CN113033872A - 一种新能源汽车充电调度方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及充电技术领域，具体公开了一种新能源汽车充电调度方法，包括如下步骤：S1、充电站在电动汽车接入充电桩充电时，采集车牌号以及充电数据，基于充电数据为每一辆电动汽车建立充电档案；S2、接收充电站预设区域内行驶车辆的车牌号，从行驶车辆的车牌号中筛选出电动汽车的车牌号；S3、将已筛选出的电动汽车的车牌号与充电档案关联的车牌号进行匹配；如果匹配成功，转跳到S4；S4、判断当前时间是否属于车牌号关联充电档案中的平均到达时间段，如果属于，转跳到S5；S5、将车牌号对应电动汽车标记为待充电电动汽车；S6、基于待充电电动汽车和已接入电动汽车，分配充电时段。采用本发明的技术方案能够提高采用预测的方式分配充电时段的准确性。
Description
技术领域
本发明涉及充电技术领域，特别涉及一种新能源汽车充电调度方法。
背景技术
在环境保护与资源保护日益受到重视的今天，作为新型交通工具，电动汽车相比燃油汽车不仅能够减少石油能源消耗还能实现零污染排放，电动汽车替代燃油汽车逐渐成为一种趋势。但随着电动汽车的发展，其充电需求也日益增大。当前情况下，电动汽车到达充电站后，就开始以最大充电功率进行充电直至充满，该充电策略被国内绝大多数充电站使用。
而充电站作为电动汽车充电的主要场所，受现有电动汽车的无序充电行为影响，造成充电站的用电负荷高且波动大。现有的充电策略不仅会影响电网运行的稳定性，还会增加充电站的运营成本与运营效率以及降低充电站的安全性。
为此，公开号为CN110271448B的中国专利公开了一种充电站的充电调度方法、充电调度***及充电站，其中方法包括：获取充电的电动汽车的需求充电量、开始充电时间、结束充电时间、最大充电功率及变压器的额定功率；获取结算周期内的峰值功率电价及不同的时槽对应的分时电价；根据需求充电量、开始充电时间、结束充电时间、最大充电功率及充电站中变压器的额定功率，结合峰值功率电价及分时电价，获取不同的电动汽车在不同的时槽中的充电需求功率；根据充电需求功率，进行供电输出。
上述方案能够实现对电动汽车的充电时段的合理分配，但是上述方案中获取充电的电动汽车的需求充电量、开始充电时间、结束充电时间等数据是通过已经接入充电桩的电动汽车进行采集的。换句话说，仅仅是根据当前情况进行分配，只对当前的情况有效，没有考虑到未来一段时间内的充电需求，局限性较大，未来一段时间内其他电动汽车接入后需求充电量会发生变化，又需要重新分配充电时段，无法达到预测的目的。为此，现有技术中还会将未来一段时间内已经预约充电的电动汽车纳入分析预测的数据中，但是这需要车主主动进行预约操作，只能覆盖一小部分的电动汽车。对采用预测的方式分配充电时段的准确性提升较小。
为此，需要一种能够提高采用预测的方式分配充电时段的准确性的新能源汽车充电调度方法。
发明内容
本发明提供了一种新能源汽车充电调度方法，能够提高采用预测的方式分配充电时段的准确性。
为了解决上述技术问题，本申请提供如下技术方案：
一种新能源汽车充电调度方法，包括如下步骤：
S1、充电站在电动汽车接入充电桩充电时，采集车牌号以及充电数据，基于充电数据为每一辆电动汽车建立充电档案，充电档案与车牌号关联，充电档案包括平均到达时间段、平均离开时间段和平均需求充电量；
S2、接收充电站预设区域内行驶车辆的车牌号，从行驶车辆的车牌号中筛选出电动汽车的车牌号；
S3、将已筛选出的电动汽车的车牌号与充电档案关联的车牌号进行匹配；如果匹配成功，转跳到S4；
S4、判断当前时间是否属于车牌号关联充电档案中的平均到达时间段，如果属于，转跳到S5；
S5、将车牌号对应电动汽车标记为待充电电动汽车；
S6、基于待充电电动汽车和已接入电动汽车，分配充电时段。
基础方案原理及有益效果如下：
本方案中，为接入充电桩充电的电动汽车建立充电档案，能留存电动汽车的充电数据。接收充电站预设区域内行驶车辆的车牌号，从行驶车辆的车牌号中筛选出电动汽车的车牌号；将已筛选出的电动汽车的车牌号与充电档案关联的车牌号进行匹配，如果匹配成功这部分车牌号对应的电动汽车在充电站都有充电历史，如果当前时间属于对应电动汽车的平均到达时间段，表明该电动汽车当前前往充电站充电的可能性较大，因此可以将对应电动汽车标记为待充电电动汽车。
综上，本方案中，可以预测充电站预设区域内即将进行充电的电动汽车，提前纳入到充电时段的分配中，可以提高采用预测的方式分配充电时段的准确性。
进一步，还包括S7、当待充电电动汽车在平均到达时间段内未接入充电时，取消待充电电动汽车的标记，重新为已有的待充电电动汽车和已接入电动汽车分配充电时段。
进一步，所述S1中，充电数据包括充电时间、离开时间和需求充电量。
进一步，所述S4中，如果不属于，获取最近一次采集到的车牌号的车辆位置，计算车辆位置到充电站所在位置的行驶用时，判断当前时间与行驶用时叠加后是否属于车牌号关联充电档案中的平均到达时间段，如果属于，转跳到S5。
将电动汽车到充电站所在位置的行驶用时也纳入到考虑范围内，与严格按照平均到达时间段判断相比，更符合实际情况。
进一步，所述S6中，获取电网充电冗余量，根据电网充电冗余量、已接入电动汽车的需求充电量、以及待充电电动汽车的平均离开时间段和平均需求充电量，为待充电电动汽车和已接入电动汽车分配充电时段。
将电网充电冗余量作为分配充电时段的参考因素之一，便于后续分配充电时段时，充分利用电网充电冗余量，达到削峰填谷的目的。
进一步，所述S6中，还获取电网的分时电价数据，根据电网充电冗余量、分时电价数据、已接入电动汽车的需求充电量、以及待充电电动汽车的平均离开时间段和平均需求充电量，为待充电电动汽车和已接入电动汽车分配充电时段。
将电网的分时电价数据作为分配充电时段的参考因素之一，便于后续分配充电时段时，充分利用电价低的时段，为用户节省充电费用。
进一步，所述S6中，还判断当前充电站内是否有空闲充电桩，如果没有空闲充电桩，只为已接入电动汽车分配充电时段。
进一步，所述S1中，充电数据还包括车辆型号。
进一步，所述S6中，还根据待充电电动汽车的车牌号发送车辆型号获取请求，并接收待充电电动汽车的车辆型号。
附图说明
图1为实施例一一种新能源汽车充电调度方法的流程图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
实施例一
如图1所示，本实施例的一种新能源汽车充电调度方法，包括如下步骤：
S1、充电站在电动汽车接入充电桩充电时，采集车牌号以及充电数据，充电数据包括充电时间、离开时间、需求充电量和车辆型号。基于充电数据为每一辆电动汽车建立充电档案，充电档案与车牌号关联，充电档案包括平均到达时间段、平均离开时间段和平均需求充电量。本实施例中，车牌号可以由设置在充电站的摄像头进行拍摄并识别。
S2、接收充电站预设区域内行驶车辆的车牌号，从行驶车辆的车牌号中筛选出电动汽车的车牌号。本实施例中，预设区域为以充电站为中心周围一公里的范围，在其他实施例中，可以根据实际情况设定。行驶车辆的车牌号由交通管理***中各个道路上的摄像头进行采集，本实施例中，从交通管理***中接收充电站预设区域内行驶车辆的车牌号。
S3、将已筛选出的电动汽车的车牌号与充电档案关联的车牌号进行匹配；如果匹配成功，转跳到S4；如果匹配不成功，结束操作。
S4、判断当前时间是否属于车牌号关联充电档案中的平均到达时间段，如果属于，转跳到S5；如果不属于，获取最近一次采集到的车牌号的车辆位置，计算车辆位置到充电站所在位置的行驶用时，判断当前时间与行驶用时叠加后是否属于车牌号关联充电档案中的平均到达时间段，如果属于，转跳到S5，如果仍然不属于，结束操作。
S5、将车牌号对应电动汽车标记为待充电电动汽车；
S6、获取电网充电冗余量和电网的分时电价数据；判断当前充电站内是否有空闲充电桩，如果没有空闲充电桩，基于电网充电冗余量、分时电价数据、已接入电动汽车的需求充电量，为已接入电动汽车分配充电时段；如果有空闲充电桩，根据电网充电冗余量、电网的分时电价数据、已接入电动汽车的需求充电量、以及待充电电动汽车的平均离开时间段和平均需求充电量，为待充电电动汽车和已接入电动汽车分配充电时段。具体的充电时段分配在公开号为CN110271448B等中国专利已经公开，这里不再赘述。
S7、当待充电电动汽车在平均到达时间段内未接入充电时，取消待充电电动汽车的标记，重新为已有的待充电电动汽车和已接入电动汽车分配充电时段。
实施例二
本实施例和实施例一的区别在于，本实施例S6中，如果有空闲充电桩，先判断空闲充电桩的数量是否小于已标记的待充电电动汽车的数量，如果小于待充电电动汽车的数量；根据待充电电动汽车的车牌号发送车辆型号获取请求，并接收待充电电动汽车的车辆型号；由于电动汽车通常能连接汽车厂商的车辆管理***，进行OTA升级，电量数据回传等，本实施例中，车辆型号获取请求发送至汽车厂商的车辆管理***后，再由汽车厂商的车辆管理***将车牌号对应的车辆型号发送回来。
根据待充电电动汽车的车牌号和接入充电桩的电动汽车的车牌号发送电池衰减数据请求，并接收电池衰减数据。本实施例中，电池衰减数据请求发送至汽车厂商的车辆管理***后，再由汽车厂商的车辆管理***将车牌号对应电动汽车的电池衰减数据发送回来。电池衰减数据可以是车辆去4S店进行检测时录入车辆管理***的，也可以是车载电脑回传的。
判断待充电电动汽车之间，以及待充电电动汽车与接入充电桩的电动汽车之间是否存在车辆型号相同的情况，如果存在车辆型号相同的情况，判断车辆型号相同的电动汽车之间，电池衰减数据的差值是否大于阈值，如果大于阈值，将对应待充电电动汽车标记为本充电站待充电电动汽车。阈值为5-15％，本实施例中为10％。然后再基于剩余空闲充电桩的数量，随机选取对应数量的待充电电动汽车标记为本充电站待充电电动汽车。本实施例中，剩余空闲充电桩指，空闲充电桩被本充电站待充电电动汽车占用后剩下的充电桩。将其他待充电电动汽车标记为调配待充电电动汽车；本实施例中，如果电池衰减数据的差值大于阈值的待充电电动汽车的数量大于空闲充电桩的数量，也基于空闲充电桩的数量，随机选取其中对应数量的待充电电动汽车标记为本充电站待充电电动汽车，将其他待充电电动汽车标记为调配待充电电动汽车。基于调配待充电电动汽车的车牌号，发送充电站繁忙信息。本实施例中，充电站繁忙信息发送至汽车厂商的管理***，再由汽车厂商的管理***推送至对应电动汽车。便于车主提前知晓，提前调整充电计划。
根据电网充电冗余量、电网的分时电价数据、已接入电动汽车的需求充电量、以及本充电站待充电电动汽车的平均离开时间段和平均需求充电量，为本充电站待充电电动汽车和已接入电动汽车分配充电时段。
电动汽车的电池在使用过程中会出现衰减，即使是车辆型号相同的电动汽车，电池衰减的速度也会有差异。大部分原因是因为电池自身的差异，但是车主的使用习惯，也会对电池的衰减速度产生影响。本实施中，优先将电池衰减数据的差值大于阈值对应待充电电动汽车标记为本充电站待充电电动汽车，能方便将这些电动汽车聚集到同一充电站，由于充电站充电的时间远大于燃油车加油的时间，车辆型号相同的车主相遇时，他们有时间也会有意愿分享各自的使用习惯。便于车主之间分享正确的使用习惯，互相帮助，降低因为使用习惯不当导致的电池衰减速度。
以上的仅是本发明的实施例，该发明不限于此实施案例涉及的领域，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
Claims (9)
1.一种新能源汽车充电调度方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1、充电站在电动汽车接入充电桩充电时，采集车牌号以及充电数据，基于充电数据为每一辆电动汽车建立充电档案，充电档案与车牌号关联，充电档案包括平均到达时间段、平均离开时间段和平均需求充电量；
S2、接收充电站预设区域内行驶车辆的车牌号，从行驶车辆的车牌号中筛选出电动汽车的车牌号；
S3、将已筛选出的电动汽车的车牌号与充电档案关联的车牌号进行匹配；如果匹配成功，转跳到S4；
S4、判断当前时间是否属于车牌号关联充电档案中的平均到达时间段，如果属于，转跳到S5；
S5、将车牌号对应电动汽车标记为待充电电动汽车；
S6、基于待充电电动汽车和已接入电动汽车，分配充电时段。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车充电调度方法，其特征在于：还包括S7、当待充电电动汽车在平均到达时间段内未接入充电时，取消待充电电动汽车的标记，重新为已有的待充电电动汽车和已接入电动汽车分配充电时段。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车充电调度方法，其特征在于：所述S1中，充电数据包括充电时间、离开时间和需求充电量。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车充电调度方法，其特征在于：所述S4中，如果不属于，获取最近一次采集到的车牌号的车辆位置，计算车辆位置到充电站所在位置的行驶用时，判断当前时间与行驶用时叠加后是否属于车牌号关联充电档案中的平均到达时间段，如果属于，转跳到S5。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车充电调度方法，其特征在于：所述S6中，获取电网充电冗余量，根据电网充电冗余量、已接入电动汽车的需求充电量、以及待充电电动汽车的平均离开时间段和平均需求充电量，为待充电电动汽车和已接入电动汽车分配充电时段。
6.根据权利要求5所述的新能源汽车充电调度方法，其特征在于：所述S6中，还获取电网的分时电价数据，根据电网充电冗余量、分时电价数据、已接入电动汽车的需求充电量、以及待充电电动汽车的平均离开时间段和平均需求充电量，为待充电电动汽车和已接入电动汽车分配充电时段。
7.根据权利要求6所述的新能源汽车充电调度方法，其特征在于：所述S6中，还判断当前充电站内是否有空闲充电桩，如果没有空闲充电桩，只为已接入电动汽车分配充电时段。
8.根据权利要求7所述的新能源汽车充电调度方法，其特征在于：所述S1中，充电数据还包括车辆型号。
9.根据权利要求8所述的新能源汽车充电调度方法，其特征在于：所述S6中，还根据待充电电动汽车的车牌号发送车辆型号获取请求，并接收待充电电动汽车的车辆型号。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20210625 |