CN112554012A - 一种路面破损测量装置及测量方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种路面破损测量装置，包括安装板、调节杆、横梁、检测腿，所述横梁的上端垂直设有调节杆，所述调节杆上滑动连有安装板，所述横梁的下端设有滑槽，所述检测腿包括套筒、弹簧、伸缩杆，所述套筒的上端设有第二滑块，所述第二滑块与滑槽配合，第二滑块通过第二螺栓与横梁连接，所述伸缩杆与套筒的下端滑动配合，所述套筒的内部上端设有用于检测伸缩杆上端的距离传感器，所述伸缩杆的下端设有滚轮，所述伸缩杆的外侧套有弹簧，所述弹簧的下端与伸缩杆连接，弹簧的上端与套筒的底部连接。

Description

一种路面破损测量装置及测量方法

技术领域

本发明涉及路面检测技术领域，具体为一种路面破损测量装置及测量方法。

背景技术

公路道路在长时间使用后，容易出现路面破损。车辆行驶在破损的路面上容易发生交通事故，特别是在高速公路上，车辆高速行驶，遇到破损路面容易造成车轮跑偏或者爆胎现象的发生，导致交通事故，危机驾驶人员的财产和人身安全。

目前的道路破损检测装置体积较大，比较笨重，不方便运输和使用，需要与专车配合使用才能完成检测过程，造成了使用极为不便，而且成本较高。

发明内容

本发明就是针对现有技术存在的上述不足，提供一种路面破损测量装置，结构简单，体型小，便于移动与运输，另外该发明对载具没有要求，能够与不同型号的车辆进行连接使用，使用方面，解决了目前的检测装置需要与专车连接使用的问题，装置便于制造、成本低，使用方便。

为实现上述目的，发明提供如下技术方案：

一种路面破损测量装置，包括安装板、调节杆、横梁、检测腿，所述横梁的上端垂直设有调节杆，所述调节杆上滑动连有安装板，所述横梁的下端设有滑槽，所述检测腿包括套筒、弹簧、伸缩杆，所述套筒的上端设有第二滑块，所述第二滑块与滑槽配合，第二滑块通过第二螺栓与横梁连接，所述伸缩杆与套筒的下端滑动配合，所述套筒的内部上端设有用于检测伸缩杆上端的距离传感器，所述伸缩杆的下端设有滚轮，所述伸缩杆的外侧套有弹簧，所述弹簧的下端与伸缩杆连接，弹簧的上端与套筒的底部连接。

优选的，所述安装板的一端设有安装孔，安装板的另一端设有第一滑块，所述第一滑块套在调节杆的外侧，第一滑块上设有用于固定的第一螺栓。

优选的，所述调节杆的上端设有限位板。

优选的，所述滑槽内横向设有滑杆，所述第二滑块上设有与滑杆配合的滑孔，所述滑槽的一端为开口结构，所述滑槽的开口的一侧设有挡板。

优选的，所述横梁的一端为开口结构，横梁的开口一端设有托板，所述托板的上端设有固定柱，所述横梁的上端设有固定板，所述挡板的下端设有与固定柱配合的定位孔，所述挡板的一侧设有锁孔，所述固定板上设有与锁孔配合的第二螺栓。

优选的，所述横梁的一侧设有与滑槽连通的固定孔，所述固定孔内设有用于固定第二滑块的锁紧螺栓。

优选的，所述套筒的底部设有滑孔，所述伸缩杆与滑孔配合，所述伸缩杆的侧壁上设有压板，所述弹簧的下端与压板连接。

优选的，所述套筒内设有导向杆，导向杆的上端与第二滑块连接，导向杆的下端与套筒底部连接，所述伸缩杆的上端设有导向块，所述导向块与套筒内壁配合，所述导向块上设有与导向杆配合的导向孔。

优选的，所述横梁的一侧设有摄像头。

一种路面破损测量装置的测量方法，具体包括以下步骤：

步骤一：将安装板通过螺栓与车体固定，根据车体的高度，调节横梁的高度，使调节杆沿第一滑块上下滑动，

步骤二：通过第一螺栓将第一滑块与调节杆固定，此时弹簧压缩，滚轮压在路面，随着车体在路面上移动，滚轮在路面上滚动，并随着路面的起伏变化做上、下移动，此时伸缩杆上端的导向块在套筒内上、下移动，

步骤三：通过距离传感器来检测导向块的高度变化，根据高度变化数值实现对路面状况的检测，当行驶到路面破损处，由于地面比较坎坷，此时距离传感器检测到导向块的上下移动距离变化较大，当地面避免完好平整时，此时检测到的数据变化较小。

与现有技术相比，发明的有益效果是：

1、本发明结构简单，体型小，便于移动与运输，另外该发明对载具没有要求，能够与不同型号的车辆进行连接使用，使用方面，解决了目前的检测装置需要与专车连接使用的问题，装置便于制造、成本低，使用方便。

2、本发明在安装板的一端设有第一滑块，第一滑块套在调节杆的外侧并滑动配合，实现了对横梁的高度调节，适应不同的车身高度，将安装板设置为高度可调节，增加了通用性，而且能够调节滚轮与地面的压紧力，使用更加可靠。

3、本发明在调节杆的上端设有限位板，防止了安装板从调节杆上滑脱，增加了使用安全与可靠。

4、本发明在套筒内设有导向杆，伸缩杆的上端设有导向块，导向块与套筒内壁配合冰眼导向块滑动，实现了对导向块的固定，增加了导向块的滑动的稳定性，同时导向杆能够对导向块起到固定作用，提高了连接的牢固性。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图一；

图2为本发明的立体结构示意图二；

图3为横梁的局部结构示意图；

图4为挡板的结构示意图；

图5为检测腿的结构示意图；

图6为套筒的结构示意；

图7为伸缩腿的结构示意图；

图8为检测腿的剖视图。

图中：1-安装板；101-安装孔；102-第一滑块；103-第一螺栓；2-调节杆；201-限位板；3-横梁；301-固定孔；302-托板；303-滑槽；304-固定柱；305-滑杆；306-固定板；307-第二螺栓；4-检测腿；5-摄像头；6-挡板；601-锁孔；602-定位孔；7-套筒；701-滑孔；702-第二滑块；703-导向杆；704-连接孔；705-距离传感器；8-弹簧；9-伸缩杆；901-滚轮；902-导向块；903-导向孔；904-压板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-2所示，一种路面破损测量装置，包括安装板1、调节杆2、横梁3、检测腿4，所述横梁3的上端垂直设有调节杆2，所述调节杆2上滑动连有安装板1，所述横梁3的下端设有滑槽303，如图5所示，所述检测腿4包括套筒7、弹簧8、伸缩杆9，所述套筒7的上端设有第二滑块702，所述第二滑块702与滑槽303配合，第二滑块702通过第二螺栓307与横梁3连接，所述伸缩杆9与套筒7的下端滑动配合，所述套筒7的内部上端设有用于检测伸缩杆9上端的距离传感器705，所述伸缩杆9的下端设有滚轮901，所述伸缩杆9的外侧套有弹簧8，所述弹簧8的下端与伸缩杆9连接，弹簧8的上端与套筒7的底部连接。

为了适应不同的车身高度，将安装板1设置为高度可调节，具体结构为，所述安装板1的一端设有安装孔101，安装板1的另一端设有第一滑块102，所述第一滑块102套在调节杆2的外侧，第一滑块102上设有用于固定的第一螺栓103。

为了防止安装板1从调节杆2上滑脱，在所述调节杆2的上端设有限位板201。

为了加强对第二滑块702的固定，提高连接的牢固性，所述滑槽303内横向设有滑杆305，所述第二滑块702上设有与滑杆305配合的滑孔701，所述滑槽303的一端为开口结构，所述滑槽303的开口的一侧设有挡板6。

为了方便拆装检测腿4，如图3-4所示，所述横梁3的一端为开口结构，横梁3的开口一端设有托板302，所述托板302的上端设有固定柱304，所述横梁3的上端设有固定板306，所述挡板6的下端设有与固定柱304配合的定位孔602，所述挡板6的一侧设有锁孔601，所述固定板6上设有与锁孔601配合的第二螺栓307。

为了提高调节检测腿4的便利性，在所述横梁3的一侧设有与滑槽303连通的固定孔301，所述固定孔301内设有用于固定第二滑块702的锁紧螺栓。

所述套筒7的底部设有滑孔701，所述伸缩杆9与滑孔701配合，为了对弹簧8进行限位，实现对弹簧8下端的固定，所述伸缩杆9的侧壁上设有压板904，所述弹簧8的下端与压板904连接。

为了增加伸缩杆9滑动的稳定性，如图6所示，所述套筒7内设有导向杆703，导向杆703的上端与第二滑块702连接，导向杆703的下端与套筒7底部连接，如图7-8所示，所述伸缩杆9的上端设有导向块902，所述导向块902与套筒7内壁配合，所述导向块902上设有与导向杆703配合的导向孔903。

为了提高对路面的实时监控，更好的了解路面状况，在所述横梁3的一侧设有摄像头5。

将安装板1通过螺栓与车体固定，根据车体的高度，调节横梁3的高度，使调节杆2沿第一滑块102上下滑动，通过第一螺栓103将第一滑块102与调节杆2固定，此时弹簧8压缩，滚轮901压在路面，随着车体在路面上移动，滚轮901在路面上滚动，并随着路面的起伏变化做上、下移动，此时伸缩杆9上端的导向块902在套筒7内上、下移动，通过距离传感器705来检测导向块902的高度变化，根据高度变化数值实现对路面状况的检测，当行驶到路面破损处，由于地面比较坎坷，此时距离传感器705检测到导向块902的上下移动距离变化较大，当地面避免完好平整时，此时检测到的数据变化较小。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种路面破损测量装置，其特征在于：包括安装板(1)、调节杆(2)、横梁(3)、检测腿(4)，所述横梁(3)的上端垂直设有调节杆(2)，所述调节杆(2)上滑动连有安装板(1)，所述横梁(3)的下端设有滑槽(303)，所述检测腿(4)包括套筒(7)、弹簧(8)、伸缩杆(9)，所述套筒(7)的上端设有第二滑块(702)，所述第二滑块(702)与滑槽(303)配合，第二滑块(702)通过第二螺栓(307)与横梁(3)连接，所述伸缩杆(9)与套筒(7)的下端滑动配合，所述套筒(7)的内部上端设有用于检测伸缩杆(9)上端的距离传感器(705)，所述伸缩杆(9)的下端设有滚轮(901)，所述伸缩杆(9)的外侧套有弹簧(8)，所述弹簧(8)的下端与伸缩杆(9)连接，弹簧(8)的上端与套筒(7)的底部连接。

2.如权利要求1所述的一种路面破损测量装置，其特征在于：所述安装板(1)的一端设有安装孔(101)，安装板(1)的另一端设有第一滑块(102)，所述第一滑块(102)套在调节杆(2)的外侧，第一滑块(102)上设有用于固定的第一螺栓(103)。

3.如权利要求1所述的一种路面破损测量装置，其特征在于：所述调节杆(2)的上端设有限位板(201)。

4.如权利要求1所述的一种路面破损测量装置，其特征在于：所述滑槽(303)内横向设有滑杆(305)，所述第二滑块(702)上设有与滑杆(305)配合的滑孔(701)，所述滑槽(303)的一端为开口结构，所述滑槽(303)的开口的一侧设有挡板(6)。

5.如权利要求4所述的一种路面破损测量装置，其特征在于：所述横梁(3)的一端为开口结构，横梁(3)的开口一端设有托板(302)，所述托板(302)的上端设有固定柱(304)，所述横梁(3)的上端设有固定板(306)，所述挡板(6)的下端设有与固定柱(304)配合的定位孔(602)，所述挡板(6)的一侧设有锁孔(601)，所述固定板(6)上设有与锁孔(601)配合的第二螺栓(307)。

6.如权利要求5所述的一种路面破损测量装置，其特征在于：所述横梁(3)的一侧设有与滑槽(303)连通的固定孔(301)，所述固定孔(301)内设有用于固定第二滑块(702)的锁紧螺栓。

7.如权利要求1所述的一种路面破损测量装置，其特征在于：所述套筒(7)的底部设有滑孔(701)，所述伸缩杆(9)与滑孔(701)配合，所述伸缩杆(9)的侧壁上设有压板(904)，所述弹簧(8)的下端与压板(904)连接。

8.如权利要求7所述的一种路面破损测量装置，其特征在于：所述套筒(7)内设有导向杆(703)，导向杆(703)的上端与第二滑块(702)连接，导向杆(703)的下端与套筒(7)底部连接，所述伸缩杆(9)的上端设有导向块(902)，所述导向块(902)与套筒(7)内壁配合，所述导向块(902)上设有与导向杆(703)配合的导向孔(903)。

9.如权利要求1所述的一种路面破损测量装置，其特征在于：所述横梁(3)的一侧设有摄像头(5)。

10.一种路面破损测量装置的测量方法，其特征在于：具体包括以下步骤：

步骤一：将安装板(1)通过螺栓与车体固定，根据车体的高度，调节横梁(3)的高度，使调节杆(2)沿第一滑块(102)上下滑动，

步骤二：通过第一螺栓(103)将第一滑块(102)与调节杆(2)固定，此时弹簧(8)压缩，滚轮(901)压在路面，随着车体在路面上移动，滚轮(901)在路面上滚动，并随着路面的起伏变化做上、下移动，此时伸缩杆(9)上端的导向块(902)在套筒(7)内上、下移动，

步骤三：通过距离传感器(705)来检测导向块(902)的高度变化，根据高度变化数值实现对路面状况的检测，当行驶到路面破损处，由于地面比较坎坷，此时距离传感器(705)检测到导向块(902)的上下移动距离变化较大，当地面避免完好平整时，此时检测到的数据变化较小。

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