CN209814219U - 一种便于船舶控制和维修的改进结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种便于船舶控制和维修的改进结构，包括液货总管、卸货泵总成和开阀装置，卸货泵总成包括变频器、变频电动机、过舱传动组件和泵头，泵头包括泵头腔体和安装在泵头腔体内的螺杆，变频器安装在船上，变频器与变频电动机控制连接，变频电动机与过舱传动组件传动连接，过舱传动组件与螺杆连接；开阀装置包括传动杆组、扫舱阀和阀盘机构，阀盘机构与传动杆组的第一端部传动连接，甲板上设置有供传动杆组上各连接处通过的第一通孔，甲板上位于第一通孔的位置处焊接有加固盘或加固板。与现有技术相比，本实用新型的便于船舶控制和维修的改进结构，其不仅操控方便，而且无污染，维护保养成本低，安全系数高，还能优化船舱内部结构布局。

Description

一种便于船舶控制和维修的改进结构

技术领域

本实用新型涉及船舶改造技术领域，具体涉及的是一种便于船舶控制和维修的改进结构。

背景技术

通常液货船内设置有液货舱，船上都布设有与液货舱相通的液货总管，液货总管主要用于船内液货舱与码头上储存仓连接，便于将液货从码头上储存仓内引入船上液货舱，或从船上液货舱引出至从码头上储存仓，实现液货的转移。

液货总管一般上安装有用于将管内排气气体排出的排气阀和多个管道阀，以及卸货泵总成。公知：泵是输送液体或使液体增压的机械。一般而言，泵除去电机，所有的配件都属于泵头的一部分。如图1所示，卸货泵总成一般包括动力机构和泵头40，动力机构包括柴油机10，离合器20和过舱传动组件30，泵头40包括安装于液货总管上的泵头腔体和安装在泵头腔体内的螺杆。柴油机10通过离合器20和过舱传动组件30与螺杆传动连接。工作时，通过改变柴油机 10转速来改变卸货速度和压力。但是，由于柴油机10有最低稳定转速要求(一般在700-800转/分钟)，中速柴油机10启动后转速达到 750转/分钟，通过离合器20与过舱传动组件30联接时泵头40内的螺杆转速瞬间达到750转/分钟。脱排时，离合器20不与过舱传动组件30联接，泵头40内的螺杆转速瞬间降到0。对卸货泵及管路***冲击大，柴油机10调速不平滑，造成压力波动，且不利扫舱容易引起泵头40振动靠造成螺杆连接的轴封泄漏。柴油机10和离合器20 的体积较大，柴油机10附属***排气管路、冷却水管路、燃油管路布设也占据空间较多，不利于船舱布置和安装。柴油机10润滑油消耗，维护保养、备件消耗和排气污柒，经济差。

另外，液货船的扫舱阀在液货舱底部，液货舱的顶部是通过甲板进行密封的，阀盘机构是竖直装设于甲板上，阀盘机构是通过2-3根的连接杆和数个万向节与扫舱阀的阀杆连接，其中，每根连接杆长 10多米，每个万向节都是由两个万向节叉和销构成，相邻的万向节叉之间通过销活动连接。使用中，万向节很容易发生耳朵断裂或销子脱落，导致船员无法通过甲板的阀盘机构对液货舱底部上的扫舱阀或扫舱阀进行启闭，需要船员进入液货舱内进行检修，然而，公知液货舱内装液货一般是易燃、易爆或有毒液体或气体。维修时，船员需要带氧气罐进入液货舱进行维修，如果船员长时间在舱内修理，存在巨大风险，非常不安全。

鉴于此，本案发明人对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于船舶控制和维修的改进结构，不仅操控方便，而且无污染，维护保养成本低，安全系数高，还能优化船舱内部结构布局。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种便于船舶控制和维修的改进结构，包括用于船内液货舱与码头上储存仓液货传输的液货总管，还包括卸货泵总成和用于对船内液货舱底部上扫舱阀启闭的开阀装置，所述卸货泵总成包括变频器、变频电动机和用于动力传过两个船舱之间隔板的过舱传动组件，以及泵头，所述泵头包括安装于所述液货总管上的泵头腔体和安装在泵头腔体内的螺杆，所述变频器安装在船上，所述变频器与所述变频电动机控制连接，所述变频电动机的动力输出轴与所述过舱传动组件传动连接，所述过舱传动组件与所述螺杆连接；所述开阀装置包括由至少两根半径相同连接杆相连接构成的传动杆组和装设于船内液货舱底部上用于进排液货的扫舱阀，以及竖直装设于甲板上的阀盘机构，所述阀盘机构包括转盘、支撑架、轴杆、底座和连接盘，所述支撑架竖直安装在所述底座上，所述支撑架上设置有第一螺纹孔，所述轴杆上具有螺纹段，所述轴杆竖直设置在所述支撑架上，所述轴杆与所述支撑架经螺纹配合连接，所述转盘固定在所述轴杆的第一端部上，所述轴杆的第二端部与所述传动杆组的第一端部连接，所述甲板上设置有供伸入液货舱内的所述传动杆组上各连接处通过的第一通孔，所述甲板上位于所述第一通孔的位置处焊接有加固盘或加固板，所述加固盘或加固板上设置有第二通孔，所述第二通孔的孔径大于或等于所述第一通孔的孔径，所述加固盘或加固板、所述连接盘和所述底座经双头螺栓连接，所述连接盘具有第三通孔，所述底座设置有第四通孔，所述传动杆组的第一端部穿过所述第三通孔和第四通孔，所述第四通孔的孔径小于所述第一通孔，所述第四通孔内设置有密封件。

进一步，所述传动杆组包括依次连接的第一传动杆，第二传动杆和第三传动杆，所述第一传动杆的第一端部上连接有第一连接块，所述轴杆的第二端部上连接有第二连接块，所述第一连接块与所述第二连接块经螺栓固定连接，所述第一端部上设置有万向节叉，所述第二传动杆和所述第三传动杆的两端均具有万向节叉，所述扫舱阀的阀杆具有万向节叉，相邻的所述万向节叉之间通过销活动连接。

进一步，所述底座与所述连接盘均采用尺寸相等的碳钢法兰。

进一步，所述支撑架内水平设置有支撑板，所述支撑板上设置有与所述轴杆上的螺纹段相配合的第二螺纹孔。

进一步，所述卸货泵总成还包括风机，所述风机安装在所述变频电动机上。

进一步，所述底座与连接盘之间设置有用于密封的纸垫圈或橡胶圈。

进一步，所述加固盘或加固板与所述连接盘之间设置有第一密封圈，所述连接盘与所述底座之间设置有第二密封圈。

本实用新型具有以下有益的效果：

(1)与现有技术相比，本实用新型使用大功率变频电动机来代替原来柴油机通过变速器带动液压总管上的泵头工作，解决了传统采用柴油机带动泵头工作的缺陷。本实用新型通过变频器控制变频电动机带动泵头可实现0-1500转/分钟平滑无级调节，所以操控简便。同时不需要经离合器直接带动泵头，所以传动更加顺畅，不会对管道和安装在管道上阀体造成冲击，不会产生窜动，不易损坏液货总管固定件。另外，整体体积小，方便布置，维护保养工作简单，没有附属排气***和冷却水路***，操作简单，扫舱快余量少，没有废气排放，更加环保。

(2)与现有技术相比，在原来阀盘机构与甲板之间增加一个连接盘，甲板上设置有供伸入液货舱内的传动杆组上各连接处通过的第一通孔，加固盘或加固板上第二通孔的孔径大于或等于第一通孔的孔径，所以当万向节检修或清洁时，可以把阀盘机构和传动杆组一起的移到甲板板面上维修更换，(即：拆卸掉与连接盘连接的阀盘机构，然后吊起阀盘机构，将传动杆组抽出液货舱修理或更换)。待修理或更换完毕后，将传动杆组插回液货舱内，再将阀盘机构与加固盘或加固板紧固连接，最后在液货舱内只要做销子的安装工作。这样更加安全，缩短船员在液货舱内维修的时间，把修理的主要工作在甲板面完成，更加安全。由于构成传动杆组的各连接杆较长，可以降低维修难度，便于操作。另外，加固盘或加固板是直接焊接在甲板面上，既加强该处甲板的局部强度又可保证连接盘底部与甲板之间的密封要求。底座的第四通孔的孔径小于所述第一通孔，且第四通孔内设置有密封圈，保证传动杆组穿过底座部位处的密封性，避免漏液或漏气。

因此，本实用新型一种便于船舶控制和维修的改进结构，不仅操控方便，而且无污染，维护保养成本低，安全系数高，还能优化船舱内部结构布局。

附图说明

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施方式及附图作详细描述。

图1为背景技术中的卸货泵总成的结构示意图。

图2为本实用新型中卸货泵总成的结构示意图。

图3本实用新型中液货总管上安装有卸货泵总的结构简图。

图4为本实用新型中开阀装置的结构示意图。

图中：

10-柴油机；20-柴油机；30-过舱传动组件；40-泵头；50-变频电动机；60-液货舱；70-扫舱阀；80-阀盘机构；801-转盘；802-支撑架； 803-轴杆；804-底座；805-支撑板；90-连接盘；101-液货总管；102- 甲板；103-加固盘或加固板；01-传动杆组；011-第一传动杆；012-第二传动杆；013-第三传动杆。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

如图2-4所示，本实用新型的便于船舶控制和维修的改进结构，包括用于船内液货舱与码头上储存仓液货传输的液货总管101，还包括卸货泵总成和用于对船内液货舱60底部上扫舱阀启闭的开阀装置。

本实施例重点在于：所述卸货泵总成包括变频器(图中未给出)、变频电动机50、用于动力传过两个船舱之间隔板的过舱传动组件30，以及泵头40，所述泵头40包括安装于液货总管101上的泵头腔体和安装在泵头腔体内的螺杆，所述变频器安装在船上，所述变频器与所述变频电动机50控制连接，所述变频电动机50的动力输出轴与所述过舱传动组件30传动连接，所述过舱传动组件30与所述螺杆连接。采用上述结构设置，通过变频器控制变频电动机50带动泵头40可实现0-1500转/分钟平滑无级调节，所以操控简便。不需要经离合器20直接带动泵头40，所以传动更加顺畅，不会对管道和安装在管道上阀体造成冲击，不会产生窜动，不易损坏液货总管101固定件。另外，整体体积小，方便布置，维护保养工作简单，没有附属排气***和冷却水路***，操作简单，扫舱快余量少，没有废气排放，更加环保。

上述中，具体的：泵头40不仅限泵头腔体内的螺杆的泵头，还可以采用现有离心泵的泵头或现有其它常见泵头。过舱传动组件30 采用本领域现有用于两个船舱动力传输的过舱连接传动组件。现有的过舱传动组件30包括安装在两个船舱之间隔板上轴套，轴套通过轴承安装有传动轴，轴套两端安装有油封，并在轴套内通入供轴承转动润滑的润滑油。

本实施例另一重点在于：所述开阀装置包括由至少两根半径相同连接杆相连接构成的传动杆组和装设于船内液货舱60底部上用于进排液货的扫舱阀70，以及装设于甲板102上的阀盘机构80，所述阀盘机构80包括转盘801、支撑架802、轴杆803、底座804和连接盘90，所述支撑架802竖直安装在所述底座804上，所述支撑架802上设置有螺纹孔，所述轴杆803上具有螺纹段，所述轴杆803竖直设置在所述支撑架802上，所述轴杆803与所述支撑架802经螺纹配合连接，所述转盘801固定在所述轴杆803的第一端部上，所述轴杆803 的第二端部与所述传动杆组的第一端部连接，所述甲板102上设置有供伸入液货舱60内的所述传动杆组上各连接处通过的第一通孔，所述甲板102上对应于所述第一通孔的位置处焊接有加固盘或加固板 103，所述加固盘或加固板103上设置有第二通孔，所述第二通孔的孔径大于或等于所述第一通孔的孔径，所述加固盘或加固板103、所述连接盘90和所述底座804经双头螺栓连接，所述连接盘90具有第三通孔，所述底座804设置有第四通孔，所述传动杆组的第一端部穿过所述第三通孔和第四通孔，所述第四通孔的孔径小于所述第一通孔，所述第四通孔内设置有密封件(图中未示出)。采用上述结构设置，与现有技术相比，在原来阀盘机构80与甲板102之间增加一个连接盘90，液货舱60上设置有供伸入液货舱60内的所述传动杆组上各连接处通过的第一通孔，连接盘90上第三通孔的孔径大于或等于第一通孔的孔径，所以当万向节检修或清洁时，可以把阀盘机构 80和传动杆组一起的移到甲板102板面上维修(即：拆卸掉阀盘机构80与加固盘或加固板103的连接，然后吊起阀盘机构80，阀盘机构80带动传动杆组通过加固盘或加固板103上的第二通孔和甲板102 的第一通孔拔出)，将传动杆组抽出修理或更换(这里的检修或更换掉有磨损或劳损有问题的万向节和销子)，修理或更换完毕后，将传动杆组插回液货舱60内，再将阀盘机构80的底座804与加固盘或加固板103的紧固连接，最后在液货舱60内只要做销子的安装工作。这样更加安全，缩短船员在液货舱60内维修的时间，把修理的主要工作在甲板102面完成，更加安全。由于构成传动杆组的各连接杆较长，可以降低维修难度，便于操作。

上述中，密封件采用本领域常规密封油封或密封圈。扫舱阀70 采用本领域常见的扫舱阀70，通过常规方式安装在液货舱60底部上，主要便于液货舱60装液货和排液货。扫舱阀70具体结构为本领域公知，也并非本实用新型发明重点，所以就不再详述。另外，具体的：所述第一通孔的孔径大小为恰好满足处于液货舱60内的传动杆组上各连接处通过的尺寸。为了便于密封，优选的，第一通孔的孔径与第二通孔的孔径相等。这样方便在传动杆组抽出后，可以通过橡胶塞或本领域常规密封件直接快速密封上，避免在维修或更换传动杆组时，液货舱60内货液造成时长时间泄漏。

本实施例中，优选的，所述传动杆组包括依次连接的第一传动杆 011，第二传动杆012和第三传动杆013，所述第一传动杆011的第一端部上连接有第一连接块，所述轴杆803的第二端部上连接有第二连接块，所述第一连接块与所述第二连接块经螺栓固定连接，所述第一端部上设置有万向节叉，所述第二传动杆012和所述第三传动杆013 的两端均具有万向节叉，所述扫舱阀70的阀杆具有万向节叉，相邻的所述万向节叉之间通过销活动连接。采用上述结构设置，便于传动，还助于降低传动杆组制造成本，同时便于构成传动杆组各杆的更换或维修。

本实施例中，优选的，所述底座804与所述连接盘90均采用尺寸相等的碳钢法兰。采用上述结构设置，不仅便于底座804和连接盘 90获得，而且还便于底座804和连接盘90的对位连接。

进一步优选的，所述支撑架802内水平设置有支撑板805，所述支撑板805上设置有与所述轴杆803上的螺纹段相配合的第二螺纹孔。采用上述结构设置，保证轴杆803的平稳传动。

本实施例中，所述卸货泵总成还包括风机，所述风机安装在所述变频电动机50上。采用上述结构设置，风机能够为变频电动机50散热，避免变频电动机50低速时间散热不良，对变频电动机50工作进行充分散热。

本实施例中，所述加固盘或加固板103与所述连接盘90之间设置有第一密封圈(图中未给出)，所述连接盘90与所述底座804之间设置有第二密封圈(图中未给出)。采用上述结构设置，一是保证加固盘或加固板103与所述连接盘90之间具有足够的密封性。二是保证底座804与连接盘90之间具有足够的密封性。具体的，第一密封圈和第二密封圈均选用现有常见纸垫圈或橡胶圈。另外，还可以加固盘或加固板103上设置环形槽，在连接盘90上设置有环形凸缘，在环形槽内垫上第一密封圈，然后加固盘或加固板103与连接盘90连接配合(即：连接盘90上的环形凸缘与加固盘或加固板103上的环形槽内相配合)，进而实现密封。同理，连接盘90与所述底座804同样方式实现加强密封。

需要说明的是，阀盘机构80带动扫舱阀70阀杆转动的过程中，传动杆组始终保持竖直状态。为了避免阀盘机构80带动扫舱阀70上阀杆转动的过程中传动杆组两端出现过分受拉，轴杆803上螺纹段的螺距与扫舱阀70上阀杆的螺距大小相等。

本实用新型一种便于船舶控制和维修的改进结构，不仅操控方便，而且无污染，维护保养成本低，安全系数高，还能优化船舱内部结构布局。

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

Claims (6)

1.一种便于船舶控制和维修的改进结构，包括用于船内液货舱与码头上储存仓液货传输的液货总管，其特征在于：还包括卸货泵总成和用于对船内液货舱底部上扫舱阀启闭的开阀装置，

所述卸货泵总成包括变频器、变频电动机和用于动力传过两个船舱之间隔板的过舱传动组件，以及泵头，所述泵头包括安装于所述液货总管上的泵头腔体和安装在泵头腔体内的螺杆，所述变频器安装在船上，所述变频器与所述变频电动机控制连接，所述变频电动机的动力输出轴与所述过舱传动组件传动连接，所述过舱传动组件与所述螺杆连接，

所述开阀装置包括由至少两根半径相同连接杆相连接构成的传动杆组和装设于船内液货舱底部上用于进排液货的扫舱阀，以及竖直装设于甲板上的阀盘机构，所述阀盘机构包括转盘、支撑架、轴杆、底座和连接盘，所述支撑架竖直安装在所述底座上，所述支撑架上设置有第一螺纹孔，所述轴杆上具有螺纹段，所述轴杆竖直设置在所述支撑架上，所述轴杆与所述支撑架经螺纹配合连接，所述转盘固定在所述轴杆的第一端部上，所述轴杆的第二端部与所述传动杆组的第一端部连接，所述甲板上设置有供伸入液货舱内的所述传动杆组上各连接处通过的第一通孔，所述甲板上位于所述第一通孔的位置处焊接有加固盘或加固板，所述加固盘或加固板上设置有第二通孔，所述第二通孔的孔径大于或等于所述第一通孔的孔径，所述加固盘或加固板、所述连接盘和所述底座经双头螺栓连接，所述连接盘具有第三通孔，所述底座设置有第四通孔，所述传动杆组的第一端部穿过所述第三通孔和第四通孔，所述第四通孔的孔径小于所述第一通孔，所述第四通孔内设置有密封件。

2.根据权利要求1所述的一种便于船舶控制和维修的改进结构，其特征在于：所述传动杆组包括依次连接的第一传动杆，第二传动杆和第三传动杆，所述第一传动杆的第一端部上连接有第一连接块，所述轴杆的第二端部上连接有第二连接块，所述第一连接块与所述第二连接块经螺栓固定连接，所述第一端部上设置有万向节叉，所述第二传动杆和所述第三传动杆的两端均具有万向节叉，所述扫舱阀的阀杆具有万向节叉，相邻的所述万向节叉之间通过销活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种便于船舶控制和维修的改进结构，其特征在于：所述底座与所述连接盘均采用尺寸相等的碳钢法兰。

4.根据权利要求1所述的一种便于船舶控制和维修的改进结构，其特征在于：所述支撑架内水平设置有支撑板，所述支撑板上设置有与所述轴杆上的螺纹段相配合的第二螺纹孔。

5.根据权利要求1所述的一种便于船舶控制和维修的改进结构，其特征在于：所述卸货泵总成还包括风机，所述风机安装在所述变频电动机上。

6.根据权利要求1所述的一种便于船舶控制和维修的改进结构，其特征在于：所述加固盘或加固板与所述连接盘之间设置有第一密封圈，所述连接盘与所述底座之间设置有第二密封圈。