CN113628368B - 一种充电站的控制方法、装置和设备 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种充电站的控制方法、装置和设备，该方法包括：服务器根据待充电车辆的标识查询待充电车辆是否为新能源车，当待充电车辆为新能源车时，充电站根据待充电车辆的品牌和型号获取待充电车辆的充电要求，并根据充电要求以及充电车位的使用率为待充电车辆分配充电车位。在待充电车辆驶向分配的充电车位的过程中生成解锁指令，以解锁分配的充电车位的控制地锁。在待充电车辆驶向分配的充电车位的过程中解锁分配的充电车位的控制地锁，即在待充电车辆到达分配的充电车位之前解锁分配的充电车位的控制地锁。待充电车辆到达分配的充电车位时无需等待或者生成解锁订单便可以直接进入分配的充电车位中，节省用户的时间，提高用户的体验感。

Description

一种充电站的控制方法、装置和设备

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种充电站的控制方法、装置和设备。

背景技术

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

随着电动汽车的普及，人们对充电桩(也称充电车位)的需求越来越大。虽然充电站的分布密度越来越多，但是由于非新能源车占用充电桩，或者充电桩的使用率不平衡影响充电桩的寿命维护等原因，导致部分充电桩无法正常使用，影响用户的体验。

现有的充电站的管理方式主要是在充电桩的对应车位上安装对应的地锁，有订单或者预约性充电车主到达后解锁地锁。但是非预约充电方式需要在进入充电桩之前生成订单解锁地锁才能将车停在充电桩中，预约充电方式容易导致充电桩的利用率下降，造成部分充电桩空闲而其他需要充电的车辆却在排队中，依旧无法有效提高用户的体验感。

发明内容

本申请提供一种充电站的控制方法、装置和设备，用以解决现有的充电站管理方式无法提高用户体验感的问题。

第一方面，本申请提供一种充电站的控制方法，所述方法用于充电站，所述方法包括：

将采集到的待充电车辆的标识发送至服务器，所述服务器用于根据所述标识查询所述待充电车辆是否为新能源车；

接收所述服务器发送的查询结果，当所述查询结果包括所述待充电车辆为新能源车时，根据采集到的所述待充电车辆的品牌和型号获取所述待充电车辆的充电要求；

根据所述充电要求以及所述充电站内充电车位的使用率为所述待充电车辆分配充电车位；

在所述待充电车辆驶向分配的充电车位的过程中生成解锁指令，其中，所述解锁指令用于解锁所述分配的充电车位的控制地锁。

可选的，所述充电要求包括所述待充电车辆的最高需求功率参数；

所述根据所述充电要求以及所述充电站内充电车位的使用率为所述待充电车辆分配充电车位，具体包括：

在所述充电站的处于空闲状态的充电车位中挑选能够提供所述最高需求功率参数且使用率低于预设值的充电车位，以作为所述待充电车辆的充电车位。

可选的，所述方法还包括：

获取所述待充电车辆的位置和所述分配的充电车位的位置；

根据所述待充电车辆的位置和所述分配的充电车位的位置生成引导信息。

可选的，根据所述待充电车辆的位置和所述分配的充电车位的位置生成引导信息，具体包括：

根据所述待充电车辆的位置和所述分配的充电车位的位置生成语音引导信息。

可选的，所述方法还包括：

当所述待充电车辆进入所述分配的充电车位后，判断所述待充电车辆是否进入充电状态，若是，则实时更新所述待充电车辆的充电结束时间，若否，则发出警告信息。

可选的，所述方法还包括：

当所述待充电车辆进入充电车位后，判断所述待充电车辆进入的充电车位是否为所述分配的充电车位，若否，则生成提示信息；所述提示信息用于提示所述待充电车辆。

可选的，所述方法还包括：

将充电车位的使用情况和占用情况发送至服务器，以使所述服务器将所述充电车位的使用情况和占用情况发送至客户端。

可选的，所述方法还包括：

当所述待充电车辆充电结束后，实时监控所述待充电车辆在所述分配的充电车位的停留时间；

若所述待充电车辆在所述分配的充电车位的停留时间大于预设时间，生成提醒信息，并将所述提醒信息发送至服务器，以使所述服务器将所述提醒信息发送至客户端。

第二方面，本申请提供一种充电站的控制装置，包括：

发送模块，用于将采集到的待充电车辆的标识发送至服务器，所述服务器用于根据所述标识查询所述待充电车辆是否为新能源车；

接收模块，用于接收所述服务器发送的查询结果，当所述查询结果包括所述待充电车辆为新能源车时，根据采集到的所述待充电车辆的品牌和型号获取所述待充电车辆的充电要求；

分配模块，用于根据所述充电要求以及所述充电站内充电车位的使用率为所述待充电车辆分配充电车位；

生成模块，用于在所述待充电车辆驶向分配的充电车位的过程中生成解锁指令，其中，所述解锁指令用于解锁所述分配的充电车位的控制地锁。

第三方面，本申请提供一种电子设备，包括：存储器和处理器；

存储器用于存储指令；处理器用于调用存储器中的指令执行第一方面及第一方面任一种可能的设计中的充电站的控制方法。

第四方面，本申请提供一种可读存储介质，可读存储介质中存储有计算机指令，当电子设备的至少一个处理器执行该计算机指令时，电子设备执行第一方面及第一方面任一种可能的设计中的充电站的控制方法。

第五方面，本申请提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机指令，当电子设备的至少一个处理器执行该计算机指令时，电子设备执行第一方面及第一方面任一种可能的设计中的充电站的控制方法。

本申请提供的一种充电站的控制方法，在待充电车辆驶向分配的充电车位的过程中生成解锁指令，解锁指令用于解锁分配的充电车位的控制地锁。这样，在待充电车辆驶向分配的充电车位的过程中解锁分配的充电车位的控制地锁，即在待充电车辆到达分配的充电车位之前解锁分配的充电车位的控制地锁。待充电车辆到达分配的充电车位时无需等待或者生成解锁订单便可以直接进入分配的充电车位中，节省用户的时间，提高用户的体验感。

附图说明

为了更清楚地说明本申请或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例提供的充电站的控制方法的场景示意图；

图2为本申请一实施例提供的充电站的控制方法的流程图；

图3为本申请另一实施例提供的充电站的控制方法的流程图；

图4为本申请另一实施例提供的充电站的控制方法的流程图；

图5为本申请另一实施例提供的充电站的控制方法的流程图；

图6为本申请另一实施例提供的充电站的控制方法的流程图；

图7为本申请一实施例提供的充电站的控制装置的结构示意图；

图8为本申请一实施例提供的电子设备的硬件结构示意图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请中的附图，对本申请中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

随着电动汽车的普及，人们配套基础设施的需求量越来越大，因此对充电桩(也称充电车位)的需求越来越大。充电桩是指位于充电站内用于给电动汽车充电的设备，充电站可固定于地面或墙壁上，根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。

虽然充电站的分布密度越来越多，但是由于非新能源车占用充电桩，例如燃油车，远程却显示充电桩处于空闲状态，导致车主空跑一趟。或者，同一个充电站内的不同充电桩的使用率大不相同，例如，一部分长时间空闲一部分不间断使用，使得充电站内的充电桩的寿命差异性非常大，不利于充电站的寿命维护，导致部分充电桩无法正常使用。此外，现有的充电桩包括多个充电枪，为适应不同电动汽车冲的充电功率的需求而具有柔性充电的功能，能调度不同的功率模块到对应的充电枪上，但是充电桩能输出的总容量是固定的，当一个充电桩的输出功率能力大部分被调用到一把充电枪时，充电桩剩余的充电枪无法满足其他电动汽车在剩余的充电枪上充电的功率需求，若用户在不知情的情况下选用输出能力不足的充电枪充电，导致充电时长变长。上述这些情况均降低充电桩的可利用率，影响电动汽车的正常充电，导致用户的体验感较差。

为提高用户的体验感，现有的充电站管理方式中，在充电桩的对应车位上安装对应的地锁，有订单或者预约性充电车主到达后解锁地锁。但是非预约充电方式需要在进入充电桩之前生成订单解锁地锁才能将车停在充电桩中，预约充电方式容易导致充电桩的利用率下降，造成部分充电桩空闲而其他需要充电的车辆却在排队中，依旧无法有效提高用户的体验感。

针对上述问题，本申请提出了一种充电站的控制方法，首先，将采集到的待充电车辆的标识发送至服务器，服务器根据待充电车辆的标识判断待充电车辆是否为新能源车，避免非新能源车占用充电车位。当待充电车辆为新能源车时，充电站根据待充电车辆的品牌和型号获取待充电车辆的充电要求，并根据充电要求以及充电站内充电车位的使用率为待充电车辆分配车位，平衡充电车位的使用率，减小由于使用率不平衡导致部分充电车位损坏情况的发生，增大充电车位的可利用率。而后，在待充电车辆驶向分配的充电车位的过程中生成解锁指令，解锁指令用于接收分配的充电车位的控制地锁。本申请的方法在待充电车辆驶向分配的充电车位的途中解锁分配的充电车位的控制地锁，即在待充电车辆到达分配的充电车位之前解锁分配的充电车位的控制地锁。待充电车辆到达分配的充电车位时无需等待或者生成解锁订单便可以直接进入分配的充电车位中，节省用户的时间，提高用户的体验感。

下面以具体地实施例对本申请的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

图1示出了本申请一实施例提供的一种充电站的控制方法的场景示意图。

充电站101采集待充电车辆104的标识、品牌和型号，并将待充电车辆104的标识发送至服务器102，服务器102根据标识查询待充电车辆104是否为新能源车，并将查询结果发送至充电站101。充电站101接收服务器102发送的查询结果，并从查询结果中提取待充电车辆104的信息，当查询结果包括待充电车辆104为新能源车时，根据待充电车辆104的品牌和型号获取待充电车辆104的充电要求，而后，结合充电要求以及充电站101内充电车位的使用率为待充电车辆104分配充电车位。随后，充电站101在待充电车辆104驶向分配的充电车位的过程中生成解锁指令，解锁指令用于接收分配的充电车位的控制地锁。充电站101还可以将充电站101内充电车位的使用情况和占用情况发送至服务器102，服务器将接收的充电车位的使用情况和占用情况发送至客户端103，以便用户通过客户端103查询充电站101内充电车位的信息。

图2示出了本申请一实施例提供的一种充电站的控制方法的流程图。在图1所示实施例的基础上，如图2所示，以充电站为执行主体，本实施例的方法可以包括如下步骤：

S101、将采集到的待充电车辆的标识发送至服务器。

本实施例中，充电站采集待充电车辆的标识、品牌和型号，并将采集到的待充电车辆的标识发送至服务器。

本实施例中，标识可以为牌照，通常新能源车挂绿牌，非新能源车挂蓝牌，因而可以根据牌照判断待充电车辆是否为新能源车。可以理解的是，本申请提及的待充电车辆可以是新能源车，也可以是非新能源车，非新能源车包括油电混动汽车和燃油车。

S102、接收充电站发送的待充电车辆的标识，根据所述标识查询所述待充电车辆是否为新能源车。

服务器在接收到充电站发送的待充电车辆的标识后，根据待充电车辆的标识在服务器的数据库中查询与该标识对应的车辆的信息。

服务器的数据库中包括车辆与标识之间的对应关系，因而当服务器接收到待充电车辆的标识后，先在数据库中查询与待充电车辆的标识相同的标识，而后根据查询到的标识以及车辆与标识之间的对应关系，获取与待充电车辆的标识对应的车辆信息，进而从车辆信息中得知待充电车辆是否为新能源车。

S103、接收所述服务器发送的查询结果。

服务器在查询到待充电车辆的信息后，将待充电车辆的信息发送至充电站，充电站接收服务器发送的信息。

S104、当所述查询结果包括所述待充电车辆为新能源车时，根据采集到的所述待充电车辆的品牌和型号获取所述待充电车辆的充电要求。

充电站在接收查询结果后，根据查询结果得知待充电车辆是否为新能源车，若查询结果包括待充电车辆为非新能源车，充电站可以生成提示信息，以便驾驶员根据提示信息驾驶车辆离开，若查询结果包括待充电车辆为新能源车，充电站根据待充电车辆的品牌和型号获取待充电车辆的充电要求。

相同品牌不同型号的电动汽车、不同品牌相同型号的电动汽车、不同品牌不同型号的电动汽车的充电要求均可能不同，充电要求例如可以包括最高需求功率参数、充电接口等。

S105、根据所述充电要求以及所述充电站内充电车位的使用率为所述待充电车辆分配充电车位。

充电站在获取待充电车辆的充电要求后，在充电站内寻找与该充电要求匹配的充电车位，而后从匹配的充电车位中挑选使用率较低的充电车位作为待充电车辆的充电车位，从而能够平衡充电车位的使用率，以达到均衡和延长充电车位的使用寿命的目的。

S106、在所述待充电车辆驶向分配的充电车位的过程中生成解锁指令，其中，所述解锁指令用于解锁所述分配的充电车位的控制地锁。

通常，为了避免非新能源车占用充电车位，在充电车位上安装地锁，接收到订单或者预约性充电车辆到达充电车位时，才解锁地锁。此处的订单是指充电车辆的车主在到达充电车位后，扫描充电车位上的二维码，填写信息所生成的订单。预约性充电车辆是指在进入充电站之前便提前预约充电车位。这两种方式均需要一定的等待时间，降低用户的体验感。

本申请中，在待充电车辆驶向分配的充电车位的途中，充电站便生成解锁指令，在待充电车辆到达充电车位之前便提前解锁分配的充电车位的地锁，待充电车辆在到达分配的充电车位时，无需等待，便可以直接进入充电车位。本申请提供的充电站的控制方法，在待充电车辆驶向分配的充电车位的过程中生成解锁指令，解锁指令用于解锁分配的充电车位的控制地锁。这样，在待充电车辆驶向分配的充电车位的过程中解锁分配的充电车位的控制地锁，即在待充电车辆到达分配的充电车位之前解锁分配的充电车位的控制地锁。待充电车辆到达分配的充电车位时无需等待或者生成解锁订单便可以直接进入分配的充电车位中，节省用户的时间，提高用户的体验感。

具体的，在待充电车辆驶向分配的充电车位的过程中可以是在刚进入充电站时，可以是待充电车辆行驶至分配的充电车位的途中的任意位置，例如路程的一半，也可以是待充电车辆与分配的充电车位的距离小于预设值时，例如待充电车辆与分配的充电车位的距离为20米、5米等，也可以是接收到驾驶员或乘车人员发送的已靠近信息，已靠近信息例如是驾驶员或乘车人员看到分配的充电车位时拍摄的图片。

在上述实施例的基础上步骤S105的具体实现方式可以是：根据待充电车辆的最高需求功率参数，在充电站的处于空闲状态的充电车位中挑选能够提供该最高需求功率参数且使用率低于预设值的充电车位，以作为待充电车辆的充电车位。

具体的，步骤一，可以先在充电站内寻找与待充电车辆的最高需求功率参数对应的充电车位；步骤二，从符合最高需求功率参数的充电车位中寻找处于空闲状态的充电车位；步骤三，从满足步骤一和步骤二的充电车位中挑选使用率低于预设值的充电车位，经过上述三个步骤挑选出的充电车位可以作为待充电车辆的充电车位。本实施例中，步骤一、步骤二以及步骤三并不受所描述的动作顺序的限制，可以根据实际情况进行调整。

图3示出了本申请一实施例提供的一种充电站的控制方法的流程图。本实施例的方法可以包括如下步骤：

S201、将采集到的待充电车辆的标识发送至服务器。

S202、接收充电站发送的待充电车辆的标识，根据所述标识查询所述待充电车辆是否为新能源车。

S203、接收所述服务器发送的查询结果。

S204、当所述查询结果包括所述待充电车辆为新能源车时，根据采集到的所述待充电车辆的品牌和型号获取所述待充电车辆的充电要求。

S205、根据所述充电要求以及所述充电站内充电车位的使用率为所述待充电车辆分配充电车位。

S206、在所述待充电车辆驶向分配的充电车位的过程中生成解锁指令，其中，所述解锁指令用于解锁所述分配的充电车位的控制地锁。

其中，步骤S201与S101类似，步骤S202与S102类似，步骤S203与S103类似，步骤S204与S104类似，步骤S205与S105类似，步骤S206与S106类似，本实施例此处不再赘述。

S207、获取所述待充电车辆的位置和分配的充电车位的位置，根据所述待充电车辆的位置和分配的充电车位的位置生成引导信息。

在为待充电车辆分配充电车位之后，可以获取待充电车辆的位置以及为待充电车辆分配的充电车位的位置，根据待充电车辆的位置以及分配的充电车位的位置生成引导信息，以便驾驶员根据引导信息驾驶待充电车辆至分配的充电车位，节省待充电车辆进入充电车位的时间。

本申请提供的充电站的控制方法，在为待充电车辆分配充电位置之后，还能够获取待充电车辆的位置和分配的充电车位的位置，并根据待充电车辆的位置以及分配的充电车位的位置生成引导信息，以节省待充电车辆进入充电车位的时间。

图4示出了本申请一实施例提供的一种充电站的控制方法的流程图。本实施例的方法可以包括如下步骤：

S301、将采集到的待充电车辆的标识发送至服务器。

S302、接收充电站发送的待充电车辆的标识，根据所述标识查询所述待充电车辆是否为新能源车。

S303、接收所述服务器发送的查询结果。

S304、当所述查询结果包括所述待充电车辆为新能源车时，根据采集到的所述待充电车辆的品牌和型号获取所述待充电车辆的充电要求。

S305、根据所述充电要求以及所述充电站内充电车位的使用率为所述待充电车辆分配充电车位。

S306、在所述待充电车辆驶向分配的充电车位的过程中生成解锁指令，其中，所述解锁指令用于解锁所述分配的充电车位的控制地锁。

其中，步骤S301与S101类似，步骤S302与S102类似，步骤S303与S103类似，步骤S304与S104类似，步骤S305与S105类似，步骤S306与S106类似，本实施例此处不再赘述。

S307、当所述待充电车辆进入分配的充电车位后，判断所述待充电车辆是否进入充电状态，若是，实时更新所述待充电车辆的充电结束时间，若否，发出警报信息。

当待充电车辆进入分配的充电车位后，实时监控待充电车辆的状态，判断待充电车辆是否进入充电模式。若是，待充电车辆进入充电模式，则实时更新待充电车辆的充电结束时间，以便后续待充电车辆能够及时使用该充电车位。若否，则发出警报信息，以便驾驶员将待充电车辆驾离该充电车位或对待充电车辆进行充电，防止非充电车辆占用充电车位。警报信息例如可以是收费策略或者请勿占用充电车位的语音信息。

本申请提供的充电站的控制方法，在为待充电车辆分配充电车位之后，监测待充电车辆与分配的充电车位的距离，当待充电车辆与分配的充电车位之间的距离在预设范围内时，生成解锁指令，以用于解锁分配的充电车位的控制地锁。该方法防止非分配车辆进入分配的充电车位，节省分配车辆到达分配的充电车位后等待地锁解锁的时间，提高用户的体验感。

图5示出了本申请一实施例提供的一种充电站的控制方法的流程图。本实施例的方法可以包括如下步骤：

S401、将采集到的待充电车辆的标识发送至服务器。

S402、接收充电站发送的待充电车辆的标识，根据所述标识查询所述待充电车辆是否为新能源车。

S403、接收所述服务器发送的查询结果。

S404、当所述查询结果包括所述待充电车辆为新能源车时，根据采集到的所述待充电车辆的品牌和型号获取所述待充电车辆的充电要求。

S405、根据所述充电要求以及所述充电站内充电车位的使用率为所述待充电车辆分配充电车位。

S406、在所述待充电车辆驶向分配的充电车位的过程中生成解锁指令，其中，所述解锁指令用于解锁所述分配的充电车位的控制地锁。

其中，步骤S401与S101类似，步骤S402与S102类似，步骤S403与S103类似，步骤S404与S104类似，步骤S405与S105类似，步骤S406与S106类似，本实施例此处不再赘述。

S407、当所述待充电车辆进入充电车位后，判断所述待充电车辆进入的充电车位是否为分配的充电车位，若否，生成提示信息，所述提示信息用于提示所述待充电车辆。

当待充电车辆进入充电车位后，监测待充电车辆的信息，判断进入的待充电车辆的信息与分配的待充电车辆的信息是否匹配，即判断待充电车辆进入的充电车位是否为分配的充电车位。若信息不匹配，即待充电车位进入的充电车位不是分配的充电车位，则生成提示信息，以用于提示待充电车辆，提高待充电车辆的充电效率。

本实施例中，充电站可以在待充电车辆进入充电模式后，或者待充电车辆充电结束驶离充电车位后，将充电车位的使用情况和占用情况发送至服务器，以使服务器将充电车位的使用情况和占用情况发送至客户端。这样，在客户端中能够实时显示充电站内各充电车位的使用情况，以减少用户空跑充电站的发发生。

本申请提供的充电站的控制方法，在待充电车辆进入充电车位之后，判断待充电车辆进入的充电车位是否为分配的充电车位，提高待充电车辆的充电效率，提高用户的体验感。

图6示出了本申请一实施例提供的一种充电站的控制方法的流程图。本实施例的方法可以包括如下步骤：

S501、将采集到的待充电车辆的标识发送至服务器。

S502、接收充电站发送的待充电车辆的标识，根据所述标识查询所述待充电车辆是否为新能源车。

S503、接收所述服务器发送的查询结果。

S504、当所述查询结果包括所述待充电车辆为新能源车时，根据采集到的所述待充电车辆的品牌和型号获取所述待充电车辆的充电要求。

S505、根据所述充电要求以及所述充电站内充电车位的使用率为所述待充电车辆分配充电车位。

S506、在所述待充电车辆驶向分配的充电车位的过程中生成解锁指令，其中，所述解锁指令用于解锁所述分配的充电车位的控制地锁。

其中，步骤S501与S101类似，步骤S502与S102类似，步骤S503与S103类似，步骤S504与S104类似，步骤S505与S105类似，步骤S506与S106类似，本实施例此处不再赘述。

S507、当所述待充电车辆充电结束后，实时监测所述待充电车辆在分配的充电车位的停留时间，若所述待充电车辆在分配的充电车位的停留时间大于预设时间，生成提醒信息。

S508、将所述提醒信息发送至服务器。

S509、将所述提醒信息发送至客户端。

在待充电车辆充电结束后，充电站实时监测待充电车辆在分配的充电车位的停留时间，当待充电车辆在分配的充电车位的停留时间大于预设时间时，生成提醒信息，并执行步骤S508，服务器在接收到提醒信息后，执行步骤S509。这样，用户通过客户端获取提醒信息，并根据提醒信息及时将车辆驶离充电车位，减少车辆长期占用充电车位情况的发生。

本申请提供的充电站的控制方法，当待充电车辆充电结束后，实时监测待充电车辆在分配的充电车位的停留时间，待充电车辆在分配的充电车位的停留时间大于预设时间时，及时提醒用户将车辆驶离充电车位，减少车辆长期占用充电车位情况的发生，提高充电车位的利用率。

图7示出了本申请一实施例提供的一种充电站的控制装置的结构示意图，如图7所示，本实施例的充电站的控制装置10用于实现上述任一方法实施例中对应于电子设备的操作，本实施例的充电站的控制装置10包括：

发送模块11，用于将采集到的待充电车辆的标识发送至服务器，所述服务器用于根据所述标识查询所述待充电车辆是否为新能源车；

接收模块12，用于接收所述服务器发送的查询结果，当所述查询结果包括所述待充电车辆为新能源车时，根据采集到的所述待充电车辆的品牌和型号获取所述待充电车辆的充电要求；

分配模块13，用于根据所述充电要求以及所述充电站内充电车位的使用率为所述待充电车辆分配充电车位；

生成模块14，用于在所述待充电车辆驶向分配的充电车位的过程中生成解锁指令，其中，所述解锁指令用于解锁所述分配的充电车位的控制地锁。

本申请实施例提供的充电站的控制装置10，可执行上述方法实施例，其具体实现原理和技术效果，可参见上述方法实施例，本实施例此处不再赘述。

图8示出了本申请实施例提供的一种电子设备的硬件结构示意图。如图8所示，该电子设备20，包括：存储器21，处理器22和通信接口23。

存储器21，用于存储计算机指令。处理器22，用于执行存储器存储的计算机指令，以实现上述实施例中的充电站的控制方法。具体可以参见前述方法实施例中的相关描述。

可选地，存储器21既可以是独立的，也可以跟处理器22集成在一起。

处理器22可以控制通信接口23来实现发送标识以及接收查询结果的功能。

本实施例提供的电子设备可用于执行上述的充电站的控制方法，其实现方式和技术效果类似，本实施例此处不再赘述。

本申请还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有计算机指令，计算机指令被处理器执行时用于实现上述的各种实施方式提供的方法。

本申请还提供一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。设备的至少一个处理器可以从计算机可读存储介质中读取该计算机指令，至少一个处理器执行该计算机指令使得设备实施上述的各种实施方式提供的方法。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换。而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种充电站的控制方法，其特征在于，所述方法用于充电站，所述方法包括：

将采集到的待充电车辆的标识发送至服务器，所述服务器用于根据所述标识查询所述待充电车辆是否为新能源车；

接收所述服务器发送的查询结果，当所述查询结果包括所述待充电车辆为新能源车时，根据采集到的所述待充电车辆的品牌和型号获取所述待充电车辆的充电要求；

根据所述充电要求以及所述充电站内充电车位的使用率为所述待充电车辆分配充电车位；

在所述待充电车辆驶向分配的充电车位的过程中生成解锁指令，其中，所述解锁指令用于解锁所述分配的充电车位的控制地锁；

所述充电要求包括所述待充电车辆的最高需求功率参数；

所述根据所述充电要求以及所述充电站内充电车位的使用率为所述待充电车辆分配充电车位，具体包括：在所述充电站的处于空闲状态的充电车位中挑选能够提供所述最高需求功率参数且使用率低于预设值的充电车位，以作为所述待充电车辆的充电车位；

所述方法还包括：

当所述待充电车辆进入所述分配的充电车位后，判断所述待充电车辆是否进入充电状态，若是，则实时更新所述待充电车辆的充电结束时间，若否，则发出警告信息；

所述方法还包括：

将充电车位的使用情况和占用情况发送至服务器，以使所述服务器将所述充电车位的使用情况和占用情况发送至客户端；

所述方法还包括：

当所述待充电车辆充电结束后，实时监控所述待充电车辆在所述分配的充电车位的停留时间；

若所述待充电车辆在所述分配的充电车位的停留时间大于预设时间，生成提醒信息，并将所述提醒信息发送至服务器，以使所述服务器将所述提醒信息发送至客户端。

2.根据权利要求1所述的一种充电站的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

获取所述待充电车辆的位置和所述分配的充电车位的位置；

根据所述待充电车辆的位置和所述分配的充电车位的位置生成引导信息。

3.根据权利要求2所述的一种充电站的控制方法，其特征在于，根据所述待充电车辆的位置和所述分配的充电车位的位置生成引导信息，具体包括：

根据所述待充电车辆的位置和所述分配的充电车位的位置生成语音引导信息。

4.根据权利要求1所述的一种充电站的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

当所述待充电车辆进入充电车位后，判断所述待充电车辆进入的充电车位是否为所述分配的充电车位，若否，则生成提示信息；所述提示信息用于提示所述待充电车辆。

5.一种充电站的控制装置，用于实施如权利要求1至4中任意一项所述的充电站的控制方法，其特征在于，所述控制装置包括：

发送模块，用于将采集到的待充电车辆的标识发送至服务器，所述服务器用于根据所述标识查询所述待充电车辆是否为新能源车；

接收模块，用于接收所述服务器发送的查询结果，当所述查询结果包括所述待充电车辆为新能源车时，根据采集到的所述待充电车辆的品牌和型号获取所述待充电车辆的充电要求；

分配模块，用于根据所述充电要求以及所述充电站内充电车位的使用率为所述待充电车辆分配充电车位；

生成模块，用于在所述待充电车辆驶向分配的充电车位的过程中生成解锁指令，其中，所述解锁指令用于解锁所述分配的充电车位的控制地锁。

6.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备，包括：存储器，处理器；

所述存储器用于存储计算机指令；所述处理器用于根据所述存储器存储的计算机指令，实现如权利要求1至4中任意一项所述的充电站的控制方法。