CN110188164A - 一种用于现车***的车号核准方法及*** - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于现车***的车号核准方法及***，所述方法包括：建立AEI报文和接车股道之间的关联关系；通过AEI设备实时触发***追踪列车轨迹至接车股道并获得接车股道信息；根据接车股道信息从AEI报文库中获取AEI报文；根据AEI报文从确报库中挑选确报；整合确报和AEI报文，车号核准后送入现车***。所述***包括关联模块、追踪模块、AEI报文获取模块、确报获取模块和整合模块。本发明通过***自动获取AEI报文和确报，代替人工挑报，减轻了工作量，提高了挑报的准确性。

Description

一种用于现车***的车号核准方法及***

技术领域

本发明属于交通技术领域，特别涉及一种用于现车***的车号核准方法及***。

背景技术

现有的现车***的车号核准基本上都是靠人工录入，以及比对AEI(automaticequipment identification，自动识别设备，是一种安装在室外的设备，当列车从上面经过时，能够读取列车的标签，获取列车信息后形成AEI报文)扫描的车号来进行核准操作，目前***中车号核准的过程如图1所示，列车到达后，车号员首先根据行车计划上的股道车次信息，从确报库中挑选一个确报，根据确报内容，由人工或***从AEI报文库中选择合适的AEI报文，再由***来整合用户挑选好的确报和AEI报文，车号员根据整合的确报和AEI报文，结合货票信息和货检员作业的信息，修改确报信息至正确后送入现车***。

由于列车在运行的过程中，会在沿途有摘挂，导致确报会有变化，因此一趟车会有多个确报，同时列车在运行的过程中会出现车次改变的情况，而且可能不止一次，因此会导致车号员工作量大，容易挑错报文。并且列车运行过程中，可能因不同的路径，导致转头，因此实际列车进入到达场后，无法确认确报是自头至尾，还是自尾至头，因此车号员容易弄错。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种用于现车***的车号核准方法及***。

一种用于现车***的车号核准方法，所述方法包括：

建立AEI报文和接车股道之间的关联关系；

通过AEI设备实时触发***追踪列车轨迹至接车股道并获得接车股道信息；

根据接车股道信息从AEI报文库中获取AEI报文；

根据AEI报文从确报库中挑选确报；

整合确报和AEI报文，车号核准后送入现车***。

进一步地，所述建立AEI报文和接车股道之间的关联关系步骤包括：

将接车股道信息作为AEI报文的附加信息；

通过股道占用表高亮显示停有列车的接车股道；

通过检索股道占用表的高亮显示部分找出停有列车的接车股道并获取该接车股道信息；

通过匹配接车股道信息得到对应的AEI报文。

进一步地，所述接车股道信息包括股道编号。

进一步地，所述AEI设备实时触发是在AEI设备读取列车标签时进行的，所述AEI设备读取列车标签形成AEI报文，所述AEI报文存储在AEI报文库中。

进一步地，所述***追踪列车轨迹是通过追踪轨道占用信息实现的，所述轨道占用信息为列车经过轨道路段时轨道电路所检测到的信号信息。

一种用于现车***的车号核准***，所述***包括关联模块、追踪模块、AEI报文获取模块、确报获取模块和整合模块，其中：

所述关联模块，用于建立AEI报文和接车股道之间的关联关系；

所述追踪模块，用于追踪列车轨迹至接车股道；

所述AEI报文获取模块，用于获取AEI报文；

所述确报获取模块，用于获取确报；

所述整合模块，用于将确报和AEI报文整合在一起。

进一步地，所述关联模块包括绑定单元、显示单元、检索单元和匹配单元。

进一步地，所述绑定单元，用于将接车股道信息作为AEI报文的附加信息；

所述显示单元，用于股道占用表高亮显示停有列车的接车股道；

所述检索单元，用于检索股道占用表的高亮显示部分找出停有列车的接车股道并获取该接车股道信息；

所述匹配单元，用于匹配接车股道信息从而得到对应的AEI报文。

进一步地，所述追踪模块包括触发单元、识别单元和检测单元。

进一步地，所述触发单元，用于触发***开始追踪列车轨迹；

所述识别单元，用于读取列车标签并生成AEI报文；

所述检测单元，用于轨道电路对列车经过轨道路段时进行检测。

本发明通过***自动获取AEI报文和确报，代替人工挑报，减轻了工作量，提高了挑报的准确性。本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了现有技术的车号核准过程示意图；

图2示出了本发明的车号核准方法流程图；

图3示出了本发明的股道占用表高亮显示示意图；

图4示出了本发明的获取接车股道信息示意图；

图5示出了本发明的根据接车股道信息实现车号核准过程示意图；

图6示出了本发明的车号核准***结构图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了一种用于现车***的车号核准方法及***，如图2示出了本发明的车号核准方法流程图，所述方法包括以下步骤：

步骤一：建立AEI报文和接车股道之间的关联关系；

具体的，所述建立AEI报文和接车股道之间的关联关系包括以下步骤：

1、将接车股道信息作为AEI报文的附加信息；

所述接车股道信息包括股道编号，示例性的，本实施例以VI1G-VI8G分别作为八个接车股道的股道编号，以D020301QPL0H0000000H作为AEI报文信息为例进行说明，但不限于此。将这八个股道编号分别与各自接车股道上AEI设备产生的AEI报文相绑定，作为AEI报文的附加信息或附加属性，即将VI1G-VI8G八个股道编号分别作为各自接车股道上AEI设备产生的AEI报文的一部分，如D020301QPL0H0000000H_VI1G、D020301QPL0H0000000H_VI2G等。

2、通过股道占用表高亮显示停有列车的接车股道；

示例性的，如图3所示，本实施例中股道占用表示出了八条接车股道，但不限于八条，八条接车股道的编号依次为VI1G-VI8G，每条接车股道的进入端都设有AEI设备，接车股道VI1G-VI8G上的AEI设备依次为XVI1-XVI8，当接车股道中停有列车后，股道占用表就会将该接车股道高亮显示出来，其中高亮显示的颜色可以是红色，也可以是黄色，还可以是其他颜色，如编号为VI4G的接车股道上停有车次为27010的列车，股道占用表上代表接车股道VI4G的部分就会高亮显示为红色；编号为VI6G的接车股道上停有车次为电89316的列车，股道占用表上代表接车股道VI6G的部分就会高亮显示为红色；编号为VI7G的接车股道上停有车次为33048的列车，股道占用表上代表接车股道VI7G的部分就会高亮显示为红色。图3中的粗线部分代表股道占用表上高亮显示的部分。

3、通过检索股道占用表的高亮显示部分找出停有列车的接车股道并获取该接车股道信息；

***通过对股道占用表的显示面进行检索，可以检索出股道占用表上哪些部分高亮显示了，即代表哪些接车股道上停有列车，然后可以获得与股道占用表上高亮显示部分对应的接车股道编号，即接车股道信息。示例性的，如图3所示，***检索到股道占用表存在三个高亮显示的部分，与之对应的接车股道信息分别是接车股道VI4G、接车股道VI6G和接车股道VI7G，即代表有三个接车股道上停有列车，该三个接车股道的接车股道信息分别为VI4G、VI6G、VI7G。

4、通过匹配接车股道信息得到对应的AEI报文。

当股道占用表上出现高亮显示部分，即有列车停入接车股道中，通过将AEI报文中的接车股道信息与股道占用表上的接车股道信息相匹配，***便可以直接通过股道占用表获得对应接车股道的AEI报文。示例性的，如图3所示，通过股道占用表高亮显示的部分，可以分别获得接车股道VI4G、接车股道VI6G、接车股道VI7G的AEI报文。

步骤二：通过AEI设备实时触发***追踪列车轨迹至接车股道并获得接车股道信息；

具体的，所述AEI设备实时触发是在AEI设备读取列车标签时进行的，所述AEI设备读取列车标签形成AEI报文，所述AEI报文存储在AEI报文库中。示例性的，如图4所示，列车到达时，列车在进入接车股道之前会先从AEI设备上经过，AEI设备会对列车的每节车厢的标签进行扫描，然后形成AEI报文，AEI报文存储在AEI报文库中。其中列车到达接车股道包括以下三种情况：

情况一：列车停入的接车股道与计划中预定的接车股道不同；

示例性的，车次为27010的列车本应停在VI5G的接车股道上，车次为33048的列车本应停在VI4G的接车股道上，但结果车次为27010的列车停在了VI4G的接车股道上，车次为33048的列车停在了VI5G的接车股道上，此时接车股道VI4G上的AEI设备将会产生车次为27010的列车的AEI报文，而接车股道VI5G上的AEI设备将会产生车次为33048的列车的AEI报文。而计划中接车股道VI4G上的AEI设备产生车次为33048的列车的AEI报文，接车股道VI5G上的AEI设备产生车次为27010的列车的AEI报文，实际情况与计划不同。

情况二：由于列车在途中存在摘挂，导致列车在停入接车股道后车厢的数量发生改变；

示例性的，以五节车厢为例进行说明，五节车厢的编号分别为C1、C2、C3、C4、C5，当列车正常进入接车股道时，形成的AEI报文中就会按照车厢C1、C2、C3、C4、C5的顺序记载信息。但列车在途中出现了摘挂，摘挂后的车厢为C1、C2、C3、C4，形成的AEI报文中就会按照车厢C1、C2、C3、C4的顺序记载信息；摘挂后的车厢为C1、C2、C3、C4、C5、C6，形成的AEI报文中就会按照车厢C1、C2、C3、C4、C5、C6的顺序记载信息；摘挂后的车厢为C1、C2、C3、C6，形成的AEI报文中就会按照车厢C1、C2、C3、C6的顺序记载信息。并且列车在途中可能会发生多次摘挂，车次也会发生变化，就会形成多个确报，但只有一个确报是正确的。车号员需要从多个确报中找出正确的确报，难度大大增加。

情况三：由于列车在途中发生转头，导致列车在停入接车股道后车厢整体反序。

示例性的，以五节车厢为例进行说明，五节车厢的编号分别为C1、C2、C3、C4、C5，当列车正常进入接车股道时，形成的AEI报文中就会按照车厢C1、C2、C3、C4、C5的顺序记载信息。但列车在途中发生转头，导致列车在停入接车股道后车厢整体反序，即列车在停入接车股道后车厢的顺序为C5、C4、C3、C2、C1，形成的AEI报文中就会按照车厢C5、C4、C3、C2、C1的顺序记载信息。实际列车进入到达场后，确报库中会有列车正序的确报，也会有列车反序的确报，车号员可能会分不清确报是自头至尾，还是自尾至头。

AEI设备是安装在进站前的轨道上，位置固定不变，列车从AEI设备上经过，AEI设备会扫描每一个车厢上的标签，当AEI设备第一次对标签进行扫描时，便会触发***的即时追踪功能，具体的，当AEI设备产生报文的时候，***依据AEI设备的安装位置，即时在该位置检测轨道占用信息，***通过追踪这些轨道占用信息便可以追踪到列车的轨迹，同时获取AEI报文和接车股道之间的关联关系。当列车停入到接车股道中时，该接车股道中的轨道电路同样会检测到占用信息，此时***便会通过轨道占用信息获得该轨道电路所在的接车股道信息。

步骤三至步骤五为根据接车股道信息进行车号核准的过程，如图5示出了根据接车股道信息实现车号核准过程示意图，具体的：

步骤三：根据接车股道信息从AEI报文库中获取AEI报文；

通过步骤一中建立的AEI报文和接车股道之间的关联关系，***可以根据接车股道信息自动从AEI报文库中获取AEI报文。

步骤四：根据AEI报文从确报库中挑选确报；

具体的，通过将AEI报文中的车号和车厢顺序与每个确报中的车号和车厢顺序进行一一比对，匹配度最高的即为所需的确报。其中，从AEI报文中的车号还可以衍生出其他信息，如车种、自重等基础、静态的信息。

示例性的，以步骤二中的情况一为例，车次为27010的列车停在了VI4G的接车股道上，那么***就会将VI4G作为接车股道VI4G上的AEI设备产生的AEI报文的附加信息或附加属性，而股道占用表上的VI4G部分会呈现高亮显示；车次为33048的列车停在了VI5G的接车股道上，那么***就会将VI5G作为接车股道VI5G上的AEI设备产生的AEI报文的附加信息或附加属性，而股道占用表上的VI5G部分会呈现高亮显示。***通过检索股道占用表上高亮显示的部分得到接车股道信息VI4G和VI5G，再通过AEI报文和接车股道之间的关联关系，分别可以获得接车股道VI4G和接车股道VI5G上列车的AEI报文。由于是通过AEI报文来锁定确报，而AEI报文是根据实际进入接车股道的列车挑选的，和行车计划正确与错误没有关系。***自动追踪列车轨迹，这里没有人工参与，有效地防范了人为错误，并且也有效地防范了计划错误和值班员根据现场需要灵活使用接车股道后没有及时更新的错误。

示例性的，以步骤二中的情况二为例，当列车摘挂后的车厢为C1、C2、C3、C4时，停入接车股道后，形成的AEI报文按照车厢C1、C2、C3、C4的顺序记载信息，AEI报文附加上接车股道信息后存入AEI报文库中，***通过检索股道占用表上的高亮显示部分获取接车股道信息，通过AEI报文和接车股道之间的关联关系匹配接车股道信息，从而得到按照车厢C1、C2、C3、C4的顺序记载信息的AEI报文；当列车摘挂后的车厢为C1、C2、C3、C4、C5、C6时，停入接车股道后，形成的AEI报文按照车厢C1、C2、C3、C4、C5、C6的顺序记载信息，AEI报文附加上接车股道信息后存入AEI报文库中，***通过检索股道占用表上的高亮显示部分获取接车股道信息，通过AEI报文和接车股道之间的关联关系匹配接车股道信息，从而得到按照车厢C1、C2、C3、C4、C5、C6的顺序记载信息的AEI报文；当列车摘挂后的车厢为C1、C2、C3、C6时，停入接车股道后，形成的AEI报文按照车厢C1、C2、C3、C6的顺序记载信息，AEI报文附加上接车股道信息后存入AEI报文库中，***通过检索股道占用表上的高亮显示部分获取接车股道信息，通过AEI报文和接车股道之间的关联关系匹配接车股道信息，从而得到按照车厢C1、C2、C3、C6的顺序记载信息的AEI报文。列车确报是存放在确报库中的且有多个，***根据AEI报文去挑选确报，而不是根据车次去挑选确报，这样查找确报的源信息大大提升了。根据AEI设备扫描出来的所有车号信息去匹配确报，进而找到最合适的确报。由此可见，即使列车在途中出现摘挂，也不影响***获取正确的确报。

示例性的，以步骤二中的情况三为例，列车转头后的车厢顺序为C5、C4、C3、C2、C1，停入接车股道后，形成的AEI报文按照车厢C5、C4、C3、C2、C1的顺序记载信息，AEI报文附加上接车股道信息后存入AEI报文库中，***通过检索股道占用表上的高亮显示部分获取接车股道信息，通过AEI报文和接车股道之间的关联关系匹配接车股道信息，从而得到按照车厢C5、C4、C3、C2、C1的顺序记载信息的AEI报文。列车经过AEI设备的时候，其扫描报文的顺序和列车运行方向是一致的，***可以自动确定其车辆顺序。***通过匹配AEI报文与确报中的车辆顺序以及其他的车号信息可以准确获得确报，有效防范车辆顺序的错误。由此可见，即使列车在途中发生转头，也不影响***获取正确的确报。

以上实施例均是通过AEI报文自动获取确报，大大提高了挑选确报的准确性，可以做到车号核准100％正确。因而***为可能出错所做的防护和操作都不需要了，如以前***对于挑错确报可以撤销，重复挑报等，这些增加劳动量和对未来工作带来返工和不确定性的操作都不需要了。

步骤五：整合确报和AEI报文，车号核准后送入现车***。

***自动将确报和AEI报文整合在一起后送给车号员，AEI报文和确报的获取到整合都是***自动完成的，不需要人工进行挑报。其中，确报和AEI报文整合的时候，是以AEI报文为基础进行扩充，参照确报将AEI报文中不包含的信息补充进来。如果AEI报文的车辆个数或者车号和确报不完全匹配，则说明该确报可能有问题，会通知现场车号员到现场查车。车号员只需进行车号核准的环节，车号员结合货票信息和货检员作业的信息，修改确报信息至正确后送入现车***，大大减轻了车号员的工作量。

为了实现本实施例的车号核准方法，设置了一种用于现车***的车号核准***，如图6示出了本发明的车号核准***结构图，该***包括追踪模块、关联模块、AEI报文获取模块、确报获取模块和整合模块。

追踪模块，用于追踪列车轨迹至接车股道；具体的，追踪模块包括触发单元、识别单元和检测单元。识别单元读取列车标签并生成AEI报文，同时触发单元触发检测单元工作，***开始追踪列车轨迹，检测单元通过列车经过轨道路段时产生的占用信息跟踪列车至接车股道，从而获得接车股道信息，然后追踪模块将接车股道信息传给关联模块。

关联模块，用于建立AEI报文和接车股道之间的关联关系；具体的，关联模块包括绑定单元、显示单元、检索单元和匹配单元。关联模块从追踪模块获得接车股道信息，绑定单元将接车股道信息绑定在AEI报文中作为AEI报文的附加信息，然后将AEI报文传给匹配单元。显示单元在股道占用表上高亮显示出停有列车的接车股道，检索单元从显示单元中检索出停有列车的接车股道信息，然后将该接车股道信息传给匹配单元。匹配单元将检索单元传送的接车股道信息与绑定单元传送的AEI报文中的接车股道信息做匹配，从而从AEI报文库中挑选出正确的AEI报文。

AEI报文获取模块，AEI报文获取模块从关联模块中获取到AEI报文，然后将AEI报文传给确报获取模块和整合模块。

确报获取模块，确报获取模块根据AEI报文从确报库中挑选出确报，然后将确报传给整合模块。

整合模块，整合模块将AEI报文获取模块传送的AEI报文和确报获取模块传送的确报整合在一起。

本发明通过***自动获取AEI报文和确报，代替人工挑报，减轻了工作量，提高了挑报的准确性。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于现车***的车号核准方法，其特征在于，所述方法包括：

建立AEI报文和接车股道之间的关联关系；

通过AEI设备实时触发***追踪列车轨迹至接车股道并获得接车股道信息；

根据接车股道信息从AEI报文库中获取AEI报文；

根据AEI报文从确报库中挑选确报；

整合确报和AEI报文，车号核准后送入现车***。

2.根据权利要求1所述的一种用于现车***的车号核准方法，其特征在于，所述建立AEI报文和接车股道之间的关联关系步骤包括：

将接车股道信息作为AEI报文的附加信息；

通过股道占用表高亮显示停有列车的接车股道；

通过检索股道占用表的高亮显示部分找出停有列车的接车股道并获取该接车股道信息；

通过匹配接车股道信息得到对应的AEI报文。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于现车***的车号核准方法，其特征在于，所述接车股道信息包括股道编号。

4.根据权利要求1或2所述的一种用于现车***的车号核准方法，其特征在于，所述AEI设备实时触发是在AEI设备读取列车标签时进行的，所述AEI设备读取列车标签形成AEI报文，所述AEI报文存储在AEI报文库中。

5.根据权利要求1或2所述的一种用于现车***的车号核准方法，其特征在于，所述***追踪列车轨迹是通过追踪轨道占用信息实现的，所述轨道占用信息为列车经过轨道路段时轨道电路所检测到的信号信息。

6.一种用于现车***的车号核准***，其特征在于，所述***包括关联模块、追踪模块、AEI报文获取模块、确报获取模块和整合模块，其中：

所述关联模块，用于建立AEI报文和接车股道之间的关联关系；

所述追踪模块，用于追踪列车轨迹至接车股道；

所述AEI报文获取模块，用于获取AEI报文；

所述确报获取模块，用于获取确报；

所述整合模块，用于将确报和AEI报文整合在一起。

7.根据权利要求6所述的一种用于现车***的车号核准***，其特征在于，所述关联模块包括绑定单元、显示单元、检索单元和匹配单元。

8.根据权利要求7所述的一种用于现车***的车号核准***，其特征在于，所述绑定单元，用于将接车股道信息作为AEI报文的附加信息；

所述显示单元，用于股道占用表高亮显示停有列车的接车股道；

所述检索单元，用于检索股道占用表的高亮显示部分找出停有列车的接车股道并获取该接车股道信息；

所述匹配单元，用于匹配接车股道信息从而得到对应的AEI报文。

9.根据权利要求6-8任一所述的一种用于现车***的车号核准***，其特征在于，所述追踪模块包括触发单元、识别单元和检测单元。

10.根据权利要求9所述的一种用于现车***的车号核准***，其特征在于，所述触发单元，用于触发***开始追踪列车轨迹；

所述识别单元，用于读取列车标签并生成AEI报文；

所述检测单元，用于轨道电路对列车经过轨道路段时进行检测。