CN114926231A - 利用费用设定装置、利用费用设定方法、记录介质 - Google Patents

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CN114926231A CN202210118188.4A CN202210118188A CN114926231A CN 114926231 A CN114926231 A CN 114926231A CN 202210118188 A CN202210118188 A CN 202210118188A CN 114926231 A CN114926231 A CN 114926231A
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土屋庆幸
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Abstract

本公开提供一种确保能够参加需求响应并且被用于共同利用服务的车辆的所有者的总利益的利用费用设定装置、利用费用设定方法、记录介质。在对能够参加需求响应并且被用于共同利用服务的车辆的所述共同利用服务的利用费用进行设定的利用费用设定装置中，基于与需求响应相关的报酬和与共同利用服务相关的利益设定共同利用服务的利用费用。由此，能够确保车辆的所有者的总利益。

Description

利用费用设定装置、利用费用设定方法、记录介质
技术领域
本发明涉及利用费用设定装置、利用费用设定方法、记录介质。
背景技术
以往，作为该种技术，已经提出一种用于实施需求响应(DR(Demand Response))的在计算机中的实施方法(例如，参照专利文献1)。该计算机的实施方法中，接收与包含DR参数的DR相关的需求请求(demand request)信号。DR参数包含能耗削减量以及DR激励金额。另外，该实施方法对多个交通工具的各交通工具，决定包含第1激励金额以及比第1激励金额少的第2激励金额的交通工具特定激励价格(incentive price)范围。第1激励金额以及第2激励金额是各交通工具主动地参加DR而承诺的金额，交通工具特定激励价格范围基于各交通工具的DR配置文件(profile)。进而，该实施方法中，基于将DR激励金额作为条件的与多个交通工具的各交通工具相关的交通工具特定激励价格范围，为了使参加DR的交通工具的数量最大，并形成使交通工具的子组(sub group)内的各交通工具的利益最大的交通工具的子组，从多个交通工具中选择交通工具。除此之外，该实施方法中，向交通工具的子组中的各交通工具发送DR信号。
现有技术文献
专利文献1：日本特开2018－136929号公报
发明内容
发明要解决的问题
上述的在计算机中的实施方法中，对于参加DR的交通工具被用于汽车共享服务、汽车租赁服务等的共同利用服务的情况，没有任何考虑。因此，为了确保能够参加DR并且被用于共同利用服务的车辆的所有者(例如，共同利用服务的运营商)的总利益，如何设定车辆的共同利用服务的利用费用为好成为技术问题。
本发明的利用费用设定装置、利用费用设定方法、记录介质的主要目的在于，确保能够参加需求响应并且被用于共同利用服务的车辆的所有者的总利益。
用于解决问题的技术手段
本发明的利用费用设定装置、利用费用设定方法、记录介质为了实现上述的主要目的而采用了以下的手段。
本发明的利用费用设定装置的要旨在于，
是对能够参加需求响应并且被用于共同利用服务的车辆的所述共同利用服务的利用费用进行设定的利用费用设定装置，
基于与所述需求响应相关的报酬和与所述共同利用服务相关的利益设定所述共同利用服务的利用费用。
在本发明的利用费用设定装置中，基于与需求响应相关的报酬和与共同利用服务相关的利益设定共同利用服务的利用费用。因此，共同利用服务的利用费用成为依据了与需求响应相关的报酬和与共同利用服务相关的利益得到的金额，因此，能够确保车辆的所有者(例如，共同利用服务的运营商)的总利益。在此，共同利用服务包含汽车共享服务、汽车租赁服务等。
在本发明的利用费用设定装置中，也可以设定所述共同利用服务的利用费用，以使得与所述共同利用服务相关的利益大于等于与所述需求响应相关的报酬。这样一来，能够更加适当地实现车辆的所有者的总利益的确保。例如，在与需求响应相关的报酬是对参加需求响应的车辆的参加报酬、且与共同利用服务相关的利益是从共同利用服务的利用费用中减去了各项经费得到的金额的情况下，考虑将向参加报酬加上了共同利用服务的各项经费得到的金额、或向参加报酬加上共同利用服务的各项经费和附加额得到的金额设定为共同利用服务的利用费用。
在本发明的利用费用设定装置中，与所述共同利用服务相关的利益也可以是考虑了所述车辆被用于所述共同利用服务的服务利用率的预测值而得到的金额(利益的期待值)。该情况下，与所述共同利用服务相关的利益也可以是从所述共同利用服务的利用费用中减去各项经费得到的金额再乘以所述服务利用率的预测值而得到的金额。这样一来，考虑服务利用率的预测值，能够更加适当地设定共同利用服务的利用费用。
在本发明的利用费用设定装置中，与所述需求响应相关的报酬也可以是，考虑了在所述需求响应下所述车辆实际作为虚拟电力工厂发挥功能的工厂概率的预测值而得到金额(报酬的期待值)。该情况下，与所述需求响应相关的报酬也可以是，在所述需求响应下所述车辆实际作为虚拟电力工厂发挥功能时的第1报酬与所述工厂概率的预测值之积、和在所述需求响应下所述车辆实际没有作为虚拟电力工厂发挥功能时的第2报酬与从值1减去所述工厂概率的预测值后的值之积、的和的金额。这样一来，考虑工厂概率的预测值，能够更加适当地设定共同利用服务的利用费用。
在本发明的利用费用设定装置中，也可以是，基于所述需求响应下的对所述车辆的蓄电装置的充电的充电报酬以及对放电的放电报酬、和所述蓄电装置的蓄电比例来设定所述共同利用服务的利用费用。该情况下，也可以在所述需求响应下的所述充电报酬比所述放电报酬高的情况下，将所述共同利用服务的利用费用设定为，在所述蓄电比例低时比所述蓄电比例高时要高。另外，也可以是，在所述需求响应下的所述放电报酬比所述充电报酬高的情况下，将所述共同利用服务的利用费用设定为，在所述蓄电比例高时比所述蓄电比例高低时要高。这样一来，考虑需求响应下的充电报酬和放电报酬，以及蓄电装置的蓄电比例，能够更加适当地设定共同利用服务的利用费用。
在本发明的利用费用设定装置中，也可以考虑被用于所述共同利用服务的所述车辆的出发地和/或预定目的地来设定所述共同利用服务的利用费用。该情况下，也可以是，在与所述需求响应相关的报酬在第1场所比在第2场所要高的情况下，将所述共同利用服务的利用费用设定为，在所述预定目的地是所述第1场所时比所述预定目的地是所述第2场所时要便宜。另外，在被用于所述共同利用服务的所述车辆的台数在第1场所比在第2场所要多的情况下，将所述共同利用服务的利用费用设定为，在所述出发地是所述第1场所且所述预定目的地是所述第2场所时比除此以外时要便宜。进而，在所述预定目的地是无法参加所述需求响应的场所时，将所述共同利用服务的利用费用设定为，比能够参加所述需求响应的场所时要高。这样一来，考虑出发地和/或预定目的地，能够更加适当地设定共同利用服务的利用费用。
本发明的利用费用设定方法的要旨在于，对能够参加需求响应并且被用于共同利用服务的车辆的所述共同利用服务的利用费用进行设定，所述设定方法中，
基于与所述需求响应相关的报酬和与所述共同利用服务相关的利益来设定所述共同利用服务的利用费用。
在本发明的利用费用设定方法中，基于与需求响应相关的报酬和与共同利用服务相关的利益设定共同利用服务的利用费用。因此，共同利用服务的利用费用成为依据了与需求响应相关的报酬和与共同利用服务相关的利益而得到的金额，因此能够确保车辆的所有者(例如，共同利用服务的运营商)的总利益。在此，共同利用服务包含汽车共享服务、汽车租赁服务等。
本发明的记录介质的要旨在于，存储用于使计算机执行本发明的利用费用设定方法的程序，利用费用设定方法，即，基本上，对能够参加需求响应并且被用于共同利用服务的车辆的所述共同利用服务的利用费用进行设定的利用费用设定方法，基于与所述需求响应相关的报酬和与所述共同利用服务相关的利益来设定所述共同利用服务的利用费用。
在本发明的记录介质中，存储用于使计算机执行本发明的利用费用设定方法的程序。由此，能够起到与本发明的利用费用设定方法起到的效果、例如，能够确保车辆的所有者(例如，共同利用服务的运营商)的总利益的效果等同样的效果。
附图说明
图1是具备作为本发明的一实施例的利用费用设定装置的需求响应***(demandresponse system)10的框图。
图2是表示由车辆管理服务器38执行的利用费用设定程序的一例的流程图。
具体实施方式
接着，使用实施例说明用于实施本发明的方式。
【实施例】
图1是具备作为本发明的一实施例的利用费用设定装置的需求响应(以下，称为“DR(Demand Response)”)***10的框图。如图所示，实施例的DR***10具备：电力***12、***管理服务器18、多个充电站(stand)20、站管理服务器28、若能够参加DR则一起被用于共同利用服务的多个车辆30、车辆管理服务器38、以及用户的便携终端40。在此，共同利用服务包含汽车共享服务(car sharing sevice)、汽车租赁服务(car rental sevice)等。充电站20的数量以及车辆30的数量在图1中各设为3，但是并不限定于此，也可以是1、2、5、10等任何数量。作为实施例的利用费用设定装置，可以是车辆管理服务器38。
电力***12是包含发电所、事业所、工厂、家庭等的电力***。***管理服务器18例如是电力会社对电力***12的管理所使用的服务器。该***管理服务器18具备：CPU、ROM、RAM、闪存、存储装置(SSD、硬盘等)、输入输出端口、通信端口等。***管理服务器18能够与站管理服务器28、车辆管理服务器38进行无线通信。在***管理服务器18中安装有DR参加报酬程序等的各种程序。DR参加报酬程序是按时间段设定DR参加报酬、并将与其关联的DR参加报酬信息向车辆管理服务器38发送的程序。DR参加报酬是对参加DR的车辆(也包含没有被用于共同利用服务的车辆)的报酬(激励)。作为参加DR的车辆，可以是按时间段履行DR的参加合同且经由充电站20与电力***12连接的车辆(也包含没有被用于共同利用服务的车辆)。
充电站20与电力***12连接，并具备：电力调节部22、和控制电力调节部22的站用电子控制单元(以下，称为“站ECU(Electronic Control Unit)”)24。电力调节部22在与车辆30的车辆侧连接器和充电站20的站侧连接器连接，执行将电力***12的电力经由充电站20向车辆30的电池32供给而对电池32充电的电池充电、或执行将电池32的电力经由充电站20向电力***12供给的电池放电时，使得能够调节其电力。站ECU24具备：CPU、ROM、RAM、闪存、输入输出端口、通信端口等。站ECU24能够与站管理服务器28进行无线通信，并且能够与车辆30的车辆用电子控制单元(以下，称为“车辆ECU”)34进行有线或无线通信。
站管理服务器28是充电站20的所有者(例如，充电站的管理人员)对充电站20的管理所使用的服务器。该站管理服务器28具备：CPU、ROM、RAM、闪存、存储装置(SSD、硬盘等)、输入输出端口、通信端口等。站管理服务器28能够与***管理服务器18、充电站20的站ECU24、车辆管理服务器38进行无线通信。在站管理服务器28中安装有各种程序。
车辆30作为电动汽车而构成，具备：行驶用的马达、与马达交换电力的电池32、对马达进行驱动和对电池32进行管理的车辆ECU34。车辆ECU34具备：CPU、ROM、RAM、闪存、输入输出端口、通信端口等。车辆ECU34能够与车辆管理服务器38进行无线通信，并且能够与充电站20的站ECU24进行有线或无线通信。车辆ECU34基于由安装于电池32的输出端子的电流传感器检测的电池32的电流，对电池32的蓄电比例SOC进行运算。车辆30在车辆30的车辆侧连接器和充电站20的站侧连接器连接时，能够执行上述的电池充电和电池放电。
此外，车辆30并不限定于电动汽车，也可以构成为除了马达、电池32、车辆ECU34以外还具备发动机的混合动力汽车，或除了马达、电池32、车辆ECU34以外还具备燃料电池的燃料电池汽车。
车辆管理服务器38是车辆30的所有者(例如，共同利用服务的运营商)对车辆30的管理所使用的服务器。该车辆管理服务器38具备：CPU、ROM、RAM、闪存、存储装置(SSD、硬盘等)、输入输出端口、通信端口等。车辆管理服务器38能够与***管理服务器18、站管理服务器28、车辆30的车辆ECU34、便携终端40进行无线通信。车辆管理服务器38安装有利用费用设定程序等的各种程序。利用费用设定程序是设定按每个时间段的共同利用服务的利用费用、对包含该利用费用的网页进行更新的程序。
便携终端40构成为智能手机、平板终端等。便携终端40能够与车辆管理服务器38进行无线通信。便携终端40安装有共同利用服务用的应用(application)等各种应用(application)。共同利用服务用的应用(application)是用于对由车辆管理服务器38更新了的网页进行访问，确认按每个时间段的共同利用服务的利用费用并进行车辆30的利用预约的应用。
在实施例的DR***10中，车辆30的所有者(例如，共同利用服务的运营商)使车辆30用于共同利用服务并且适当参加DR(适当进行DR的参加合同)。就DR而言，在车辆30参加时，例如如下进行。***管理服务器18为了实现电力***12的供需调整和稳定，根据需要，将电力调整请求经由站管理服务器28、车辆管理服务器38向充电站20、车辆30发送。车辆30在接收电力调整请求时，基于电池32的蓄电比例SOC，在能够应对的范围内，执行上述的电池充电、电池放电或停止它们的执行。即，车辆30作为虚拟电力工厂(以下，称为“VPP(Virtual Power Plant)”)发挥功能。该情况下，车辆30作为V2G(电池充电以及电池放电的执行)而被利用、或作为V1G(仅执行电池充电)而被利用。此外，在实施例中，通过共同利用服务的规约等，使得车辆30在共同利用服务中被利用了之后与充电站20(电力***12)连接。
接着，对实施例的DR***10的动作、特别是车辆管理服务器38的动作进行说明。图2是表示由车辆管理服务器38执行的利用费用设定程序的一例的流程图。车辆管理服务器38通过每天执行利用费用设定程序，设定第二天的每个时间段的共同利用服务的利用费用并更新包含该利用费用的网页(web page)。
在执行图2的利用费用设定程序时，车辆管理服务器38最初从***管理服务器18取得第二天的每个时间段的DR参加报酬信息(步骤S100)。***管理服务器18通过每天执行DR参加报酬程序，设定第二天的每个时间段的DR参加报酬，将与此关联的DR参加报酬信息向车辆管理服务器38发送。DR参加报酬按第二天的每个时间段，基于电力***12的电力供需的预测值等而被设定，例如，设定为：○时～△时是A日元/h、△时～□时是B日元/h等。
接着，车辆管理服务器38按第二天的每个时间段，判定车辆30是否能够参加DR(步骤S110)。在该处理中，车辆管理服务器38将车辆30的驻车位置、车辆30的车辆侧连接器与充电站20的站侧连接器的连接的有无等的车辆信息从车辆30取得，假定为基于所取得的车辆信息，车辆30没有被用于共同利用服务，按第二天的每个时间段判定车辆30是否能够参加DR。而且，车辆管理服务器38针对车辆30能够参加DR的各时间段，进行DR的参加合同。DR的参加合同例如如下进行。在车辆30的所有台数少的运营商的情况下，针对各个车辆30个别进行。在车辆30的所有台数多的运营商的情况下，针对所有台数中的至少一部分(例如数十～数百台左右)的车辆30汇总进行。
进而，车辆管理服务器38按第二天的每个时间段，设定共同利用服务的利用费用(步骤S120)。在该处理中，车辆管理服务器38在存在车辆30能够参加DR的时间段的情况下，针对该各时间段，按每个时间段，将从共同利用服务的利用费用中减去各项经费得到的金额作为与共同利用服务相关的服务关联利益并且将DR参加报酬作为与DR相关的DR关联报酬(激励)，设定共同利用服务的利用费用以使得服务关联利益与DR关联报酬相同或比DR关联报酬多。例如，将向DR关联报酬(DR参加报酬)加上了共同利用服务的各项经费得到的金额、或向DR关联报酬加上了共同利用服务的各项经费和附加额得到的金额设定为共同利用服务的利用费用。附加额被适当设定。另外，车辆管理服务器38在存在车辆30无法参加DR的时间段的情况下，针对该各时间段，按每个时间段将比较便宜的金额设定为共同利用服务的利用费用。其原因在于，即使车辆30不被用于共同利用服务，也得不到DR参加报酬。
在车辆30被用于共同利用服务的情况下，车辆30的所有者(例如，共同利用服务的运营商)能够得到从共同利用服务的利用费用中减去各项经费得到的服务关联利益。另一方面，在车辆30没有被用于共同利用服务的情况下，车辆30的所有者能够通过使车辆30参加DR而得到DR参加报酬(DR关联报酬)。考虑到这些，在实施例中，车辆管理服务器38针对车辆30能够参加DR的各时间段，按每个时间段，设定共同利用服务的利用费用，以使得服务关联利益与DR关联报酬相同或比DR关联报酬多。由此，能够确保车辆30的所有者的总利益。
这样在设定第二天的每个时间段的共同利用服务的利用费用时，更新包含该利用费用的网页(步骤S130)，结束本例程。用户使用便携终端40的共同利用服务用的应用，对网页进行访问，能够确认第二天的每个时间段的共同利用服务的利用费用，能够进行车辆30的利用预约。
在以上说明的实施例的DR***10中，作为利用费用设定装置的车辆管理服务器38，针对车辆30能够参加DR的各时间段，按每个时间段，设定共同利用服务的利用费用，以使得服务关联利益与DR关联报酬相同或比DR关联报酬多。由此，能够确保车辆30的所有者(例如，共同利用服务的运营商)的总利益。
在实施例中，车辆管理服务器38针对车辆30能够参加DR的各时间段，按每个时间段，将从共同利用服务的利用费用中减去各项经费得到的金额作为服务关联利益，设定共同利用服务的利用费用以使得服务关联利益与DR关联报酬相同或比DR关联报酬多。在此，若共同利用服务的利用费用变高，则被认为车辆30被用于共同利用服务的服务利用率变低。另外，也被认为服务利用率根据时间段、星期几、季节等而不同。因此，车辆管理服务器38也可以取代将从共同利用服务的利用费用中减去各项经费得到的金额作为服务关联利益，而将从共同利用服务的利用费用中减去各项经费得到的金额乘以服务利用率的预测值而得到的金额(利益的期待值)作为服务关联利益。服务利用率的预测值例如基于过去的统计数据而被设定。这样一来，考虑服务利用率的预测值，能够更加适当地设定服务关联利益，进而能够更加适当地设定共同利用服务的利用费用。
在实施例中，车辆管理服务器38针对车辆30能够参加DR的各时间段，按每个时间段，将DR参加报酬作为DR关联报酬，设定共同利用服务的利用费用，以使得服务关联利益与DR关联报酬相同或比DR关联报酬多。在此，对于参加DR的车辆，DR参加报酬有时并不一样，在实际作为VPP发挥功能的VPP时和实际不作为VPP发挥功能的非VPP时不同。作为VPP时，可以是对车辆30进行电力调整请求而执行电池充电、电池放电时。作为非VPP时，可以是没有对车辆30进行电力调整请求时、虽然对车辆30进行了电力调整请求但是由于电池32的蓄电比例SOC的条件等没有执行电池充电、电池放电时。另外，被认为由于时间段、星期几、季节等，参加DR的车辆实际作为VPP发挥功能的概率即VPP概率不同。因此，车辆管理服务器38也可以取代将DR参加报酬(一样的报酬)作为DR关联报酬，而将基于DR参加报酬(在VPP时和非VPP时不同的报酬)和VPP概率的预测值的金额(报酬的期待值)作为DR关联报酬。VPP概率的预测值例如基于过去的统计数据而被设定。具体而言，报酬的期待值作为以下两个积之和而得到，即，VPP时的报酬与VPP概率的预测值之积、和非VPP时的报酬与从值1中减去VPP概率的预测值得到的值之积。因此，在非VPP时的报酬是0的情况下，报酬的期待值作为VPP时的报酬与VPP概率的预测值之积而得到。这样一来，考虑VPP概率的预测值，能够更加适当地设定DR关联报酬、进而更加适当地设定共同利用服务的利用费用。
在实施例中，车辆管理服务器38针对车辆30能够参加DR的各时间段，按每个时间段，将从共同利用服务的利用费用中减去各项经费得到的金额作为服务关联利益并且将DR参加报酬作为DR关联报酬，设定共同利用服务的利用费用以使得服务关联利益与DR关联报酬相同或比DR关联报酬多。而且，在上述的变形例中，车辆管理服务器38将从共同利用服务的利用费用中减去各项经费得到的金额乘以服务利用率的预测值得到的金额(利益的期待值)作为服务关联利益，或将基于DR参加报酬(在VPP时和非VPP时不同的报酬)和VPP概率的预测值的金额(报酬的期待值)作为DR关联报酬。因此，也可以将它们进行组合，车辆管理服务器38将利益的期待值作为服务关联利益并且将报酬的期待值作为DR关联报酬。这样一来，能够更加适当地设定服务关联利益、DR关联报酬，进而能够更加适当地设定共同利用服务的利用费用。
在实施例中，车辆管理服务器38针对车辆30能够参加DR的各时间段，按每个时间段，设定共同利用服务的利用费用以使得服务关联利益与DR关联报酬相同或比DR关联报酬多。在此，若车辆30在进行了DR的参加合同之后而车辆30无法参加DR(例如，车辆30被用于共同利用服务)、就会存在产生合同违约金(惩罚)的情况。因此，车辆管理服务器38设定共同利用服务的利用费用，以使得考虑了合同违约金的服务关联利益与DR关联报酬相同或比DR关联报酬多。该情况下，也可以通过DR的参加合同的方式等，将合同违约金包含于共同利用服务的各项经费，也可以与各项经费分开。例如，在车辆30的所有台数少、针对各个车辆30个别地进行DR的参加合同的运营商的情况下，也可以将从共同利用服务的利用费用中减去各项经费以及合同违约金得到的金额作为服务关联利益。另外，在车辆30的所有台数多、针对所有台数中的至少一部分、例如数十～数百台左右的车辆30汇总进行DR的参加合同的情况下，也可以将从共同利用服务的利用费用中减去各项经费(例如，包含合同违约金除以合同台数得到的金额)得到的金额作为服务关联利益。这样一来，考虑合同违约金，能够更加适当地设定服务关联利益，进而更加适当地设定共同利用服务的利用费用。
在实施例中，车辆管理服务器38针对车辆30能够参加DR的各时间段，按每个时间段，设定共同利用服务的利用费用，以使得服务关联利益与DR关联报酬相同或比DR关联报酬多。在此，DR参加报酬中VPP时的报酬存在电池充电时和电池放电时不同的情况。例如，也可以在对电池充电的充电报酬比对电池放电的放电报酬高的情况下，在车辆30的电池32的蓄电比例SOC低时，与蓄电比例SOC高时相比，VPP时的报酬的期待值要高，因此将共同利用服务的利用费用设定为(比蓄电比例SOC高时)高。另外，也可以在放电报酬比充电报酬高的情况下，在车辆30的电池32的蓄电比例SOC高时，与蓄电比例SOC低时相比，VPP时报酬的期待值要高，因此将共同利用服务的利用费用设定为(比蓄电比例SOC低时)高。这样一来，能够根据电池32的蓄电比例SOC设定共同利用服务的利用费用。而且，在VPP时的报酬的期待值高时，能够容易使车辆30参加DR，在VPP时的报酬的期待值低时，能够容易将车辆30用于共同利用服务。
在实施例和上述的变形例中，车辆管理服务器38针对车辆30能够参加DR的各时间段，按每个时间段，将DR参加报酬(一样的报酬)作为DR关联报酬，或将基于DR参加报酬(在VPP时和非VPP时不同的报酬)和VPP概率的预测值的金额(报酬的期待值)作为DR关联报酬，设定共同利用服务的利用费用以使得服务关联利益与DR关联报酬相同或比DR关联报酬多。在此，存在DR参加报酬不仅按每个时间段而不同，还按每个场所而不同的情况。该情况下，也可以按每个时间段，考虑车辆30的出发地(借用地)以及预定目的地(预定返还地)来设定共同利用服务的利用费用。
例如，考虑以下情况，即，白天，办公街的DR参加报酬比住宅街的DR参加报酬要高，并且夜间，住宅街的DR参加报酬比办公街的DR参加报酬要高。也可以在该情况下，白天，将共同利用服务的利用费用设定为在预定目的地是办公街时比是住宅街时要便宜，夜间，将共同利用服务的利用费用设定为在设定预定目的地是住宅街时比是办公街时要便宜。这样一来，白天，能够向用户推荐从办公街或住宅街向办公街的基于共同利用服务的车辆30的利用，夜间，能够向用户推荐从办公街或住宅街向住宅街的基于共同利用服务的车辆30的利用。由此，白天，能够容易在办公街上使车辆30参加DR，夜间，能够容易在住宅街上使车辆30参加DR。其结果，能够实现DR参加报酬的增大。
另外，考虑车辆30的台数在住宅街多且在办公街少的情况。该情况下，也可以设定共同利用服务的利用费用，以使得出发地是住宅街且预定目的地是办公街时比除此以外时要便宜。这样一来，能够向用户推荐从住宅街向办公街的基于共同利用服务的车辆30的利用。由此，通过共同利用服务，能够容易使车辆30向车辆30少的场所移动。针对在办公街车辆30多且在住宅街车辆30少的情况也同样考虑。
进而，考虑以下情况，即，作为基于共同利用服务的车辆30的预定目的地(预定返还地)，不仅能够指定车辆30能够参加DR的场所(有充电站20的场所)，还能够指定车辆30无法参加DR的场所(没有充电站20的场所)。该情况下，也可以将共同利用服务的利用费用设定为在车辆30的预定目的地是无法参加DR的场所时比能够参加DR的场所要高。这样一来，能够引导以使得将车辆30的预定目的地设定为能够参加DR的场所。
在实施例中，***管理服务器18每天设定第二天的每个时间段的DR参加报酬，车辆管理服务器38每天设定第二天的每个时间段的共同利用服务的利用费用。但是，并不限定于此，***管理服务器18也可以设定将来的每个时间段的DR参加报酬。例如，也可以设定同日的当前时刻之后的每个时间段、第三天以后的每个时间段的DR参加报酬。另外，并不限定于此，车辆管理服务器38也可以设定将来的每个时间段的共同利用服务的利用费用。例如，也可以设定同日的当前时刻之后的每个时间段、第三天以后的每个时间段的共同利用服务的利用费用。
实施例的DR***10具备：***管理服务器18、站管理服务器28、车辆管理服务器38。但是，这些中的至少2个也可以一体构成。例如，充电站20的所有者与车辆30的所有者可以是同一个，站管理服务器28与车辆管理服务器38一体构成。
在实施例中，以作为利用费用设定装置的车辆管理服务器38的方式对本发明进行了说明。但是，也可以以利用费用设定方法的方式、和以存储用于使计算机执行利用费用设定方法的程序的记录介质的方式。
此外，实施例的主要要素和用于解决技术问题的手段一栏所记载的发明的主要要素的对应关系是，实施例是用于具体说明用于实施在用于解决技术问题的手段一栏所记载的发明的方式的一例，因此并不限定于用于解决技术问题的手段一栏所记载的发明的要素。即，针对用于解决技术问题的手段一栏所记载的发明的解释应是基于该栏的记载而进行的，实施例只不过是用于解决技术问题的手段一栏所记载的发明的具体的一例。
以上，针对用于实施本发明的方式，使用实施例进行了说明，但是本发明不限于这些实施例，在不脱离本发明的要旨的范围内能够以各种方式实施自不必说。
产业上的可利用性
本发明能够利用于共同利用服务产业等。

Claims (8)

1.一种利用费用设定装置，对能够参加需求响应并且被用于共同利用服务的车辆的所述共同利用服务的利用费用进行设定，
基于与所述需求响应相关的报酬和与所述共同利用服务相关的利益设定所述共同利用服务的利用费用。
2.根据权利要求1所述的利用费用设定装置，
设定所述共同利用服务的利用费用，以使得与所述共同利用服务相关的利益大于等于与所述需求响应相关的报酬。
3.根据权利要求1或2所述的利用费用设定装置，
与所述共同利用服务相关的利益是考虑了所述车辆被用于所述共同利用服务的服务利用率的预测值而得到的金额。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的利用费用设定装置，
与所述需求响应相关的报酬是考虑了在所述需求响应下所述车辆实际作为虚拟电力工厂发挥功能的工厂概率的预测值而得到的金额。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的利用费用设定装置，
基于所述需求响应下的对于所述车辆的蓄电装置的充电的充电报酬以及对于放电的放电报酬、和所述蓄电装置的蓄电比例，设定所述共同利用服务的利用费用。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的利用费用设定装置，
考虑被用于所述共同利用服务的所述车辆的出发地和/或预定目的地来设定所述共同利用服务的利用费用。
7.一种利用费用设定方法，对能够参加需求响应并且被用于共同利用服务的车辆的所述共同利用服务的利用费用进行设定，所述利用费用设定方法中，
基于与所述需求响应相关的报酬和与所述共同利用服务相关的利益设定所述共同利用服务的利用费用。
8.一种记录介质，存储用于使计算机执行权利要求7所述的利用费用设定方法的程序。
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