CN113665734B - 弃锚器 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种弃锚器，属于船用技术领域。所述弃锚器包括弃锚箱、弃锚销、支撑筒和驱动组件。所述弃锚销的第一端位于所述弃锚箱的外部，所述弃锚销的第二端可移动地插接在所述弃锚箱的内部，所述弃锚销的移动方向沿自身轴向。所述支撑筒的第一端与所述弃锚箱的外壁相连，且套设在所述弃锚销外。所述驱动组件包括驱动结构和传动结构，所述驱动结构位于所述支撑筒的第二端处，所述传动结构位于所述支撑筒内，且所述传动结构的一侧与所述弃锚销的第一端连接，所述传动结构的另一侧与所述驱动结构的输出端传动相连。本公开通过弃锚器，可以自动进行弃锚作业。

Description

弃锚器

技术领域

本公开属于船用技术领域，特别涉及一种弃锚器。

背景技术

弃锚器布置在锚链舱的舱壁上，其用于固定锚链的末端链节(也称“链环”)。船舶在海上处于抛锚停泊状态下，一旦遇到诸如风大浪高、锚机发生故障、邻船起火而来不及起锚驶离的情形时，则需要将链环与弃锚器脱开。

相关技术中，弃锚器多为插闩式弃锚器。插闩式弃锚器包括弃锚箱和弃锚销，弃锚箱焊接在锚链舱舱壁上，弃锚销可移动地安装在弃锚箱上，且弃锚销的一端固定连接有限位板，链环套设在弃锚销的另一端。当船舶需要弃锚时，手动敲击弃锚销上的限位板，使得弃锚销能够远离弃锚箱移动，这样弃锚销的另一端便脱离链环，船舶最终实现弃锚。

然而，当采用手动操控弃锚器时，由于手动敲击效率较低，从而导致弃锚销移动较慢而不能快速打开，影响船舶的快速驶离。

发明内容

本公开实施例提供了一种弃锚器，可以自动进行弃锚作业。所述技术方案如下：

本公开实施例提供了一种弃锚器，所述弃锚器包括弃锚箱、弃锚销、支撑筒和驱动组件；

所述弃锚销的第一端位于所述弃锚箱的外部，所述弃锚销的第二端可移动地插接在所述弃锚箱的内部，所述弃锚销的移动方向沿自身轴向；

所述支撑筒的第一端与所述弃锚箱的外壁相连，且套设在所述弃锚销外；

所述驱动组件包括驱动结构和传动结构，所述驱动结构位于所述支撑筒的第二端处，所述传动结构位于所述支撑筒内，且所述传动结构的一侧与所述弃锚销的第一端连接，所述传动结构的另一侧与所述驱动结构的输出端传动相连。

在本公开的又一种实现方式中，所述传动结构包括驱动杆、滑块和限位杆；

所述驱动杆的第一端与所述驱动结构的输出端传动连接；

所述滑块位于所述驱动杆和所述弃锚销之间，所述滑块的一侧螺纹套接在所述驱动杆的第二端上，所述滑块的另一侧与所述弃锚销的第一端连接；

所述支撑筒的外壁沿自身轴向具有滑槽，所述限位杆的第一端可移动地位于所述滑槽内，且所述限位杆的外壁与所述滑槽的内壁相抵，所述限位杆的第二端插接在所述滑块中。

在本公开的又一种实现方式中，所述限位杆的内部具有润滑通道，所述润滑通道的一端与外部连通，所述润滑通道的另一端与所述滑块和所述支撑筒之间的间隙连通。

在本公开的又一种实现方式中，所述弃锚销包括销轴、和连接头；

所述销轴的一部分可移动插接在所述弃锚箱内，所述销轴的另一部分插接在所述支撑筒内；

所述连接头位于所述支撑筒内，且所述连接头与所述销轴的第一端相连，所述连接头套接在所述滑块上。

在本公开的又一种实现方式中，所述销轴靠近所述支撑筒的端部外壁具有限位凸缘；

所述限位凸缘位于所述支撑筒的内部，所述限位凸缘的一侧与所述连接头连接，所述限位凸缘的另一侧用于与所述弃锚箱的外壁相抵。

在本公开的又一种实现方式中，所述弃锚器还包括位置检测元件；

所述位置检测元件位于所述支撑筒的内部，且所述位置检测元件与所述支撑筒的内壁连接；

当所述限位凸缘与所述弃锚箱的外壁相贴合时，所述位置检测元件的感应端与所述连接头与所述滑块之间的连接部位在所述支撑筒上的投影相互重叠。

在本公开的又一种实现方式中，所述支撑筒包括主筒体和连接板；

所述主筒体的外壁具有第一开口；

所述连接板可拆卸地封盖在对应的所述第一开口处，所述位置检测元件位于所述第一开口处。

在本公开的又一种实现方式中，所述弃锚箱包括箱体、螺塞和气动阀组；

所述螺塞可拆卸地插接在所述箱体的外壁上；

所述气动阀组插接在所述箱体的外壁，且所述气动阀组的进气口与外部连通，所述气动阀组的出气口与所述箱体的内部连通。

在本公开的又一种实现方式中，所述气动阀组包括顺次连接在一起的球阀、减压阀和接头；

所述球阀的进气口与外部连通，所述接头的出气口与所述箱体的内部连通。

在本公开的又一种实现方式中，所述弃锚器还包括水检测开关；

所述水检测开关的一端位于所述支撑筒的内部，所述水检测开关的另一端与所述支撑筒的外壁连接。

本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

将本公开实施例提供的弃锚器使用在船舶上时，由于该弃锚器包括弃锚箱、弃锚销、支撑筒和驱动组件，所以能够通过弃锚箱和驱动组件一起与船舶的甲板或者舱壁上连接，以将该弃锚器固定在船舶上，同时通过支撑筒为传动结构提供安装基础。

当船舶需要进行弃锚作业时，由于传动结构的一侧与弃锚销的第一端连接，传动结构的另一侧与驱动结构的输出端传动相连，所以能够通过控制驱动结构驱动传动结构移动，从而带动弃锚销移动，直至将弃锚销拔出链环，解除对于链环的锁止，进而实现弃锚。在此过程中，由于弃锚销的插拔是通过传动结构的带动，所以可以大大提高弃锚销的插拔效率，避免因为手动敲击弃锚销而出现难以移动的现象，从而快速完成船舶的起锚操作，确保弃锚动作的正常进行，提高弃锚动作的效率。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开实施例提供的弃锚器的正视图；

图2是图1中沿A-A方向的剖视图；

图3是本公开实施例提供的弃锚器的侧视图；

图4是本公开实施例提供的弃锚箱的结构示意图。

图中各符号表示含义如下：

1、弃锚箱；11、箱体；110、空腔；111、第二开口；112、第一侧板；1121、连接体；113、第二侧板；114、盖板；115、第一衬套；116、第二衬套；117、端盖；12、螺塞；13、气动阀组；131、球阀；132、减压阀；133、接头；

2、弃锚销；21、销轴；211、限位凸缘；23、连接头；

3、支撑筒；30、滑槽；31、主筒体；311、第一开口；32、连接板；

4、驱动组件；41、驱动结构；42、传动结构；421、驱动杆；422、滑块；4221、凸台；423、限位杆；4231、润滑通道；43、驱动支架；

6、检测元件；7、水检测开关；

100、链环。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。

本公开实施例提供了一种弃锚器，如图1所示，弃锚器包括弃锚箱1、弃锚销2(参见图2)、支撑筒3和驱动组件4。

图2是图1中沿A-A方向的剖视图，结合图2，弃锚销2的第一端位于弃锚箱1的外部，弃锚销2的第二端可移动地插接在弃锚箱1的内部，弃锚销2的移动方向沿自身轴向。支撑筒3的第一端与弃锚箱1的外壁相连，且套设在弃锚销2外。

驱动组件4包括驱动结构41和传动结构42，驱动结构41位于支撑筒3的第二端处，传动结构42位于支撑筒3内，且传动结构42的一侧与弃锚销2的第一端连接，传动结构42的另一侧与驱动结构41的输出端传动相连。

将本公开实施例提供的弃锚器使用在船舶上时，由于该弃锚器包括弃锚箱1、弃锚销2、支撑筒3和驱动组件4，所以能够通过弃锚箱1和驱动组件4一起与船舶的甲板或者舱壁上连接，以将该弃锚器固定在船舶上，同时通过支撑筒3为传动结构42提供安装基础。

当船舶需要进行弃锚作业时，由于传动结构42的一侧与弃锚销2的第一端连接，传动结构42的另一侧与驱动结构41的输出端传动相连，所以能够通过控制驱动结构41驱动传动结构42移动，从而带动弃锚销2移动，直至将弃锚销2拔出链环100，解除对于链环100的锁止，进而实现弃锚。在此过程中，由于弃锚销2的插拔是通过传动结构42的带动，所以可以大大提高弃锚销2的插拔效率，避免因为手动敲击弃锚销2而出现难以移动的现象，从而快速完成船舶的起锚操作，确保弃锚动作的正常进行，提高弃锚动作的效率。

图3是本公开实施例提供的弃锚器的侧视图(图1和图2中从右往左的视图)，结合图3，可选地，弃锚箱1包括箱体11、螺塞12和气动阀组13。

图4是本公开实施例提供的弃锚箱的结构示意图，结合图4，箱体11的内部具有空腔110，箱体11的一侧具有第二开口111，第二开口111与空腔110连通。

结合图3和图4，螺塞12可拆卸地插接在箱体11的外壁上。气动阀组13插接在箱体11的外壁，且气动阀组13的进气口与外部连通，气动阀组13的出气口与箱体11的内部连通。

箱体11用于为弃锚销2提供安装基础，并且，第二开口111用于供链环100穿过箱体11的内部与外部，以便容置在空腔110中或者脱离箱体11。螺塞12堵塞箱体11的外壁，以确保箱体11内部在注水后，能够密封。气动阀组13用于向箱体11内通气，以便使得箱体11内部充入不同压力的气体，进而使得该弃锚箱1能够模拟不同水下环境的工况，以验证弃锚器的水密性。

再次参见图3，可选地，气动阀组13包括顺次连接在一起的球阀131、减压阀132和接头133。球阀131的进气口与外部连通，接头133的出气口与箱体11的内部连。

球阀131用于向箱体11内通气，并通过减压阀132控制气压，以便模拟弃锚器在水下受海水压力的环境工况。

使用时，可以通过调节减压阀132控制气压以使得弃锚箱1的内部达到所需压力要求，然后通过将球阀131调至截止状态，这样便可保证弃锚器腔内始终存有气压，进而验证弃锚器的水密性。

再次参见图4，示例性地，箱体11包括两个第一侧板112、两个第二侧板113和盖板114，两个第一侧板112相对布置，两个第二侧板113相对布置，且两个第二侧板113分别连接在两个第一侧板112之间，且两个第一侧板112与两个第二侧板113围成具有空腔110的框型结构，盖板114封盖在框型结构的一侧上。第二开口111与盖板114相对布置。

通过两个第一侧板112、两个第二侧板113和盖板114能够简单的围设形成箱体11，这样能够通过箱体11对弃锚销2以及链环100进行支撑。

本实施例中，两个第一侧板112、两个第二侧板113、盖板114均通过焊接的方式连接在一起。且两个第一侧板112、两个第二侧板113围成成为梯形状的框型结构件。这样可以提高箱体11的整体结构强度，同时通过梯形状的箱体结构使得箱体11的第二开口111面积较大，以方便链环100的穿过。

示例性地，两个第一侧板112、两个第二侧板113、盖板114分别为钢板结构件。这样便于增加箱体11的支撑强度，确保箱体11的结构稳定。

在使用时，将箱体11具有第二开口111的一侧与船体甲板焊接在一起。

再次参见图2，可选地，每个第一侧板112的中部均具有柱状的连接体1121，各个连接体1121与支撑筒3同轴布置。

箱体11还包括第一衬套115和第二衬套116，第一衬套115插接在与支撑筒3相邻的一个连接体1121内，第二衬套116插接在与支撑筒3相背离的一个连接体1121内，且第一衬套115和第二衬套116同轴布置，弃锚销2可移动地位于第一衬套115和第二衬套116中。与支撑筒3相邻的连接体1121与支撑筒3的第一端通过紧固件连接在一起。

第一衬套115和第二衬套116分别位于两个第一侧板112上，这样可以进一步增加两个第一侧板112对弃锚销2的支撑强度，确保箱体11能够稳定的对弃锚销2进行支撑。

本实施例中，箱体11还包括端盖117，端盖117封盖在与支撑筒3背离的一个第一侧板112上的连接体1121上，且端盖117与支撑筒3背离的一个第一侧板112上的连接体1121通过紧固件相连。

示例性地，以上所说的紧固件可以为螺栓、垫片、螺母等，当然，紧固件也可以为其他结构，比如铆钉、销钉等。

本实施例中，为了提高弃锚箱1的密封性，第一衬套115上具有至少一个密封槽(图中未示出)，密封槽中设置密封圈。密封圈夹装在第一衬套115和弃锚销2之间。支撑筒3与连接体1121之间的也夹装密封圈。

这样能够通过密封圈确保箱体11内部的密封性。

继续参见图2，可选地，弃锚销2包括销轴21、和连接头23。销轴21的一部分可移动地插接在弃锚箱1内，销轴21的另一部分插接在支撑筒3内。

连接头23位于支撑筒3内，且连接头23与销轴21的一端相连，连接头23套接在滑块422上。

在上述实现方式中，销轴21用于插在链环100内，以便锁止链环100。连接头23用于与传动结构42连接。

示例性地，销轴21为圆柱状结构件，连接头23为U型结构件，连接头23套在传动结构42上，且与传动结构42通过紧固件相连。

在上述实现方式中，连接头23为U型结构件，通过连接头23套在传动结构42上，能够提高弃锚销2与传动结构42之间的连接紧固度，防止二者在使用时脱离。

可选地，销轴21靠近支撑筒3的端部外壁具有限位凸缘211，限位凸缘211位于支撑筒3的内部，限位凸缘211的一侧与连接头23连接，限位凸缘211的另一侧用于与弃锚箱1的外壁相抵。

限位凸缘211用于限制弃锚销2的最大轴向外移，使得弃锚销2在移动时，弃锚销2的第一端不会与端盖117相抵而使得箱体11发生破坏。

本实施例中，弃锚销2为一体成型结构件，且弃锚销2的材料采用25#不锈钢，外表面镀镍处理，这样能够使得弃锚销2在承受锚链破断的15％的负载时，所受应力小于材料屈服强度，不产生脱链，弃锚销2在承受锚链破断的30％的负载负荷时，所受应力大于材料抗拉强度，弃锚销2才会断裂，最终确保弃锚销2的正常使用。

可选地，传动结构42包括驱动杆421、滑块422和限位杆423。驱动杆421的第一端与驱动结构41的输出端传动连接。滑块422位于驱动杆421和弃锚销2之间，滑块422的一侧螺纹套接在驱动杆421的第二端上，滑块422的另一侧与弃锚销2的第一端连接。支撑筒3的外壁沿自身轴向具有滑槽30，限位杆423的第一端可移动地位于滑槽30内，且限位杆423的外壁与滑槽30的内壁相抵，限位杆423的第二端插接在滑块422中。

在上述实现方式中，由于驱动结构41的输出端与驱动杆421之间传动相连，，所以，当驱动结构41在启动后，驱动杆421便可以在驱动结构41的驱动下进行转动。由于滑块422与驱动杆421之间螺纹连接，且限位杆423可移动地位于滑槽30内，所以驱动杆421在转动时，滑块422便在限位杆423的限位下，与限位杆423一起相对驱动杆421进行直线移动，这样便可以带动弃锚销2进行直线移动，以便实现弃锚销2在移动过程中能够与链环100脱离。

本实施例中，驱动结构41为电机减速机结构，这样通过控制驱动结构41的正反转，便可以自动控制弃锚销2朝向箱体11移动或者背离箱体11移动，从而控制弃锚销2的关闭(弃锚销2插接在链环内和打开弃锚销2与链环脱离，实现弃锚作业)。

本实施例中，滑块422为柱状结构件，且滑块422的一端具有台阶状的凸台4221，通过凸台4221插接在弃锚销2的连接头23内，以此方便将滑块422与连接头23连接在一起。

可选地，限位杆423的内部具有润滑通道4231，润滑通道4231的一端与外部连通，润滑通道4231的另一端与滑块422和支撑筒3之间的间隙连通。

由于润滑通道4231与外部连通，这样能够通过向润滑通道4231内注入润滑油，以便对滑块422进行润滑，减轻滑块422在移动时，滑块422与支撑筒3之间的摩擦力。

本实施例中，限位杆423为螺杆结构件，限位杆423螺纹插接在滑块422中。

限位杆423与在滑块422螺纹插接，这样方便实现限位杆423与滑块422之间的拆装。

继续参见图2，可选地，驱动组件4还包括驱动支架43，驱动支架43位于支撑筒3远离弃锚箱1的一端处，且驱动结构41与驱动支架43连接。

驱动支架43用于对驱动结构41进行支撑，以便使得驱动结构41的输出端能够与驱动杆421同轴相连。

示例性地，驱动结构41的输出端与驱动杆421通过联轴器相连，联轴器位于支撑筒3的内部。

本实施例中，驱动结构41的输出端的外壁套接滚柱轴承，滚柱轴承插接在支撑筒3中。这样可以通过滚轴轴承减少驱动结构41的输出端与支撑筒3之间的摩擦，同时又可以通过滚柱轴承对驱动结构41的输出端进行支撑。

可选地，弃锚器还包括位置检测元件6。位置检测元件6位于支撑筒3的内部，且位置检测元件6与支撑筒3的内壁连接。

当限位凸缘211与弃锚箱1的外壁相贴合时，位置检测元件6的感应端与连接头23与滑块422之间的连接部位在所述支撑筒3上的投影相互重叠。

检测元件6用于检测弃锚销2的移动位置。

本实施例中，检测元件6用于检测连接头23与滑块422之间的连接销与检测元件6之间的最短距离(也就是在垂直于弃锚销2轴向方向上二者的距离，参见图2中的L)。

可选地，支撑筒3包括主筒体31和连接板32。主筒体31的外壁具有第一开口311。

连接板32可拆卸地封盖在对应的第一开口311处，位置检测元件6位于第一开口311处

通过主筒体31和连接板32之间的拆卸连接，能够方便对弃锚销2与传动结构42之间的连接关系进行调整或者对位置检测元件6的安装位置进行调整等。

在使用过程中，如果需要对传动结构42或者检测元件6等进行调整等，可以将主筒体31和连接板32拆离，穿过主筒体31上的第一开口311。对传动结构42或者检测元件6进行调试等。

本实施例中，主筒体31和连接板32之间也是通过紧固件进行拆卸连接，这样方便二者的拆装。

本实施例中，为了方便检测元件6的安装，检测元件6通过夹紧件连接在支撑筒3的内壁上，其中夹紧件位于第一开口311处，且夹紧件与主筒体31的内壁连接。

示例性地，弃锚器还包括水检测开关7。水检测开关7的一端位于支撑筒3的内部，水检测开关7的另一端与支撑筒3的外壁连接。

水检测开关7用于检测支撑筒3内是否进水，以便判断弃锚器密封是否失效，方便及时更换密封件。

另外，支撑筒3的一侧设有堵塞。这样当水检测开关7检测到水进入支撑筒3内部时，便可通过旋开堵塞，将支撑筒3内部水通过堵塞对应在支撑筒3上的孔位中排出。

下面简单介绍一下本公开实施例提供的弃锚器的工作过程：

首先，将该弃锚器安装在船舶上，并将链环100与弃锚销2连接在一起。

然后，船舶处于正常状态下，弃锚器的弃锚销2处于合上状态，保证链环100挂在弃锚销2上。

当船舶抛锚后无法起锚时，需要进行弃锚作业时，拍下机旁控制台或者集中控制台上的主动弃锚按钮，驱动结构41带动弃锚销2运动，让弃锚销2与链环100脱开实现弃锚，避免因为弃锚销2生锈而难以移动的现象，从而方便了操作人员快速完成起锚操作，确保弃锚动作的正常进行，提高弃锚动作的效率需要应急弃锚。

本公开实施例提供的弃锚器，主要用于半潜船上。该弃锚器采用插闩式结构，采用电机控制驱动杆421，从而控制弃锚销2的关闭和打开。

以上所述仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种弃锚器，其特征在于，所述弃锚器包括弃锚箱(1)、弃锚销(2)、支撑筒(3)和驱动组件(4)；

所述弃锚销(2)的第一端位于所述弃锚箱(1)的外部，所述弃锚销(2)的第二端可移动地插接在所述弃锚箱(1)的内部，所述弃锚销(2)的移动方向沿自身轴向；

所述支撑筒(3)的第一端与所述弃锚箱(1)的外壁相连，且套设在所述弃锚销(2)外；

所述驱动组件(4)包括驱动结构(41)和传动结构(42)，所述驱动结构(41)位于所述支撑筒(3)的第二端处，所述传动结构(42)包括驱动杆(421)、滑块(422)和限位杆(423)；所述驱动杆(421)的第一端与所述驱动结构(41)的输出端传动连接，所述滑块(422)位于所述驱动杆(421)和所述弃锚销(2)之间，所述滑块(422)的一侧螺纹套接在所述驱动杆(421)的第二端上，所述滑块(422)的另一侧与所述弃锚销(2)的第一端连接；所述支撑筒(3)的外壁沿自身轴向具有滑槽(30)，所述限位杆(423)的第一端可移动地位于所述滑槽(30)内，且所述限位杆(423)的外壁与所述滑槽(30)的内壁相抵，所述限位杆(423)的第二端插接在所述滑块(422)中。

2.根据权利要求1所述的弃锚器，其特征在于，所述限位杆(423)的内部具有润滑通道(4231)，所述润滑通道(4231)的一端与外部连通，所述润滑通道(4231)的另一端与所述滑块(422)和所述支撑筒(3)之间的间隙连通。

3.根据权利要求1所述的弃锚器，其特征在于，所述弃锚销(2)包括销轴(21)、和连接头(23)；

所述销轴(21)的一部分可移动插接在所述弃锚箱(1)内，所述销轴(21)的另一部分插接在所述支撑筒(3)内；

所述连接头(23)位于所述支撑筒(3)内，且所述连接头(23)与所述销轴(21)的第一端相连，所述连接头(23)套接在所述滑块(422)上。

4.根据权利要求3所述的弃锚器，其特征在于，所述销轴(21)靠近所述支撑筒(3)的端部外壁具有限位凸缘(211)；

所述限位凸缘(211)位于所述支撑筒(3)的内部，所述限位凸缘(211)的一侧与所述连接头(23)连接，所述限位凸缘(211)的另一侧用于与所述弃锚箱(1)的外壁相抵。

5.根据权利要求4所述的弃锚器，其特征在于，所述弃锚器还包括位置检测元件(6)；

所述位置检测元件(6)位于所述支撑筒(3)的内部，且所述位置检测元件(6)与所述支撑筒(3)的内壁连接；

当所述限位凸缘(211)与所述弃锚箱(1)的外壁相贴合时，所述位置检测元件(6)的感应端与所述连接头(23)与所述滑块(422)之间的连接部位在所述支撑筒(3)上的投影相互重叠。

6.根据权利要求5所述的弃锚器，其特征在于，所述支撑筒(3)包括主筒体(31)和连接板(32)；

所述主筒体(31)的外壁具有第一开口(311)；

所述连接板(32)可拆卸地封盖在对应的所述第一开口(311)处，所述位置检测元件(6)位于所述第一开口(311)处。

7.根据权利要求1-6任一项所述的弃锚器，其特征在于，所述弃锚箱(1)包括箱体(11)、螺塞(12)和气动阀组(13)；

所述螺塞(12)可拆卸地插接在所述箱体(11)的外壁上；

所述气动阀组(13)插接在所述箱体(11)的外壁，且所述气动阀组(13)的进气口与外部连通，所述气动阀组(13)的出气口与所述箱体(11)的内部连通。

8.根据权利要求7所述的弃锚器，其特征在于，所述气动阀组(13)包括顺次连接在一起的球阀(131)、减压阀(132)和接头(133)；

所述球阀(131)的进气口与外部连通，所述接头(133)的出气口与所述箱体(11)的内部连通。

9.根据权利要求1-6任一项所述的弃锚器，其特征在于，所述弃锚器还包括水检测开关(7)；

所述水检测开关(7)的一端位于所述支撑筒(3)的内部，所述水检测开关(7)的另一端与所述支撑筒(3)的外壁连接。

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