CN113795395A - 用于车辆的中央控制台单元和具有这种中央控制台单元的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆(1)的中央控制台单元(2)，包括以固定方式可连接或连接至车辆(1)的第一子单元(2.1)和以可相对于第一子单元(2.1)移动的方式连接至第一子单元(2.1)的第二子单元(2.2)，其中，第一子单元(2.1)具有可连接或连接至车辆(1)的空调设备的第一导风机构(5)。根据本发明，第二子单元(2.2)具有以可至少部分地沿着第一导风机构(5)移动的方式连接至第一导风机构(5)的第二导风机构(6)。本发明还涉及一种具有这种中央控制台单元(2)的车辆(1)。

Description

用于车辆的中央控制台单元和具有这种中央控制台单元的 车辆

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分特征的用于车辆的中央控制台单元以及一种车辆。

从如在DE 10 2017 200 920 A1中描述的现有技术知道了一种具有可沿车辆纵向移动的中央控制台的机动车，中央控制台包括被固定在机动车底板上的且具有至少一个出风口的固定部段以及与底板间隔开并以可运动的方式与该固定部段有效连接的活动部段。

JP 2004 322 789 A中描述了一种用于车辆的储物单元。中央控制台的主体由中央控制台壳体和储物箱体组成，该储物箱体安置在中央控制台壳体内，以便经由中央控制台壳体的后开口部沿车辆纵向滑动。在储物箱体的后侧设置有用于朝着后座乘员上半身吹送空调风的后调风器。滑道外管连接至后调风器。滑道内管连接到设置在仪表板后侧的空调。滑道按如下方式设计，即，外管可相对于内管移动。

由DE 10 2016 117 143 A1已知一种用于车辆的附加供应管道。具有用于将空气送入乘客舱的空气分配***的车辆包括带有司机座椅和副驾座椅的前排座椅、第二排座椅和位于其间的控制台。控制台包括后向通风口。管道网从空气分配***引导空气经由通风口并进入乘客舱。附加管道具有第一和第二伸缩部段。第一伸缩部段在近端以可摆动的方式附接到控制台并且与管道网流体连通。第二伸缩部段包括位于远端的通风口。为了摆转运动，附加管道位于由控制台和前排座椅所限定的平面之内。止挡件抵接附加管道，并且限定了在收纳位置和工作位置之间的摆动范围。

DE 10 2005 017 332 B3描述了一种用于机动车后座区域的通风装置。通风装置包括送风管和出风口组件，空气在送风管内部被输送到机动车乘客舱的后座区域，空气经由出风口组件流出到乘客舱的后座区域内。出风口组件的高度能够相对于乘客舱底板进行调整。

本发明基于的任务是指出一种相比于现有技术有所改善的用于车辆的中央控制台单元和一种相比于现有技术有所改善的车辆。

根据本发明，该任务通过一种具有权利要求1的特征的用于车辆的中央控制台单元和一种具有权利要求10的特征的车辆来完成。

本发明的有利设计方案是从属权利要求的主题。

一种用于车辆的中央控制台单元包括固定地可连接或连接至车辆的第一子单元和按照可相对于第一子单元移动、尤其可无级移动且尤其在车辆纵向上移动的方式连接至第一子单元的第二子单元。根据本发明，中央控制台单元的第二子单元形成车辆用中央控制台，而第一子单元尤其是用于实现如下设计，即，将作为中央控制台构成的第二子单元以可运动的方式连接至车辆。因此，通过中央控制台单元实现可移动的、尤其是可在车辆纵向上移动的车辆用中央控制台。因此，形成可移动的中央控制台的第二子单元可以朝车辆内室的后侧区域、即后座区域或者朝车辆内室的前侧区域、即前排区域移动。第一子单元具有可连接或连接至车辆空调设备的且尤其是固定安置在第一子单元中的第一导风机构。

根据本发明，第二子单元具有第二导风机构，它尤其是固定布置在第二子单元中并且以可至少部分地沿第一导风机构移动的方式连接至第一导风机构，尤其是气密地或至少基本气密地连接，使得没有空气或至少基本上没有空气从两个导风机构的连接区域流出至外界环境。因此空气从车辆空调设备经由第一导风机构流入第二导风机构，随后优选经由第二导风机构的一个或多个出风口进入车辆内室、尤其是乘客内室。

因此通过本发明的技术方案，在可移动地安置在车辆内的呈第二子单元形式的中央控制台情况下，空气被引导经过中央控制台、即穿过第二子单元并且优选从中流出到车辆内室，例如以便空气吹向车辆乘客。由此使导风和尤其是朝着车辆内室的出风适配于形成中央控制台的第二子单元的相应位置并因此被优化。此外，尤其在可设有远至车辆内室后座区域的座椅位置的自动驾驶车辆中，通过本发明的技术方案来确保空气环流和进而冷热舒适性。

不同于本发明的技术方案，从现有技术中知道的通风***被固定安装在中央控制台中，因此不适于移动。在可移动的中央控制台情况下，这种通风***因此例如只安装在不可移动的部分中。但由此无法使导风结构和出风结构适配于中央控制台的相应位置。

有利地，第一导风机构和第二导风机构、尤其是第二导风机构的可以沿第一导风机构移动的部分和第一导风机构的可使第二导风机构沿之移动的部分形成用于移动且有利地也用于关于第一子单元对形成中央控制台的第二子单元进行支承的移动导向机构。即，移动导向机构与导风结构相互合并。尤其是，借助第一子单元和第二子单元的构件不仅实现导风结构，也实现移动导向机构。这允许中央控制台单元的很紧凑结构、少量所需构件、轻重量、低成本和中央控制台单元的低安装成本。

第一导风机构和第二导风机构例如形成伸缩移动单元，即，第二导风机构可尤其如此相对于第一导风机构伸缩移动，即，根据具体移动方向，第二导风机构局部地滑动进出该第一导风机构，或者按照具体移动方向，第一导风机构局部地滑动进出第二导风机构。

有利地，第一导风机构具有至少一个第一导风管，其尤其是固定安置在第一子单元中，且第二导风机构具有至少一个第二导风管，它尤其是固定安置在第二子单元中并且至少部分地沿第一导风管可移动地连接至第一导风管。即，所述至少一个第一导风管和至少一个第二导风管局部地套合。所述至少一个第一导风管和至少一个第二导风管因此形成呈伸缩套管形式的伸缩移动单元。在此例如可以规定，所述至少一个第二导风管被布置成能够尤其以其外侧沿着至少一个第一导风管的内侧移动，即，可以进入其中且部分又从中移出，即，所述至少一个第二导风管局部地布置在至少一个第一导风管内，或者至少一个第二导风管布置成能够尤其以其内侧沿着至少一个第一导风管的外侧移动，即可移动到其上，即，至少一个第一导风管局部地布置在至少一个第二导风管内。通过该技术方案，在第一和第二子单元之间的移动区域内允许导风机构的延长或缩短，具体取决于形成中央控制台的第二子单元的移动，在这里，总是保证相对于外界环境封闭的导风机构，从而防止错误出风并且空气流被可靠引向相应设定的出风口。有利地，这两个可移动套合的导风管引导并支承形成中央控制台的第二子单元并且同时形成在该移动区域内的导风结构。

导风管例如可以分别由金属构成，例如通过挤压制造，或者它们能够例如分别由塑料、尤其是一个或多个塑料基材料构成，例如分别由一个或多个纤维加强塑料构成，例如通过拉挤成形制造。各导风管的横截面例如可以是圆形的或具有其它形状，例如是椭圆形的或多角形的。优选地，第一和第二导风管具有彼此相同的横截面、但具有彼此不同的横截面尺寸，以便它们能套合移动。

第二导风机构还有利地包括在形成可移动的中央控制台的第二子单元之内的至少一个导风道。导风道有利地通向至少一个出风口，空气通过该出风口能流出到车辆内室中。导风道与所述至少一个第二导风管相连。

所述至少一个导风道或包括至少一个导风道或多个导风道的构件可以例如作为吹塑件或注塑件形成。

在一个可能实施方式中，第一导风机构具有两个并排且相互平行的且优选相互间隔设置的第一导风管，它们尤其在第一子单元内固定设置并且有利地相互连接，第二导风机构具有两个并排的且相互平行且优选相互间隔设置的第二导风管，它们尤其是固定安置在第二子单元中并且有利地也相互连接，其中，相应的第一导风管和相应的第二导风管彼此一一对应，并且其中，相应的第二导风管至少部分地沿相应第一导风管可移动地连接至第一导风管。即，相应的第一导风管和与之对应的第二导风管于是形成这种上述的呈伸缩套管形式的伸缩移动单元，从而在此实施方式中存在两个这种分别呈伸缩套管形式的伸缩移动单元。在这里，可移动套合的导风管也有利地引导并支承形成中央控制台的第二子单元并且同时形成在该移动区域内的空气引导。例如两个第二导风管与第二子单元内的共同导风道相连和/或与相应的至少一个单独的导风道相连。

由此例如允许更多空气流动至中央控制台单元、流经它并从中流出。替代地或附加地，由此例如可以实现多区空调、至少一个双区空调，因为通过在形成中央控制台的第二子单元内的相应的第一和第二导风管和优选通过连接至相应第二导风管的导风道形成相应的闭合的导风空间。因此在中央控制台单元中存在两个这种相对闭合的导风空间。由此，被引导经过其中一个所述导风腔的空气例如具有不同于流过其它导风腔的空气的温度。由此，在空气从两个导风腔流出至车辆内室的两个不同区域、即两个不同分区时，实现在车辆内室中的双区空调。

第二子单元例如通过至少一个滑动轴承或滚动轴承可移动地连接至第一子单元。因此，第二子单元能够以无摩擦或至少少摩擦且因而无磨损的或至少磨损小的方式移动，尤其是不太费力地移动。

例如借助所述至少一个滑动轴承或滚动轴承将第二子单元通过其第二导风机构、尤其是通过其至少一个第二导风管或其两个第二导风管可移动地连接至第一子单元。所述至少一个滑动轴承或滚动轴承例如通过法兰联接至第一导风机构、尤其是第一导风管或者两个第一导风管。第二导风机构、尤其是第二导风管或两个第二导风管的引导是通过所述滑动轴承或滚动轴承来进行的。

在两个第一导风管和两个第二导风管的情况下，例如可以设置两个滑动轴承或滚动轴承，因此，每个所述第二导风管借助于自己的滑动轴承或滚动轴承来安装。这两个滑动轴承或滚动轴承例如能安置在共同的轴承单元中。

第二导风机构有利地具有至少一个出风口，尤其是至少一个侧出风口和/或至少一个后出风口。由此，空气能够流出到例如车辆内室的一个侧向区域或两个侧向区域和/或后侧区域即后座区域。例如也可以规定，一个或多个出风口布置在第二子单元、即可移动的中央控制台的下侧区域中和进而在中央控制台单元的下侧区域中，和/或第一导风机构具有因此也布置在中央控制台单元的下侧区域中的一个或多个出风口。这些出风口于是例如可被用于替代常见的通常布置在车辆的车座下方的底板出风口，即，于是不再需要这种传统的底板出风口，由此可以节省结构空间、安装时间、材料、成本和重量。

中央控制台单元有利地包括用于移动第二子单元、尤其是用于在车辆纵向上移动的至少一个驱动单元、尤其是至少一个电驱动单元、尤其是至少一个电动式驱动单元。所述至少一个驱动单元包括例如电动机和连杆，其中，电动机被固定在第一子单元上并且连杆被连接至电动机和第二子单元。由此，形成中央控制台的第二子单元通过连杆的纵向运动可以在与连杆相同的方向上移动。通过这种方式，形成中央控制台的第二子单元能够舒适地移动到相应期望的位置。或者，例如还可以设有另一个驱动单元或者例如也可以规定手动移动第二子单元。

例如照明装置、尤其是氛围照明装置可以设置在中央控制台单元、尤其是第二子单元上。由此可以优化车辆内室的照明，并且尤其是使之适配于形成中央控制台的第二子单元的相应位置。此外，形成可移动的中央控制台的第二子单元、尤其是第二子单元的后侧区域的尤其在向后移动状态下的飘浮感能够因此被突显。

例如可以在第二子单元的底侧、尤其是在其后侧区域和/或在车辆内室的内室底板上设置底板承台，以能够在移出状态下、尤其是完全移出状态下、即在向后移动状态下尤其克服机械载荷来机械支承第二子单元。在底板承台布置在内室底板上时如此定位该底板承台，即，第二子单元在向后、尤其完全向后移动的状态下贴靠于底板承台上。优选地，它通过向后渐移的方式滑动到底部承台上。

根据本发明的车辆包括这种中央控制台单元，其中，第一子单元优选固定连接至车辆，第一导风机构优选连接至车辆的空调设备。由此得到如上已述的优点。

以下，结合附图来详述本发明的实施例，其中：

图1示意性示出具有中央控制台单元的车辆的纵截面图，

图2示意性示出与图1的剖切平面II-II对应的截面图，

图3示意性示出与图1的剖切平面III-III对应的截面图。

彼此对应的部分在所有的图中带有相同的附图标记。

图1-3示出具有中央控制台单元2的车辆1的示意性截面图，其中，车辆1在此被极其简化示出。尤其是，基本上仅示出车辆1内室IR的内室底板3、固定在其上的中央控制台单元2和车辆1仪表板4。图1示出纵截面图、即沿车辆1纵轴线的截面图。纵轴线沿三维坐标系的X方向X延伸。车辆1的横轴线沿三维坐标系的Y方向Y延伸并且竖轴线沿Z方向Z延伸。

图2示出与图1的剖切平面II-II对应的截面图。

图3示出与图1的剖切平面III-III对应的截面图。

中央控制台单元2包括第一子单元2.1，其固定连接例如以固定方式通过螺栓联接、粘接和/或焊接至车辆1、尤其是车辆1的白车身、尤其是内室底板3。此外，中央控制台单元2包括第二子单元2.2，其以可相对于第一子单元2.1移动的方式连接至第一子单元2.1，尤其是可无级移动、尤其是可在车辆1的纵向上移动，即，可平行于其纵轴线且因此在X方向X上和反向移动，即，可在车辆1的内室IR中前后移动，如在图1中借助移动箭头P所示。

特别是，中央控制台单元2的第二子单元2.2形成车辆1的中央控制台，而第一子单元2.1尤其是用于实现如下设计，即，呈中央控制台形式的第二子单元2.2以可运动的方式与车辆1连接。因此，通过中央控制台单元2实现可移动的、尤其是可在车辆1的纵向上移动的车辆1中央控制台。形成可移动的中央控制台的第二子单元2.2因此可朝向车辆1内室IR的后侧区域、即后座区域移位，或者可朝向车辆1内室IR的前侧区域、即前座区域移位。

不可移动的第一子单元2.1具有与在此未被示出的车辆1空调设备相连的且不可移动的第一导风机构5。第一子单元2.1且尤其是其第一导风机构5因此是用于车辆1空调设备的接口。

第二子单元2.2具有第二导风机构6，其至少部分地沿第一导风机构5可移动地连接至第一导风机构5。因此，空气从车辆1的空调设备经由第一导风机构5流入第二导风机构6，随后优选经由第二导风机构6的一个或多个出风口7进入车辆1的内室IR、尤其是乘客内室。

有利地，第一导风机构5和第二导风机构6、尤其是第二导风机构6的可沿第一导风机构5移动的部分和第一导风机构5的可供第二导风机构6沿之移动的部分形成移动导向机构，用于移动且优选也用于关于第一子单元2.1对形成中央控制台的第二子单元2.2进行支承。即，移动引导机构与导风机构彼此整合。尤其是，借助第一子单元2.1和第二子单元2.2的构件实现导风和移动引导。

第一导风机构5和第二导风机构6如可在图1中看到地形成伸缩移动单元，即，第二导风机构6能够呈伸缩式、尤其呈伸缩管状关于第一导风机构5移动，尤其如此移动，即，第二导风机构6按照具体移动方向局部地滑动进出第一导风机构5，如在所示的例子中示出的那样，或者第一导风机构5按照具体移动方向局部地滑动进出第二导风机构6。

第一导风机构5具有至少一个第一导风管8，其固定安置在第一子单元2.1内，第二导风机构6具有至少一个第二导风管9，其固定安置在第二子单元2.2内并且按照可至少部分地沿着第一导风管8移动的方式连接至第一导风管8，如图1和图2所示。所述至少一个第一导风管8和所述至少一个第二导风管9因此形成呈伸缩套管形式的伸缩移动单元。在此例如可以规定，所述至少一个第二导风管9布置成能够以其外侧沿所述至少一个第一导风管8的内侧移动，如在如图1和图2所示的例子中那样，或者布置成能够以其内侧沿所述至少一个第一导风管8的外侧移动，即，第二导风管9局部地布置在第一导风管8内并且可进出移动，如在此所示的那样，或者第一导风管9局部地安置在第二导风管8内且第二导风管9可套装到第一导风管8上且可回移。两个可移动套合的导风管8、9有利地引导并支承形成中央控制台的第二子单元2.2且同时在该移动区域内形成导风结构。

在所示例子中，第一导风机构5具有两个这种并排且相互平行间隔布置的第一导风管8，它们固定安置在第一子单元2.1内并且相互连接，如图2所示，因此形成第一管系，并且第二导风机构6具有两个并排的且相互平行间隔布置的第二导风管9，它们固定安置在第二子单元2.2内并且有利地也相互连接，如图3所示，因此形成第二管系。在此，各一个第一导风管8和第二导风管9相互对应配属，并且相应的第二导风管9至少部分地沿相应的第一导风管8可移动地连接至第一导风管8。即，相应的第一导风管8和与之对应的第二导风管9于是形成这种上述的呈伸缩套管形式的伸缩移动单元，从而在此实施方式中有两个这样的分别呈伸缩套管形式的伸缩移动单元。在这里，可移动套合的导风管8、9有利地引导和支承形成中央控制台的第二子单元2.2并且同时在该移动区域内形成导风结构。因此，为使形成可移动的中央控制台的第二子单元2.2连接至与车辆1固定相连的第一子单元2.1，将被固定在中央控制台上的包括两个第二导风管9的第二管系以可运动方式连接至包括两个第一导风管8的第一管系。

导风管8、9例如可以分别由金属构成，例如是挤压成型制造的，或者它们例如可以由塑料且尤其是一个或多个塑料基材料构成，例如分别由一种或多种纤维加强塑料构成，例如通过拉挤成型来制造。各导风管8、9的横截面例如可以是圆形的或具有其它形状、例如椭圆形或多角形。相应的第一导风管8和与之对应配属的第二导风管9在此具有彼此相同的横截面，但具有彼此不同的横截面尺寸，使得它们能套合移动。在所示例子中，第二导风管9和第一导风管8分别具有圆形横截面，在这里，第二导风管9分别具有比相应第一导风管8更小的直径，使得相应的第二导风管9能***到相应的第一导风管8内并且逐渐移入其中且又部分从中移出。在此，第二管系可以优选以无摩擦或至少摩擦小的方式相对于第一管系运动，由此实现形成中央控制台的第二子单元2.2的纵向移动。

因此，以固定方式用螺栓联接、粘接和/或焊接在车辆1的白车身、尤其是内室底板3上的且因此无法移动的第一子单元2.1以其第一导风机构5、尤其是借助于其两个第一导风管8来引导并支承形成可移动的中央控制台的第二子单元2.2，并且是通向空调设备的接口。

第二子单元2.2在所示例子中通过至少一个滑动轴承或滚动轴承10可移动地连接至第一子单元2.1。滑动轴承或滚动轴承10例如如图1所示通过法兰联接至第一导风机构5尤其是两个第一导风管8、即第一管系。第二导风机构6尤其是两个第二导风管9、即第二管系的引导是通过该滑动轴承或滚动轴承10来进行的。

第二导风机构6还包括在形成可移动的中央控制台的第二子单元2.2之内的至少一个导风道11，其通向至少一个出风口7，空气能够通过出风口流出到车辆1的内室IR。导风道11与所述至少一个第二导风管9或两个第二导风管9相连。在在此所示的例子中，第二导风机构6包括两个这样的导风道11，它们分别连接至相应的其中一个第二导风管9并且分别通向相应的至少一个出风口7。在在此所示的例子中，相应的空气流道/导风道11分别通向第二子单元2.2(它形成可移动的中央控制台)的侧出风口7，如尤其是图3所示，并且分别通向第二子单元2.2(它形成可移动的中央控制台)的后出风口7，尤其是如图1所示。侧出风口7例如设置用于使空气向司机和副驾流出，而后出风口7设置用于使空气流出到车辆1内室IR的后座区域且进而流向后座乘客。

相应的导风道11或包括所述两个或多个导风道11的构件例如可以被设计成吹塑件或注塑件。

作为在此所示和所述的出风口7布置的替代或补充，例如也可以规定一个或多个出风口7布置在第二子单元2.2、即可移动的中央控制台的下侧区域内、进而布置在中央控制台单元2的下侧区域内，和/或第一子单元2.1的第一导风机构5具有因此也布置在中央控制台单元2的下侧区域内的一个或多个出风口7。出风口7于是例如可被用于代替常见的通常布置在车辆1的车座下方的底板出风口。

因此，在本文所述的具有可移动的中央控制台的中央控制台单元2的技术方案中，以紧凑结构将基本功能、即形成可移动的中央控制台的第二子单元2.2之移动以及两个子单元2.1、2.2和进而两个管系的与之相关的相对运动与在可移动的中央控制台之内的导风功能相结合。

中央控制台单元2在所示例子中包括用于在车辆1的纵向上使形成可移动的中央控制台的第二子单元2.2运动的驱动单元12，其被设计成电驱动单元12、尤其是电动驱动单元12。在此布置在并排的导风管8、9之间且因此允许中央控制台单元2紧凑结构的驱动单元12在所示例子中包括电动机13和连杆14，其中，电动机13被固定在第一子单元2.1上，连杆14在所示例子中被引导穿过包括滑动轴承或滚动轴承10的支承单元并且与电动机13和第二子单元2.2相连，尤其是被连至用于第二管系的容纳部。由此，形成中央控制台的第二子单元2.2可以通过连杆14的纵向运动沿相同的方向移动。

为了尤其是在移出状态、即向后运动的状态下且同时在后侧区域中负载时卸除形成中央控制台的第二子单元2.2的机械载荷，可以规定例如通过底板承台来支承第二子单元2.2。

例如照明装置尤其是氛围照明装置可以设置在中央控制台单元2、尤其是第二子单元2.2上。由此可以优化车辆1的内室IR的照明并且尤其是使之适应于形成中央控制台的第二子单元2.2的相应位置。此外，由此例如可以使形成可移动的中央控制台的第二子单元2.2、尤其是第二子单元2.2的后侧区域尤其在向后移动的状态下呈现飘浮感。

Claims (10)

1.一种用于车辆(1)的中央控制台单元(2)，包括以固定方式连接至或能够连接至该车辆(1)的第一子单元(2.1)和以能够相对于该第一子单元(2.1)移动的方式连接至该第一子单元(2.1)的第二子单元(2.2)，其中，该第一子单元(2.1)具有连接至或能够连接至该车辆(1)的空调设备的第一导风机构(5)，并且其中，该第二子单元(2.2)具有以能够至少部分地沿着该第一导风机构(5)移动的方式连接至该第一导风机构(5)的第二导风机构(6)，其特征是，该第二子单元(2.2)形成用于该车辆(1)的中央控制台。

2.根据权利要求1所述的中央控制台单元(2)，其特征是，该第一导风机构(5)具有至少一个第一导风管(8)，该第二导风机构(6)具有以能够至少部分地沿着该第一导风管(8)移动的方式连接至该第一导风管(8)的至少一个第二导风管(9)。

3.根据权利要求2所述的中央控制台单元(2)，其特征是，所述至少一个第二导风管(9)布置成能够沿所述至少一个第一导风管(8)的内侧或外侧移动。

4.根据权利要求2或3所述的中央控制台单元(2)，其特征是，该第一导风机构(5)具有两个并排且相互平行布置的第一导风管(8)，并且该第二导风机构(6)具有两个并排且相互平行布置的第二导风管(9)，其中，相应的第一导风管(8)和相应的第二导风管(9)彼此对应，并且其中，相应的第二导风管(9)以能够至少部分地沿相应的第一导风管(8)移动的方式连接至该相应的第一导风管(8)。

5.根据前述权利要求之一所述的中央控制台单元(2)，其特征是，该第二子单元(2.2)通过至少一个滑动轴承或滚动轴承(10)以可移动的方式连接至第一子单元(2.1)。

6.根据权利要求5所述的中央控制台单元(2)，其特征是，借助所述至少一个滑动轴承或滚动轴承(10)，该第二子单元(2.2)通过其第二导风机构(6)、尤其通过其至少一个第二导风管(9)或其两个第二导风管(9)以可移动的方式连接至该第一子单元(2.1)。

7.根据前述权利要求之一所述的中央控制台单元(2)，其特征是，该第二导风机构(6)具有至少一个出风口(7)、尤其是至少一个侧出风口(7)和/或至少一个后出风口(7)。

8.根据前述权利要求之一所述的中央控制台单元(2)，其特征是，设有用于移动该第二子单元(2.2)的至少一个驱动单元(12)、尤其是至少一个电驱动单元(12)。

9.根据权利要求8所述的中央控制台单元(2)，其特征是，所述至少一个驱动单元(12)包括电动机(13)和连杆(14)，其中，该电动机(13)被固定在该第一子单元(2.1)上，并且该连杆(14)与该电动机(13)和该第二子单元(2.2)相连。

10.一种车辆(1)，包括根据前述权利要求之一所述的中央控制台单元(2)，其中，该第一子单元(2.1)固定连接至该车辆(1)，并且该第一导风机构(5)连接至该车辆(1)的空调设备。

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