CN201737012U - 铁路货车用电子施封锁识别*** - Google Patents

Abstract

本实用新型属锁的附件技术领域，特别涉及的是一种铁路货车用电子施封锁识别***。本实用新型的铁路货车用电子施封锁识别***是由判别磁钢、车号双天线和车号读出装置、电子施封锁识别天线和读出装置、室外机柜和上位机处理***组成的，它们分别按一定的距离要求安装在室外所测线路上或所测线路两旁或所测线路同侧，室外机柜与上位机处理***相连。本实用新型的铁路货车用电子施封锁识别***设计合理、结构简单、使用方便，能实时地判别电子施封锁识别***读出的信息与货票和确报的信息是否正确，支持了电子施封锁的使用，满足了铁路货运的需求。

Description

铁路货车用电子施封锁识别***

技术领域：

本实用新型属锁的附件技术领域，特别涉及的是一种铁路货车用电子施封锁识别***。

背景技术：

以前的铁路货车用电子施封锁没有一套完整的识别***，因而影响了铁路货车用电子施封锁的使用和推广。随着铁路货运需求量的增加，铁路货车用电子施封锁将逐步应用，需要一套完整的识别***以支持电子施封锁的使用。

实用新型内容：

本实用新型的目的是为克服上述存在的问题，提供一种铁路货车用电子施封锁识别***。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型的铁路货车用电子施封锁识别***是由磁钢开关、车号双天线和车号读出装置、电子施封锁识别天线和读出装置、室外机柜和上位机处理***组成的，磁钢开关的两个判别磁钢装在离室外机柜最近的线路钢轨上，以线路横向中心为基准两两相距15～20m，以保证在列车到来之前打开车号读出装置和电子施封锁读出装置，列车离开后关闭车号读出装置和电子施封锁读出装置；车号双天线车号读出装置的车号识别天线装在轨道线路道心、与枕木平行，在左右两侧电子施封锁识别天线的外面，以线路横向中心为基准左右相距4.8～6.0mm，让两侧电子施封锁读出信号与车号匹配。左右两侧电子施封锁识别天线的铁柱装在所要检测的线路两侧，距离线路中心2.5m，两个电子施封锁识别天线以线路横向中心为基准，左右错开1.0～2.0m，以防止两侧的识别天线相互干扰；安装高度距轨面1.2～2.0m，以覆盖铁路货车车门门扣不同高度(不同车型其门扣高度不同)；室外机柜装于任一侧电子施封锁识别天线的旁边，尽量靠近电子施封锁识别天线安装，缩短传输线路，与最近轨道距离大于1.5m；电子施封锁读出装置安装在室外机柜中，电子施封锁读出装置和室外机柜接地，室外机柜与上位机处理***相连。

上述的判别磁钢、车号天线和车号读出装置、电子施封锁识别天线各至少为两个。判别磁钢用于判别两个方向的车辆的到来与离开，所以线路钢轨上必须安装至少两个判别磁钢。车号读出装置用于读取车号信息，为了读出的车号信息能够与电子施封锁读出的施封信息更好地匹配，轨道线路道心至少需要安装两个车号读出装置，每个车号读出装置上都配有车号双天线。由于电子施封锁一般都安装在列车两侧的车门上，要读出两侧施封锁的施封信息，必须在所要检测的线路两侧都要安装电子施封锁天线。

上述的电子施封锁读出装置的识别天线是由天线板、可调天线板、射频转接头、连接柱、射频屏蔽罩、弹簧组成的，连接柱固定在天线板之间，可调天线板上有滑槽，通过螺栓与天线板活动连接，可调天线板通过纵向移动调节天线的位置，从而达到最佳的接收效果。射频转接头固定在天线板的背面、与射频屏蔽罩的一端焊接连接，射频屏蔽罩的另一端固定在天线板上、位于两连接柱之间，弹簧缠绕在上端的连接柱上。天线板、可调天线板、连接柱、弹簧之间的这种结构，确保相互之间的距离。电子施封锁读出装置使用此特制的天线，增大了读出的覆盖角度，以保证铁路货车高速通过时，电子施封锁对小型标签的识别率。

上述的电子施封锁读出装置的识别天线安装在所测线路的平直段上。

上述的电子施封锁识别天线的读出面与所测线路的轨道平行。

在距离线路中心2.5m，距轨面5～6m高度，左右错开1.0～2.0m处，安装有电子施封锁识别天线。对油罐车顶盖上的电子施封锁识别，需在距轨面5～6m高度处，增加读出天线。

在轨道间两侧与轨面等高位置上，安装有电子施封锁识别天线。左右两侧识别天线以线路横向中心为基准，左右错开1.0～2.0m。为满足对集装箱和部份安装在车辆端部的电子施封锁的识别，需要在轨道间两侧与轨面等高位置上，增加读出天线。

上述的电子施封号与货车车号匹配的电路由+5V电源、磁钢开关、报警盒、串口服务器、车号双天线、功分器、车号读出装置、左右侧电子施封锁识别天线、施封锁读出装置、上位机处理***组成的，其连接为：磁钢开关的两个判别磁钢的两根导线分别连接到报警盒的报警卡上的九芯接口COM1、COM2上，一个磁钢的两根导线接COM1的6脚和7脚， COM1的1脚和2脚短接，3、5脚分别接+5V电源的正、负极，8脚和9脚接串口服务器的串口1的R1和G脚，另一个磁钢的两根导线接COM2的1脚和2脚，车号双天线接功分器，功分器接车号读出装置，车号读出装置上的九芯控制口的1脚和5脚分别连接到报警盒的航空头的两个脚上，九芯数据口2、3、5脚分别接串口服务器的串口2的R2、T2、G脚，左右侧电子施封锁识别天线分别通过同轴电缆连接到室外机柜中的施封锁读出装置上，施封锁读出装置的10、11、12脚分别接串口服务器的串口4上的T4、G、R4脚，串口服务器通过网口连接上位机处理***的收发器，收发器通过光纤连接控制室中的收发器，然后连接控制室中的PC终端，PC终端再通过交换机连接至服务器。当磁钢信号接入时，报警卡上的继电器闭合，航空头两脚处于短接状态，报警卡便将控制信号通过车号读出装置上的九芯控制口的1脚和5脚发给车号读出装置，车号读出装置便开始通过车号双天线接收车号信息，并将信号发送给串口服务器。电子施封锁读出装置通过两侧特制的天线读出施封信息，并将信息通过RS232送入串口服务器。双车号识别天线信号采用功分器，连接进车号识别装置，通过RS232接进串口服务器。功分器是一种具有多种功率分配比的微波功分器，用于将一路信号均分为多路信号，起着功率平均分配的作用。磁钢信号接进报警盒，再通过RS232进入串口服务器。串口服务器连接上位机处理***的收发器，将信号通过光纤传回控制室，送入服务器进行处理。服务器将各种信号进行识别判断，以确定电子施封锁号和货车车号成对匹配。

本实用新型的铁路货车用电子施封锁识别***将两侧地面天线采集的电子施封锁信息送进读出装置，双天线采集的车号信息送进车号识别装置，信号整合后通过串口服务器和光纤送上位机处理***的计算机处理，按照电子施封锁的编码规则进行解码，生成施封号和相关信息，计算机自动判断车号与施封号，使车号和施封号相匹配。计算机与铁路TIMS网相连接，从发站将电子施封锁信息写入货票和确报，在编组站或到站将电子施封锁识别***读出的信息与货票和确报的信息进行比较，判别是否正确。

本实用新型的铁路货车用电子施封锁识别***设计合理、结构简单、使用方便，能实时地判别电子施封锁识别***读出的信息与货票和确报的信息是否正确，支持了电子施封锁越来越多的使用，满足了铁路货运需求量的增加。

附图说明：

图1是本实用新型的铁路货车用电子施封锁识别***的结构示意图。

图2是本实用新型的铁路货车用电子施封锁识别***电子施封锁读出装置的识别天线结构示意主视图。

图3是本实用新型的铁路货车用电子施封锁识别***电子施封锁读出装置的识别天线结构示意侧视图。

图4是本实用新型的铁路货车用电子施封锁识别***的电子施封号与货车车号匹配的电路图。

具体实施方式：

实施例1：

如图1、2、3、4所示，本实用新型的铁路货车用电子施封锁识别***是由磁钢开关1、车号双天线2和车号读出装置3、电子施封锁识别天线4和读出装置5、室外机柜6和上位机处理***7组成的，磁钢开关1的判别磁钢17装在离室外机柜6最近的线路钢轨上，以线路横向中心为基准两两相距17.5m，以保证在列车到来之前打开车号读出装置3和电子施封锁读出装置5，列车离开后关闭车号读出装置3和电子施封锁读出装置5；车号识别天线2装在轨道线路道心、与枕木平行，在左右两侧电子施封锁识别天线4的外面，以线路横向中心为基准左右相距5.0m，让两侧电子施封锁读出信号与车号匹配。左右两侧电子施封锁识别天线4的铁柱装在所要检测的线路两侧，距离线路中心2.5m，两个电子施封锁识别天线4以线路横向中心为基准，左右错开1.5m，以防止两侧的电子施封锁识别天线4相互干扰；安装高度距轨面1.5m，以覆盖铁路货车车门门扣不同高度(不同车型其门扣高度不同)；室外机柜6装于任一侧电子施封锁识别天线4的旁边，尽量靠近电子施封锁识别天线4安装，缩短传输线路，与最近轨道距离大于1.5m；电子施封锁读出装置5安装在室外机柜6中，电子施封锁读出装置5和室外机柜6都需接地，室外机柜6与上位机处理***7相连。

上述的磁钢开关1的判别磁钢17、车号天线2、电子施封锁识别天线4为2个。

上述的电子施封锁的识别天线4是由天线板8、9、可调天线板10、射频转接头11、连接柱14、射频屏蔽罩15、弹簧16组成的，连接柱14固定在天线板8、9之间，可调天线板10上有滑槽12，通过螺栓13与天线板9活动连接，可调天线板10通过纵向移动调节天线的位置，从而达到最佳的接收效果。射频转接头11固定在天线板8的背面、与射频屏蔽罩15的一端焊接连接，射频屏蔽罩15的另一端固定在天线板9上、位于两连接柱14之间，弹簧16缠绕在上端的连接柱14上。天线板8、9、可调天线板10、连接柱14、弹簧16之间的这种结构，确保相互之间的距离。电子施封锁读出装置5使用此特制的天线4，增大了读出的覆盖角度，以保证铁路货车高速通过时，电子施封锁对小型标签的识别率。

上述的电子施封锁读出装置5的识别天线4安装在所测线路的平直段上。

上述的电子施封锁识别天线4的读出面与所测线路的轨道平行。

在距离线路中心2.5m，距轨面5.5m高度，左右错开1.5m处，安装有电子施封锁识别天线4。为满足对油罐车顶盖上的电子施封锁的识别，需在距轨面5.5m高度处，增加安装读出天线4。

在轨间与轨面等高位置上，安装有电子施封锁识别天线4。左右两侧识别天线4以线路横向中心为基准，左右错开1.5m。为满足对集装箱和部份安装在车辆端部的电子施封锁的识别，需在轨间两侧与轨面等高位置上，增加安装读出天线4。

上述的电子施封号与货车车号匹配的电路由+5V电源、磁钢开关1、报警盒18、串口服务器22、车号双天线2、功分器21、车号读出装置3、左右侧电子施封锁识别天线4、施封锁读出装置5、上位机处理***7组成的，其连接为：磁钢开关1的两个判别磁钢17的两根导线分别连接到报警盒18的报警卡19上的九芯接口COM1、COM2上，一个磁钢的两根导线接COM1的6脚和7脚，COM1的1脚和2脚短接，3、5脚分别接+5V电源的正、负极，8脚和9脚接串口服务器22的串口1的R1和G脚，另一个磁钢的两根导线接COM2的1脚和2脚，车号双天线2接功分器21，功分器21接车号读出装置3，车号读出装置3上的九芯控制口的1脚和5脚分别连接到报警盒18的航空头20的两个脚上，九芯数据口2、3、5脚分别接串口服务器22的串口2的R2、T2、G脚，左右侧电子施封锁识别天线4分别通过同轴电缆连接到室外机柜中的施封锁读出装置5上，施封锁读出装置5的10、11、12脚分别接串口服务器22的串口4上的T4、G、R4脚，串口服务器22通过网口连接上位机处理***7的收发器23，收发器23通过光纤连接控制室中的收发器24，然后连接控制室中的PC终端25，PC终端25再通过交换机26连接至服务器27。当磁钢信号接入时，报警卡19上的继电器闭合，航空头20两脚处于短接状态，报警卡19便将控制信号通过车号读出装置3上的九芯控制口的1脚和5脚发给车号读出装置3，车号读出装置3便开始通过车号双天线2接收车号信息，并将信号发送给串口服务器22。电子施封锁地面读出装置5通过两侧特制的地面天线4读出施封信息，并将信息通过RS232送入串口服务器22。双车号识别天线2信号采用功分器21，连接进车号识别装置3，通过RS232接进串口服务器22。功分器21是一种具有多种功率分配比的微波功分器，用于将一路信号均分为多路信号，起着功率平均分配的作用。磁钢信号接进报警盒18，再通过RS232进入串口服务器22。串口服务器22连接上位机处理***7的收发器23，将信号通过光纤传回控制室，送入服务器27进行处理。服务器27将各种信号进行识别判断，以确定电子施封锁号和货车车号成对匹配。

本实用新型的铁路货车用电子施封锁识别***将两侧地面天线4采集的电子施封锁信息送进读出装置5，双天线2采集的车号信息送进车号识别装置3，信号整合后通过串口服务器22和光纤送上位机处理***7的计算机处理，按照电子施封锁的编码规则进行解码，生成施封号和相关信息，计算机自动判断车号与施封号，使车号和施封号相匹配。计算机与铁路TIMS网相连接，从发站将电子施封锁信息写入货票和确报，在编组站或到站将电子施封锁识别***读出的信息与货票和确报的信息进行比较，判别是否正确。

实施例2：

本实用新型的铁路货车用电子施封锁识别***，除磁钢开关1的判别磁钢17装在离室外机柜6最近的线路钢轨上，以线路横向中心为基准两两相距15m；车号识别天线2装在轨道线路道心、与枕木平行，在左右两侧电子施封锁识别天线4的外面，以线路横向中心为基准左右相距4.8m；左右两侧电子施封锁识别天线4的铁柱装在所要检测的线路两侧，距离线路中心2.5m，两个电子施封锁识别天线4以线路横向中心为基准，左右错开1.0m，安装高度距轨面1.2m；在距离线路中心2.5m，距轨面5.0m高度，左右错开1.0m处，增加安装两个电子施封锁识别天线4；在轨道间两侧与轨面等高位置上，增加安装两个电子施封锁识别天线4，左右两侧识别天线4以线路横向中心为基准，左右错开1.0m，外，其余均与实施例1相同。

实施例3：

本实用新型的铁路货车用电子施封锁识别***，除磁钢开关1的判别磁钢17装在离室外机柜6最近的线路钢轨上，以线路横向中心为基准两两相距20m；车号识别天线2装在轨道线路道心、与枕木平行，在左右两侧电子施封锁识别天线4的外面，以线路横向中心为基准左右相距6.0m；左右两侧电子施封锁识别天线4的铁柱装在所要检测的线路两侧，距离线路中心2.5m，两个电子施封锁识别天线4以线路横向中心为基准，左右错开2.0m，安装高度距轨面2.0m；在距离线路中心2.5m，左右错开2.0m，距轨面6m高度处，增加安装两个读出天线4；在轨道间两侧与轨面等高位置上，增加安装两个电子施封锁识别天线4，左右两侧识别天线4以线路横向中心为基准，左右错开2.0m外，其余均与实施例1相同。

Claims (8)

1.一种铁路货车用电子施封锁识别***，其特征在于它是由磁钢开关(1)、车号双天线(2)和车号读出装置(3)、电子施封锁识别天线(4)和读出装置(5)、室外机柜(6)和上位机处理***(7)组成的，磁钢开关(1)的两个判别磁钢(17)装在离室外机柜(6)最近的线路钢轨上，以线路横向中心为基准两两相距15～20m，车号识别天线(2)装在轨道线路道心、与枕木平行，在左右两侧电子施封锁识别天线(4)的外面，以线路横向中心为基准左右相距4.8～6.0m，左右两侧电子施封锁识别天线(4)的铁柱装在所要检测的线路两侧，距离线路中心2.5m，两个电子施封锁识别天线(4)以线路横向中心为基准，左右错开1.0～2.0m，安装高度距轨面1.2～2.0m，室外机柜(6)装于任一侧电子施封锁识别天线(4)的旁边，与最近轨道距离大于1.5m，电子施封锁读出装置(5)安装在室外机柜(6)中，电子施封锁读出装置(5)和室外机柜(6)接地，室外机柜(6)与上位机处理***(7)相连。

2.根据权利要求1所述的铁路货车用电子施封锁识别***，其特征在于磁钢开关(1)的判别磁钢(17)、车号天线(2)、电子施封锁识别天线(4)各至少为2个。

3.根据权利要求1所述的铁路货车用电子施封锁识别***，其特征在于电子施封锁识别天线(4)是由天线板(8、9)、可调天线板(10)、射频转接头(11)、连接柱(14)、射频屏蔽罩(15)、弹簧(16)组成的，连接柱(14)固定在天线板(8、9)之间，可调天线板(10)上有滑槽(12)，通过螺栓(13)与天线板(8)活动连接，射频转接头(11)固定在天线板(8)的背面、与射频屏蔽罩(15)的一端焊接连接，射频屏蔽罩(15)的另一端固定在天线板(9)上、位于两连接柱(14)之间，弹簧(16)缠绕在上端的连接柱(14)上。

4.根据权利要求1或3所述的铁路货车用电子施封锁识别***，其特征在于电子施封锁读出装置(5)的识别天线(4)安装在所测线路的平直段上。

5.根据权利要求1所述的铁路货车用电子施封锁识别***，其特征在于电子施封锁识别天线(4)的读出面与所测线路的轨道平行。

6.根据权利要求1所述的铁路货车用电子施封锁识别***，其特征在于在距离线路中心2.5m，距轨面5～6m高度，左右错开1.0～2.0m处，安装有电子施封锁识别天线(4)。

7.根据权利要求1所述的铁路货车用电子施封锁识别***，其特征在于在轨道间两侧与轨面等高位置上，安装有电子施封锁识别天线(4)，左右两侧识别天线(4)以线路横向中心为基准，左右错开1.0～2.0m。

8.根据权利要求1所述的铁路货车用电子施封锁识别***，其特征在于电子施封号与货车车号匹配的电路由+5V电源、磁钢开关(1)、报警盒(18)、串口服务器(22)、车号双天线(2)、功分器(21)、车号读出装置(3)、左右侧电子施封锁识别天线(4)、施封锁读出装置(5)、上位机处理***(7)组成的，其连接为：磁钢开关(1)的两个判别磁钢(17)的两根导线分别连接到报警盒(18)的报警卡(19)上的九芯接口COM1、COM2上，一个磁钢的两根导线接COM1的6脚和7脚，COM1的1脚和2脚短接，3、5脚分别接+5V电源的正、负极，8脚和9脚接串口服务器(22)的串口1的R1和G脚，另一个磁钢的两根导线接COM2的1脚和2脚，车号双天线(2)接功分器(21)，功分器(21)接车号读出装置(3)，车号读出装置(3)上的九芯控制口的1脚和5脚分别连接到报警盒(18)的航空头(20)的两个脚上，九芯数据口2、3、5脚分别接串口服务器(22)的串口2的R2、T2、G脚，左右侧电子施封锁识别天线(4)分别通过同轴电缆连接到室外机柜中的施封锁读出装置(5)上，施封锁读出装置(5)的10、11、12脚分别接串口服务器(22)的串口4上的T4、G、R4脚，串口服务器(22)通过网口连接上位机处理***(7)的收发器(23)，收发器(23)通过光纤连接控制室中的收发器(24)，然后连接控制室中的PC终端(25)，PC终端(25)再通过交换机(26)连接至服务器(27)。

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