截面凸形状的被卡定部，形成于支柱部位10a的截面く字形状的第1卡定部10a-3的前端与该被卡定部卡定。另外，支柱部位10a的第2嵌合部10a-4与支架108a的后侧的前端嵌合。而且，形成于支柱部位10a的第2卡定部10a-5的前端与设置于盖板110的车内侧的面上的沿该盖板110的长边方向延伸的截面凸形状的被卡定部卡定。

支柱侧中空唇部11是沿支柱部位10a的长边方向设置于该支柱部位10a的前侧的端部的、形成有中空部的部位。另外，由于形成中空部的支柱侧中空唇部11的周壁为薄壁，所以支柱侧中空唇部11在车门闭合时柔软地挠曲。因此，支柱侧中空唇部11起到吸收由闭合前车门玻璃107G的瞬间、或行驶中的前车门玻璃107G的颤动导致在周缘部102附近产生的冲击的缓冲物的作用，并且支柱侧中空唇部11的周壁作为隔音壁发挥功能。

第1密封唇部12为如图2的(a)所示那样，在支柱部位10a固定于支架108a的状态下，从支柱侧中空唇部11的顶部附近朝向车外侧延伸的肋状的部位。另外，第1密封唇部12沿支柱部位10a的长边方向设置。第1密封唇部12如图2的(b)所示那样，在车门闭合时与前车门玻璃107G的车内侧的面抵接，从而将周缘部102中的与中柱104对应的区域与前车门玻璃107G之间密封。

支柱侧突出部13为如图2的(a)所示那样，在支柱部位10a固定于支架108a(换言之，周缘部102)的状态下，从支柱部位10a朝向车外侧突出的、沿支柱部位10a的长边方向设置的肋状的部位。另外，在车门闭合时，以支柱侧突出部13自身不发生挠曲的方式从支柱侧突出部13的前端附近至基部附近，壁厚逐渐增厚。而且，在支柱侧突出部13的前端同样形成有肋状的支柱侧前端唇部(前端唇部)13a。如图2的(b)所示那样，在车门闭合时，支柱侧前端唇部13a以挠曲状态与第1密封唇部12弹性地抵接，从而该支柱侧前端唇部13a以及支柱侧突出部13成为一体而支承第1密封唇部12。在此，由于支柱侧突出部13的背面与硬顶车100的车身的主体抵接，所以支柱侧突出部13能够将从前车门玻璃107G承受的力直接向车身传递。

如图2的(a)所示那样，第1密封唇部12的延伸方向与支柱侧前端唇部13a的延伸方向大致相同(比铅垂上方稍微靠后侧)。因此，在车门闭合时，如图2的(b)所示那样，第1密封唇部12的前端以及支柱侧前端唇部13a的前端均朝向前车门玻璃107G的进入方向。如此，以在车门闭合时支柱侧前端唇部13a的前端朝向前车门玻璃107G的进入方向的方式，设计该支柱侧前端唇部13a的延伸方向，从而例如，能够防止从前车门玻璃107G与后述的第2密封唇部14之间的间隙浸入车内侧的雨水等由支柱侧前端唇部13a向前侧引导。另外，第1密封唇部12的延伸方向并不是必须与支柱侧前端唇部13a的延伸方向大致相同。

第2密封唇部14为如图2的(a)所示那样，为形成于支柱部位10a的后侧的端部的肋状的部位，以其前端朝向支柱侧突出部13的方式，第2密封唇部14的端部弯曲。另外，第2密封唇部14沿支柱部位10a的长边方向设置。第2密封唇部14如图2的(b)所示那样，在车门闭合时与前车门玻璃107G的后侧的侧面抵接，从而密封周缘部102中的与中柱104对应的区域与前车门玻璃107G之间的间隙。

另外，关于第2挤出成型部1d，以及第1挤出成型部1b中的密封前支柱103的部位，如图3的(b)所示那样，通过中空密封部24、车顶侧突出部23以及车顶侧中空唇部21的周壁将车外的声音隔音(参照图中的箭头)。另一方面，关于现有的挡雨条50中的密封支柱的部位，其没有形成支柱侧突出部13，而是通过支柱侧中空密封部51的周壁与支柱侧中空唇部52的周壁将车外的声音隔音(参照图4的(a))。因此，本发明的一实施方式涉及的挡雨条1与现有的挡雨条50相比用于隔音的壁多出一个。因此，本发明的一实施方式涉及的挡雨条1在密封前柱103以及中柱104的部位实现了隔音性的提高。

另外，关于支柱侧中空唇部11、第1密封唇部12、支柱侧前端唇部13a以及第2密封唇部14，优选以使各唇部在功能上能够柔软地挠曲的材料形成。因此，作为这些的唇部的成形材料，优选使用例如与比重0.5～0.65相当的EPDM海绵。另外，关于支柱侧突出部13，为了降低由经年老化引起的对第1密封唇部12的支承力的降低，优选由实心状的弹性材料(弹性体)形成。因此，作为支柱侧突出部13的成形材料，优选使用例如与硬度Hs50～70相当的EPDM实心体。

接下来，如图3的(a)以及(b)所示那样，第1挤出成型部1b中的密封车顶侧梁106的部位由车顶部位10b、车顶侧中空唇部21、车顶侧密封唇部(密封唇部)22、车顶侧突出部(突出部)23以及中空密封部24形成。

车顶部位10b为前侧的车门开口部101的周缘部102中沿与车顶侧梁106对应的区域固定的(配置于车顶侧梁)部位。车顶部位10b固定于通过螺钉111紧固在车顶侧梁106的主体侧壁106b上的、截面大致L字形状的支架108b上。

具体来说，支架108b中的车内侧的前端的截面弯曲成コ字形状，车顶部位10b的第1嵌合部10b-1与该コ字形状的部位嵌合。另外，车顶部位10b中的凸部10b-2的前端与支架108b的与前车门玻璃107G相对的面抵接。另外，在与该前车门玻璃107G相对的面上设置有沿支架108b的长边方向延伸的截面く字形状的被卡定部，形成于车顶部位10b的卡定部10b-3的前端卡定在该被卡定部上。

另外，形成于车顶部位10b的肋状的抵接部10b-4的前端与支架108b中的向车内外方向延伸的面抵接。而且，在支架108b中的车外侧的前端设置有沿该支架108b的长边方向延伸的被嵌合部，车顶部位10b的第2嵌合部10b-5与该被嵌合部嵌合。

车顶侧中空唇部21为设置于车顶部位10b的铅垂下侧的端部的、形成了中空部的部位，形成该中空部的车顶侧中空唇部21的周壁为薄壁。另外，车顶侧中空唇部21沿车顶部位10b的长边方向设置。

车顶侧密封唇部22为如图3的(a)所示那样，在车顶部位10b固定于支架108b的状态下，从车顶侧中空唇部21的顶部附近向车外侧延伸的、沿车顶部位10b的长边方向设置的肋状的部位。

车顶侧突出部23为如图3的(a)所示那样，在车顶部位10b固定于支架108b(换言之，周缘部102)的状态下，从车顶部位10b朝向车外侧突出的肋状的部位。另外，车顶侧突出部23沿车顶部位10b的长边方向设置。从车顶侧突出部23的前端附近至基部附近壁厚逐渐变厚的特点与支柱侧突出部13相同。另外，在车顶侧突出部23的前端同样形成有肋状的车顶侧前端唇部(前端唇部)23a，车顶侧密封唇部22的延伸方向与车顶侧前端唇部23a的延伸方向大致相同。

另外，关于车顶侧中空唇部21、车顶侧密封唇部22、车顶侧突出部23以及车顶侧前端唇部23a的各功能、作用，与支柱侧中空唇部11、第1密封唇部12、支柱侧突出部13以及支柱侧前端唇部13a相同。

中空密封部24为如图3的(a)所示那样，沿车顶部位10b的长边方向设置在该车顶部位10b的铅垂上侧的端部的、形成有中空部的部位。与车顶侧中空唇部21相同，形成中空部的中空密封部24的周壁为薄壁。另外，如图3的(a)所示那样，在车门闭合时，前车门玻璃107G的端面与中空密封部24的周壁的铅垂下侧的部位抵接，并且前车门玻璃107G的端部将中空密封部24的周壁的铅垂下侧的部位上推。通过成为这样的状态，中空密封部24将周缘部102中的与车顶侧梁106对应的区域与前车门玻璃107G之间的间隙密封。

关于车顶侧中空唇部21、车顶侧密封唇部22、车顶侧突出部23、车顶侧前端唇部23a以及中空密封部24的各成形材料，与上述支柱侧中空唇部11等的各成形材料相同。

另外，关于第1挤出成型部1b中密封车顶侧梁106的部位，如图3的(b)所示那样，通过中空密封部24、车顶侧突出部23以及车顶侧中空唇部21的周壁将车外的声音隔音(参照图中的箭头)。另一方面，关于现有的挡雨条50中密封车顶侧梁的部位，其没有形成车顶侧突出部23，而是通过车顶侧中空密封部61的周壁与车顶侧中空唇部62的周壁将车外的声音隔音(参照图4的(b))。因此，本发明的一实施方式涉及的挡雨条1与现有的挡雨条50相比用于隔音的壁多出一个。因此，本发明的一实施方式涉及的挡雨条1在密封车顶侧梁的部位也实现了隔音性的提高。

＜车门闭合时的周缘部附近的外观＞

接下来，参照图4，关于车门闭合时的周缘部102附近的外观，对比现有的挡雨条50并进行说明。

如图4的(a)所示那样，在现有的挡雨条50中密封前柱、中柱的部位上没有形成如支柱侧突出部13那样的在车门闭合时支承支柱侧密封唇部53的部位。因此，在硬顶车100上安装现有的挡雨条50的情况下，产生由经年老化导致前车门玻璃107G进入车内侧的现象(参照图中的实线部分)。因此，在考虑了交错间隙的情况下，在车门闭合时形成的分隔宽度变宽，结果，产生周缘部102的与中柱104对应的区域的外观受损的问题。

另外，“交错间隙”是指，在前车门107的开闭合动作时形成的、前车门玻璃107G的支柱侧端面107G-1的车内侧的端点与基底部54上的形成支柱侧中空密封部51的中空部的面之间的间隙(参照由图中的单点划线所示的宽度)。“交错间隙”是在前车门107的开闭合动作时，为了前车门玻璃107G的支柱侧端部107G-2不会挂到基底部54而设置的。另外，“分隔宽度”是指，在车门闭合时形成的、前车门玻璃107G的支柱侧端面107G-1与基底部54的支柱侧的底面之间的间隙(参照由图中的实线所示的宽度)。

另一方面，在本发明的一实施方式涉及的挡雨条1的支柱部位10a中，由于形成有支柱侧突出部13(以及支柱侧前端唇部13a)，所以即使发生经年老化，前车门玻璃107G也不怎么进入车内侧。因此，在与现有的挡雨条50使用相同的期间的情况下，如图4的(a)所示那样，在车门闭合时的前车门玻璃107G的位置与现有的使用挡雨条50的情况相比保持于车外侧(参照图中的单点划线部分)。

因此，即使将分隔宽度设为比安装现有的挡雨条50的情况窄，由于仍然能够确保充分的交错间隙，所以能够狭窄地设计分隔宽度，能够防止由经年老化导致的周缘部102附近的外观的恶化。

另外，如图4的(b)所示那样，在现有的挡雨条50中密封车顶侧梁的部位上，没有形成如车顶侧突出部23那样的在车门闭合时支承车顶侧密封唇部63的部位。因此，在硬顶车100上安装现有的挡雨条50的情况下，产生由经年老化导致前车门玻璃107G的铅垂上侧的端部也会进入车内侧的现象(参照图中的实线部分)。结果，存在的问题是，周缘部102中与车顶侧梁106对应的区域的外观受到损害，并且车顶侧中空密封部61与前车门玻璃107G的铅垂上侧的端部107G-3的接触区域的密封性、隔音性降低。

另一方面，由于在本发明的一实施方式涉及的挡雨条1的车顶部位10b上形成有车顶侧突出部23(以及车顶侧前端唇部23a)，所以即使发生经年老化，前车门玻璃107G的铅垂上侧的端部107G-3的位置也大致维持在设计上的位置(参照图中的单点划线部分)。因此，能够防止由经年老化导致的周缘部102附近的外观的恶化，并且能够防止周缘部102中与车顶侧梁106对应的区域的密封性、隔音性的降低。

＜挡雨条的变例＞

作为本发明涉及的挡雨条的实施方式，不仅有上述的挡雨条1，还能够设想各种变例。关于这一点，使用图5的(a)以及(b)进行说明。

首先，本发明涉及的挡雨条如图5的(a)所示那样，包含如下实施方式：挡雨条2，其具有以下构造：在支柱部位10a上，在支柱侧突出部13的前端不形成支柱侧前端唇部13a。该情况下，在车门闭合时支柱侧突出部13的前端与第1密封唇部12抵接，从而支柱侧突出部13直接支承第1密封唇部12。

另外，虽然未图示，但本发明涉及的挡雨条也可以是在车顶部位10b上，在车顶侧突出部23的前端不形成车顶侧前端唇部23a的构造。

接下来，本发明涉及的挡雨条将如图5的(b)所示那样，包含如下实施方式：挡雨条3，其具有以下构造：在支柱部位10a上，在支柱侧突出部33的顶部附近不形成支柱侧前端唇部13a，并且在该支柱侧突出部33中形成中空部。在该情况下，在车门闭合时，支柱侧突出部33的顶部与第1密封唇部12抵接，从而支柱侧突出部33直接支承第1密封唇部12。

如此，通过设置中空形状的支柱侧突出部33，与肋状的支柱侧突出部13相比作为隔音壁发挥功能的部位增加。因此，通过例如增加形成中空部的支柱侧突出部33的周壁的壁厚，能够实现隔音性的进一步提高。

另外，虽然未图示，但本发明涉及的挡雨条也可以是在车顶部位10b中，在中空形状的车顶侧突出部的顶部附近不形成车顶侧前端唇部23a的构造。

＜总结＞

为了解决所述的课题，本发明的一方式涉及的挡雨条是安装在汽车的无窗框车门开口部的周缘部的挡雨条，具备：基底部，其沿所述周缘部固定；以及密封唇部，其用于在所述无窗框车门开口部通过无窗框车门闭合的车门开口部闭合状态下，将所述周缘部与车门玻璃之间密封；在所述基底部固定于所述周缘部的状态下，形成朝向车外侧突出的突出部，所述突出部在所述车门开口部闭合状态下与所述密封唇部抵接，从而支承所述密封唇部。

根据所述结构，在本发明涉及的挡雨条上形成的突出部在车门开口部闭合状态下与密封唇部抵接从而支承该密封唇部。因此，不仅是密封唇部产生的反作用力，突出部经由密封唇部对车门玻璃的支承也限制了在车门闭合的情况下车门玻璃向车内侧的进入。因此，即使由经年老化导致密封唇部产生的反作用力降低，也仍然能够通过突出部对车门玻璃的支承限制上述的进入，所以能够防止由经年老化导致的车门开口部的周缘部的外观的恶化。

另外，根据所述结构，在车门开口部闭合状态下，不仅通过产生于密封唇部的反作用力，也通过突出部经由密封唇部对车门玻璃的支承将该车门玻璃的位置保持在设计上的位置。因此，即使由经年老化导致产生于密封唇部的反作用力降低，也仍然能够通过突出部对车门玻璃的支承而将该车门玻璃保持在设计上的位置。因此，能够防止由经年老化导致的车门玻璃保持位置的变动所带来的车身开口部的周缘部的密封性、隔音性的降低。

另外，为了解决所述的课题，优选在本发明的一方式涉及的挡雨条中，所述突出部由比所述密封唇部硬的弹性体形成。

根据上述结构，突出部与本发明涉及的挡雨条的密封唇部相比，从外部施加力的情况下的挠曲、变形的程度小。因此，突出部即使在本发明涉及的挡雨条经年老化的情况下，也不会比密封唇部的挠曲变形更大。因此，与突出部用与密封唇部相同的弹性体成形的情况相比，减小了由经年老化导致的突出部对密封唇部的支承力的降低程度，能够更可靠地通过突出部限制车门玻璃向车内侧的进入。

另外，为了解决所述的课题，优选在本发明的一方式涉及的挡雨条中，在所述突出部的前端形成有在所述车门开口部闭合状态下与所述密封唇部弹性地抵接的前端唇部。

根据所述结构，在车门开口部闭合状态下，挠曲状态的前端唇部介于车门玻璃与突出部之间。因此，例如在将车门闭合的瞬间，挠曲状态的前端唇部起到针对突出部向车门玻璃的冲撞的缓冲件的作用。另外，相对于行驶中的车门玻璃的颤动也起到缓冲件的作用。因此，在将车门闭合的瞬间等情况下，能够缓和在周缘部附近产生的冲击。

另外，为了解决所述的课题，优选在本发明的一方式涉及的挡雨条中，在所述车门开口部闭合状态下，所述密封唇部的前端以及所述前端唇部的前端共同朝向车门玻璃的进入方向。

根据上述结构，在车门开口部闭合状态下，密封唇部的前端以及前端唇部的前端共同朝向车门玻璃的进入方向。因此，能够防止从例如车门玻璃与设置于支柱部位的后侧的端部的密封唇部之间的间隙浸入车内侧的雨水等通过前端唇部向前侧引导。因此，能够有效地防止上述雨水等从车门开口部浸入室内，能够实现密封性更加提高的挡雨条。

另外，为了解决所述的课题，优选在本发明的一方式涉及的挡雨条中，所述突出部的背面与车身的主体抵接。

根据上述结构，由于突出部的背面与车身侧抵接，所以突出部能够将从车门玻璃承受的力直接向车身传递。因此，能够可靠地进行车门玻璃的车身外方向的定位。

＜其他事项＞

本发明不限定于上述各实施方式，在权利要求所示的范围内能够进行各种变更，关于合适地组合不同的实施方式中分别公开的技术手段而得到的实施方式也包含在本发明的技术范围中。

Claims

1.一种挡雨条，其安装在汽车的无窗框车门开口部的周缘部，其特征在于，

具备：

基底部，其沿所述周缘部固定，以及

密封唇部，其用于在所述无窗框车门开口部通过无窗框车门闭合的车门开口部闭合状态下，将所述周缘部与车门玻璃之间密封；

在所述基底部固定于所述周缘部的状态下，朝向车外侧突出的突出部形成于所述基底部，所述突出部在所述车门开口部闭合状态下朝向所述车门玻璃的方向，

所述突出部在所述车门开口部闭合状态下与所述密封唇部抵接，从而支承所述密封唇部，

在所述突出部的前端形成有在所述车门开口部闭合状态下与所述密封唇部弹性地抵接的前端唇部，

在所述车门开口部闭合状态下，所述密封唇部的前端以及所述前端唇部的前端均朝向车门玻璃的进入方向。

2.根据权利要求1所述的挡雨条，其特征在于，

所述突出部由比所述密封唇部硬的弹性体形成。

3.根据权利要求1～2中任一项所述的挡雨条，其特征在于，

所述突出部的背面与车身的主体抵接。