KR102665461B1 - 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지구조 - Google Patents

대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지구조로서, 더욱 자세하게는 센터 레일에 로워 레일만을 구비한 슬라이딩 도어 장착 차량에서 도어가 차체의 높이 방향으로 유동하는 것을 방지하면서 안정적으로 도어를 지지할 수 있는 유동 방지구조에 관한 것이다.
상술한 과제를 해결하기 위해 본 발명의 일 실시예에 따른 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지구조는 차체의 하부에 길이 방향을 따라 장착된 로워 레일; 상기 로워 레일에 구름 이동 가능하게 연결된 로워 레일 롤러부; 상기 로워 레일 롤러부 및 도어에 회전 가능하게 연결된 로워 레일 스윙암; 및 상기 도어에 연결된 일단과 상기 차체의 길이 방향을 따라 구름 이동 가능한 타단을 갖는 가이드 롤러부;를 포함한다. 여기서, 상기 가이드 롤러부의 타단은 상기 플로어 하면과 접촉하여 구름 이동하면서 상기 도어를 차체의 높이 방향으로 지지하는 것을 특징으로 한다.

Description

대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지구조{STRUCTURE FOR PREVENTING MOVEMENT OF OPPOSED TYPE SLIDING DOORS}
본 발명은 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지구조로서, 더욱 자세하게는 센터 레일과 로워 레일만을 구비한 슬라이딩 도어 장착 차량에서 도어가 차체의 높이 방향으로 유동하는 것을 방지하면서 안정적으로 도어를 지지할 수 있는 유동 방지구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 운전자나 그 동반 탑승자가 탑승할 수 있는 소정 크기의 차실이 형성되어 있고, 상기 차실을 개폐하기 위해 차체에는 차실 개폐 도어가 설치되어 있다.
차실 개폐 도어 중 슬라이딩 방식의 경우 차량의 길이 방향을 따라 전방에 설치된 프론트 슬라이딩 도어와, 차량의 길이방향을 따라 후방에 설치된 리어 슬라이딩 도어를 구비하고, 프론트 슬라이딩 도어와 리어 슬라이딩 도어는 통상적으로 차체 또는 도어에 장착된 레일을 따라 이동하도록 설치된다.
그런데 종래의 슬라이딩 방식의 차실 개폐 도어는, 도어를 개폐하는 과정에 도어의 상부와 중부 및 하부를 각각 지지하는 3개의 레일(어퍼레일, 센터 레일, 로워 레일)과 그 관련 부품들이 필요하여, 차량의 중량과 부품수를 증가시키고, 차량의 디자인 자유도를 저하시키는 결점이 있었다.
이에 따라 센터 레일 및 로워 레일만으로 슬라이딩 도어를 슬라이딩 이동 가능하게 지지하는 2 레일식 차량용 도어장치가 개발되고 있다. 예를 들어, 종래 기술인 한국 등록특허 제10-1684536호(차량용 슬라이딩 도어장치)는 슬라이딩 도어에 장착된 도어 레일(센터 레일에 해당됨)과 차체에 장착된 차체 레일(로워 레일에 해당됨)이 구비되고, 도어 레일에 결합된 중앙 슬라이더 및 차체 레일에 결합된 하부 슬라이더가 이동하면서 슬라이딩 도어를 개폐시키고 있다.
그러나, 도 1 및 도 2를 참조하면, 이러한 종래 기술에 따른 슬라이딩 구조에 서는 슬라이딩 도어를 지지하는 지지점이 센터 레일과 중앙 슬라이더 간의 접촉지점(A)과 로워 레일과 로워 레일 롤러부 간의 접촉지점(B)으로 상하방향으로 2개 형성되고, 이러한 접촉점을 잇는 가상의 축(X)을 중심으로 회전하는 문제가 발생한다. 또한, 슬라이딩 도어의 지지점이 가상의 축(X) 상에만 형성되므로 슬라이딩 도어 자체의 하중이 작용하면 그 하중 방향(가상의 축(X) 방향)으로는 접촉지점(A)이 하나 밖에 형성되어 있지 않으므로 슬라이딩 도어가 안정적으로 지지될 수 없다.
한국 등록특허 제10-1684536호
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 센터 레일과 로워 레일만을 구비한 슬라이딩 도어 장착 차량에서 슬라이딩 도어의 열림 또는 닫힘 동작 중 슬라이딩 도어의 유동을 방지할 수 있는 새로운 형태의 발명을 제시하고자 하는 것이 본 발명의 목적이다.
상술한 과제를 해결하기 위해 본 발명의 일 실시예에 따른 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지구조는 차체의 하부에 길이 방향을 따라 장착된 로워 레일; 상기 로워 레일에 구름 이동 가능하게 연결된 로워 레일 롤러부; 상기 로워 레일 롤러부 및 도어에 회전 가능하게 연결된 로워 레일 스윙암; 및 상기 도어에 연결된 일단과 상기 차체의 길이 방향을 따라 구름 이동 가능한 타단을 갖는 가이드 롤러부;를 포함한다. 여기서, 상기 가이드 롤러부의 타단은 상기 플로어 하면과 접촉하여 구름 이동하면서 상기 도어를 차체의 높이 방향으로 지지하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 가이드 롤러부는, 일단이 상기 도어와 고정 연결되어 지지되는 가이드 지지부재; 및 상기 가이드 지지부재의 타단과 회전 가능하게 연결된 가이드 롤러;를 포함한다.
또한, 상기 가이드 지지부재는 상기 도어와 연결되는 제1 부재와, 상기 제1 부재에서 굴곡 연장되고 일단에 상기 가이드 롤러와 회전 가능하게 연결되는 제2 부재를 포함한다.
바람직하게는, 상기 제2 부재는 상기 도어가 닫히는 방향으로 굴곡되는 것을 특징으로 한다.
한편, 상기 가이드 롤러의 회전축은 상기 가이드 롤러부가 상기 도어에 장착된 상태에서 상기 차량의 하부면과 평행하게 형성되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 가이드 롤러부는 상기 로워 레일 스윙암과 간섭되지 않도록 상기 로워 레일 스윙암의 일측에 형성되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 플로어 하면에 형성된 상기 가이드 롤러부의 이동 경로는 상기 로워 레일 스윙암의 회전 상태 또는 상기 로워 레일 롤러부의 이동 상태에 따라 경사진 경로를 포함하는 것을 특징으로 한다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 도어의 중부에 형성된 센터 레일 및 상기 센터 레일에 연결된 센터 레일 롤러부를 더 포함하고, 상기 도어를 지지하는 지지점은, 상기 센터 레일과 상기 센터 레일 롤러부의 접촉지점과, 상기 로워 레일과 상기 로워 레일 롤러부의 접촉지점과, 상기 가이드 롤러부와 상기 차체의 접촉지점으로, 상기 도어가 3점 지지되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면 다음과 같은 효과가 발생된다.
첫째, 도어에 아래 방향으로 외력이 가해져도 가이드 롤러가 플로어의 하면에서 반력을 발생시키므로 도어가 차체의 높이 방향으로 유동하는 것이 방지된다.
둘째, 가이드 롤러부의 구름 이동 경로를 형성하기 위해 레일 등 별도의 부재를 추가할 필요 없이 종래 차량의 구성인 플로어를 이용하므로 원가 절감, 부품 수 감소 등의 효과를 가진다.
셋째, 도어가 열리거나 닫히는 동작 중에도 접촉지점들(A, B, C)이 유지되므로 도어가 안정적으로 지지된다.
도 1은 종래 기술에 따라 센터 레일과 로워 레일만으로 구성된 차량에서 슬라이딩 도어를 지지하는 지지점을 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1의 슬라이딩 도어가 회전 가능한 상태를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 유동 방지구조가 차량에 적용된 상태를 나타낸 도면이다.
도 4는 도 3의 유동 방지구조에서 슬라이딩 도어를 제거한 차체의 상태를 나타낸 도면이다.
도 5는 도 4의 차체와 연결될 슬라이딩 도어의 상태를 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드 롤러부를 나타낸 도면이다.
도 7은 플로어에 형성된 가이드 롤러부의 구름 이동 경로를 나타낸 도면이다.
도 8은 도 3의 S-S' 단면을 도시한 도면으로, 도어에 작용하는 외력(F)과 가이드 롤러부에 의한 반력(F')을 나타낸 도면이다.
도 9a 내지 도 9d는 슬라이딩 도어가 닫힌 상태에 열린 상태로 이동하는 동안 본 발명의 일 실시예에 따른 유동 방지구조의 상태 변화를 나타낸 도면이다.
도 10은 슬라이딩 도어가 닫힌 상태에서 본 발명의 일 실시예에 따른 유동 방지구조를 통해 슬라이딩 도어를 지지하는 3개의 지지점이 나타난 도면이다.
도 11은 슬라이딩 도어가 열린 상태에서 본 발명의 일 실시예에 따른 유동 방지구조를 통해 슬라이딩 도어를 지지하는 3개의 지지점이 나타난 도면이다.
이하, 본 발명에 따른 대향형 슬라이딩의 도어의 유동 방지 구조의 바람직한 실시예들을 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 이하에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야 할 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 유동 방지구조가 차량에 적용된 상태를 나타낸 도면이고, 도 4는 도 3의 유동 방지구조에서 슬라이딩 도어를 제거한 차체의 상태를 나타낸 도면이고, 도 5는 도 4의 차체와 연결될 슬라이딩 도어의 상태를 나타낸 도면이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드 롤러부를 나타낸 도면이다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량에는 센터 레일(20)(차량의 중부에 형성된 레일)과 로워 레일(10)(차량의 하부에 형성된 레일)만 있을 뿐 어퍼 레일(30)(차량의 상부에 형성된 레일)이 없다. 여기서, 센터 레일(20)은 슬라이딩 도어(1)(이하, '도어'라 함)에 형성되고, 로워 레일(10)은 차체(2)에 형성된다.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지구조(이하,'유동 방지구조'라 함)는 도어(1)의 하부에 적용된다. 도어(1)는 프론트 도어와 리어 도어로 구성되는데, 본 발명의 일 실시예에 따른 유동 방지구조는 프론트 도어 또는 리어 도어에 적용된다. 따라서 프론트 도어와 리어 도어에 각각 적용되는 유동 방지구조의 구성 및 작동원리는 같으나, 본 명세서에서는 설명의 편의를 유동 방지구조가 프론트 도어 또는 리어 도어 중 어느 하나의 도어(1)에 적용된 경우를 예로 들어 설명한다.
한편, 본 명세서에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 유동 방지구조의 구성을 이해하기 쉽도록 차체(2)와 도어(1)를 분리하여 설명한다.
도 4를 참조하면, 차체(2)의 중부에는 센터 마운팅 브라켓(21)이 고정 연결된다. 센터 레일 스윙암(23)의 일단은 센터 마운팅 브라켓(21)과 회전 가능하게 연결되고, 센터 레일 스윙암(23)의 타단은 센터 레일 롤러부(25)와 회전 가능하게 연결된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 로워 레일(10)은 차체(2)의 하부에 길이 방향으로 길게 형성되고, 직선형 레일이다. 차체(2)의 하부에는 플로어(40)가 형성되는데, 플로어(40)의 하부에 차량의 폭 방향으로 움푹 들어간 플로어 공간(42)(도 7 참조)으로 로워 레일(10)이 형성된다. 따라서, 로워 레일(10)의 상부에는 플로어(40)의 하면이 위치한다. 로워 레일(10)의 일측에는 래크(12)가 형성된다.
도 5를 참조하면, 도어(1)의 중부에는 센터 레일(20)이 차체(2)의 길이 방향으로 길게 형성되고, 직선형 레일이다. 센터 레일(20)에는 센터 레일 롤러부(25)가 구름 이동 가능하게 연결된다.
도어(1)의 하부에는 로워 마운팅 브라켓(11)이 고정 연결된다. 로워 레일 스윙암(53)의 일단은 로워 마운팅 브라켓(11)과 회전 가능하게 연결되고, 로워 레일 스윙암(53)의 타단은 로워 레일 롤러부(60)와 회전 가능하게 연결된다. 로워 레일 롤러부(60)의 일측에는 피니언(62)이 형성된다. 로워 레일 롤러부(60)는 로워 레일(10)과 구름 이동 가능하게 연결되는데, 이때 피니언(62)과 래크(12)가 기어 연결된다. 로워 레일 롤러부(60)가 로워 레일(10)을 따라 이동하는 동안 피니언(62)과 래크(12)의 연결 및 감속기(64)의 동작에 따라 로워 레일 스윙암(53)의 회전이 제한된다. 도어(1)가 움직이면 로워 레일 스윙암(53)은 로워 레일 롤러부(60)를 기준으로 회전 운동이 가능하고, 로워 레일(10)을 따라 직선 운동이 가능하다.
로워 레일 스윙암(53)의 일측에는 가이드 롤러부(70)가 형성된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드 롤러부(70)의 일단은 로워 마운팅 브라켓(11)에 고정 연결되고, 가이드 롤러부(70)의 타단은 차체(2)의 길이 방향을 따라 구름 이동 가능하게 형성된다.
본 발명의 일 실시예에서 가이드 롤러부(70)는 로워 마운팅 브라켓(11)에 고정 연결되나, 가이드 롤러부(70)는 별도의 마운팅 브라켓(미도시)을 갖고 도어(1)에 고정 연결될 수 있다.
도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드 롤러부(70)는 가이드 지지부재(71)와 가이드 롤러(76)를 포함한다.
가이드 지지부재(71)는 도어(1)에 차체의 높이 방향으로 작용하는 힘을 지지하는 부재로써, 제1 부재(72)와 제2 부재(74)를 포함한다. 제1 부재(74)의 일단은 도어(1)와 고정 연결되고, 타단은 굴곡 연장되어 제2 부재(74)와 연결된다. 가이드 롤러부(70)는 도어(1)와 함께 로워 레일(10)을 따라 이동한다.
제1 부재 중심축(73)과 제2 부재 중심축(75)은 일정한 각도(angle)를 갖는다. 이러한 각도(angle)는 도어(1)와 차체(2)와의 거리 등을 고려하여 차량 마다 다양하게 설정될 수 있다. 제2 부재(74)의 타단에는 가이드 롤러(76)가 회전축(77)을 중심으로 회전 가능하게 연결된다. 이때, 가이드 롤러(76)의 회전축(77)은 가이드 지지부재(71)가 도어(1)에 고정 연결된 상태에서 도어(1)와 경사지게 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명의 일 실시예에 따른 제2 부재(74)는 도어(1)가 닫히는 방향으로 제1 부재(72)에서 굴곡 연장된다. 다만, 제2 부재(74)의 굴곡 방향은 이에 한정되지 않으며 다양하게 설정될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 가이드 지지부재(71)는 로워 레일 스윙암(53)의 상부에 형성된다. 따라서, 로워 레일 스윙암(53)의 회전을 가이드 지지부재(71)가 방해하지 않는다. 다만, 가이드 지지부재(71)는 도어(1)의 다양한 위치에 연결될 수 있다.
한편, 본 발명의 다른 실시예에서 가이드 지지부재(71)는 다양한 형상을 가질 수 있다. 예를 들어, 가이드 지지부재(71)는 일자형으로 형성되거나, 제1 부재(72) 또는 제2 부재(74)가 2개 이상 형성될 수 있다.
도 7은 플로어에 형성된 가이드 롤러부의 구름 이동 경로를 나타낸 도면이다. 한편, 도 7에서는 설명의 편의를 위해 도어(1) 및 로워 레일 롤러부(60)의 일부 구성을 생략하였다.
상술한 바와 같이, 로워 레일(10)은 플로어 공간(42)에 형성된다. 도어(1)가 로워 레일(10)에 연결되면 가이드 롤러부(70)는 플로어 공간(42) 내부에 위치한다. 이때 가이드 롤러(76)의 회전축(77)은 가이드 롤러부(70)가 도어(1)에 장착된 상태에서 플로어(40)의 하면에 평행하게 형성되고, 가이드 롤러(76)는 플로어(40)의 하면에 닿으면서 회전이 가능하다. 즉, 플로어(40)의 하면에는 가이드 롤러부(70)가 이동하는 구름 이동 경로(P)가 형성된다.
구체적으로, 가이드 롤러부(70)가 도어(1)에 고정 연결된 상태에서 도어(1)가 로워 레일 스윙암(53)을 통해 회전 운동을 하거나 로워 레일 롤러부(60)를 통해 로워 레일(10)을 따라 직선 운동을 하면, 가이드 롤러(76)는 플로어(40)의 하면에 닿으면서 이동한다. 상술한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드 롤러(76)의 회전축(77)은 도어(1)와 경사지게 형성되므로, 구름 이동 경로(P)는 경사진 경로를 포함하게 된다. 다만, 본 발명의 다른 실시예에서 구름 이동 경로(P)는 회전축(77)의 형성 위치, 로워 레일 스윙암(53)의 회전 운동 또는 로워 레일 롤러부(60)의 직선 운동에 따라 다양한 경로를 가질 수 있다.
따라서, 본 발명의 일 실시예에 따르면 가이드 롤러부(70)의 구름 이동 경로(P)를 형성하기 위해 레일 등 별도의 부재를 추가할 필요 없이 종래 차량의 구성인 플로어(40)를 이용하므로 원가 절감, 부품 수 감소 등의 효과를 가진다.
도 8은 도 3의 S-S' 단면을 도시한 도면으로, 도어에 작용하는 외력(F)과 가이드 롤러부에 의한 반력(F')을 나타낸 도면이다.
도 8을 참조하면, 도어(1)에 아래 방향으로 외력(F)이 작용하면 가이드 롤러(76)는 로워 레일 롤러부(60)에 형성된 지지점을 중심으로 지렛대의 원리에 의해 위 방향으로 이동할 염려가 있다. 그러나 본 발명의 일 실시예에 따르면 가이드 롤러(76)는 플로어(40)의 하면에 닿게 되고, 가이드 롤러(76)와 플로어(40)의 하면 간 접촉 지점에는 외력(F)과 동일한 반력(F')이 발생되므로 가이드 롤러(76)가 위 방향으로 이동하는 것이 제한된다. 결국, 도어(1)가 차체의 높이 방향으로 유동하는 것이 방지되는 것이다.
도 9a 내지 도 9d는 슬라이딩 도어가 닫힌 상태에 열린 상태로 이동하는 동안 본 발명의 일 실시예에 따른 유동 방지구조의 상태 변화를 나타낸 도면이다.
도 9a는 도어(1)가 닫힌 상태를 나타낸 것으로, 상술한 바와 같이 가이드 롤러부(70)는 플로어 공간(42) 내부에 있고, 로워 레일 스윙암(53)은 차체(2) 방향으로 접힌 상태에 있다.
도 9b는 도어(1)가 열리기 시작한 상태를 나타낸 것으로, 도어(1)가 a 방향 으로 움직인 후 열리기 시작하면, 로워 레일 스윙암(53)은 반시계 방향으로 회전하면서 로워 레일(10)을 타고 b 방향으로 이동한다. 이때, 가이드 롤러부(70)는 로워 레일 스윙암(53)의 운동에 따라 플로어(40) 하면에서 c 방향으로 이동한다.
도 9c는 도어(1)가 어느 정도 열린 상태를 나타낸 것으로, 로워 레일 스윙암(53)의 회전이 계속 중이라면 가이드 롤러부(70)는 도 9B에 도시된 c 방향으로 계속 이동한다. 이때, 가이드 롤러(76)는 플로어 외측(41)으로 이동한다.
도 9d는 도어(1)가 완전히 열린 상태를 나타낸 것으로, 로워 레일 스윙암(53)은 완전히 펼친 상태에 있고, 로워 레일(10)의 끝단에 위치한다. 본 발명의 일 실시예에 따르면 제2 부재(74)는 제1 부재(72)에 대해 도어(1)가 닫히는 방향으로 굴곡되어 있으므로, 차량의 내외부 공간으로 이동하는 물체가 가이드 롤러부(70)와 간섭하는 것이 최소화된다.
도 10은 슬라이딩 도어가 닫힌 상태에서 본 발명의 일 실시예에 따른 유동 방지구조를 통해 슬라이딩 도어를 지지하는 3개의 지지점이 나타난 도면이고, 도 11은 슬라이딩 도어가 열린 상태에서 본 발명의 일 실시예에 따른 유동 방지구조를 통해 슬라이딩 도어를 지지하는 3개의 지지점이 나타난 도면이다.
도 10을 참조하면, 도어(1)가 닫힌 상태에서 도어(1)를 지지하는 지지점은, 로워 레일(10)과 로워 레일 롤러부(60) 간의 접촉지점 A, 센터 레일(20)과 센터 레일 롤러부(25) 간의 접촉지점 B 및 가이드 롤러부(70)와 플로어(40) 간의 접촉지점C 로 이러한 3개의 지지점들(A, B, C)은 대략 삼각형을 이루게 된다. 따라서, 도어(1)는 안정적으로 지지되면서, 도어(1)가 유동하는 것이 방지된다.
도 11을 참조하면, 도어(1)가 열린 상태에서도 접촉지점 A, 접촉지점 B 및 접촉지점 C는 삼각형을 이루면서 유지된다. 구체적으로는, 접촉지점 A는 로워 레일(10)에 형성되고, 접촉지점 C는 플로어(40)에 형성되므로 접촉지점 A와 접촉지점C는 일정 거리 떨어져 있다.
결국, 본 발명의 일 실시예에 따르면 도어(1)가 열리거나 닫히는 동작 중에도 접촉지점들(A, B, C)이 유지되므로 도어(1)가 안정적으로 지지된다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 청구범위의 균등범위 내에서 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 물론이다.
1 : 도어 2 : 차체
10 : 로워 레일 11 : 로워 마운팅 브라켓
12 : 래크 20 : 센터 레일
21 : 센터 마운팅 브라켓 23 : 센터 레일 스윙암
25 : 센터 레일 롤러부 30 : 어퍼 레일
40 : 플로어 41 : 플로어 외측
42 : 플로어 공간 53 : 로워 레일 스윙암
60 : 로워 레일 롤러부 62 : 피니언
64 : 감속기 70 : 가이드 롤러부
71 : 가이드 지지부재 72 : 제1 부재
73 : 제1 부재 중심축 74 : 제2 부재
75 : 제2 부재 중심축 76 : 가이드 롤러
77 : 회전축 P : 구름 이동 경로
F : 외력 F' : 반력

Claims (8)

  1. 차체의 하부에 길이 방향을 따라 장착된 로워 레일;
    상기 로워 레일에 구름 이동 가능하게 연결된 로워 레일 롤러부;
    상기 로워 레일 롤러부 및 도어에 회전 가능하게 연결된 로워 레일 스윙암; 및
    상기 도어에 연결된 일단과 상기 차체의 길이 방향을 따라 구름 이동 가능한 타단을 갖는 가이드 롤러부;를 포함하고,
    상기 가이드 롤러부의 타단은 상기 차체의 플로어 하면과 접촉하여 구름 이동하면서 상기 도어를 차체의 높이 방향으로 지지하는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩의 도어의 유동 방지구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 가이드 롤러부는,
    일단이 상기 도어와 고정 연결되어 지지되는 가이드 지지부재; 및
    상기 가이드 지지부재의 타단과 회전 가능하게 연결된 가이드 롤러;를 포함하는 대향형 슬라이딩의 도어의 유동 방지구조.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 가이드 지지부재는 상기 도어와 연결되는 제1 부재와, 상기 제1 부재에서 굴곡 연장되고 일단에 상기 가이드 롤러와 회전 가능하게 연결되는 제2 부재를 포함하는 대향형 슬라이딩의 도어의 유동 방지구조.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제2 부재는 상기 도어가 닫히는 방향으로 굴곡되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지구조.
  5. 제 2 항에 있어서,
    상기 가이드 롤러의 회전축은 상기 가이드 롤러부가 상기 도어에 장착된 상태에서 상기 플로어의 하면과 평행하게 형성되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지구조.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 가이드 롤러부는 상기 로워 레일 스윙암과 간섭되지 않도록 상기 로워 레일 스윙암의 일측에 형성되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지구조.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 플로어 하면에 형성된 상기 가이드 롤러부의 이동 경로는 상기 로워 레일 스윙암의 회전 상태 또는 상기 로워 레일 롤러부의 이동 상태에 따라 경사진 경로를 포함하는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지구조.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 도어의 중부에 형성된 센터 레일 및 상기 센터 레일에 연결된 센터 레일 롤러부를 더 포함하고,
    상기 도어를 지지하는 지지점은, 상기 센터 레일과 상기 센터 레일 롤러부의 접촉지점과, 상기 로워 레일과 상기 로워 레일 롤러부의 접촉지점과, 상기 가이드 롤러부와 상기 차체의 접촉지점으로, 상기 도어가 3점 지지되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지구조.
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