CN114379621A - 一种确报信息处理方法、***、装置、设备及介质 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例公开了一种确报信息处理方法、***、装置、设备及介质。其中，确报信息处理方法，包括：响应于计划调度***针对当前接车车站发起的发车报点命令，根据当前接车车站的出发确报生成到达确报，并将到达确报发送至列车行驶方向中当前接车车站的下一接车车站；在列车进入所述下一接车车站后，根据到达确报，生成针对下一接车车站的出发确报。本发明实施例的技术方案，通过将确报信息在各车站之间直接流转，简化了确报流转流程，提高确报信息的准确度和流转效率。
Description
技术领域
本发明实施例涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种确报信息处理方法、***、装置、设备及介质。
背景技术
由于列车一般行驶路途较长，中途会在很多车站停靠，各车站需要进行接车和发车等工作，因此需要一个专用的列车确报***来管理确报信息，以对列车的运行情况进行记录，并在各车站、分局和铁道部之间进行流转。
现有技术中使用的列车确报***，在列车出发站产生预确报后，需要逐级向上转报，而各路局和铁道部在收到预确报后，又需要逐级下发给列车的每个经由车站，由于涉及的转发单位较多，容易出现预确报错发、漏发或者重复发送的情况。
另外，在已有列车确报***中，在每个接车车站，列车的车号员都需要进行预确报挑选，根据预确报编辑到达确报，并在接车后根据出发编组编辑出发确报等工作，人力成本高。
发明内容
本发明实施例提供一种确报信息处理方法、***、装置、设备及介质，通过将确报信息在各车站之间直接流转，简化了确报流转流程，提高确报信息的准确度和流转效率。
第一方面，本发明实施例提供了一种确报信息处理方法，所述方法包括：
响应于计划调度***针对当前接车车站发起的发车报点命令，根据当前接车车站的出发确报生成到达确报，并将所述到达确报发送至列车行驶方向中当前接车车站的下一接车车站；
在列车进入所述下一接车车站后，根据所述到达确报，生成针对所述下一接车车站的出发确报。
第二方面，本发明实施例还提供了一种确报信息处理***，所述***包括：展示层、通信层、服务层和数据层；
所述展示层，用于对出发确报、到达确报以及用户操作按钮进行展示；
所述通信层，用于在所述服务层和所述展示层之间，以及所述服务层和外部***之间进行信息传递；
所述服务层，用于执行任意实施例提供的确报信息处理方法；
所述数据层，用于将所述服务层中的对象映射到数据库中。
第三方面，本发明实施例还提供了一种确报信息处理装置，所述装置包括：
到达确报生成模块，用于响应于计划调度***针对当前接车车站发起的发车报点命令，根据当前接车车站的出发确报生成到达确报，并将所述到达确报发送至列车行驶方向中当前接车车站的下一接车车站；
出发确报生成模块，用于在列车进入所述下一接车车站后，根据所述到达确报，生成针对所述下一接车车站的出发确报。
第四方面，本发明实施例还提供了一种电子设备，包括：
一个或多个处理器；
存储器，用于存储一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现本发明任意实施例提供的确报信息处理方法。
第五方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本发明任意实施例提供的确报信息处理方法。
本发明实施例的技术方案，响应于计划调度***针对当前接车车站发起的发车报点命令，根据当前接车车站的出发确报生成到达确报，并将到达确报发送至列车行驶方向中当前接车车站的下一接车车站，在列车进入下一接车车站后，根据到达确报，生成针对下一接车车站的出发确报，通过将确报信息在各车站之间直接流转，简化了确报流转流程，提高确报信息的准确度和流转效率。
附图说明
图1a是本发明实施例一中的一种确报信息处理方法的流程图；
图1b是本发明实施例一种的确报信息处理流程图；
图1c是本发明实施例一中的一种确报信息的示意图；
图2a是本发明实施例二中的一种确报信息处理方法的流程图；
图2b是本发明实施例二中的一种确报修正方法的流程图；
图3是本发明实施例三中的一种确报信息处理***的结构示意图；
图4是本发明实施例四中的一种确报信息处理装置的结构示意图；
图5是本发明实施例五提供的一种设备的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
实施例一
图1a为本发明实施例一中的一种确报信息处理方法的流程图，本实施例的技术方案适用于将确报信息在车站之间直接流转的情况，该方法可以由确报信息处理装置执行，该装置可以由软件和/或硬件来实现，并可以集成在各种通用计算机设备中。本实施例中的确报信息处理方法，具体包括如下步骤：
步骤110、响应于计划调度***针对当前接车车站发起的发车报点命令，根据当前接车车站的出发确报生成到达确报，并将到达确报发送至列车行驶方向中当前接车车站的下一接车车站。
其中，计划调度***用于下发列车行车命令，示例性的，计划调度***可以下发发车报点命令以指示列车发车，还可以在列车到站时下发到达报点命令以指示车站接车，另外，还可以在列车的行车计划发生变更时发出计划变更命令。出发确报是在列车当前出发的车站生成的，具体的，可以是列车当前出发车站的车号员将列车的行车计划以及装载货物的信息编辑至确报信息处理***而生成的，出发确报还可以是确报信息处理***根据列车当前出发车站接收到的上一车站发送的到达确报进行转出发列车编组操作而生成。到达确报是列车在列车出发时，根据出发确报生成的用于发送至下一接车车站的确报。
本实施例中，确报信息处理流程如图1b所示，确报信息处理***接收到计划调度***针对当前接车车站发起的发车报点命令时，表明列车将要从当前接车车站出发，开往下一接车车站，此时为了使下一接车车站能够获取到将要接车的列车信息，确报信息处理***需要根据当前接车车站的出发确报生成到达确报，进而将到达确报发送至列车行驶方向中当前接车车站的一下接车车站，以使下一接车车站可以获取到将要到站的列车信息，从而在列车到达时进行接车。
示例性的，出发确报中包括列车的车次、发车股道、出发时间以及列车包含的车辆集合等信息，可以将出发确报中的列车的车次作为到达确报中的列车的车次，并将出发确报中的车辆集合作为到达确报中的车辆集合，从而将初步生成的到达确报发送至下一接车车站。另外，还可以根据计划调度***在列车到达下一接车车站时发送的列车到达下一接车车站的时间、接车股道和是否入现车等信息，进一步完善到达确报。
可选的，出发确报和到达确报均包括车次信息和车辆信息；
根据当前接车车站的出发确报生成到达确报，包括：
将出发确报的车辆信息作为到达确报的车辆信息；
将出发确报对应车次信息中的运行车次，作为到达确报对应车次信息中的运行车次。
本可选的实施例中提供了出发确报和到达确报的具体信息，如图1c所示，出发确报和到达确报均包括车次信息和车辆信息，其中，车次信息和车辆信息是对应存储的，具体的，出发确报中的车次信息可以包括运行车次、发车车站、发车时间、发车股道以及确报编制人等信息，出发确报中的车辆信息可以包括当前运行车次包含的车辆集合，例如，包含50辆车辆的编号，以及各车辆装载的货物信息；到达确报中的车次信息可以包括运行车次、到达时间、接车股道、是否接入现车管理***以及是否进行车号核准等信息，到达确报的车辆信息与出发确报的车辆信息相同。
本可选的实施例中，提供一种根据当前接车车站的出发确报生成到达确报的具体方式，首先可以将出发确报的车辆信息作为到达确报的车辆信息，并将出发确报对应车次信息中的运行车次，作为到达确报对应车次信息中的运行车次，从而生成到达确报。
值得注意的是，在列车行驶至接收到达确报的车站时，确报信息处理***根据计划调度***发送的接车股道、到达报点时间和进入现车管理***的标识，对到达确报的车次信息进行完善，其中，到达报点时间即可作为到达确报中的达到时间。
步骤120、在列车进入下一接车车站后，根据到达确报，生成针对下一接车车站的出发确报。
本实施例中，列车到达下一接车车站时，计划调度***会发起到达报点命令，确报信息处理***接收到达报点命令，并同时接收接车股道等信息，实现自动接车，列车接车后，会将当前列车的确报信息传入现车管理***进行管理，车辆进入接车股道后，若在站内没有发生使列车的车辆信息发生变化的情况时，确报信息处理***可以继续根据接收到的到达确报进行转出发列车编组操作，生成针对下一接车车站(即当前对列车进行接车的车站)的出发确报。示例性的，使列车的车辆信息发生变化的情况可以包括列车甩挂、货检和列检等操作。
当然，若在接车车站发生使列车的车辆信息发生变化的情况，则需要车号员将变化后的车辆信息编辑至确报信息处理***中，以生成针对下一接车车站的出发确报。
本实施例中，若因发车车站在列车出发时未及时向下一接车车站发送到达确报，或者因分界口车站无法收到区域外的车站发送的到达确报，导致列车即将到达的车站无法获取到达确报时，可以通过安装在车站股道两端的车号扫描设备(Automatic EquipmentIdentification，AEI)对进入车站的车辆进行实时扫描，得到AEI报文，并根据扫描得到的AEI报文接入确报信息处理***，生成到达确报。当然，还可以通过人工将表格形式的确报信息导入到确报信息处理***生成到达确报，其中，表格形式可以是Excel。
本发明实施例的技术方案，响应于计划调度***针对当前接车车站发起的发车报点命令，根据当前接车车站的出发确报生成到达确报，并将到达确报发送至列车行驶方向中当前接车车站的下一接车车站，在列车进入下一接车车站后，根据到达确报，生成针对下一接车车站的出发确报，通过将确报信息在各车站之间直接流转，简化了确报流转流程，提高确报信息的准确度和流转效率。
实施例二
图2a为本发明实施例二中的一种确报信息处理方法的流程图，本实施例在上述实施例的基础上，提供了在计划发生变更时进行确报修正的具体步骤。下面结合图2a对本发明实施例二提供的一种确报信息处理方法进行说明，包括以下步骤：
步骤210、响应于计划调度***针对当前接车车站发起的发车报点命令，根据当前接车车站的出发确报生成到达确报，并将到达确报发送至列车行驶方向中当前接车车站的下一接车车站。
步骤220、在列车进入下一接车车站后，根据到达确报，生成针对下一接车车站的出发确报。
步骤230、响应于计划调度***发送的计划变更命令，获取变更后的列车路线中最后一个已进行到达报点的目标已报点车站和第一个未进行到达报点的目标未报点车站。
在列车行驶过程中，有时会发生行车计划临时变更的情况，此时计划调度***会发出变更后的行车命令。其中，行车计划变更可以包括原计划中不需要接车的车站变为需要接车的车站，或者原计划需要接车的车站变为不需要接车的车站等。因此，需要重新判断需要接车的车站是否收到到达确报，以使接车车站可以正常接车。
本实施例中，进行确报修正的流程如图2b所示，确报信息处理***在收到计划调度***发送的计划变更命令后，为了使需要接车的车站能够根据到达确报进行正常接车，首先获取变更后的列车路线中最后一个已进行到达报点的目标已报点车站和第一个未进行到达报点的目标未报点车站。其中，目标未报点车站是指第一个未报点的需要接车的车站。
步骤240、根据目标已报点车站和目标未报点车站的确报状态，对目标已报点车站和目标未报点车站进行确报修正。
本实施例中，在获取到目标已报点车站和目标未报点车站的确报状态后，为了车站能够按照更新后的行车计划进行接车，需要获取到目标已报点车站和目标未报点车站的确报状态，进而结合更新后的行车计划和确报状态来对目标已报点车站和目标未报点车站进行确报修正。
示例性的，列车路线中目标已报点车站是车站A，目标未报点车站是车站B，若在更新后的行车计划中车站A变为不需要接车的车站，则不需要对其进行确报修正，若车站A仍然是需要接车的车站，并且车站A当前没有收到到达确报，则需要为车站A进行挑报，挑报是指在本站没有到达确报时，把其他站发出的到达确报挑选到本站。具体的，以车站A为起点，沿着列车行驶的相反方向，获取距离车站A最近的已经发出在途确报的接车车站，并将该车站发出的在途确报发给车站A。与此同时，还需要判断车站B是否已经收到到达确报，若否，还需要为车站B进行挑报，为车站B挑报的过程与车站A是否收到达确报有关，具体的，在车站A收到达到确报时，可以在车站B和车站A的区间中查找距离车站B最近的发出在途确报的接车车站，并把其发出的在途确报发给车站B，在车站A没有收到到达确报时，可以在车站B和始发站区间查找距离车站B最近的发出在途确报的接车车站，并把其发出的在途确报发给车站B。其中，在途确报是指已经发出，但是未被用于接车的确报。
可选的，根据目标已报点车站和目标未报点车站的确报状态，对目标已报点车站和目标未报点车站进行确报修正，包括：
当目标已报点车站不需要接车或者已接收到到达确报时，判断目标未报点车站是否收到到达确报；
当目标未报点车站未收到到达确报时，获取针对未报点车站的到达确报。
本可选的实施例中，提供一种根据目标已报点车站和目标未报点车站的确报状态，对目标已报点车站和目标未报点车站进行确报修正方式，具体的，当目标已报点车站不需要接车或者已接收到到达确报时，表明目标已报点车站此时不需要获取到达确报，因此，直接判断目标未报点车站是否收到到达确报，在目标未报点车站未收到到达确报时，需要获取针对未报点车站的到达确报。
可选的，获取针对未报点车站的到达确报，包括：
当目标已报点车站接收到到达确报时，在以目标未报点车站和目标已报点车站为端点的区间内，查找与目标未报点车站距离最近的已发出在途确报的目标车站，并将目标车站发出的在途确报作为针对未报点车站的到达确报；
当目标已报点车站未接收到到达确报时，在以目标未报点车站和列车始发站为端点的区间内，查找与目标未报点车站距离最近的已发出在途确报的目标车站，并将目标车站发出的在途确报作为针对未报点车站的到达确报。
本可选的实施例中，提供一种获取针对未报点车站的到达确报的方式，具体分为两种情况，在目标已报点车站接收到到达确报时，在以目标未报点车站和目标已报点车站为端点的区间内，按照列车行驶方向的相反方向查找与目标未报点车站距离最近的已发出在途确报的目标车站，最终将目标车站发出的在途确报作为针对未报点车站的到达确报；当目标已报点车站未接收到到达确报时，在以目标未报点车站和列车始发站为端点的区间内，按照列车行驶方向的相反方向查找与目标未报点车站距离最近的已发出在途确报的目标车站，最终将目标车站发出的在途确报作为针对未报点车站的到达确报。
示例性的，列车始发站为A，列车行驶时路线中顺序包括车站B、C、D、E和F，其中，目标已报点车站为车站C，目标未报点车站为车站F，车站C和车站F之间还包括不需要接车的车站D和车站E。在车站C已经收到到达确报时，需要以车站F为起点，以车站C为终点，沿着列车行驶的相反方向找到第一个已经发出在途确报的车站为车站E，则将车站E发出的在途确报发送给车站F；在车站C未收到到达确报时，需要以车站F为起点，以始发站A为终点，沿着列车行驶的相反方向找到第一个已经发出在途确报的车站为车站A和车站C之间的车站B，则将车站B发出的在途确报发送给车站F。
可选的，根据目标已报点车站和目标未报点车站的确报状态，对目标已报点车站和目标未报点车站进行确报修正，还包括：
当目标已报点车站需要接车且未接收到到达确报时，判断目标未报点车站是否收到到达确报；
当目标未报点车站收到到达确报时，获取针对目标已报点车站的到达确报；
当目标未报点车站未收到到达确报时，分别获取针对目标已报点车站和目标未报点车站的到达确报。
本可选的实施例中，提供了另一种根据目标已报点车站和目标未报点车站的确报状态，对目标已报点车站和目标未报点车站进行确报修正的情况，当目标已报点车站需要接车且未收到到达确报时，显然要为目标已报点车站挑选到达确报，以使目标已报点车站能够正常接车。此时还需要判断目标未报点车站是否收到到达确报，若已收到到达确报，则仅需要为目标已报点车站挑选到达确报，否则需要为目标已报点车站和目标未报点车站挑选到达确报，以使目标已报点车站和目标未报点车站都能够正常接车。
值得注意的是，若为目标未报点车站挑选到达确报后，列车在目标已报点车站处发生甩挂或者货检等操作，使得确报中的车辆信息发生变化，此时，需要车号员重新编辑目标已报点车站的出发确报，确报信息处理***需要在列车从目标已报点车站出发时，根据新编辑的出发确报，生成到达确报发送给目标未报点车站，使目标未报点车站能够根据最新收到的新编辑的到达确报进行接车。
可选的，获取针对目标已报点车站的到达确报，包括：
在以目标已报点车站和列车始发站为端点的区间内，查找与目标已报点车站距离最近的已发出在途确报的目标车站，并将目标车站发出的在途确报作为针对已报点车站的到达确报。
本可选的实施例中，提供一种获取针对目标已报点车站的到达确报的方式，具体为，在以目标已报点车站和列车始发站为端点的区间内，查找与目标已报点车站距离最近的已发出在途确报的目标车站，并将目标车站发出的在途确报作为已报点车站的到达确报。
具体的，以目标已报点车站为起点，以列车始发站为终点，按照列车行驶相反方向依次查找发出在途确报的车站，将找到的第一个车站作为目标车站，并将目标车站发出的在途确报作为已报点车站的到达确报。
可选的，获取针对目标未报点车站的到达确报，包括：
在以目标未报点车站和列车始发站为端点的区间内，查找与目标未报点车站距离最近的已发出在途确报的目标车站，并将目标车站发出的在途确报作为针对未报点车站的到达确报。
本可选的实施例中，提供一种获取针对目标未报点车站的到达确报的方式，具体为，在以目标未报点车站和列车始发站为端点的区间内，查找与目标未报点车站距离最近的已发出在途确报的目标车站，并将目标车站发出的在途确报作为针对未报点车站的到达确报。
具体的，以目标未报点车站为起点，以列车始发站为终点，按照列车行驶相反方向依次查找发出在途确报的车站，将找到的第一个车站作为目标车站，并将目标车站发出的在途确报作为已报点车站的到达确报。
本发明实施例的技术方案，响应于计划调度***针对当前接车车站发起的发车报点命令，根据当前接车车站的出发确报生成到达确报，并将到达确报发送至列车行驶方向中当前接车车站的下一接车车站，在列车进入下一接车车站后，根据到达确报，生成针对下一接车车站的出发确报，通过将确报信息在各车站之间直接流转，简化了确报流转流程，提高确报信息的准确度和流转效率，并且在计划发生变更时进行确报修正，可以适应列车出发后发生计划变更的情况，维护确报信息的准确性。
实施例三
图3为本发明实施例三提供的一种确报信息处理***的结构示意图，本实施例的技术方案适用于将确报信息在车站之间直接流转的情况，该确报信息处理***包括展示层1、通信层2、服务层3和数据层4。
其中，展示层1，用于对出发确报、到达确报以及用户操作按钮进行展示。
本实施例中，展示层1具体可以展示确报的车次信息，并且可以在网页端显示确报的车辆信息，当然，确报信息处理***的显示层1也可以用户在手机应用端显示确报的详细信息。其中，确报包括出发确报和到达确报。另外，展示层1还用于展示用户操作按钮，例如，在用户输入车辆信息的界面中展示出发确报生成按钮，以使用户在完成确报信息编辑后，可以通过点击确报生成按钮来生成出发确报。
通信层2，用于在服务层3和展示层1之间，以及服务层3和外部***之间进行信息传递。
本实施例中，通信层2用于在服务层3和展示层1之间，以及服务层3和外部***之间进行信息传递，具体的，可以将外部***或者展示层1发送的用户请求发送至服务层3，并在服务层3处理完成后将处理结果反馈至外部***或者展示层1。其中，通信层2可以通过restTempalte服务实现同步通信，或者通过消息队列(Message Queue，MQ)实现异步通信。
服务层3包括确报处理模块、接发车服务模块、AEI匹配模块以及操作日志记录模块等，用于响应于计划调度***针对当前接车车站发起的发车报点命令，根据当前接车车站的出发确报生成到达确报，并将到达确报发送至列车行驶方向中当前接车车站的下一接车车站，并在列车进入所述下一接车车站后，根据到达确报，生成针对下一接车车站的出发确报，实现出发确报和到达确报的生成，无需车号员在每个车站手动编辑确报，提高了接发车效率，并且确报仅在车站与车站之间直接流转，无需进行逐级上报后再进行逐级下发，减少了出现确报错发或者漏发的情况，提高确报处理的准确性。在列车出发后行车计划发生变化时，还可以对计划变更所涉及的车站进行确报修正，保证确报数据的准确性。
数据层4，用于将服务层3中的对象映射到数据库中。
数据层4使用JPA(Java持久性API)架构，可以将服务层3中的实体化对象映射到数据库中，减少了开发者开发数据持久化相关代码的工作量，并且通过面向对象而非面向数据库的查询语音进行数据查询，避免程序的SQL语义紧密耦合。
可选的，确报信息处理***还包括数据库5，用于对确报信息进行存储。
本可选的实施例中，确报信息处理***中还包括数据库5，用于对确报信息进行存储，具体的，可以将到达确报和出发确报分开进行储存。
可选的，确报信息处理***还包括权限管理模块6，用于进行权限管理，对登录用户进行身份验证，保证确报信息的安全性。
本发明实施例的技术方案，响应于计划调度***针对当前接车车站发起的发车报点命令，根据当前接车车站的出发确报生成到达确报，并将到达确报发送至列车行驶方向中当前接车车站的下一接车车站，在列车进入下一接车车站后，根据到达确报，生成针对下一接车车站的出发确报，通过将确报信息在各车站之间直接流转，简化了确报流转流程，提高确报信息的准确度和流转效率。
实施例四
图4为本发明实施例四提供的一种确报信息处理装置的结构示意图，该确报信息处理装置，包括：到达确报生成模块410和出发确报生成模块420。
到达确报生成模块410，用于响应于计划调度***针对当前接车车站发起的发车报点命令，根据当前接车车站的出发确报生成到达确报，并将所述到达确报发送至列车行驶方向中当前接车车站的下一接车车站；
出发确报生成模块420，用于在列车进入所述下一接车车站后，根据所述到达确报，生成针对所述下一接车车站的出发确报。
本发明实施例的技术方案，响应于计划调度***针对当前接车车站发起的发车报点命令，根据当前接车车站的出发确报生成到达确报，并将到达确报发送至列车行驶方向中当前接车车站的下一接车车站，在列车进入下一接车车站后，根据到达确报，生成针对下一接车车站的出发确报，通过将确报信息在各车站之间直接流转，简化了确报流转流程，提高确报信息的准确度和流转效率。
可选的，出发确报和到达确报均包括车次信息和车辆信息；
到达确报生成模块410，包括：
车辆信息生成单元，用于将出发确报的车辆信息作为到达确报的车辆信息；
车次信息生成单元，用于将所述出发确报对应车次信息中的运行车次，作为到达确报对应车次信息中的运行车次。
可选的，确报信息处理装置，还包括：
目标车站获取模块，用于响应于计划调度***发送的计划变更命令，获取变更后的列车路线中最后一个已进行到达报点的目标已报点车站和第一个未进行到达报点的目标未报点车站；
确报修正模块，用于根据所述目标已报点车站和目标未报点车站的确报状态，对目标已报点车站和目标未报点车站进行确报修正。
可选的，确报修正模块，包括：
第一确报状态判断单元，用于当所述目标已报点车站不需要接车或者已接收到到达确报时，判断所述目标未报点车站是否收到到达确报；
第一确报修正单元，用于当所述目标未报点车站未收到到达确报时，获取针对所述未报点车站的到达确报。
可选的，确报修正单元，具体用于：
当所述目标已报点车站接收到到达确报时，在以目标未报点车站和目标已报点车站为端点的区间内，查找与所述目标未报点车站距离最近的已发出在途确报的目标车站，并将所述目标车站发出的在途确报作为针对所述未报点车站的到达确报；
当所述目标报点收车站未接收到到达确报时，在以目标未报点车站和列车始发站为端点的区间内，查找与所述目标未报点车站距离最近的已发出在途确报的目标车站，并将所述目标车站发出的在途确报作为针对所述未报点车站的到达确报。
可选的，确报修正模块，还包括：
第二确报状态判断单元，用于当所述目标已报点车站需要接车且未接收到到达确报时，判断所述目标未报点车站是否收到到达确报；
第二确报修正单元，用于当目标未报点车站收到到达确报时，获取针对所述目标已报点车站的到达确报；
第三确报修正单元，用于当目标未报点车站未收到到达确报时，分别获取针对所述目标已报点车站和所述目标未报点车站的到达确报。
可选的，第三确报修正单元，具体用于：
在以目标已报点车站和列车始发站为端点的区间内，查找与所述目标已报点车站距离最近的已发出在途确报的目标车站，并将所述目标车站发出的在途确报作为针对所述已报点车站的到达确报。
可选的，第二确报修正单元，具体用于：
在以目标未报点车站和列车始发站为端点的区间内，查找与所述目标未报点车站距离最近的已发出在途确报的目标车站，并将所述目标车站发出的在途确报作为针对所述未报点车站的到达确报。
本发明实施例所提供的确报信息处理装置可执行本发明任意实施例所提供的确报信息处理方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
实施例五
图5为本发明实施例五提供的一种电子设备的结构示意图，如图5所示，该电子设备包括处理器50、存储器51、输入装置52和输出装置53；设备中处理器50的数量可以是一个或多个，图5中以一个处理器50为例；设备中的处理器50、存储器51、输入装置52和输出装置53可以通过总线或其他方式连接，图5中以通过总线连接为例。
存储器51作为一种计算机可读存储介质，可用于存储软件程序、计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例中的确报信息处理方法对应的程序指令/模块(例如，确报信息处理装置中的到达确报生成模块410和出发确报生成模块420)。处理器50通过运行存储在存储器51中的软件程序、指令以及模块，从而执行设备的各种功能应用以及数据处理，即实现上述的确报信息处理方法，包括：
响应于计划调度***针对当前接车车站发起的发车报点命令，根据当前接车车站的出发确报生成到达确报，并将所述到达确报发送至列车行驶方向中当前接车车站的下一接车车站；
在列车进入所述下一接车车站后，根据所述到达确报，生成针对所述下一接车车站的出发确报。
存储器51可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作***、至少一个功能所需的应用程序；存储数据区可存储根据终端的使用所创建的数据等。此外，存储器51可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实例中，存储器51可进一步包括相对于处理器50远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至设备。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
实施例六
本发明实施例六还提供一种其上存储有计算机程序的计算机可读存储介质，所述计算机程序在由计算机处理器执行时用于执行一种确报信息处理方法，该方法包括：
响应于计划调度***针对当前接车车站发起的发车报点命令，根据当前接车车站的出发确报生成到达确报，并将所述到达确报发送至列车行驶方向中当前接车车站的下一接车车站；
在列车进入所述下一接车车站后，根据所述到达确报，生成针对所述下一接车车站的出发确报。
当然,本发明实施例所提供的包含计算机可执行指令的存储介质,其计算机可执行指令不限于如上所述的方法操作,还可以执行本发明任意实施例所提供的确报信息处理方法中的相关操作。
通过以上关于实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，本发明可借助软件及必需的通用硬件来实现，当然也可以通过硬件实现，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如计算机的软盘、只读存储器(Read-Only Memory,ROM)、随机存取存储器(RandomAccess Memory,RAM)、闪存(FLASH)、硬盘或光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，应用服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
值得注意的是，上述一种确报信息处理装置的实施例中，所包括的各个单元和模块只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能单元的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明的保护范围。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。
Claims (12)
1.一种确报信息处理方法，其特征在于，包括：
响应于计划调度***针对当前接车车站发起的发车报点命令，根据当前接车车站的出发确报生成到达确报，并将所述到达确报发送至列车行驶方向中当前接车车站的下一接车车站；
在列车进入所述下一接车车站后，根据所述到达确报，生成针对所述下一接车车站的出发确报。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述出发确报和到达确报均包括车次信息和车辆信息；
根据当前接车车站的出发确报生成到达确报，包括：
将所述出发确报的车辆信息作为所述到达确报的车辆信息；
将所述出发确报对应车次信息中的运行车次，作为到达确报对应车次信息中的运行车次。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
响应于计划调度***发送的计划变更命令，获取变更后的列车路线中最后一个已进行到达报点的目标已报点车站和第一个未进行到达报点的目标未报点车站；
根据所述目标已报点车站和目标未报点车站的确报状态，对目标已报点车站和目标未报点车站进行确报修正。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据所述目标已报点车站和目标未报点车站的确报状态，对目标已报点车站和目标未报点车站进行确报修正，包括：
当所述目标已报点车站不需要接车或者已接收到到达确报时，判断所述目标未报点车站是否收到到达确报；
当所述目标未报点车站未收到到达确报时，获取针对所述未报点车站的到达确报。
5.根据权利要求4所述的方法，其中，获取针对所述未报点车站的到达确报，包括：
当所述目标已报点车站接收到到达确报时，在以目标未报点车站和目标已报点车站为端点的区间内，查找与所述目标未报点车站距离最近的已发出在途确报的目标车站，并将所述目标车站发出的在途确报作为针对所述未报点车站的到达确报；
当所述目标已报点车站未接收到到达确报时，在以目标未报点车站和列车始发站为端点的区间内，查找与所述目标未报点车站距离最近的已发出在途确报的目标车站，并将所述目标车站发出的在途确报作为针对所述未报点车站的到达确报。
6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据所述目标已报点车站和目标未报点车站的确报状态，对目标已报点车站和目标未报点车站进行确报修正，还包括：
当所述目标已报点车站需要接车且未接收到到达确报时，判断所述目标未报点车站是否收到到达确报；
当目标未报点车站收到到达确报时，获取针对所述目标已报点车站的到达确报；
当目标未报点车站未收到到达确报时，分别获取针对所述目标已报点车站和所述目标未报点车站的到达确报。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，获取针对所述目标已报点车站的到达确报，包括：
在以目标已报点车站和列车始发站为端点的区间内，查找与所述目标已报点车站距离最近的已发出在途确报的目标车站，并将所述目标车站发出的在途确报作为针对所述已报点车站的到达确报。
8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，获取针对所述目标未报点车站的到达确报，包括：
在以目标未报点车站和列车始发站为端点的区间内，查找与所述目标未报点车站距离最近的已发出在途确报的目标车站，并将所述目标车站发出的在途确报作为针对所述未报点车站的到达确报。
9.一种确报信息处理***，其特征在于，包括：展示层、通信层、服务层和数据层；
所述展示层，用于对出发确报、到达确报以及用户操作按钮进行展示；
所述通信层，用于在所述服务层和所述展示层之间，以及所述服务层和外部***之间进行信息传递；
所述服务层，用于执行如权利要求1-8任一所述的确报信息处理方法；
所述数据层，用于将所述服务层中的对象映射到数据库中。
10.一种确报信息处理装置，其特征在于，包括：
到达确报生成模块，用于响应于计划调度***针对当前接车车站发起的发车报点命令，根据当前接车车站的出发确报生成到达确报，并将所述到达确报发送至列车行驶方向中当前接车车站的下一接车车站；
出发确报生成模块，用于在列车进入所述下一接车车站后，根据所述到达确报，生成针对所述下一接车车站的出发确报。
11.一种电子设备，其特征在于，所述设备包括：
一个或多个处理器；
存储器，用于存储一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1-8中任一所述的确报信息处理方法。
12.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-8中任一所述确报信息处理方法。
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