CN102133888A - 一种电池电力服务管理***及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电池电力服务管理***及方法，应用于油电混合动力车及/或电动车所需的车用电池电力需求服务环境中，利用本发明的电池电力服务管理***及方法，可依油电混合动力车及/或电动车所需的车辆行驶里程数电力需求，实时以具有油电混合动力车及/或电动车所需的车辆行驶里程数电力的车用电池来实时替换不足以满足电力需求的车用电池，及/或，非实时对车用电池进行充电以符合车辆行驶里程数电力需求。本发明的电池电力服务管理***及方法，可对油电混合动力车及/或电动车所需的车辆行驶里程数电力需求，提供相对应的车用电池电力服务。

Description

一种电池电力服务管理***及方法
技术领域
本发明涉及一种电池服务***及方法，尤其涉及一种应用在油电混合动力车及/或电动车所需的车用电池电力需求服务环境的一种电池电力服务管理***及方法，可对油电混合动力车及/或电动车所需的车辆行驶里程数电力需求，提供相对应的车用电池服务。
背景技术
于现今的车辆产业中，对于环保议题而言，为降低汽车排放废气、以及对汽油的依赖性，所采取的运作方法、模式为，提供油电混合动力车及/或电动车给消费者，使车辆除了燃油动能外，能有电力动能的选择。
对于油电混合动力车及/或电动车的运作而言，将于油电混合动力车及/或电动车中，配置可充电的车用电池以提供车辆动力，然，当车用电池剩余电力不足以满足使用者所需的里程数(亦即，使用者驾驶油电混合动力车及/或电动车所需的行驶里程数)之时，所常面临到的问题是，当对车用电池进行充电时，所能采取的方法仅有以电池充电的方式，必须经过一段充电时间，才将原先电力不足的动能电力电池予以充电完成，并无法以实时有效的方式来解决车辆动能电力不足的问题，而此种解决方式常造成车辆使用者的困扰以及不便；另一种常所面临到的问题是，车用电池剩余电力高于最低电池电力充电标准，然，却低于使用者里程需求，例如，车用电池剩余电力仍可行驶70公里而无须充电，但，使用者需求为100公里里程数，而此时若对车用电池进行充电，由于剩余电力高于最低电池电力充电标准的原因，因而，有时会对车用电池的使用寿命、以及可否完全充电造成影响；无论是上述的哪一种问题，均会降低油电混合动力车及/或电动车的使用意愿。
因此，如何能寻求一种电池电力服务管理***及方法，能应用于油电混合动力车及/或电动车所需的车用电池电力需求服务环境，可对油电混合动力车及/或电动车所需的车用行驶电力，提供相对应的车用电池服务；可依油电混合动力车及/或电动车所需的车辆行驶里程数电力需求，无论是符合最低电池电力充电标准，及/或，高于最低电池电力充电标准的车用电池，能实时以具有油电混合动力车及/或电动车所需的车辆行驶里程数电力的车用电池来实时替换不足以满足电力需求的车用电池，无须经过一段充电时间而是能以实时的方式来解决车用电池电力需求不足的问题，及/或，对车用电池进行充电以符合车辆行驶里程数电力需求，乃是待解决的问题。
发明内容
本发明的主要目的便是在于提供一种电池电力服务管理***及方法，应用于油电混合动力车及/或电动车所需的车用电池电力需求服务环境中，可依油电混合动力车及/或电动车所需的车辆行驶里程数电力需求，能实时以具有油电混合动力车及/或电动车所需的车辆行驶里程数电力的车用电池来实时替换不足以满足电力需求的车用电池，无须经过一段充电时间而是能以实时的方式来解决车用电池电力需求不足的问题。
本发明的又一目的便是在于提供一种电池电力服务管理***及方法，应用于油电混合动力车及/或电动车所需的车用电池电力需求服务环境中，可依油电混合动力车及/或电动车所需的车辆行驶里程数电力需求，无论是符合最低电池电力充电标准，及/或，高于最低电池电力充电标准的车用电池，能实时以具有油电混合动力车及/或电动车所需的车辆行驶里程数电力的车用电池来实时替换不足以满足电力需求的车用电池。
本发明的再一目的便是在于提供一种电池电力服务管理***及方法，应用于油电混合动力车及/或电动车所需的车用电池电力需求服务环境中，可依油电混合动力车及/或电动车所需的车辆行驶里程数电力需求，对无论是符合最低电池电力充电标准的车用电池，及/或，高于最低电池电力充电标准的车用电池，进行充电以符合车辆行驶里程数电力需求。
根据以上所述的目的，本发明提供一种电池电力服务管理***及方法，该电池电力服务管理***至少包含测量/判断模块、管理模块、以及数据库。
测量/判断模块，该测量/判断模块将测量、判断于客户端的车辆的原先车用电池所剩余的电力，并将测量/判断后的相关于原先车用电池剩余电力的信息传送至管理模块。
管理模块，该管理模块于接收到相关于原先车用电池剩余电力的信息后，配合数据库中所储存的车用电池相关的数据、数据，针对该信息进行处理，控制、运作、管理一个以上的车用电力电池，并实时将该一个以上的车用电力电池提供给客户端的车辆来使用，以便提供车辆所需的动能电力，在此，该一个以上的车用电力电池用以替换于客户端的车辆的原先不足以满足电力需求(亦即，不足以满足车辆行驶里程数电力需求)的车用电池；该管理模块并实时及/或分时将与车用电池替换运作情况相关的数据、数据，及/或，车用电池数量数据，予以储存于数据库及/或予以传送至第三方；估算出所需的满足电力需求的该一个以上的车用电池数量，并藉以决定是否增减其数量，在此，该一个以上的车用电池可由第三方所提供及/或由电池电力服务管理***所提供，端视实际施行情况而定。
数据库，该数据库用以储存车用电池相关的数据、数据，例如，与车用电池替换运作情况相关的数据、数据，及/或，车用电池数量数据，可供管理模块后续估算出所需的车用电池数量，藉以决定是否增减车用电池的数量。
另，本发明的电池电力服务管理***除至少包含测量/判断模块、管理模块、以及数据库外，尚可因提供非实时电池充电服务，而还包含一充电模块；该充电模块可向该测量/判断模块提出要求，请该测量/判断模块提供相关于原先车用电池剩余电力的信息，并按该信息对该原先车用电池进行充电，以使该原先车用电池具有满足电力需求(车辆行驶里程数电力需求)所需的电力；该充电模块并于充电完成后，发出一信息至管理模块，藉以通知管理模块充电完成，而管理模块将一笔充电记录写入数据库中。
利用本发明的电池电力服务管理***以进行电池电力服务管理方法流程时，首先，进行客户端的车辆(油电混合动力车及/或电动车)的原先车用电池所剩余电力测量步骤；测量/判断模块将测量、判断于客户端的车辆的原先车用电池所剩余的电力，以得出相关于原先车用电池剩余电力的信息。
接着，提供车辆行驶里程数电力需求所需的电力服务，并进行相对应的电力服务动作。
在此，所提供的电力服务为实时电力服务时，首先，于该测量/判断模块将测量/判断后的相关于原先车用电池剩余电力的信息传送至管理模块，其中，该原先车用电池剩余电力为符合最低电池电力充电标准，及/或，高于最低电池电力充电标准，但未符合油电混合动力车及/或电动车所需的车辆行驶里程数电力需求；该管理模块于接收到相关于原先车用电池剩余电力的信息后，配合数据库中所储存的车用电池相关的数据、数据，针对该信息进行处理，控制、运作、管理一个以上的车用电力电池，并实时将该一个以上的车用电力电池提供给客户端的车辆来使用，以便提供车辆所需的车辆行驶里程数电力需求的动能电力；在此，该一个以上的车用电力电池用以替换于客户端的车辆的原先不足以满足电力需求的车用电池。
继而，该管理模块并实时及/或分时将与车用电池替换运作情况相关的数据、数据，及/或，车用电池数量数据，予以储存于数据库及/或予以传送至第三方；估算出所需的满足电力需求的该一个以上的车用电池数量，并藉以决定是否增减其数量；在此，该一个以上的车用电池可由第三方所提供及/或由电池电力服务管理***所提供，端视实际施行情况而定。
另，利用本发明的电池电力服务管理***以进行电池电力服务管理方法除可提供实时电力服务外，尚可提供非实时电力服务。
于进行原先车用电池所剩余电力测量步骤后，于提供非实时电力服务(亦即，充电服务)时，首先，充电模块可向该测量/判断模块提出要求，请该测量/判断模块提供相关于原先车用电池剩余电力的信息。
接着，该充电模块并按该信息对该原先车用电池进行充电，以使该原先车用电池具有满足车辆行驶里程数电力需求所需的电力。
利用本发明的电池电力服务管理***以进行电池电力服务管理方法流程时，可针对原先车用电池无法满足所需的电力的情况，提供所需的实时电力服务，实时将一个以上的车用电力电池提供给客户端的车辆来使用，以便提供车辆所需的车辆行驶里程数电力需求的动能电力，在此，该一个以上的车用电力电池用以替换于客户端的车辆的原先不足以满足车辆行驶里程数电力需求的车用电池；及/或，可提供非实时电力服务，亦即，充电服务，按原先车用电池剩余电力的信息，而对该原先车用电池进行充电，以使该原先车用电池具有满足车辆行驶里程数电力需求所需的电力；本发明的电池电力服务管理***所提供的实时电力服务及/或非实时电力服务，端视实际施行情况而定。
附图说明
图1为一***示意图，用以显示说明本发明的电池电力服务管理***的***架构，以及运作情形；
图2为一流程图，用以显示说明利用如图1的本发明的电池电力服务管理***以进行电池电力服务管理方法的流程步骤；
图3为一流程图，用以显示说明图2的提供所需的车辆行驶里程数电力需求的电力服务、并进行相对应的电力服务动作步骤的一详细步骤；
图4为一流程图，用以显示说明图2的提供所需的车辆行驶里程数电力需求的电力服务、并进行相对应的电力服务动作步骤的另一详细步骤；
图5为一示意图，用以显示说明本发明的电池电力服务管理***的一实施例、以及运作情形；
图6为一流程图，用以显示说明利用如图5中电池电力服务管理***的一实施例以进行电池电力服务管理方法的流程步骤；
图7为一示意图，用以显示说明本发明的电池电力服务管理***的又一实施例、以及运作情形；
图8为一流程图，用以显示说明利用如图7中电池电力服务管理***的又一实施例以进行电池电力服务管理方法的流程步骤；
图9为一示意图，用以显示说明本发明的电池电力服务管理***的再一实施例、以及运作情形；以及
图10为一流程图，用以显示说明利用如图9中电池电力服务管理***的再一实施例以进行电池电力服务管理方法的流程步骤。
具体实施方式
以下配合说明书附图对本发明的实施方式做更详细的说明，以使本领域技术人员在研读本说明书后能据以实施。
图1为一***示意图，用以显示说明本发明的电池电力服务管理***的***架构，以及运作情形。如图1中所示，本发明的电池电力服务管理***1至少包含测量/判断模块2、管理模块3、以及数据库4。
测量/判断模块2，该测量/判断模块2将测量、判断于客户端6的车辆(未图示出)的原先车用电池(未图示出)所剩余的电力，并将测量/判断后的相关于原先车用电池剩余电力的信息21传送至管理模块3。
管理模块3，该管理模块3于接收到相关于原先车用电池剩余电力的信息21后，藉由该信息21可了解到，该原先车用电池剩余电力为符合最低电池电力充电标准，及/或，高于最低电池电力充电标准、但未符合油电混合动力车及/或电动车所需的车辆行驶里程数电力需求；该管理模块3配合数据库4中所储存的车用电池相关的数据、数据41，针对该信息21进行处理，控制、运作、管理一个以上的车用电力电池(未图示出)，并实时将该一个以上的车用电力电池提供给客户端6的车辆来使用，以便提供车辆所需的动能电力，在此，该一个以上的车用电力电池用以替换于客户端6的车辆的原先不足以满足电力需求的车用电池；该管理模块3并实时及/或分时将与车用电池替换运作情况相关的数据、数据31，及/或，车用电池数量数据32，予以储存于数据库4及/或予以传送至第三方7；该管理模块3估算出所需的满足电力需求的该一个以上的车用电池数量，并藉以决定是否增减其数量，在此，该一个以上的车用电池可由第三方7所提供及/或由电池电力服务管理***1所提供，端视实际施行情况而定。
数据库4，该数据库用以储存车用电池相关的数据、数据41，在此，例如，数据、数据41包含与车用电池替换运作情况相关的数据、数据31及/或车用电池数量数据32，可供管理模块3后续估算出所需的车用电池数量，藉以决定是否增减车用电池的数量。
另，本发明的电池电力服务管理***1除至少包含测量/判断模块2、管理模块3、以及数据库4外，尚可因提供非实时电力服务，亦即，充电服务，而另外还包含一充电模块5；该充电模块5可向该测量/判断模块2提出要求(未图示出)，请该测量/判断模块2提供相关于原先车用电池剩余电力的信息21，并按该信息21对该原先车用电池进行充电，以使该原先车用电池具有满足车辆行驶里程数电力需求所需的电力；该充电模块5并于充电完成后，发出一信息(未图标出)至管理模块3，藉以通知管理模块3充电完成，而管理模块3将一笔充电记录(未图标出)写入数据库4。
本发明的电池电力服务管理***1所提供的实时电力服务及/或非实时电力服务，端视实际施行情况而定。
图2为一流程图，用以显示说明利用如图1的本发明的电池电力服务管理***以进行电池电力服务管理方法的流程步骤。如图2中所示，首先，于步骤11，进行原先车用电池所剩余电力测量；测量/判断模块2将测量、判断于客户端6的车辆(未图示出)的原先车用电池(未图示出)所剩余的电力，以得出相关于原先车用电池剩余电力的信息21，并进入到步骤12。
步骤12，依该信息21，提供所需的车辆行驶里程数电力需求的电力服务、并进行相对应的电力服务动作。
图3为一流程图，用以显示说明图2的提供所需的车辆行驶里程数电力需求的电力服务、并进行相对应的电力服务动作步骤的一详细步骤。在此，所提供的电力服务为实时电力服务。如图3中所示，首先，于步骤121，所提供的电力服务为实时电力服务时，于该测量/判断模块2将测量/判断后的相关于原先车用电池剩余电力的信息21传送至管理模块3，其中，该原先车用电池剩余电力为符合最低电池电力充电标准，及/或，高于最低电池电力充电标准，但未符合油电混合动力车及/或电动车所需的车辆行驶里程数电力需求；该管理模块3于接收到相关于原先车用电池剩余电力的信息21后，配合数据库4中所储存的车用电池相关的数据、数据41，针对该信息21进行处理，控制、运作、管理一个以上的车用电力电池(未图示出)，并实时将该一个以上的车用电力电池提供给客户端6的车辆(未图示出)来使用，以便提供车辆所需的动能电力；在此，该一个以上的车用电力电池用以替换于客户端6的车辆的原先不足以满足电力需求的车用电池(未图示出)，并进到步骤122。
于步骤122，该管理模块3并实时及/或分时将与车用电池替换运作情况相关的数据、数据31及/或车用电池数量数据32，予以储存于数据库4及/或予以传送至第三方7；该管理模块3估算出所需的满足电力需求的该一个以上的车用电池数量，并藉以决定是否增减其数量；在此，该一个以上的车用电池可由第三方7所提供及/或由电池电力服务管理***1所提供，端视实际施行情况而定。
图4为一流程图，用以显示说明图2的提供所需的车辆行驶里程数电力需求的电力服务、并进行相对应的电力服务动作步骤的另一详细步骤。在此，所提供的电力服务为非实时电力服务，亦即，所提供的电力服务为充电服务。如图4中所示，首先，于步骤131，所提供的电力服务为非实时电力服务，充电模块5先向该测量/判断模块2提出要求，请该测量/判断模块2提供相关于原先车用电池剩余电力的信息21，并进到步骤132。
于步骤132，该充电模块5并按该信息21所显示的信息内容，相对应地对该原先车用电池进行充电，以使该原先车用电池具有满足车辆行驶里程数电力需求所需的电力；该充电模块5并于充电完成后，发出一信息(未图标出)至管理模块3，藉以通知管理模块3充电完成，而管理模块3将一笔充电记录(未图标出)写入数据库4。
图5为一示意图，用以显示说明本发明的电池电力服务管理***的一实施例、以及运作情形。如图5中所示，电池电力服务管理***1至少包含测量/判断模块2、管理模块3、以及数据库4。
测量/判断模块2，该测量/判断模块2将测量、判断于客户端6的车辆61的原先车用电池611所剩余的电力，并将测量/判断后的相关于原先车用电池剩余电力的信息21传送至管理模块3。
管理模块3，该管理模块3于接收到相关于原先车用电池剩余电力的信息21后，藉由该信息21可了解到，该原先车用电池611剩余电力仅为全满电力的10％无法提供所需的车辆行驶里程数电力需求，且相较于最低电池电力充电标准，例如，全满电力的20％，剩余电力仅为全满电力的10％而小于最低电池电力充电标准，例如，全满电力的20％，因而，符合最低电池电力充电标准；该管理模块3配合数据库4中所储存的车用电池相关的数据、数据41，针对该信息21进行处理，控制、运作、管理一个以上的车用电力电池81，并实时将该一个以上的车用电力电池81中的一个车用电力电池81提供给客户端6的车辆61来使用，以便提供车辆61所需的车辆行驶里程数电力需求的动能电力，在此，该个车用电力电池81用以替换于客户端6的车辆61中的原先电力不足的车用电池611，换言之，当替换完成后，该个车用电力电池81将位于客户端6的车辆61内代替原先的车用电池611；该管理模块3并实时及/或分时将与车用电池替换运作情况相关的数据、数据31及/或车用电池数量数据32，予以储存于数据库4及/或予以传送至第三方7，其中，例如，由于已取代了原先的车用电池611，因而，相较于未替换前，该一个以上的车用电池81的数量减少了1，然，多了一个电力不足的车用电池611，于该数据、数据31中及/或该车用电池数量数据32中，将记录车用电池81及/或车用电池611的异动情况；该管理模块3依该异动状况而估算出所需的满足电力需求的该一个以上的车用电池81的数量，并藉以决定是否增减车用电池81的数量，在此，该一个以上的车用电池81可由第三方7所提供及/或由电池电力服务管理***1所提供，端视实际施行情况而定。
数据库4，该数据库用以储存未异动前及/或异动后的包含与车用电池替换运作情况相关的数据、数据31及/或车用电池数量资料32的车用电池相关的数据、数据41，可供管理模块3后续估算出所需的车用电池81的数量，藉以决定是否增减车用电池81的数量。
图6为一流程图，用以显示说明利用如图5中电池电力服务管理***的一实施例以进行电池电力服务管理方法的流程步骤。如图6中所示，首先，于步骤101，进行原先车用电池611所剩余电力测量；测量/判断模块2将测量、判断于客户端6的车辆61的原先车用电池611所剩余的电力，以得出相关于原先车用电池剩余电力的信息21，并进到步骤102。
于步骤102，提供所需的车辆行驶里程数电力需求的电力服务、并进行相对应的电力服务动作，在此，所提供的电力服务为实时电力服务、并进行相对应的电力服务动作；该测量/判断模块2将测量/判断后的相关于原先车用电池剩余电力的信息21传送至管理模块3，该管理模块3于接收到相关于原先车用电池剩余电力的信息21后，藉由该信息21可了解到，该原先车用电池611剩余电力仅为全满电力的10％，相较于最低电池电力充电标准(例如，全满电力的20％)，剩余电力(仅为全满电力的10％)小于最低电池电力充电标准(例如，全满电力的20％)，因而，符合最低电池电力充电标准；该管理模块3配合数据库4中所储存的车用电池相关的数据、数据41，针对该信息21进行处理，控制、运作、管理一个以上的车用电力电池81，并实时将该一个以上的车用电力电池81中的一个车用电力电池81提供给客户端6的车辆61来使用，以便提供车辆61所需的车辆行驶里程数电力需求的动能电力，并进到步骤103，在此，该个车用电力电池81用以替换于客户端6的车辆61中的原先电力不足的车用电池611，换言之，当替换完成后，该个车用电力电池81将位于客户端6的车辆61内代替原先的车用电池611，并进到步骤102。
于步骤103，该管理模块3并实时及/或分时将与车用电池替换运作情况相关的数据、数据31及/或车用电池数量数据32，予以储存于数据库4及/或予以传送至第三方7，其中，例如，由于已取代了原先的车用电池611，因而，相较于未替换前，该一个以上的车用电池81的数量减少了1，然，多了一个电力不足的车用电池611，于该数据、数据31中及/或该车用电池数量数据32中，将记录车用电池81及/或车用电池611的异动情况；该管理模块3依该异动状况而估算出所需的满足电力需求的该一个以上的车用电池81的数量，并藉以决定是否增减车用电池81的数量，在此，该一个以上的车用电池81可由第三方7所提供及/或由电池电力服务管理***1所提供，端视实际施行情况而定。
图7为一示意图，用以显示说明本发明的电池电力服务管理***的又一实施例、以及运作情形。如图7中所示，电池电力服务管理***1至少包含测量/判断模块2、管理模块3、以及数据库4。
测量/判断模块2，该测量/判断模块2将测量、判断于客户端6的车辆61的原先车用电池612所剩余的电力，并将测量/判断后的相关于原先车用电池剩余电力的信息21传送至管理模块3。
管理模块3，该管理模块3于接收到相关于原先车用电池剩余电力的信息21后，藉由该信息21可了解到，该原先车用电池612剩余电力为全满电力的30％，高于最低电池电力充电标准，例如，全满电力的20％，然，仅能再行驶30公里，未能符合使用者所需的车辆行驶里程数50公里，换言之，该原先车用电池612无法提供所需的车辆行驶里程数电力需求；该管理模块3配合数据库4中所储存的车用电池相关的数据、数据41，针对该信息21进行处理，控制、运作、管理一个以上的车用电力电池91，并实时将该一个以上的车用电力电池91中的一个车用电力电池91提供给客户端6的车辆61来使用，以便提供车辆61所需的动能电力(车辆行驶里程数50公里)，在此，该个车用电力电池91用以替换于客户端6的车辆61中的仅能再行驶30公里的车用电池612，换言之，当替换完成后，该个车用电力电池91将位于客户端6的车辆61内代替原先的车用电池612；该管理模块3并实时及/或分时将与车用电池替换运作情况相关的数据、数据31及/或车用电池数量数据32，予以储存于数据库4及/或予以传送至第三方7，其中，例如，由于已取代了原先的车用电池612，因而，相较于未替换前，该一个以上的车用电池91的数量减少了1，然，多了一个仅能再行驶30公里的车用电池612，于该数据、数据31中及/或该车用电池数量数据32中，将记录车用电池91及/或车用电池612的异动情况；该管理模块3依该异动状况而估算出所需的满足电力需求的该一个以上的车用电池91的数量，并藉以决定是否增减车用电池91的数量，在此，该一个以上的车用电池91可由第三方7所提供及/或由电池电力服务管理***1所提供，端视实际施行情况而定。
数据库4，该数据库用以储存未异动前及/或异动后的包含与车用电池替换运作情况相关的数据、数据31及/或车用电池数量资料32的车用电池相关的数据、数据41，可供管理模块3后续估算出所需的车用电池91的数量，藉以决定是否增减车用电池91的数量。
图8为一流程图，用以显示说明利用如图7中电池电力服务管理***的又一实施例以进行电池电力服务管理方法的流程步骤。如图8中所示，首先，于步骤201，进行原先车用电池612所剩余电力测量；测量/判断模块2将测量、判断于客户端6的车辆61的原先车用电池612所剩余的电力，以得出相关于原先车用电池剩余电力的信息21，并进到步骤202。
于步骤202，提供所需的车辆行驶里程数电力需求的电力服务、并进行相对应的电力服务动作，在此，所提供的电力服务为实时电力服务、并进行相对应的实时电力服务动作；该测量/判断模块2将测量/判断后的相关于原先车用电池剩余电力的信息21传送至管理模块3，该管理模块3于接收到相关于原先车用电池剩余电力的信息21后，藉由该信息21可了解到，该原先车用电池612剩余电力为全满电力的30％，高于最低电池电力充电标准，例如，全满电力的20％，然，仅能再行驶30公里，未能符合使用者所需的车辆行驶里程数50公里；该管理模块3配合数据库4中所储存的车用电池相关的数据、数据41，针对该信息21进行处理，控制、运作、管理一个以上的车用电力电池91，并实时将该一个以上的车用电力电池91中的一个车用电力电池91提供给客户端6的车辆61来使用，以便提供车辆61所需的动能电力(车辆行驶里程数50公里)，在此，该个车用电力电池91用以替换于客户端6的车辆61中的仅能再行驶30公里的车用电池612，换言之，当替换完成后，该个车用电力电池91将位于客户端6的车辆61内代替原先的车用电池612，并进到步骤203。
于步骤203，该管理模块3并实时及/或分时将与车用电池替换运作情况相关的数据、数据31及/或车用电池数量数据32，予以储存于数据库4及/或予以传送至第三方7，其中，例如，由于已取代了原先的车用电池612，因而，相较于未替换前，该一个以上的车用电池91的数量减少了1，然，多了一个仅能再行驶30公里的车用电池612，于该数据、数据31中及/或该车用电池数量数据32中，将记录车用电池91及/或车用电池612的异动情况；该管理模块3依该异动状况而估算出所需的满足电力需求的该一个以上的车用电池91的数量，并藉以决定是否增减车用电池91的数量，在此，该一个以上的车用电池91可由第三方7所提供及/或由电池电力服务管理***1所提供，端视实际施行情况而定。
图9为一示意图，用以显示说明本发明的电池电力服务管理***的再一实施例、以及运作情形。如图9中所示，电池电力服务管理***1除至少包含测量/判断模块2、管理模块3、以及数据库4之外，尚包含一充电模块5。
该充电模块5可向该测量/判断模块2提出要求51，请该测量/判断模块2提供相关于原先车用电池剩余电力的信息21，藉由该信息21可了解到，于客户端6的车辆61的原先车用电池613剩余电力仅为全满电力的15％无法提供所需的车辆行驶里程数电力需求的电力，且相较于最低电池电力充电标准，例如，全满电力的30％，剩余电力仅为全满电力的15％而小于最低电池电力充电标准，例如，全满电力的30％，符合最低电池电力充电标准；该充电模块5并按该信息21对原先的该车用电池613进行充电，以使原先的该车用电池613具有所需的车辆行驶里程数电力需求的电力；该充电模块5并于充电完成后，发出一信息51至管理模块3，藉以通知管理模块3充电完成，而管理模块3将一笔充电记录33写入数据库4，以便记录已完成的充电次数。
图10为一流程图，用以显示说明利用如图9中电池电力服务管理***的再一实施例以进行电池电力服务管理方法的流程步骤。如图10中所示，首先，于步骤301，进行原先车用电池613所剩余电力测量；测量/判断模块2将测量、判断于客户端6的车辆61的原先车用电池613所剩余的电力，以得出相关于原先车用电池613剩余电力的信息21，并进入到步骤302。
于步骤302，提供所需的车辆行驶里程数电力需求的电力服务、并进行相对应的电力服务动作，在此，所提供的电力服务为非实时电力服务，亦即，充电服务；充电模块5先向该测量/判断模块2提出要求51，请该测量/判断模块2提供相关于原先车用电池剩余电力的信息21，并进到步骤303。
于步骤303，该充电模块5并按该信息21可了解到，于客户端6的车辆61的原先车用电池613剩余电力仅为全满电力的15％无法提供所需的车辆行驶里程数电力需求，且相较于最低电池电力充电标准，例如，全满电力的30％，剩余电力(仅为全满电力的15％)小于最低电池电力充电标准(例如，全满电力的30％)，符合最低电池电力充电标准；该充电模块5并按该信息21对原先的该车用电池613进行充电，以使原先的该车用电池613具有所需的车辆行驶里程数电力需求的电力；该充电模块5并于充电完成后，发出一信息51至管理模块3，藉以通知管理模块3充电完成，而管理模块3将一笔充电记录33写入数据库4，以便记录已完成的充电次数。
综合以上的实施例，我们可得到本发明的一种电池电力服务管理***及方法，应用于油电混合动力车及/或电动车所需的车用电池电力需求服务环境中，利用本发明的电池电力服务管理***及方法，可依油电混合动力车及/或电动车所需的车辆行驶里程数电力需求，实时以具有油电混合动力车及/或电动车所需的车辆行驶里程数电力的车用电池来实时替换不足以满足电力需求的车用电池，及/或，非实时对车用电池进行充电以符合车辆行驶里程数电力需求。本发明的电池电力服务管理***及方法，可对油电混合动力车及/或电动车所需的车辆行驶里程数电力需求，提供相对应的车用电池电力服务。本发明的电池电力服务管理***及方法包含以下优点：
1.可依油电混合动力车及/或电动车所需的车辆行驶里程数电力需求，能实时以具有油电混合动力车及/或电动车所需的车辆行驶里程数电力的车用电池来实时替换不足以满足电力需求的车用电池，无须经过一段充电时间而是能以实时的方式来解决车用电池电力需求不足的问题。
2.可依油电混合动力车及/或电动车所需的车辆行驶里程数电力需求，无论是符合最低电池电力充电标准，及/或，高于最低电池电力充电标准的车用电池，能实时以具有油电混合动力车及/或电动车所需的车辆行驶里程数电力的车用电池来实时替换不足以满足所需的车辆行驶里程数电力需求的车用电池。
3.可依油电混合动力车及/或电动车所需的车辆行驶里程数电力需求，对无论是符合最低电池电力充电标准的车用电池，及/或，高于最低电池电力充电标准的车用电池，进行充电以符合所需的车辆行驶里程数电力需求。
以上所述仅为用以解释本发明的较佳实施例，并非企图据以对本发明做任何形式上的限制，因此，凡有在相同的创作精神下所作有关本发明的任何修饰或变更，皆仍应包括在本发明意图保护的范畴。

Claims (19)

1.一种电池电力服务管理方法，应用于车用电池充电环境中，其特征在于，包含以下步骤；
进行原先的车用电池所剩余电力测量，测量、判断原先的该车用电池所剩余的电力，得出相关于原先的该车用电池剩余的电力的信息；以及
依该信息，提供所需的车辆行驶里程数电力需求的电力服务、并进行相对应的电力服务动作。
2.如权利要求1所述的电池电力服务管理方法，其特征在于，该提供所需的车辆行驶里程数电力需求的电力服务、并进行相对应的电力服务动作的步骤，包含以下步骤；
所提供的该电力服务为实时电力服务，配合车用电池相关的数据、数据，针对该信息进行处理，控制、运作、管理一个以上的车用电力电池，并实时将该一个以上的车用电力电池提供给油电混合车及/或电动车来使用，该一个以上的车用电力电池用以替换该油电混合车及/或该电动车的原先不足以满足电力需求的车用电池；以及
估算出所需的该一个以上的车用电池数量，并藉以决定是否增减该一个以上的车用电池的数量。
3.如权利要求1所述的电池电力服务管理方法，其特征在于，提供所需的车辆行驶里程数电力需求的该电力服务、并进行相对应的该电力服务动作步骤，包含以下步骤；
所提供的该电力服务为非实时电力服务，提供相关于原先的该车用电池剩余的电力的该信息；以及
按该信息对原先的该车用电池进行充电，以使原先的该车用电池具有所需的车辆行驶里程数电力需求的电力；并于充电完成后，记录已完成的充电次数。
4.如权利要求2所述的电池电力服务管理方法，其特征在于，藉由该信息可了解到原先的该车用电池所剩余的电力为符合最低电池电力充电标准。
5.如权利要求2所述的电池电力服务管理方法，其特征在于，藉由该信息可了解到原先的该车用电池所剩余的电力为高于该最低电池电力充电标准、但未符合油电混合动力车及/或电动车所需的车辆行驶里程数电力需求。
6.如权利要求3所述的电池电力服务管理方法，其特征在于，藉由该信息可了解到原先的该车用电池所剩余的电力为符合该最低电池电力充电标准。
7.一种电池电力服务管理方法，应用于车用电池电力需求服务环境中，其特征在于，包含以下步骤；
进行原先的车用电池所剩余电力测量，测量/判断模块将测量、判断于客户端的车辆的原先的该车用电池所剩余的电力，以得出相关于原先的该车用电池剩余电力的信息；以及
依该信息，提供所需的车辆行驶里程数电力需求的电力服务、并进行相对应的电力服务动作。
8.如权利要求7所述的电池电力服务管理方法，其特征在于，该提供所需的车辆行驶里程数电力需求的电力服务、并进行相对应的电力服务动作的步骤，包含以下步骤；
所提供的该电力服务为实时电力服务，该测量/判断模块将该信息传送至管理模块，该管理模块于接收该信息后，配合数据库中所储存的车用电池相关的数据、数据，针对该信息进行处理，控制、运作、管理一个以上的车用电力电池，并实时将该一个以上的车用电力电池提供给于该客户端的该车辆来使用，该一个以上的车用电力电池用以替换该客户端的该车辆的原先不足以满足电力需求的车用电池；以及
该管理模块并实时及/或分时将与车用电池替换运作情况相关的数据、数据及/或车用电池数量数据，予以储存于该数据库及/或予以传送至第三方；该管理模块估算出所需的该一个以上的车用电池数量，并藉以决定是否增减该一个以上的车用电池的数量。
9.如权利要求7所述的电池电力服务管理方法，其特征在于，该提供所需的车辆行驶里程数电力需求的电力服务、并进行相对应的电力服务动作的步骤，包含以下步骤；
所提供的该电力服务为非实时电力服务，充电模块先向该测量/判断模块提出要求，请该测量/判断模块提供相关于原先的该车用电池剩余电力的该信息；以及
该充电模块按该信息对原先的该车用电池进行充电，以使原先的该车用电池具有所需的电力；并于充电完成后，记录已完成的充电次数。
10.如权利要求8所述的电池电力服务管理方法，其特征在于，藉由该信息可了解到原先的该车用电池所剩余的电力为符合最低电池电力充电标准。
11.如权利要求8所述的电池电力服务管理方法，其特征在于，藉由该信息可了解到原先的该车用电池所剩余的电力为高于该最低电池电力充电标准、但未符合油电混合动力车及/或电动车所需的车辆行驶里程数电力需求。
12.如权利要求9所述的电池电力服务管理方法，其特征在于，藉由该信息可了解到原先的该车用电池所剩余的电力为符合该最低电池电力充电标准。
13.一种电池电力服务管理***，应用于车用电池电力需求服务环境中，其特征在于，至少包含；
测量/判断模块，该测量/判断模块将测量、判断于客户端的车辆的原先的车用电池所剩余的电力，以得出相关于原先的该车用电池剩余电力的信息；
管理模块，该测量/判断模块将该信息传送至该管理模块，该管理模块于接收相关于原先的该车用电池剩余电力的该信息后，藉由该信息可了解原先的该车用电池剩余电力，配合数据库中所储存的车用电池相关的数据、数据，针对该信息进行处理，控制、运作、管理一个以上的车用电力电池，并实时将满足所需的车辆行驶里程数电力需求的该一个以上的车用电力电池提供给于该客户端的该车辆来使用，该一个以上的车用电力电池用以替换该客户端的该车辆的原先不足以满足所需的车辆行驶里程数电力需求的车用电池；以及
数据库，该数据库用以储存与车用电池相关的该数据、数据，可供该管理模块后续估算出所需的该一个以上的车用电力电池的数量，藉以决定是否增减该一个以上的车用电力电池的数量。
14.如权利要求13所述的电池电力服务管理***，其特征在于，该管理模块并实时及/或分时将与车用电池替换运作情况相关的数据、数据及/或车用电池数量数据，予以储存于该数据库及/或予以传送至第三方；储存于该数据库的与车用电池相关的该数据、数据包含与车用电池替换运作情况相关的该数据、数据及/或该车用电池数量数据。
15.如权利要求13或14所述的电池电力服务管理***，其特征在于，还包含；
充电模块，该充电模块向该测量/判断模块提出一要求，请该测量/判断模块提供相关于原先的该车用电池剩余电力的该信息，并按该信息对该客户端的该车辆的原先不足以满足所需的车辆行驶里程数电力需求的该车用电池进行充电，以使该车用电池具有满足电力需求所需的电力。
16.如权利要求15所述的电池电力服务管理***，其特征在于，该充电模块于充电完成后，发出一信息至该管理模块，藉以通知该管理模块充电完成，该管理模块将一笔充电记录写入该数据库，以便记录已完成的充电次数。
17.如权利要求13或14所述的电池电力服务管理***，其特征在于，该管理模块于接收相关于原先的该车用电池剩余电力的该信息后，藉由该信息可了解原先的该车用电池剩余电力为符合最低电池电力充电标准。
18.如权利要求13或14所述的电池电力服务管理***，其特征在于，该管理模块于接收相关于原先的该车用电池剩余电力的该信息后，藉由该信息可了解原先的该车用电池剩余电力为高于该最低电池电力充电标准、但未符合该车辆所需的车辆行驶里程数电力需求。
19.如权利要求15所述的电池电力服务管理***，其特征在于，藉由该测量/判断模块所提供的相关于原先的该车用电池剩余电力的该信息，可了解原先的该车用电池剩余电力为符合该最低电池电力充电标准。
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