CN112895858A - 用于防止对开式滑动门摇动的结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于防止对开式滑动门摇动的结构。该结构包括下轨道、下轨道滚轮单元、下轨道摆臂、引导滚轮单元以及引导止挡件，所述下轨道沿着纵向方向安装于车身的下侧；所述下轨道滚轮单元可滚动地连接至下轨道；所述下轨道摆臂可旋转地连接至下轨道滚轮单元和车门；所述引导滚轮单元固定地连接至下轨道，所述引导滚轮单元包括引导滚轮，所述引导滚轮可旋转地连接至下轨道；所述引导止挡件固定地连接至车门。引导止挡件包括引导路线、出/入部分以及止挡部分，所述引导路线形成在引导止挡件内部并且配置为用作所述引导滚轮的滚动移动路线；所述出/入部分形成于所述引导路线的第一端；所述止挡部分形成于所述引导路线的第二端。

Description

用于防止对开式滑动门摇动的结构

相关申请的交叉引用

本申请要求2019年12月3日在韩国知识产权局申请的韩国专利申请No.10-2019-0158953的优先权，该申请通过引用结合于本文中。

技术领域

本发明涉及一种用于防止对开式滑动门摇动的结构。

背景技术

通常，车辆具备乘员舱(其具有预定尺寸)，驾驶员或者随行乘员可以就座于该乘员舱中，乘员舱开/关门安装于车身，以打开或者关闭乘员舱。

滑动式乘员舱开/关门包括前滑动门和后滑动门，所述前滑动门沿着车辆的纵向方向安装于前侧，所述后滑动门沿着车辆的纵向方向安装于后侧。前滑动门和后滑动门通常安装为沿着安装于车身或者车门的轨道移动。

然而，相关技术中的滑动式乘员舱开/关门需要三条轨道(上轨道、中轨道和下轨道)，该三条轨道在开门或者关门的过程中分别支撑车门的上部、中部和下部，并且滑动式乘员舱开/关门还需要与轨道相关的组件。由于这个原因，相关技术中的滑动式乘员舱开/关门具有下述的问题：车辆的重量增加并且组件的数量增多，而且车辆的设计自由度变差。

因此，已经研发出用于车辆的双轨道式车门***，其中仅用中轨道和下轨道可滑动地支撑滑动门。例如，相关技术中的韩国专利No.10-1684536(用于车辆的滑动门***)公开了：在滑动门上安装车门轨道(即，中轨道)，在车身上安装车身轨道(即，下轨道)，并且随着联接至车门轨道的中央滑动器和联接至车身轨道的下滑动器移动，滑动门打开或者关闭。

然而，参考图1和图2，在相关技术的滑动结构中，作为支撑滑动门的支撑点，两个支撑点沿着竖直方向形成，所述两个支撑点包括在车身轨道和下滑动器之间的接触点A以及在中轨道和中央滑动器之间的接触点B。这存在着滑动门绕连接接触点的假想轴线X旋转的问题。另外，用于滑动门的支撑点仅形成在假想轴线X上，所以当滑动门的负荷施加时，在负荷方向上(假想轴线X的指向)仅剩一个接触点，因此不能稳定地支撑滑动门。

发明内容

本发明涉及用于防止对开式滑动门摇动的结构。具体的实施方式涉及这样的用于防止对开式滑动门摇动的结构：当在安装有滑动门并且只有中轨道和下轨道的车辆中操作滑动门时，该结构能防止滑动门的摇动并且稳定地支撑滑动门。

本发明的实施方式提供这样的新型结构：当在安装有滑动门并且只有中轨道和下轨道的车辆中打开或者关闭滑动门时，该结构能够防止滑动门的摇动并且支撑负荷。

本发明的示例性实施方式提供用于防止对开式滑动门摇动的结构，该结构包括下轨道、下轨道滚轮单元、下轨道摆臂、引导滚轮单元以及引导止挡件，所述下轨道沿着纵向方向安装于车身的下侧，所述下轨道滚轮单元可滚动地连接至下轨道，所述下轨道摆臂可旋转地连接至下轨道滚轮单元和车门，所述引导滚轮单元固定地连接至下轨道，并且具有引导滚轮，所述引导滚轮可旋转地连接至下轨道，所述引导止挡件固定地连接至车门。引导止挡件包括引导路线、出/入部分以及止挡部分，所述引导路线形成在引导止挡件内部并且配置为用作所述引导滚轮的滚动移动路线，所述出/入部分形成于所述引导路线的一端并且配置为能够使引导滚轮进入或者退出所述出/入部分，所述止挡部分形成于所述引导路线的另一端并且配置为限制引导滚轮的移动。

根据本发明的实施方式，由于通过引导滚轮单元与引导止挡件之间的连接而在三个支撑点处支撑车门，从而可以稳定地支撑车门。

根据本发明的实施方式，由于防止了车门的摇动，可以容易地使安装在车门上的闩锁和安装在车身上的撞击件扣紧，从而可以稳定地关闭车门。

根据本发明的实施方式，由于引导止挡件的出/入部分较大，引导滚轮可以容易地***到引导止挡件。

根据本发明的实施方式，由于引导滚轮的上表面与引导止挡件接触，能够防止由于车门的负荷而导致的车门下沉。

附图说明

图1是显示了相关技术中支撑车辆的滑动门的支撑点的图，该车辆只具有中轨道和下轨道。

图2是显示了图1所示的滑动门可旋转的状态的图。

图3是显示了根据本发明的示例性实施方式的防摇动结构安装于滑动门的状态的图。

图4是显示了根据本发明的示例性实施方式的引导止挡件安装于车门的状态的图。

图5是显示了根据本发明的示例性实施方式的引导止挡件的图。

图6是显示了根据本发明的示例性实施方式的引导滚轮单元安装于下轨道的状态的图。

图7是显示了根据本发明的示例性实施方式的引导滚轮单元与引导止挡件连接的状态的图。

图8A至图8C是显示了在滑动门从打开状态移动至关闭状态时根据本发明的示例性实施方式的防摇动结构的操作过程的图。

图9是显示了通过根据本发明的示例性实施方式的防摇动结构支撑滑动门的三个支撑点的图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细说明用于防止对开式滑动门摇动的结构的示例性实施方式。为了通过最好的方式描述本发明，基于发明人可以适当地定义术语的概念的原则，本文中所使用的术语或者词语不应该解释为限于一般含义或者词典含义，而应该解释为符合本发明的实施方式的技术精神的含义和概念。

根据本发明的示例性实施方式，车辆具有下轨道10(布置于车辆的下侧的轨道)和中轨道20(布置于车辆的中央的轨道)，但是不具有上轨道30(布置于车辆的上侧的轨道)。这里，下轨道10设置于车身2，并且中轨道20设置于滑动门1。

滑动门1包括前车门和后车门，并且根据本发明的示例性实施方式的用于防止对开式滑动门摇动的结构应用于前车门或者后车门的下轨道10。因此，用于防止对开式滑动门摇动的结构(其分别应用于前车门和后车门)在配置和工作原理上是相同的。然而，在本说明书中，为了便于阐述，将描述用于防止对开式滑动门摇动的结构应用于任何一个滑动门1的示例。

图3是显示了根据本发明的示例性实施方式的防摇动结构安装于滑动门的状态的图，图4是显示了根据本发明的示例性实施方式的引导止挡件安装于车门的状态的图，图5是显示了根据本发明的示例性实施方式的引导止挡件的图，图6是显示了根据本发明的示例性实施方式的引导滚轮单元安装于下轨道的状态的图。

参考图3，根据本发明的示例性实施方式的用于防止对开式滑动门摇动的结构设置于车身2和车门1的下侧，并且包括下轨道10、下轨道滚轮单元12、下轨道摆臂18、引导止挡件100以及引导滚轮单元200。

下轨道滚轮单元12的一端***到沿着车身2的纵向方向设置的下轨道10，使得下轨道滚轮单元12可滚动地接合至下轨道10。具体地，如图4所示，下轨道滚轮单元12包括滑动件14，设置于滑动件14的滚轮15***到下轨道10并且可滚动地接合至下轨道10。在通过下轨道10引导时，下轨道滚轮单元12沿着车身2的纵向方向移动。

下轨道摆臂18的一端可旋转地连接至固定地安装于车门1内侧的下安装支架16，而下轨道摆臂18的另一端可旋转地连接至下轨道滚轮单元12。因此，当车门1移动时，下轨道摆臂18可以绕着下轨道滚轮单元12旋转并且可以沿着下轨道10直线地移动。

同时，如上所述，在本发明的示例性实施方式中，中轨道20固定至车门1。中轨道滚轮单元22可滚动地连接至中轨道20。中轨道滚轮单元22通过中轨道摆臂(未示出)可旋转地连接至中安装支架(未示出)，所述中安装支架固定地连接至车身2。

引导止挡件100位于与下安装支架16以预定距离间隔的位置并且固定地连接至车门1的内下部。并不限制引导止挡件100与下安装支架16之间的距离，但是引导止挡件100与下安装支架16可以彼此间隔至能够稳定地支撑车门1的程度。在本发明的示例性实施方式中，引导止挡件100布置为大致面对下轨道10。然而，可以变化地设置引导止挡件100的位置，只要引导止挡件100可以连接至引导滚轮单元200。

参考图5，引导路线P形成于引导止挡件100中，并且引导路线P是用于引导滚轮220(将在下面描述)的滚动移动路线。在本发明的示例性实施方式中，引导路线P呈现出沿着车门1关闭的方向(沿着图5中的左方向)相对于引导止挡件100大致倾斜的姿态。

第一侧壁110和第二侧壁120形成于引导路线P的两侧。第一侧壁110沿着车门1关闭的方向(沿着图4中的左方向)布置，而第二侧壁120沿着车门1打开的方向(沿着图4中的右方向)布置。也就是说，引导路线P的第一侧壁110和第二侧壁120沿着车身2的纵向方向布置。第一侧壁110包括弯曲部分112，所述弯曲部分112沿着车门1关闭的方向弯曲。第二侧壁120具有近似直线的形状。

出/入部分130形成于引导路线P的一端，以便引导滚轮220进入引导止挡件100或者退出引导止挡件100。止挡部分140形成于引导路线P的另一端，以使引导滚轮220的移动停止。这里，根据本发明的示例性实施方式的止挡部分140形成于车门1的内表面。然而，根据本发明的另一示例性实施方式，止挡部分140可以形成为与车门1的内表面相对应的单独构件。

出/入部分130处的第一侧壁110与第二侧壁120之间的距离比引导滚轮220的直径大。相比之下，止挡部分140处的第一侧壁110与第二侧壁120之间的距离具有与引导滚轮220的直径相似的长度。然而，止挡部分140处的第一侧壁110与第二侧壁120之间的距离可以设置为进一步包括通过将对应于预定间隙的值加到引导滚轮220的直径而获得的长度，从而使引导滚轮220的摇动最小化。由于第一侧壁110的弯曲部分112形成为与出/入部分130相邻，出/入部分130处的第一侧壁110与第二侧壁120之间的距离比止挡部分140处的第一侧壁110与第二侧壁120之间的距离大。

上端接触部分150形成于引导路线P的上侧，并且上端接触部分150可以与引导滚轮220的上表面接触。下端开放部分160形成于引导路线P的下侧并且是开放的，以便可以容易地接纳引导滚轮单元200。

引导滚轮单元200通过与引导止挡件100连接或者与引导止挡件100分离来防止车门1的摇动，并且引导滚轮单元200包括支撑构件210。参考图6，支撑构件210的一端固定地连接至下轨道10，并且引导滚轮220可旋转地连接至支撑构件210的另一端。在本发明的示例性实施方式中，支撑构件210的一端位于下轨道10的纵向方向上的两侧中更靠近车门1打开的方向(沿着图6中的右方向)的一侧，并且支撑构件210固定地连接至下轨道10而不干扰下轨道滚轮单元12。支撑构件210设置为与下轨道10垂直，以便支撑构件210的另一端指向车门1。因此，引导滚轮220可以容易地被接纳在引导止挡件100的出/入部分130中。

图7是显示了根据本发明的示例性实施方式的引导滚轮单元与引导止挡件连接的状态的图。

参考图7，由于车门1的操作，引导滚轮220可以通过出/入部分130沿着引导路线P移动。在这种情况下，引导滚轮220可以在与第一侧壁110或者第二侧壁120接触的状态下旋转，并且引导滚轮220的上表面可以与上端接触部分150接触。引导滚轮220沿着引导路线P移动，然后在止挡部分140处停止移动。

图8A至图8C是显示了在滑动门从打开状态移动至关闭状态时根据本发明的示例性实施方式的防摇动结构的操作过程的图。同时，在从右侧移动至左侧时，图8A至图8C中所示的车门1被关闭。

如图8A所示，在车门1打开的状态下，引导路线P相对于引导滚轮220位于更靠近右侧的位置。在这种情况下，下轨道摆臂18处于沿着一个方向完全地旋转的状态(处于展开状态)，并且下轨道滚轮单元12位于下轨道10的右端。在这种状态下，车门1与车身2之间的距离最长。

如图8B所示，在车门1开始关闭的时候，当通过下轨道滚轮单元12沿着下轨道10移动至左侧时，下轨道摆臂18沿着另一方向旋转。然后，车门1与车身2之间的距离开始逐渐减小。在这种情况下，引导滚轮220通过出/入部分130进入引导路线P。由于第一侧壁110具有弯曲部分112并且第一侧壁110与第二侧壁120之间的距离比引导滚轮220的直径大，引导滚轮220可以顺利地进入出/入部分130。

当仍在关闭车门1时，在与第一侧壁110或者第二侧壁120接触的状态下旋转时，引导滚轮220沿着引导路线P移动。这里，由于第一侧壁110与第二侧壁120之间的距离为：通过将对应于预定间隙的值加到引导滚轮220的直径而获得的长度，或者引导滚轮220的直径；从而在车身2的纵向方向上(在图8B中的左右方向上)防止了引导滚轮220摇动。另外，由于引导滚轮220的上表面与上端接触部分150接触，从而抵抗向下施加至车门1的负荷而稳定地支撑车门1。

当车门1完全关闭时，下轨道摆臂18利用下轨道滚轮单元12而位于下轨道10的左端，并且下轨道摆臂18处于沿着另一方向完全地旋转的状态(处于折叠状态)。如图8C所示，在完全关闭车门1的状态下，引导滚轮220沿着引导路线P移动，然后在止挡部分140处停止移动。

在将关闭的车门1打开时，可以执行与根据本发明的示例性实施方式的防摇动结构的上述操作过程相反的操作过程。

图9是显示了通过根据本发明的示例性实施方式的防摇动结构支撑滑动门的三个支撑点的图。

如图9所示，根据本发明的示例性实施方式，在三个支撑点处支撑车门1，所述三个支撑点包括接触点A、接触点B以及接触点C，所述接触点A在中轨道20与中轨道滚轮单元22之间，所述接触点B在下轨道10与下轨道滚轮单元12之间，所述接触点C在引导滚轮220与引导路线P之间。所述三个支撑点A、B以及C定义近似三角形的形状。在车门1移动时可以形成三个支撑点A、B以及C，因此可以稳定地支撑车门1。

同时，当车门1关闭时，安装在车门1上的闩锁(未示出)和安装在车身2上的撞击件(未示出)需要扣紧。如果在关闭车门1时车门1摇动，则难以使闩锁和撞击件扣紧。为了解决这个问题，通过根据本发明的示例性实施方式的引导止挡件100与引导滚轮单元200之间的连接来防止车门1的摇动，因此可以容易地使闩锁和撞击件扣紧。

已经参考有限的示例性实施方式和附图描述了本发明，但是本发明不限于此。所描述的示例性实施方式可以由本发明所属领域的技术人员在本发明的技术精神范围内并且在与所附权利要求等同的范围内进行各种改变或修改。

Claims (20)

1.一种用于防止对开式滑动门摇动的结构，所述结构包括：

下轨道，其沿着纵向方向安装于车身的下侧；

下轨道滚轮单元，其能够滚动地连接至所述下轨道；

下轨道摆臂，其能够旋转地连接至所述下轨道滚轮单元和车门；

引导滚轮单元，其固定地连接至所述下轨道，所述引导滚轮单元包括引导滚轮，所述引导滚轮能够旋转地连接至所述下轨道；以及

引导止挡件，其固定地连接至车门，所述引导止挡件包括：

引导路线，其形成在所述引导止挡件内部并且配置为用作所述引导滚轮的滚动移动路线；

出/入部分，其形成于所述引导路线的第一端并且配置为能够使引导滚轮进入或者退出所述出/入部分；和

止挡部分，其形成于所述引导路线的第二端并且配置为限制引导滚轮的移动。

2.根据权利要求1所述的用于防止对开式滑动门摇动的结构，其中，所述引导滚轮单元包括支撑构件，所述支撑构件的第一端固定地连接至所述下轨道，并且所述引导滚轮能够旋转地连接至所述支撑构件的第二端。

3.根据权利要求2所述的用于防止对开式滑动门摇动的结构，其中，所述支撑构件设置为与所述下轨道垂直，所述支撑构件的第二端面对车门。

4.根据权利要求1所述的用于防止对开式滑动门摇动的结构，其中，所述引导滚轮单元位于下轨道的纵向方向上的两侧中更靠近车门打开的方向的一侧。

5.根据权利要求1所述的用于防止对开式滑动门摇动的结构，其中，侧壁沿着车身的纵向方向布置并且形成于引导路线的两侧，引导滚轮在与所述侧壁的一个接触的状态下能够旋转。

6.根据权利要求5所述的用于防止对开式滑动门摇动的结构，其中，所述侧壁的一个包括弯曲部分，所述弯曲部分具有弯曲的形状并且配置为将引导滚轮引导至引导止挡件的内部。

7.根据权利要求5所述的用于防止对开式滑动门摇动的结构，其中，出/入部分处的侧壁之间的距离比引导滚轮的直径大，并且止挡部分处的侧壁之间的距离与引导滚轮的直径相等。

8.根据权利要求5所述的用于防止对开式滑动门摇动的结构，其中，所述引导路线包括：

下端开放部分，其下端是开放的，以接纳所述引导滚轮；以及

上端接触部分，其与所述引导滚轮的上表面接触。

9.根据权利要求1所述的用于防止对开式滑动门摇动的结构，其中，所述引导路线沿着车门关闭的方向倾斜。

10.根据权利要求1所述的用于防止对开式滑动门摇动的结构，进一步包括：

中轨道，其形成于车门的中部；以及

中轨道滚轮单元，其连接至所述中轨道。

11.根据权利要求10所述的用于防止对开式滑动门摇动的结构，其中，车门在三个支撑点处支撑，所述三个支撑点包括第一接触点、第二接触点以及第三接触点，所述第一接触点在中轨道与中轨道滚轮单元之间，所述第二接触点在下轨道与下轨道滚轮单元之间，所述第三接触点在引导滚轮与引导路线之间。

12.一种车辆，包括：

车身；

车门，其连接至所述车身；

下轨道，其沿着车身的纵向方向安装于车身的下侧；

下轨道滚轮单元，其能够滚动地连接至所述下轨道；

下轨道摆臂，其能够旋转地连接至所述下轨道滚轮单元和车门；

引导滚轮单元，其包括：

支撑构件，其第一端固定地连接至所述下轨道；和

引导滚轮，其能够旋转地连接所述支撑构件的第二端；引导止挡件，其固定地连接至车门，所述引导止挡件包括：

引导路线，其形成在所述引导止挡件内部并且配置为用作所述引导滚轮的滚动移动路线；

出/入部分，其形成于所述引导路线的第一端并且配置为能够使引导滚轮进入或者退出所述出/入部分；和

止挡部分，其形成于所述引导路线的第二端并且配置为限制引导滚轮的移动。

13.根据权利要求12所述的车辆，进一步包括侧壁，所述侧壁沿着车身的纵向方向布置并且形成于引导路线的两侧，其中所述侧壁的一个包括弯曲部分，所述弯曲部分具有弯曲的形状并且配置为将引导滚轮引导至引导止挡件的内部。

14.根据权利要求13所述的车辆，其中，出/入部分处的侧壁之间的距离比引导滚轮的直径大，并且止挡部分处的侧壁之间的距离与引导滚轮的直径相等。

15.根据权利要求12所述的车辆，其中，所述引导路线沿着车门关闭的方向倾斜。

16.根据权利要求12所述的车辆，其中，所述引导路线包括：

下端开放部分，其下端是开放的，以接纳所述引导滚轮；以及

上端接触部分，其与所述引导滚轮的上表面接触。

17.根据权利要求12所述的车辆，进一步包括：

中轨道，其形成于车门的中部；以及

中轨道滚轮单元，其连接至所述中轨道。

18.根据权利要求17所述的车辆，其中，车门在三个支撑点处支撑，所述三个支撑点包括第一接触点、第二接触点以及第三接触点，所述第一接触点在中轨道与中轨道滚轮单元之间，所述第二接触点在下轨道与下轨道滚轮单元之间，所述第三接触点在引导滚轮与引导路线之间。

19.一种防摇动结构，包括：

下轨道，其安装于车身的下侧；

下轨道滚轮单元，其包括滑动件和设置在所述滑动件上的滚轮，所述滚轮***到所述下轨道并且能够滚动地接合至所述下轨道；

下安装支架，其安装于车门内侧；

下轨道摆臂，其第一端能够旋转地连接至所述下安装支架，而第二端能够旋转地连接至所述下轨道滚轮单元；

引导滚轮单元，其固定地连接至所述下轨道，所述引导滚轮单元包括引导滚轮，所述引导滚轮能够旋转地连接至所述下轨道；以及

引导止挡件，其固定地连接至车门，所述引导止挡件包括：

引导路线，其形成在所述引导止挡件内部；

第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和第二侧壁形成于所述引导路线的相对两侧，所述第一侧壁包括沿着车门关闭的方向弯曲的弯曲部分；

出/入部分，其形成于所述引导路线的第一端；

止挡部分，其形成于所述引导路线的第二端；

上端接触部分，其形成于所述引导路线的上侧；和

下端开放部分，其形成于所述引导路线的下侧。

20.根据权利要求19所述的防摇动结构，进一步包括：

中轨道，其形成于车门的中部；以及

中轨道滚轮单元，其连接至所述中轨道；

其中，车门在三个支撑点处支撑，所述三个支撑点包括第一接触点、第二接触点以及第三接触点，所述第一接触点在中轨道与中轨道滚轮单元之间，所述第二接触点在下轨道与下轨道滚轮单元之间，所述第三接触点在引导滚轮与引导路线之间。

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